Rebel är den polska divisionen av Asmodee Group, en global förläggare av brädspel och bordsspel med huvudkontor i Frankrike och noterad på den svenska börsen. I Polen bedriver Rebel både B2B- och B2C-verksamhet och skickar brädspel, samlarkortspel som Pokémon och Magic, miniatyrer, färger och terrängelement – i allt från enstaka kortpaket till flerpallslaster.
Det ger en bred fraktprofil. Rebel skickar mellan 100 och 200 order om dagen till sina B2C- och B2B-kunder, och på lanseringsdagar för ett stort set ökar volymerna markant. Artur Jedliński, Rebels CTO, sammanfattar det så här: "Vi har en stor lansering av Pokémonkort, och sedan bara fortsätter lastbilarna att komma."
Problemet: en ERP-fraktmodul som inte höll jämna steg
Rebel implementerade Navision som sitt ERP år 2020, med en grundläggande fraktmodul inbyggd. Den hanterade enkla API-anrop till ett par lokala leverantörer, däribland DHL och InPost, Polens dominerande nät av paketautomater.
Men den var aldrig byggd för att skalas upp. Att lägga till en ny transportör innebar att kontakta leverantören, arbeta igenom deras API, testa anslutningen och sedan underhålla den löpande. Allt detta föll på det tremannalag som utgjorde IT-teamet, som hade många andra prioriteringar. "Det var väldigt svårt att underhålla och bygga ut," förklarar Jedliński. "Om man ville lägga till en ny fraktleverantör var man tvungen att kontakta dem, diskutera API:et och göra tester. Det tar helt enkelt för mycket tid. Det är inte vår kärnverksamhet."
Modulen hade också hårda begränsningar. Pallförsändelser stöddes inte alls. Behövde Rebel skicka en pall fick någon gå in på transportörens webbplats och mata in uppgifterna manuellt.
Valet av Cargoson: ett medvetet beslut att prioritera support framför funktioner
År 2025 påbörjade Rebel uppgraderingen från Navision till Microsoft Dynamics 365 Business Central. I stället för att bygga om transportörsanslutningarna från grunden undersökte teamet hur andra enheter inom den decentraliserade Asmodee-koncernen hade löst samma utmaningar med Business Central.
Rebel utvärderade de TMS-alternativ som fanns tillgängliga via ShipIt och smalnade av till två. Eftersom prissättning och funktionalitet var jämförbara blev den avgörande faktorn något annat: hur snabbt supporten svarade. Återkopplingen tydde på att supportkvaliteten varierade mellan leverantörerna och att svarstider i den dagliga driften skulle väga tyngre än enskilda funktioner.
Det pekade Rebel mot Cargoson. Det var ingen funktionsjämförelse som avgjorde valet – det var förväntningen om en genuint lyhörd partner.
Det var också avgörande att InPost stöddes ordentligt. Som Rebels primära B2C-leverantör hanterar InPost och dess paketautomater den stora majoriteten av Rebels konsumentförsändelser i Polen.
Driftsättning: buggar åtgärdade innan de ens hann rapporteras
Rebel gick live med Business Central och Cargoson i januari. Jedliński informerade Cargosons supportteam i förväg och bad om intensivt stöd under uppstarten. En del försändelser hade problem dag ett, vilket är normalt vid varje driftsättning. Det som stack ut var hur problemen hanterades.
"Innan jag ens hunnit skriva till supporten hörde de av sig: 'Hej, vi ser att det är problem med de här paketen. Vi jobbar redan på att lösa det och återkommer.' Det var en fantastisk upplevelse."
Det första intrycket har inte förändrats. Uppstår ett problem svarar supportteamet inom en till två dagar, men oftast redan nästa dag, berättar Jedliński. "Det är en riktigt bra upplevelse, och det viktigaste för mig."
Vardagen: motorn bakom Business Central
Sedan driftsättningen har Cargoson i praktiken försvunnit in i bakgrunden av Rebels verksamhet. Det är motorn som tyst ser till att försändelser bokade i Business Central når rätt transportör med rätt dokument varje dag. Användarna i Business Central skapar eller tar emot ett paket, skickar det via ShipIt-tillägget och interagerar aldrig med Cargoson direkt.
"Förutom logistikteamet tror jag inte att någon annan som arbetar i Business Central ens vet att det går via Cargoson och tillbaka till Business Central. De skapar ett paket och skickar det."
Logistikteamets största vinst låg i fraktdokumentationen. CMR-dokument, som tidigare var en manuell och tidskrävande uppgift, genereras nu automatiskt och finns tillgängliga direkt i Business Central. Pall- och flerpallsförsändelser, som var omöjliga att automatisera i den gamla Navision-miljön, fungerar nu på exakt samma sätt. Rebel har också fått en ny transportörsanslutning med Hellmann som teamet aldrig tidigare kunnat motivera att bygga internt.
Logistikteamet som ansvarar för in- och utleveranser består av tre till fyra personer. Att introducera nyanställda i rollen har blivit betydligt enklare, eftersom det inte längre behövs någon utbildning i hur de enskilda transportörernas webbplatser fungerar. "Vi behöver inte visa dem hur man skapar ett paket på DHL:s eller Hellmanns sajter," säger Jedliński.
En del volymer rör sig fortfarande utanför det automatiserade flödet. Stora, icke-standardiserade frakter – till exempel en försändelse som kräver tre lastbilar – bokas separat via e-post med en specialiserad fraktpartner i stället för via Cargoson. Enligt Jedliński minskar den manuella hanteringen stadigt i takt med att fler transportörer ansluts.
Hur B2B- och B2C-frakt körs automatiskt
Rebels upplägg speglar de två sidorna av verksamheten. För B2C-order väljer slutkunden sin föredragna leveransmetod i kassan – antingen kurir eller paketautomat. Försändelserna dirigeras sedan automatiskt. För B2B-order väljer varje kund en transportör när de onboardas, baserat på vilken leverantör som presterar bäst i deras område. Varje order från det kontot skickas sedan som standard via den avtalade transportören.
Rebel använder inte Cargosons prisverktyg eller funktioner för fraktjämförelse. Fraktpriserna bygger på fasta, förhandlade avtal med respektive transportör, och transportören är låst per kund snarare än vald försändelse för försändelse. För Rebel ligger värdet i att inte behöva tänka på fraktprocessen överhuvudtaget.
"Den viktigaste funktionen är att det fungerar. Vi kan lägga till en ny transportör när vi vill, och supporten är snabb och lyhörd – det är det som håller verksamheten igång."
Snabbt för slutanvändarna, minimalt arbete för logistiken
ShipIt-implementationen var en del av Rebels bredare sexmånaders Business Central-utrullning, men den fraktspecifika delen gick snabbt – det tog ungefär en vecka att sätta upp. Inlärningskurvan för vardagsanvändare som skapar och skickar paket var minimal. En mindre grupp avancerade användare inom logistiken bekantade sig med Cargoson-portalen och lärde sig kontrollera en försändelses status eller bygga ett anpassat paket vid behov.
Under samma projekt bytte Rebel tre saker samtidigt: ERP-systemet (från Navision till Business Central), frakttillägget (från ett internt system till ShipIt) och TMS:et bakom det (från egenutvecklade anslutningar till Cargoson). Utöver det har ordervolymerna ökat markant sedan driftsättningen – delvis tack vare populära lanseringar av samlarkort. Logistikteamet har därför också vuxit.
Samma teamstorlek kan nu hantera en betydligt högre fraktvolym, tack vare automatisk CMR-generering, pallstöd och transportörsanslutningar som inte existerade tidigare. Inget av detta krävde att IT byggde eller underhöll en enda integration.
Rebel valde inte Cargoson på grund av en funktion i ett datablad. De valde det på grundval av Cargosons rykte om lyhörd support. Fem månader in lönar sig det beslutet: snabb och proaktiv support, ett fraktlager som körs osynligt inuti Business Central, och ett logistikteam som lägger sin tid på anpassade försändelser i stället för att kopiera och klistra in adresser på transportörernas webbplatser.
Som Jedliński uttrycker det: "Att slippa kopiera och klistra adresser. Det är det viktiga."
LinkedIn
Cargoson
