Najlepsze oprogramowanie do zarządzania transportem dla producentów rozwijających się w Europie

Ten przewodnik jest przeznaczony dla menedżerów logistyki i łańcucha dostaw w europejskich firmach produkcyjnych, którzy rozważają wejście na nowy rynek, uruchomienie nowego zakładu lub współpracę z nowymi przewoźnikami. Omawia zmiany zachodzące podczas ekspansji, na co zwracać uwagę przy wyborze oprogramowania do zarządzania transportem oraz porównuje osiem narzędzi pod kątem ich funkcji.

Co się zmienia, gdy producent wchodzi na nowy rynek

Działy logistyki stają przed nowymi wyzwaniami w momencie uruchomienia działalności w kolejnym kraju.

Więcej przewoźników i arkuszy cenowych. W krajowej sieci dystrybucji wystarczają zazwyczaj dwóch lub trzech przewoźników, ale wejście na nowy rynek niemal zawsze wymaga nawiązania współpracy z regionalnym przewoźnikiem — czy to ze względu na specyficzne ładunki, czy lepsze pokrycie lokalne. Każdy nowy przewoźnik ma własny cennik, własną logikę dopłat i własny sposób przyjmowania zleceń.

Przesyłki cross-trade. Konto firmowe może być zarejestrowane w innym kraju niż ten, z którego faktycznie wysyłane są towary. Duński producent mebli OMHU zetknął się z dokładnie takim problemem. Siedziba firmy mieści się w Kopenhadze, zakłady produkcyjne działają w Polsce, a klienci rozsiani są po 25 rynkach. Jednym z pierwszych zadań było sprawienie, by przesyłki realizowały się bez ręcznych obejść.

Nowa dokumentacja. Mowa tu o listach przewozowych CMR dla transportu drogowego, deklaracjach ADR dla chemikaliów i baterii litowych oraz dokumentach eksportowych dla towarów opuszczających UE. Wymagania zmieniają się w zależności od środka transportu i miejsca przeznaczenia, a brakujące dokumenty mogą skutkować zatrzymaniem ciężarówki na granicy.

Coraz więcej osób pyta, gdzie są towary. Planiści produkcji pracują w nowym zakładzie, obsługa klienta musi radzić sobie w nowym języku, a handlowcy obiecują terminy dostaw na rynku, który dopiero poznają. Jeśli śledzenie jednej przesyłki wymaga zaglądania do pięciu portali przewoźników, każde takie pytanie generuje kolejny e-mail do działu logistyki.

OMHU zaczynało od dwóch duńskich przewoźników i zestawu arkuszy Excel, które wymagały ciągłego sprawdzania. Jak przyznaje koordynator logistyki firmy, takie rozwiązanie nigdy nie udźwignęłoby liczby przewoźników i rynków, z którymi OMHU działa dziś.

7 rzeczy do sprawdzenia w oprogramowaniu do zarządzania transportem przed ekspansją

Narzędzia TMS często wyglądają podobnie. Różnice ujawniają się dopiero wtedy, gdy dodajesz nowego przewoźnika lub uruchamiasz kolejny zakład. Poniższe punkty koncentrują się właśnie na tych różnicach. Jeśli prowadzisz formalny proces wyboru, uwzględnij je w swoim szablonie RFP dla TMS, aby uzyskać porównywalne odpowiedzi od każdego dostawcy.

1. Jak szybko można podłączyć przewoźnika, z którym jeszcze nie współpracujesz?

To kwestia najważniejsza — każdy nowy rynek oznacza przewoźników, z którymi dotąd nie pracowałeś, często regionalną sieć lub małego lokalnego spedytora.

Niektórzy dostawcy TMS traktują integrację nowego przewoźnika jako płatny projekt. Inni wymagają, by przewoźnik samodzielnie wdrożył standardowy komunikat EDI — czego wielu małych przewoźników po prostu nie robi. Efekt jest taki, że nowi przewoźnicy pozostają poza systemem i obsługiwani są przez e-mail.

Dobre oprogramowanie do zarządzania transportem podłącza nowego przewoźnika w ciągu kilku dni i bez dodatkowych kosztów.

2. Czy jedno konto obsługuje wiele zakładów i krajów?

Gdy uruchamiasz kolejny zakład produkcyjny, chcesz mieć go w tym samym koncie co poprzedni — ze wspólnymi listami przewoźników, oddzielnymi użytkownikami i uprawnieniami, a także wglądem w koszty frachtu i terminowość dostaw we wszystkich lokalizacjach.

Ostatnią rzeczą, jakiej potrzebujesz, jest osobna konfiguracja dla każdego kraju z oddzielnymi loginami, arkuszami cenowymi i ręcznymi tabelkami.

3. Czy system działa z Twoimi umowami, czy narzuca własne stawki?

Wynegocjowane przez Ciebie stawki z przewoźnikami powinny pozostać Twoje. Niektóre platformy zarabiają jednak na odsprzedaży własnych stawek frachtowych lub pobierają prowizję od Twoich wydatków na transport.

Neutralne oprogramowanie do zarządzania transportem pozwala wgrać własne cenniki, dopłaty i korekty paliwowe dokładnie tak, jak zostały uzgodnione, i wskazuje najtańszą opcję spośród wybranych przez Ciebie przewoźników.

4. Czy integracja z ERP wytrzyma wzrost?

ERP odpowiada za zamówienia, oprogramowanie do zarządzania transportem — za przesyłki. Gdy dodajesz nowy zakład, dane zamówień z tego zakładu powinny trafiać do TMS przez tę samą integrację, bez konieczności uruchamiania nowego projektu IT. (Nasz przewodnik ERP vs TMS wyjaśnia, jak oba systemy dzielą między sobą zadania.)

Sprawdź, czy TMS ma gotowy konektor dla Twojego ERP — czy to SAP, Microsoft Dynamics 365, NetSuite, Odoo, czy Monitor — i dowiedz się, co się dzieje, gdy do systemu dodawana jest kolejna spółka lub magazyn.

5. Czy system obsługuje wszystkie rodzaje frachtu, który będziesz wysyłać?

Producenci rzadko wysyłają towary tylko w jednym formacie. W grę wchodzą paczki, palety, ładunki częściowe i całopojazdowe. Narzędzie skupione wyłącznie na paczkach poradzi sobie z jedną kategorią, ale może zawodzić przy pozostałych.

Upewnij się, że oprogramowanie obsługuje przesyłki paczkowe, LTL, FTL, fracht lotniczy i morski, i umożliwia porównanie stawek dla wszystkich tych typów w jednym miejscu.

6. Czy system jest gotowy na europejską dokumentację i raportowanie?

Każdy nowy kraj to nowe wymagania dokumentacyjne: listy przewozowe CMR dla transportu drogowego, deklaracje ADR dla towarów niebezpiecznych i dokumenty eksportowe dla przesyłek opuszczających UE. Oprogramowanie do zarządzania transportem powinno generować te dokumenty automatycznie na podstawie danych przesyłki, a nie zmuszać Twój zespół do ręcznego wypełniania formularzy.

Warto mieć na uwadze dwie nadchodzące zmiany. Po pierwsze, rozporządzenie UE eFTI zacznie w pełni obowiązywać od 9 lipca 2027 r. — od tego momentu organy we wszystkich państwach członkowskich będą zobowiązane do akceptowania dokumentów frachtowych w formie elektronicznej za pośrednictwem certyfikowanych platform. Po drugie, raportowanie emisji CO₂ z transportu staje się standardowym elementem raportów ESG i audytów ISO.

Łotewski producent elektroniki HansaMatrix już teraz otwiera swój TMS podczas audytów, by przedstawić dane o emisjach w rozbiciu na poszczególne przesyłki.

7. Czy Twoi dostawcy mogą zlecać przesyłki przychodzące na Twoich stawkach?

W przypadku większych producentów logistyka przychodząca bywa największą białą plamą. Gdy surowce docierają z opóźnieniem, produkcja staje — a nikt tego nie przewidział, bo to dostawca zamawiał transport. Jeśli jednak dostawcy mogą składać zlecenia przez Twój TMS, korzystając z Twoich umów z przewoźnikami, masz wgląd w przesyłki przychodzące i wychodzące w jednym miejscu i wiesz, co przyjeżdża, od kogo i kiedy. Znaczenie tego rośnie z każdym nowym krajem dostawcy, który dodajesz.

Porównanie najlepszych rozwiązań TMS dla rozwijających się producentów

Poniższa tabela obejmuje osiem narzędzi najczęściej wybieranych przez europejskich producentów.

Cargoson

Cargoson to oprogramowanie do zarządzania transportem dla wielu przewoźników, stworzone z myślą o europejskich załadowcach. Z jednego panelu możesz porównywać stawki przewoźników, składać zlecenia i śledzić przesyłki. System jest zaprojektowany dla załadowców, nie dla przewoźników ani operatorów 3PL. Łączy się z ponad 2000 przewoźnikami przez bezpośrednie API i EDI, a nowe integracje budowane są bezpłatnie na życzenie. Dostępne są też gotowe konektory do SAP, Dynamics 365, NetSuite i Odoo. Dostawcy mogą składać zlecenia przesyłek przychodzących na Twoich wynegocjowanych stawkach.

W kontekście ekspansji bezpłatne integracje przewoźników wykonują większość pracy. Regionalny przewoźnik na nowym rynku może być podłączony jeszcze przed wysłaniem pierwszego zamówienia. Silnik stawek odczytuje dowolny cennik — łącznie ze złożonymi regułami dopłat i korekty paliwowej — i korzysta wyłącznie z Twoich własnych umów. Obsługujemy przesyłki paczkowe, LTL, FTL, fracht lotniczy, morski i kolejowy.

Najlepszy dla: producentów z przychodem od 20 do 500 mln euro, którzy chcą dodawać kraje i przewoźników i uruchomić system w tygodniach, nie miesiącach.

Alpega

Alpega to multimodalny, ogólnoeuropejski TMS dla producentów, detalistów i dystrybutorów, oferujący zintegrowaną sieć spot. Dysponuje rozbudowaną europejską siecią transportu drogowego oraz silnymi narzędziami do zarządzania stawkami spot i kontraktowymi. Nowi przewoźnicy mogą dołączyć przez portal, jednak niestandardowe integracje API są trudniejsze do wdrożenia.

Sieć ponad 80 000 specjalistów transportowych w Europie pozwala znaleźć pojemność na trasach, którymi jeszcze nie wysyłałeś. System obsługuje też opakowania zwrotne — istotna funkcja dla firm chemicznych i produkcyjnych. Standardowo opiera się na interfejsach EDI, które przewoźnicy muszą samodzielnie wdrożyć.

Najlepszy dla: firm wysyłających głównie drogą i regularnie przeprowadzających przetargi transportowe.

Transporeon

Transporeon łączy ponad 1400 załadowców z ponad 150 000 przewoźników, oferując zaawansowane narzędzia przetargowe i widoczność w czasie rzeczywistym dla ładunków całopojazdowych. Wiele połączeń z przewoźnikami opiera się na standardowym EDI lub e-mailu, a nie na integracji API.

Baza przewoźników jest głównie europejska, z największą siłą w segmencie FTL. Narzędzia rynku spot oferują wbudowane benchmarking frachtu, dzięki czemu możesz ocenić, czy nowa trasa jest wyceniona konkurencyjnie. Pozostałe gałęzie transportu obsługiwane są przez partnerów. Dla producentów z mieszanym frachtem paczkowym, paletowym i całopojazdowym oznacza to często konieczność korzystania z drugiego narzędzia dla mniejszych przesyłek LTL. Przewoźnicy mogą dołączyć do platformy bezpłatnie, jednak niestandardowe integracje mogą wiązać się z dodatkowymi kosztami.

Najlepszy dla: firm z dużym wolumenem FTL i budżetem dużego przedsiębiorstwa.

nShift

nShift to platforma do wysyłek wieloprzewoźnikowych z silnym pokryciem w segmencie paczek w krajach nordyckich, Wielkiej Brytanii i Beneluksie, z połączeniami do ponad 1000 przewoźników paczkowych. Obsługa palet i ładunków całopojazdowych jest słabsza, a każdy przewoźnik spoza planu bazowego generuje dodatkowy koszt.

Sposób obsługi własnych taryf frachtowych zależy od tego, który produkt nShift zostanie Ci zaoferowany. W nShift TMS niestandardowe taryfy są przechowywane i kalkulowane przez zewnętrznego partnera — Libello — z dziesięcioma taryfami w pakiecie. Stawki mogą też pochodzić bezpośrednio z API przewoźników, jeśli są dostępne. nShift Transsmart i nShift Ship korzystają natomiast z własnych wewnętrznych narzędzi taryfowych. Niezależnie od wybranego produktu, przetestuj go na swoich najbardziej złożonych cennikach paletowych i dopłatach.

Przewoźnicy już obecni w sieci nShift mogą być aktywowani szybko. Podłączenie przewoźnika spoza sieci wymaga niestandardowej integracji, która wiąże się z dodatkowym kosztem i może zająć sporo czasu — zapytaj o to wcześniej, jeśli Twój kolejny rynek zależy od lokalnego przewoźnika.

Najlepszy dla: firm wysyłających głównie paczki lub niewielką liczbę palet.

Descartes

Descartes jest skierowany do załadowców ze średniego segmentu rynku i oferuje multimodalne planowanie ładunków, zarządzanie przewoźnikami, kalkulację stawek i szybkie wdrożenie. Wyróżnia się też obsługą dokumentacji celnej i zgodnością z przepisami handlu globalnego we wszystkich gałęziach transportu.

Descartes kieruje swój Shipper TMS do załadowców o średnim i wysokim wolumenie w Ameryce Północnej i Europie. Produkt wchodzi w skład szerszego portfolio, budowanego częściowo przez przejęcia — w tym 3G TMS, Pacejet do wysyłek paczkowych z gotowymi konektorami ERP, oprogramowanie do planowania doków oraz MacroPoint do śledzenia przesyłek. Taki zakres jest przydatny, jeśli wysyłasz poza UE, bo obsługę celną i zgodność z przepisami handlowymi zapewnia ten sam dostawca. Dodanie nowego przewoźnika jest możliwe, ale może wiązać się z dodatkowymi kosztami.

Najlepszy dla: firm wysyłających dużo poza UE, dla których odprawa celna jest największym wyzwaniem.

SAP Transportation Management

SAP Transportation Management to korporacyjny TMS dla dużych producentów wymagających głębokiej integracji z istniejącym środowiskiem SAP ERP i możliwości działania w skali globalnej. Zapewnia zaawansowane planowanie złożonych sieci FTL. Połączenia z przewoźnikami opierają się na e-mailu lub standardowym EDI, a nowi przewoźnicy są zazwyczaj dodawani przez partnerów SAP.

W ekosystemie SAP zamówienia, dostawy i koszty frachtu przepływają między modułami bez potrzeby osobnej integracji — to główny powód popularności tego rozwiązania. Poza środowiskiem SAP może mieć mniej sensu jako samodzielny TMS. Współpraca z przewoźnikami odbywa się przez SAP Logistics Business Network, a zarządzanie stawkami skupia się głównie na ładunkach całopojazdowych. Dla rozwijającego się producenta wejście na nowy rynek lub dodanie nowego przewoźnika zazwyczaj oznacza odrębny projekt SAP.

Najlepszy dla: firm już korzystających z SAP, które obsługują duże wolumeny ładunków całopojazdowych.

Generix DDS TMS

Generix DDS TMS to rozwiązanie klasy enterprise zaprojektowane z myślą o zgodności z przepisami CSRD. Oferuje automatyczne raportowanie emisji CO₂ na przesyłkę, audyt faktur i pełne zarządzanie realizacją. Wchodzi w skład szerszego pakietu łańcucha dostaw Generix.

Po stronie operacyjnej system obsługuje śledzenie przesyłek, planowanie awizacji, materiały niebezpieczne, wielojęzyczny interfejs i dostęp mobilny dla kierowców. Funkcje planistyczne wspierają konsolidację ładunków i zmiany gałęzi transportu — oba rozwiązania przydatne do redukcji kosztów i emisji wraz ze wzrostem wolumenu. System łączy się z narzędziami Generix do zarządzania magazynem i placem manewrowym.

Najlepszy dla: firm chcących zarządzać transportem w ramach szerszego pakietu łańcucha dostaw od jednego dostawcy.

Shiptify

Shiptify to prosta platforma do obsługi paczek i palet, z silną pozycją we Francji. Głębokość integracji różni się w zależności od przewoźnika.

System obsługuje przesyłki paczkowe i frachtowe z jednego interfejsu i wykazuje ponad 2000 kont przewoźników, z czego ponad 300 przewoźników paczkowych jest zintegrowanych. Jakość integracji jest zróżnicowana: część przewoźników ma prawdziwe połączenia API lub EDI, część korzysta z webhooków wdrożonych po stronie przewoźnika, a część nie ma żadnej integracji.

Najlepszy dla: mniejszych francuskich załadowców z głównie krajową siecią dystrybucji.

Jak OMHU wchodziło na nowe rynki bez zakłócania działalności

OMHU projektuje modułowe sofy w Kopenhadze, produkuje je na zamówienie w Polsce i dostarcza do ponad 40 000 klientów na 25 rynkach europejskich oraz w USA.

Firma zaczynała skromnie — od dwóch duńskich przewoźników i szczegółów zamówień prowadzonych w Excelu. Każde zlecenie trzeba było sprawdzać na liście ciężarówek dwukrotnie, co sprzyjało błędom. Przed otwarciem na kolejne rynki OMHU podjęło dwa kluczowe kroki: najpierw wdrożyło ERP, a następnie dodało Cargoson jako oprogramowanie do zarządzania transportem. Dzięki temu przepływ zamówień był ustrukturyzowany, zanim wolumeny zaczęły rosnąć.

Pierwszym uruchomionym rynkiem było polskie centrum produkcyjne, z którego produkty trafiają do całej Europy. Następnie przyszła kolej na USA, a potem na Niemcy. Każdy nowy rynek przebiega według tego samego schematu: koordynator logistyki OMHU identyfikuje optymalnego lokalnego przewoźnika, negocjuje warunki umowy i zleca Cargosonowi zbudowanie integracji przed otwarciem rynku. Gdy OMHU wchodziło na rynek brytyjski z małym przewoźnikiem, który nigdy wcześniej nie realizował integracji API, wystarczyło jedno spotkanie online z udziałem trzech stron, by wszystko zadziałało.

Konfiguracja cross-trade — konto w Danii, towary wyjeżdżające z Polski do Finlandii, Francji lub Wielkiej Brytanii — została ustawiona raz na początku i od tej pory działa samodzielnie. Z systemu korzysta kilkanaście osób z działów logistyki, obsługi klienta i łańcucha dostaw, a dział produkcji łączy się z nim przez API. OMHU kontaktuje się z zespołem wsparcia raz lub dwa razy w tygodniu, głównie przy dodawaniu nowego przewoźnika.

Jak ujął to koordynator: „To naprawdę miłe, że po prostu działa."

Przeczytaj pełne studium przypadku OMHU

Wskazówki dotyczące wdrożenia TMS w nowym kraju

Największą obawą większości kierowników zakładów jest to, że nowy system zakłóci wysyłki, gdy pracownicy będą się go uczyć. Poniższe wskazówki pomogą zadbać o to, by dotychczasowe procesy działały sprawnie aż do pełnego wdrożenia.

Zbierz to, co masz. Sporządź listę wszystkich przewoźników według krajów, wraz z ich cennikami i zasadami naliczania dopłat. Uwzględnij też standardowe typy opakowań i adresy, pod które regularnie wysyłasz.

Podłącz ERP. Połącz oprogramowanie do zarządzania transportem z ERP, by zamówienia spływały automatycznie. Przy gotowym konektorze to zadanie konfiguracyjne, nie programistyczne.

Dodaj przewoźników i stawki. Wgraj swoje cenniki i zgłoś prośby o integracje dla przewoźników, których TMS jeszcze nie obsługuje.

Uruchom w jednym zakładzie. Zacznij od lokalizacji z największą liczbą przewoźników lub największą liczbą procesów ręcznych. Przeprowadź kilka rzeczywistych przesyłek i sprawdź etykiety, dokumenty i śledzenie. Następnie przejdź na pełny wolumen.

Przeszkol szerszy zespół. Daj obsłudze klienta, planistom produkcji i handlowcom dostęp do odczytu, by pytania o przesyłki przestały trafiać do logistyki e-mailem.

Dodaj kolejny zakład. Każda nowa lokalizacja lub kraj korzysta z tego samego połączenia ERP i konfiguracji przewoźników — właśnie tu tkwi oszczędność czasu.

Dla porównania: HansaMatrix osiągnął sprawny, ustrukturyzowany proces składania zleceń w około sześciu tygodniach. Według firmy nowy pracownik działu logistyki potrzebowałby od trzech do czterech miesięcy, by osiągnąć ten sam poziom. Dzienny czas obsługi zleceń skrócił się z około dwóch godzin do 30 minut.

Szczegółowy opis procesu wdrożenia oprogramowania do zarządzania transportem znajdziesz w naszym przewodniku.

Myśl o kolejnym kraju już przy wyborze TMS

Z odpowiednim oprogramowaniem do zarządzania transportem przesyłki na nowe rynki są obsługiwane dokładnie tak samo jak wszystkie inne. Zamówienie wpływa z ERP, system pokazuje stawki zakontraktowanych przewoźników, a etykieta, dokumenty i link do śledzenia są gotowe, zanim ciężarówka przyjedzie. Nowi przewoźnicy są podłączani przed otwarciem rynku, więc nikt nie musi sięgać po e-mail pierwszego dnia.

Ponad 500 producentów — w tym Ensto, AVK Group i HansaMatrix — korzysta z Cargoson do zarządzania frachtem wieloprzewoźnikowym w całej Europie z jednego konta.

Powiedz nam, na jakie kraje planujesz wejść i z jakimi przewoźnikami chcesz tam pracować. Pokażemy Ci, jak to wygląda w Cargoson.

Umów bezpłatną 30-minutową konsultację