Blog Cargoson

Stawki spot a stawki kontraktowe: dowiedz się, która opcja sprawdza się w jakich sytuacjach, kiedy stosować każdą z nich i dlaczego łączenie obu przy rezerwacji transportu daje lepsze rezultaty niż wybór tylko jednej.

Własne typy opakowań

Tanel Vaarmann

Cargoson umożliwia teraz Superużytkownikom tworzenie własnych typów opakowań z predefiniowaną wagą, wymiarami, objętością i metrami ładunkowymi. Pojawiają się one na liście typów towarów dla wszystkich użytkowników konta i działają przez API, a przewoźnicy nadal otrzymują odpowiadający im standardowy typ opakowania.

Produkty Czytaj dalej →

Jak Volburg zmniejszył czas obsługi wysyłek o połowę, łącząc trzech przewoźników w jednym oknie

Volburg, łotewski producent elektroniki motoryzacyjnej i przemysłowej, wykorzystał Cargoson do połączenia trzech osobnych portali przewoźników w jednym miejscu. Efekt: o 50% mniej czasu poświęcanego codziennie na administrację wysyłkami oraz widoczność statusu przesyłek w czasie rzeczywistym dla całego zespołu.

UPS vs FedEx: który przewoźnik jest lepszy dla producentów?

UPS i FedEx są do siebie tak podobni, że same stawki bazowe rzadko przesądzają o wyborze. Decydujące znaczenie mają wynegocjowany kontrakt, profil przesyłek i siła obsługiwanych tras. Najrozsądniejsze podejście to korzystanie z obu przewoźników i porównywanie ich ofert dla każdej przesyłki z osobna.

Coop: „Jestem pewien, że wciąż są ukryte korzyści, których jeszcze nie odkryliśmy."

Marju Sokman

Coop Estonia koordynował fracht dla 320 sklepów za pomocą e-maili, telefonu i dwóch plików Excel. Przejście na Cargoson dało działom zakupów, księgowości i logistyki wspólny widok danych, wyeliminowało zbędną wymianę wiadomości przy wycenach od przewoźników i rozwiązało problem z kalkulacją kosztów własnych towarów, którego zespół wcześniej nie dostrzegał.

DPD vs DHL: który przewoźnik jest lepszy dla producentów?

DPD i DHL są bardzo zbliżone pod względem standardowych przesyłek i palet w Europie. Dla producentów wysyłających oba rodzaje towarów najlepszym rozwiązaniem jest korzystanie z obu przewoźników jednocześnie i porównywanie ofert dla każdej przesyłki z osobna, zamiast wiązać się z jednym.

DHL vs UPS: który przewoźnik jest lepszy dla producentów?

W przypadku mieszanych przesyłek DHL dominuje na europejskim rynku paczek i drogowego transportu towarowego, natomiast UPS przoduje na trasach do USA i przez Atlantyk. Optymalny wybór zależy od miejsca docelowego. Producenci wysyłający towary do obu regionów powinni korzystać z obu przewoźników i dopasowywać każdą przesyłkę do jej destynacji.

Integracja TMS z ERP: jak połączyć transport z systemem zarządzającym Twoją firmą

Twój ERP zna zamówienia, a przewoźnicy realizują dostawy – ale te dwa elementy nie komunikują się bezpośrednio, więc większość zespołów logistycznych wypełnia tę lukę ręcznie. Dowiedz się, jak integracja TMS z ERP może to zmienić i jakie pytania zadać dostawcy przed podjęciem decyzji.

Jak HansaMatrix przestał gonić pięciu przewoźników e-mailem przy każdej przesyłce

Łotewski producent elektroniki HansaMatrix wysyłał do pięciu przewoźników osobne e-maile z prośbą o wycenę każdej przesyłki. Dzięki Cargoson cały proces zajmuje teraz kilka kliknięć – czas poświęcany codziennie na rezerwacje skrócił się z dwóch godzin do trzydziestu minut, a zespół logistyczny może skupić się na zadaniach o wyższej wartości.

Jak przewozić chemikalia w Europie: przewodnik dla producentów chemicznych

Przewóz chemikaliów w Europie wymaga opanowania trzech obszarów: klasyfikacji, dokumentacji i doboru przewoźników. Przewodnik zawiera praktyczne wskazówki dotyczące zgodności z ADR, unikania zatrzymań na granicach oraz kontroli kosztów frachtu w branży chemicznej.

Jak Rebel wysyła paczki i palety po całej Polsce, nie logując się do żadnego portalu przewoźnika

Rebel wybrał Cargoson zamiast lidera rynku ze względu na jakość wsparcia. Po tysiącach przesyłek ta decyzja okazała się trafna – wysyłka dziś praktycznie nie wymaga uwagi.

Jak OMHU zbudowało logistykę działającą na 25 rynkach

Marju Sokman

OMHU, kopenhaski producent mebli z produkcją w Polsce, zastąpił kruchy system oparty na arkuszach Excel oprogramowaniem do zarządzania transportem Cargoson. Platforma umożliwia teraz obsługę wielu przewoźników na ponad 25 rynkach i zapewnia zespołom logistyki, obsługi klienta oraz produkcji wspólny podgląd każdej przesyłki – od etykietowania po śledzenie.

Jak producenci elektroniki mogą chronić towary, ubezpieczać przesyłki i reagować na nieudane dostawy

Jak producenci elektroniki mogą zapobiegać uszkodzeniom towarów w transporcie, wybrać odpowiednie ubezpieczenie cargo i skutecznie reagować na nieudane dostawy.

Jak napisać RFP na TMS: nasze doświadczenia [+ 5 bezpłatnych szablonów]

Ülari Kalamees

RFP na TMS działa wtedy, gdy każdy dostawca otrzymuje ten sam kontekst operacyjny (wolumeny, lokalizacje, przewoźnicy, systemy) i odpowiada na te same wymagania w ten sam sposób. Większość RFP pomija ten kontekst, przez co oferty wracają ogólnikowe i nie można ich porównać. Wystarczy naprawić ten jeden element, żeby uniknąć rundy wyjaśnień, uzyskać rzetelne wyceny i podjąć uzasadnioną decyzję w ciągu 8–12 tygodni. Najpierw jednak upewnij się, że w ogóle potrzebujesz RFP. Jeśli Twoja operacja jest prosta, kilka dobrych dem da Ci lepszy wynik szybciej i bez miesięcy formalności.

Widoczność oceaniczna

Tanel Vaarmann

Widoczność oceaniczna to dodatek do Cargoson TMS, który śledzi dowolny kontener morski po numerze – pokazując aktualną lokalizację, zrealizowane i nadchodzące etapy trasy.

Produkty Czytaj dalej →

ERP vs TMS: czy moduł wysyłkowy Twojego ERP spełnia Twoje potrzeby, czy potrzebujesz dedykowanego oprogramowania do zarządzania transportem?

Wielu producentów i dystrybutorów zarządza wysyłkami wyłącznie przez ERP, nie zdając sobie sprawy z czasu, pieniędzy i widoczności, które tracą wraz z rozwojem operacji logistycznych. Ten artykuł wyjaśnia, gdzie moduły wysyłkowe ERP zawodzą, co wnosi dedykowane oprogramowanie do zarządzania transportem i jak rozpoznać, że firma jest gotowa na zmianę.

Jak SomnoMed skrócił czas tworzenia etykiet o 78% dzięki jednej integracji z NetSuite

Gregory Lu

SomnoMed to największy na świecie dostawca doustnych urządzeń do leczenia bezdechu sennego. Firma wysyła produkty szyte na miarę z europejskich centrów dystrybucji do gabinetów dentystycznych we Francji, Niemczech, Holandii, krajach nordyckich i nie tylko. Przy kilku przewoźnikach w każdym kraju tworzenie etykiet wymagało osobnego logowania do każdego portalu. We Francji zajmowało to 90 minut dziennie. Po podłączeniu wszystkich przewoźników do NetSuite przez jedną integrację z TMS Cargoson czas ten skrócił się do 20 minut. Wdrożenie objęło następnie kolejne europejskie huby. Błędy adresowe wynikające z ręcznego wprowadzania danych zniknęły całkowicie. A zespoły, które początkowo opierały się zmianie, dziś nie chcą wracać do starych metod.

Jak Stokker zarządza 15 000 przesyłek miesięcznie w dwie osoby

Zamiast odbudowywać indywidualne integracje przewoźników w nowym systemie ERP, Stokker podłączył wszystkich partnerów transportowych przez jedno oprogramowanie do zarządzania transportem. Efekt: czas wdrożenia nowego przewoźnika skrócił się z tygodni do minut, a dwuosobowy zespół obsługuje 15 000 przesyłek miesięcznie.

$Grupa AVK zastąpiła e-mailowe zapytania frachtowe jednym systemem TMS$

Grupa AVK zastąpiła e-mailowe zapytania frachtowe jednym systemem TMS

Grupa AVK produkuje zawory, hydranty i akcesoria przeciwpożarowe, wysyłając ciężkie odlewy z Chin do dziesiątek krajów. Wewnętrzny system e-mailowy działał – dopóki nie zaczęło z niego korzystać 25 firm i 70 użytkowników. AVK Belgium jako pierwsza przetestowała Cargoson TMS. Potem dołączyła Wielka Brytania. Następnie Hiszpania. Teraz wdrożenie obejmuje całą grupę, a AVK po raz pierwszy może negocjować z przewoźnikami, dysponując danymi o łącznych wolumenach z całej organizacji.