Rebel on Asmodee Groupi Poola divisjon. Asmodee on globaalne lauamängude ja miniatuurmängude kirjastaja, mille peakontor asub Prantsusmaal ning mis on noteeritud Rootsi börsil. Poolas tegutseb Rebel nii B2B kui ka B2C turul, saates klientidele lauamänge, kollektsioneeritavaid kaardimänge nagu Pokémon ja Magic, miniatuure, värve ja maastikuelemente – saadetiste suurused ulatuvad üksikutest kaardipakkidest mitme kaubaaluseni.
See teeb Rebeli saatmisprofiili väga laiaks. Päevas lähetab Rebel B2C ja B2B klientidele 100–200 tellimust ning suure seeria väljalaskepäevadel kasvab maht märkimisväärselt. Rebeli tehnikajuht Artur Jedliński võtab selle kokku nii: „Pokémoni kaartide suur väljalase tuleb, ja siis veoautod lihtsalt ei lõpegi."
Probleem: ERP-i saatmismoodul, mis ei suutnud kasvuga sammu pidada
Rebel juurutas 2020. aastal ERP-ina Navision'i koos lihtsa sisseehitatud saatmismooduliga. See moodul tegi lihtsaid API-päringuid mõnele kohalikule vedajale, sealhulgas DHL-ile ja InPost'ile – Poola suurimale pakiautomaatide võrgustikule.
Kuid see lahendus polnud kunagi mõeldud kasvamiseks. Uue vedaja lisamine tähendas pakkujaga ühenduse võtmist, nende API läbitöötamist, ühenduse testimist ja selle hilisemat ülalpidamist. Kogu see töö langes kolmeliikmelisele IT-meeskonnale, kellel oli palju muid prioriteete. „Seda oli väga raske hallata ja laiendada," selgitab Jedliński. „Kui tahtsid lisada uue vedaja, pidid nendega ühendust võtma, API-d arutama ja testimist tegema. See võtab lihtsalt palju aega. See ei ole meie põhitegevus."
Moodulil olid ka kõvad piirangud. Kaubaaluste saadetisi see üldse ei toetanud. Kui Rebel pidi kaubaaluse saatma, pidi keegi minema otse vedaja veebisaidile ja sisestama andmed käsitsi.
Cargosoni valimine: teadlik otsus seada tugi funktsioonidest tähtsamale kohale
2025. aastal alustas Rebel üleminekut Navision'ilt Microsoft Dynamics 365 Business Centralile. Selle asemel et vedajate ühendused nullist üles ehitada, uuris meeskond, kuidas teised detsentraliseeritud Asmodee Groupi üksused on samu väljakutseid Business Centraliga lahendanud.
Rebel hindas ShipIt'i kaudu saadaolevaid veohaldustarkvara võimalusi ja kitsendas valiku kahele. Kuna hinnad ja funktsionaalsus olid võrreldavad, sai otsustavaks hoopis midagi muud: toe kiirus. Tagasiside viitas sellele, et toe kvaliteet erineb pakkujate vahel ning et reageerimisvõime on igapäevases töös olulisem kui ükski üksik funktsioon.
See suunas Rebeli Cargosoni poole. Otsust ei teinud funktsioonide võrdlus – selle kujundas ootus leida kiiresti reageeriv partner.
Samuti oli hädavajalik, et InPost oleks korralikult toetatud. Rebeli peamise B2C vedajana käitleb InPost koos oma pakiautomaatide võrgustikuga suure osa Rebeli tarbijasaadetistest Poolas.
Käivitumine: vead parandati enne, kui neist jõuti teatada
Rebel käivitas Business Centrali ja Cargosoni jaanuaris. Jedliński teavitas Cargosoni tugimeeskonda sellest ette ja palus intensiivset käivitustuge. Esimesel päeval esines mõnel saadetises probleeme, mis on iga käivituse puhul normaalne. Silma paistis aga see, kuidas probleemidega toime tuldi.
„Enne kui ma jõudsin tugimeeskonnale kirjutada, kirjutasid nemad mulle: „Tere, näen, et neil pakettidel on probleemid. Oleme juba parandusega tegelemas ja anname teada." See oli suurepärane kogemus."
Esmamulje pole muutunud. Jedliński sõnul vastab tugimeeskond probleemi tekkimisel ühe-kahe päeva jooksul, tavaliselt aga juba järgmisel päeval. „See on tõeliselt suurepärane kogemus ja minu jaoks kõige tähtsam asi."
Igapäevane töö: mootor Business Centrali taga
Pärast käivitumist on Cargoson Rebeli tegevuses sisuliselt taustale kadunud. See on mootor, mis tagab vaikselt, et Business Centralis esitatud veotellimused jõuavad iga päev õige vedajani koos õigete dokumentidega. Business Centrali kasutajad loovad paketi või võtavad selle vastu, saadavad selle ShipIt'i laienduse kaudu ega puutu Cargosoniga kunagi otseselt kokku.
„Peale logistikameeskonna ei usu ma, et keegi teine Business Centralis töötajatest teabki, et see käib läbi Cargosoni ja tuleb tagasi Business Centralisse. Nad loovad paketi ja saadavad selle teele."
Logistikameeskonna suurim võit oli saatedokumentatsioonis. CMR-dokumendid, mis olid varem aeganõudev käsitöö, genereeritakse nüüd automaatselt ja on Business Centralis kohe kättesaadavad. Kaubaaluste ja mitme kaubaalusega saadetised, mida vana Navision'i seadistuse all polnud võimalik automatiseerida, toimivad nüüd täpselt samamoodi. Rebel on saanud ka uue vedaja ühenduse Hellmanniga, mida meeskonnal polnud varem kunagi olnud võimalust ise ehitada.
Saatmise ja vastuvõtmisega tegelev logistikameeskond koosneb kolmest kuni neljast inimesest. Uute töötajate sisseelamine on muutunud palju lihtsamaks, kuna enam pole vaja neid koolitada üksikute vedajate veebisaitide spetsiifika osas. „Me ei pea neile näitama, kuidas DHL-i või Hellmanni saidil paketti luua," ütleb Jedliński.
Osa mahust liigub endiselt automatiseeritud voost välja. Suur mittestandardne vedu – näiteks kolme veokiga saadetis – tellitakse eraldi e-posti teel spetsialiseeritud veopartnerilt, mitte Cargosoni kaudu. Jedliński sõnul on see käsitsiprotsess pidevalt vähenenud, kuna üha rohkem vedajaid on ühendatud.
Kuidas B2B ja B2C saatmine automaatselt toimib
Rebeli seadistus peegeldab tema äri kahte poolt. B2C tellimuste puhul valib lõppklient kassas eelistatud tarneviisi – olgu selleks kullerteenus või pakiautomaat. Saadetised suunatakse seejärel automaatselt. B2B tellimuste puhul valib iga klient sisseelamisel vedaja selle põhjal, milline pakkuja tema piirkonnas kõige paremini toimib. Kõik selle konto tellimused saadetakse seejärel vaikimisi kokkulepitud vedaja kaudu.
Rebel ei kasuta Cargosoni hindade võrdlemise ega hinnakujunduse tööriistu. Veohinnad põhinevad iga vedajaga eelnevalt kokku lepitud fikseeritud tingimustel ning vedaja ise on kliendi kaupa fikseeritud, mitte valitav saadetisest saadetisesse. Rebeli jaoks seisneb väärtus selles, et saatmisprotsessile pole üldse vaja mõelda.
„Kõige tähtsam funktsioon on see, et see toimib. Saame vajadusel uue vedaja lisada ja tugi on kiire ning reageeriv, sest see vabastab tegevuse ummikseisust."
Kiire lõppkasutajatele, minimaalne koormus logistikale
ShipIt'i juurutamine oli osa Rebeli laiemast kuuekuisest Business Centrali kasutuselevõtust, kuid saatmisele keskenduv osa oli kiire – seadistamine võttis umbes nädala. Igapäevaste kasutajate, kes pakette loovad ja saadavad, õppimiskõver oli minimaalne. Väiksem rühm võtmekasutajaid logistikas tutvus Cargosoni portaaliga, õppides kontrollima saadetise staatust või looma vajadusel kohandatud paketti.
Sama projekti käigus muutis Rebel korraga kolme asja: ERP-i enda (Navision'ilt Business Centralile), saatmislaienduse (sisesüsteemilt ShipIt'ile) ja selle taga oleva veohaldustarkvara (ettevõttesisestest ühendustest Cargosonile). Lisaks on tellimuste mahud pärast käivitumist oluliselt kasvanud – osalt populaarsete kollektsioneeritavate kaartide väljalasete tõttu. Nii on kasvanud ka logistikameeskond.
Sama suurusega meeskond suudab nüüd käidelda märkimisväärselt suuremat saadetiste mahtu tänu automaatsele CMR-genereerimisele, kaubaaluste toele ja vedajate ühendustele, mida varem polnud olemas. Ükski neist ei nõudnud IT-lt ühtegi integratsioonide ehitamist ega haldamist.
Rebel ei valinud Cargosoni mitte andmelehe funktsiooni pärast. Nad valisid selle Cargosoni maine põhjal kiire ja ennetava toe poolest. Viis kuud hiljem on see otsus end õigustanud: kiire ja proaktiivne tugi, saatmiskiht, mis töötab Business Centrali sees nähtamatult, ning logistikameeskond, kes kulutab oma aja kohandatud saadetistele, mitte aadresside kopeerimisele vedajate veebisaitidele.
Nagu Jedliński ütleb: „Mitte aadresside kopeerimine. Tähtsad asjad."
LinkedIn
Cargoson
