Rebel is de Poolse divisie van de Asmodee Group, een wereldwijde uitgever van bordspellen en tafelspellen met hoofdkantoor in Frankrijk en genoteerd aan de Zweedse beurs. In Polen voert Rebel zowel B2B- als B2C-activiteiten uit: het bedrijf verstuurt bordspellen, verzamelkaartspellen zoals Pokémon en Magic, miniaturen, verf en terreinonderdelen — in zendingformaten die variëren van losse kaartensetjes tot meerpalletsladingen.
Dat levert een breed verzendprofiel op. Rebel verwerkt dagelijks tussen de 100 en 200 bestellingen voor zijn B2C- en B2B-klanten, en op releasedagen van een grote set lopen de volumes flink op. Artur Jedliński, CTO van Rebel, vat het treffend samen: "We hebben een grote release van Pokémonkaarten, en dan blijven de vrachtwagens maar komen."
Het probleem: een ERP-verzendmodule die de groei niet bijhield
Rebel implementeerde Navision als ERP in 2020, met een eenvoudige ingebouwde verzendmodule. Die module verzorgde basale API-koppelingen met een paar lokale vervoerders, waaronder DHL en InPost, het dominante pakketautomatennetwerk van Polen.
Maar de module was nooit ontworpen om mee te schalen. Een nieuwe vervoerder toevoegen betekende contact opnemen met de aanbieder, diens API doorlopen, de verbinding testen en die vervolgens onderhouden. Dat alles viel op het bord van het driekoppige IT-team, dat al genoeg andere prioriteiten had. "Het was heel moeilijk te onderhouden en uit te breiden," legt Jedliński uit. "Als je een nieuwe vervoerder wilde toevoegen, moest je contact met ze opnemen, de API bespreken en tests uitvoeren. Dat kost gewoon veel tijd. Het is niet onze core business om dat te doen."
Bovendien kende de module harde beperkingen. Palletzendingen werden helemaal niet ondersteund. Moest Rebel een pallet versturen, dan moest iemand rechtstreeks naar de website van de vervoerder en de gegevens handmatig invoeren.
De keuze voor Cargoson: bewust kiezen voor ondersteuning boven functies
In 2025 begon Rebel met de overstap van Navision naar Microsoft Dynamics 365 Business Central. In plaats van alle vervoerderskoppelingen opnieuw van de grond af op te bouwen, keek het team hoe andere entiteiten binnen de gedecentraliseerde Asmodee Group dezelfde uitdagingen hadden opgelost met Business Central.
Rebel beoordeelde de TMS-opties die beschikbaar zijn via ShipIt en beperkte de selectie tot twee kandidaten. Omdat prijs en functionaliteit vergelijkbaar waren, gaf uiteindelijk iets anders de doorslag: de kwaliteit van de ondersteuning. Uit feedback bleek dat de responsiviteit van de support sterk verschilde tussen aanbieders, en dat die responsiviteit in de dagelijkse praktijk zwaarder zou wegen dan welke individuele functie dan ook.
Die inzichten wezen Rebel in de richting van Cargoson. Niet een vergelijking van functies maakte de doorslag, maar de verwachting van een partner die snel en proactief reageert.
Daarnaast was het essentieel dat InPost goed werd ondersteund. Als primaire B2C-vervoerder verwerkt InPost met zijn pakketautomaten het overgrote deel van Rebels consumentenzendingen in Polen.
Go-live: bugs opgelost voordat ze gemeld waren
Rebel ging in januari live met Business Central en Cargoson. Jedliński had het Cargoson-supportteam van tevoren ingelicht en om intensieve begeleiding gevraagd. Op de eerste dag deden zich bij een aantal zendingen problemen voor — normaal bij elke go-live. Wat opviel, was hoe die problemen werden afgehandeld.
"Voordat ik ook maar iets naar het supportteam had geschreven, schreven zij mij al: 'Hoi, ik zie dat er een aantal pakketten met problemen zijn. We zijn al bezig met een oplossing en laten je weten zodra het klaar is.' Dat was een geweldige ervaring."
Die eerste indruk is sindsdien niet veranderd. Wanneer er een probleem opduikt, reageert het supportteam volgens Jedliński binnen een à twee dagen — maar meestal al de volgende dag. "Dat is echt een fantastische ervaring, en voor mij het allerbelangrijkste."
Dagelijkse praktijk: de motor achter Business Central
Sinds de go-live is Cargoson als het ware opgegaan in de achtergrond van Rebels bedrijfsvoering. Het is de stille motor die er dag in dag uit voor zorgt dat zendingen die in Business Central worden aangemaakt bij de juiste vervoerder terechtkomen, compleet met de juiste documenten. Gebruikers van Business Central maken een pakket aan, versturen het via de ShipIt-extensie en hebben verder nooit direct contact met Cargoson.
"Buiten het logistieke team denk ik niet dat iemand die in Business Central werkt überhaupt weet dat het via Cargoson gaat en dan terugkomt in Business Central. Ze maken een pakket aan en versturen het."
De grootste winst voor het logistieke team zit in de verzenddocumentatie. CMR-documenten, voorheen een tijdrovende handmatige taak, worden nu automatisch gegenereerd en zijn direct beschikbaar in Business Central. Pallet- en meerpalletzendingen, die onder het oude Navision-systeem onmogelijk te automatiseren waren, verlopen nu op precies dezelfde manier. Rebel heeft bovendien een nieuwe vervoerderskoppeling met Hellmann gekregen — iets wat het team intern nooit had kunnen rechtvaardigen om zelf te bouwen.
Het logistieke team dat verantwoordelijk is voor verzenden en ontvangen bestaat uit drie à vier mensen. Nieuwe medewerkers inwerken is een stuk eenvoudiger geworden, omdat ze niet meer hoeven te leren hoe ze op de websites van individuele vervoerders een pakket aanmaken. "We hoeven ze niet meer te laten zien hoe je een pakket aanmaakt op de DHL- of Hellmann-site," aldus Jedliński.
Een deel van het volume loopt nog buiten de geautomatiseerde stroom. Grote, niet-standaard vrachten — bijvoorbeeld een zending die drie vrachtwagens vereist — worden apart per e-mail geboekt bij een gespecialiseerde vervoerderspartner, niet via Cargoson. Volgens Jedliński neemt dit handmatige proces gestaag af naarmate meer vervoerders worden aangesloten.
Hoe B2B- en B2C-verzendingen automatisch verlopen
Rebels opzet weerspiegelt de twee kanten van zijn bedrijf. Voor B2C-bestellingen kiest de eindklant bij het afrekenen zijn voorkeursbezorgmethode — een koerier of een pakketautomaat. Zendingen worden vervolgens automatisch gerouteerd. Voor B2B-bestellingen kiest elke klant bij de onboarding een vervoerder op basis van welke aanbieder het beste presteert in zijn regio. Elke bestelling van dat account wordt daarna standaard via de afgesproken vervoerder verstuurd.
Rebel maakt geen gebruik van Cargosons tariefvergelijking of prijstools. Vrachtprijzen zijn gebaseerd op vaste, vooraf onderhandelde afspraken met elke vervoerder, en de vervoerder zelf ligt per klant vast in plaats van per zending te worden gekozen. Voor Rebel zit de waarde er juist in dat het verzendproces helemaal geen aandacht meer vraagt.
"De belangrijkste eigenschap is dat het gewoon werkt. We kunnen een nieuwe vervoerder aansluiten als we dat willen, en de ondersteuning is snel en responsief omdat dat de operatie vlot trekt."
Snel voor eindgebruikers, minimale inspanning voor logistiek
De ShipIt-implementatie maakte deel uit van Rebels bredere Business Central-uitrol van zes maanden, maar het verzendspecifieke gedeelte was snel geregeld: de inrichting kostte ongeveer een week. De leercurve voor dagelijkse gebruikers die pakketten aanmaken en versturen was minimaal. Een kleinere groep gevorderde gebruikers binnen logistiek maakte zich vertrouwd met het Cargoson-portaal, om de status van een zending te controleren of een aangepast pakket samen te stellen wanneer dat nodig was.
Tijdens hetzelfde project veranderde Rebel drie dingen tegelijk: het ERP zelf (van Navision naar Business Central), de verzendextensie (van een intern systeem naar ShipIt) en de TMS daarachter (van zelfgebouwde koppelingen naar Cargoson). Daar bovenop zijn de ordervolumes sinds de go-live flink gegroeid — mede dankzij populaire releases van verzamelkaartspellen. Het logistieke team is dan ook meegegroeid.
Hetzelfde team kan nu een aanzienlijk hoger verzendvolume aan, dankzij automatische CMR-generatie, palletondersteuning en vervoerderskoppelingen die er voorheen niet waren. Geen van deze verbeteringen vergde dat IT ook maar één integratie zelf bouwde of onderhield.
Rebel koos niet voor Cargoson vanwege een functie op een productblad. De keuze was gebaseerd op Cargosons reputatie voor snelle, proactieve ondersteuning. Vijf maanden later werpt die beslissing zijn vruchten af: snelle en proactieve support, een verzendlaag die onzichtbaar binnen Business Central draait, en een logistiek team dat zijn tijd besteedt aan maatwerkverzendingen in plaats van adressen te kopiëren en plakken op vervoerderswebsites.
Zoals Jedliński het zelf verwoordt: "Niet meer adressen kopiëren en plakken. Dat is het belangrijke."
LinkedIn
Cargoson
