Rebel on Asmodee Groupi Poola divisjon. Asmodee on Prantsusmaal asutatud ja Rootsi börsil noteeritud ülemaailmne lauamängude ja miniatuurmängude kirjastaja. Poolas tegutseb Rebel nii B2B kui ka B2C turul, saates klientidele lauamänge, kollektsioneeritavaid kaardimänge nagu Pokémon ja Magic, miniatuure, värve ja maastikuelemente – saadetiste suurused ulatuvad üksikutest kaardipakkidest mitme kaubaaluseni.
See loob laia saatmisprofiili. Rebel saadab päevas 100–200 tellimust nii B2C kui ka B2B klientidele ning suurte väljalasete päevadel kasvab maht märkimisväärselt. Rebeli tehnikajuht Artur Jedliński võtab selle kokku nii: „Kui tuleb suur Pokémoni kaartide väljalase, siis veoautod lihtsalt ei lõpeta tulemast."
Probleem: ERP-i saatmismoodul, mis ei suutnud kasvuga sammu pidada
Rebel juurutas 2020. aastal ERP-süsteemina Navision'i koos lihtsa sisseehitatud saatmismooduliga. See moodul toetas lihtsaid API-päringuid mõne kohaliku vedaja suunas, sealhulgas DHL-i ja InPost'i – Poola juhtiva pakiautomaatide võrgustiku – suunas.
Kuid see lahendus polnud kunagi mõeldud kasvamiseks. Uue vedaja lisamine tähendas vedajaga ühenduse võtmist, nende API läbimist, ühenduse testimist ja selle hilisemat haldamist. Kogu see töö langes kolmeliikmelisele IT-meeskonnale, kellel oli palju muid prioriteete. „Seda oli väga raske hallata ja laiendada," selgitab Jedliński. „Kui tahtsid lisada uue vedaja, pidid nendega ühendust võtma, API üle arutlema ja testimist tegema. See võtab lihtsalt palju aega. See ei ole meie põhitegevus."
Moodulil olid ka kõvad piirangud. Kaubaalusetransporti see üldse ei toetanud. Kui Rebel pidi kaubaaluse saatma, pidi keegi minema vedaja veebisaidile ja sisestama andmed käsitsi.
Cargosoni valimine: teadlik otsus seada tugi funktsioonidest tähtsamale kohale
2025. aastal alustas Rebel üleminekut Navision'ilt Microsoft Dynamics 365 Business Centralile. Selle asemel et vedajate ühendused nullist üles ehitada, uuris meeskond, kuidas teised detsentraliseeritud Asmodee Groupi üksused on sama väljakutse Business Centraliga lahendanud.
Rebel hindas ShipIt'i kaudu saadaolevaid veohaldustarkvara lahendusi ja kitsendas valiku kahele. Kuna hinnad ja funktsionaalsus olid võrreldavad, sai otsustavaks hoopis midagi muud: toe kiirus ja kvaliteet. Tagasiside viitas sellele, et toe tase erineb pakkujate vahel ning igapäevases töös on reageerimisvõime olulisem kui ükski üksik funktsioon.
See suunas Rebeli Cargosoni poole. Otsust ei teinud funktsioonide võrdlus, vaid ootus leida kiiresti reageeriv partner.
Samuti oli oluline, et InPost oleks korralikult toetatud. Rebeli peamise B2C vedajana haldab InPost koos oma pakiautomaatide võrgustikuga suurema osa Rebeli tarbijasaadetistest Poolas.
Käivitumine: vead parandati enne, kui neist jõuti teatada
Rebel läks Business Centrali ja Cargosoniga live'i jaanuaris. Jedliński teavitas Cargosoni tugimeeskonda sellest ette ja palus intensiivset käivitustuge. Esimesel päeval esines mõnel saadetistel probleeme, mis on iga käivituse puhul normaalne. Silma jäi aga see, kuidas probleemidega toime tuldi.
„Enne kui ma jõudsin tugimeeskonnale kirjutada, kirjutasid nemad mulle: „Tere, näen, et neil pakettidel on probleeme. Tegeleme juba parandamisega ja anname teada." See oli suurepärane kogemus."
See esmamulje pole muutunud. Jedliński sõnul vastab tugimeeskond probleemi tekkimisel ühe-kahe päeva jooksul, tavaliselt aga juba järgmisel päeval. „See on tõeliselt suurepärane kogemus ja minu jaoks kõige tähtsam asi."
Igapäevatöö: Business Centrali taustal töötav mootor
Pärast käivitumist on Cargoson Rebeli igapäevatöös sisuliselt taustale kadunud. See on mootor, mis tagab vaikselt, et Business Centralis esitatud saadetised jõuavad iga päev õige vedajani koos õigete dokumentidega. Business Centrali kasutajad loovad paketi, saadavad selle ShipIt'i laienduse kaudu ja ei puutu Cargosoniga otseselt kokku.
„Arvan, et peale logistikameeskonna ei tea ükski teine Business Centrali kasutaja, et see käib läbi Cargosoni ja tuleb tagasi Business Centralisse. Nad loovad paketi ja saadavad selle teele."
Logistikameeskonna suurim võit oli saatedokumentatsioonis. CMR-dokumendid, mis varem nõudsid käsitsi täitmist ja võtsid palju aega, genereeritakse nüüd automaatselt ning on Business Centralis kohe kättesaadavad. Kaubaaluse- ja mitme kaubaalusega saadetised, mida vana Navision'i seadistuse all polnud võimalik automatiseerida, toimivad nüüd samamoodi. Rebel on saanud ka uue vedaja ühenduse Hellmanniga, mida meeskonnal polnud varem kunagi olnud võimalust ise ehitada.
Saatmise ja vastuvõtmisega tegelev logistikameeskond koosneb kolmest kuni neljast inimesest. Uute töötajate sisseelamine on muutunud palju lihtsamaks, kuna enam pole vaja neid koolitada üksikute vedajate veebisaitide spetsiifika osas. „Me ei pea neile näitama, kuidas DHL-i või Hellmanni saidil paketti luua," ütleb Jedliński.
Osa mahust liigub endiselt automatiseeritud voost välja. Suured, mittestandardsed saadetised – näiteks kolme veokiga transport – tellitakse eraldi e-posti teel spetsialiseeritud veopartnerilt, mitte Cargosoni kaudu. Jedliński sõnul on see käsitsi protsess pidevalt vähenenud, kuna üha rohkem vedajaid on ühendatud.
Kuidas B2B ja B2C saatmine toimib automaatselt
Rebeli seadistus peegeldab ettevõtte kaht äripoolt. B2C tellimuste puhul valib lõppklient kassas ise eelistatud tarneviisi – olgu selleks kullerteenus või pakiautomaat. Saadetised suunatakse seejärel automaatselt. B2B tellimuste puhul valib iga klient sisseelamisel vedaja lähtuvalt sellest, milline pakkuja tema piirkonnas kõige paremini toimib. Kõik selle konto tellimused saadetakse seejärel vaikimisi kokkulepitud vedaja kaudu.
Rebel ei kasuta Cargosoni hindade võrdlemise ega hinnakujunduse tööriistu. Veohinnad põhinevad iga vedajaga sõlmitud fikseeritud eelläbirääkimiste tulemusel, ning vedaja on kliendipõhiselt fikseeritud, mitte ei valita saadetiseti. Rebeli jaoks seisneb väärtus selles, et saatmisprotsessile pole vaja üldse mõelda.
„Kõige tähtsam funktsioon on see, et see töötab. Saame soovi korral uue vedaja lisada ja tugi on kiire ning reageeriv, sest see vabastab operatsiooni blokeeringust."
Kiire lõppkasutajatele, minimaalne koormus logistikale
ShipIt'i juurutamine oli osa Rebeli laiemast kuuekuulisest Business Centrali üleminekuprojektist, kuid saatmisele spetsiifiline osa läks kiiresti – seadistamine võttis umbes nädala. Tavakasutajate jaoks, kes loovad ja saadavad pakette, oli õppimiskõver minimaalne. Väiksem rühm võtmekasutajaid logistikas tutvus Cargosoni portaaliga, õppides kontrollima saadetise staatust või vajaduse korral kohandatud paketti looma.
Sama projekti käigus muutis Rebel korraga kolme asja: ERP-i enda (Navision'ilt Business Centralile), saatmislaienduse (sisesüsteemilt ShipIt'ile) ja selle taga oleva veohaldustarkvara (ettevõttesisestest ühendustest Cargosonile). Lisaks on tellimuste maht pärast käivitumist märkimisväärselt kasvanud – osalt tänu populaarsetele kollektsioneeritavate kaartide väljalasketele. Seetõttu on kasvanud ka logistikameeskond.
Sama suurusega meeskond suudab nüüd oluliselt suuremat saadetiste mahtu hallata tänu automaatsele CMR-genereerimisele, kaubaalusetoe ja vedajate ühendustele, mida varem polnud olemas. Ükski neist ei nõudnud IT-lt ühtegi integratsioonide ehitamist ega haldamist.
Rebel ei valinud Cargosoni mitte andmelehe funktsiooni pärast. Nad valisid selle Cargosoni maine põhjal kiire ja ennetava toe poolest. Viis kuud hiljem on see otsus end õigustanud: kiire ja proaktiivne tugi, saatmiskiht, mis töötab Business Centrali sees nähtamatult, ning logistikameeskond, kes kulutab oma aja kohandatud saadetistele, mitte aadresside kopeerimisele vedajate veebisaitidele.
Nagu Jedliński ise ütleb: „Mitte aadresside kopeerimine. Tähtsad asjad."
LinkedIn
Cargoson
