Parim veohaldustarkvara Euroopasse laieneva tootja jaoks

See juhend on mõeldud Euroopa tootmisettevõtete logistika- ja tarneahela juhtidele, kes kaaluvad uuele turule sisenemist, uue tootmiskoha avamist või uute vedajate kasutuselevõttu. Käsitleme muutusi, mis laienemisega kaasnevad, mida veohaldussüsteemilt oodata ning võrdleme kaheksat erinevat lahendust.

Mis muutub, kui tootja siseneb uuele turule

Uue riigi käivitamine toob logistikameeskonnale kaasa terve rea uusi väljakutseid.

Rohkem vedajaid ja hinnakirju. Koduturul võib piisata kahest-kolmest vedajast, kuid uuele turule sisenedes on sageli vaja kaasata piirkondlik vedaja, kes katab kohalikud vajadused paremini. Igal uuel vedajal on oma hinnakiri, lisatasude loogika ja tellimisviis.

Ristveod. Ettevõtte konto võib asuda teises riigis kui see, kust kaup tegelikult teele saadetakse. Taani mööblitootja OMHU puutus täpselt selle probleemiga kokku: peakontor asub Kopenhaagenis, tootmine Poolas ning klientuur jaotub 25 turu vahel. Üks esimesi ülesandeid oli korraldada saadetiste liikumine nii, et käsitsi töö jääks miinimumini.

Uued dokumendid. Maanteeveol on vaja CMR-saatelehti, ohtlike ainete puhul ADR-deklaratsioone ning EL-ist väljuvatele saadetistele ekspordidokumente. Nõuded sõltuvad transpordiliigist ja sihtkohast – puuduv dokument võib tähendada, et veok jääb piiril seisma.

Kõik tahavad teada, kus kaup on. Uue tootmiskoha planeerijad, teise keele kõnelejatega suhtlev klienditeenindus ja müügiesindajad, kes lubavad tarneaegu tundmatul turul – kui saadetist jälgitakse viie eri vedajaportaali kaudu, jõuab iga küsimus logistikaosakonna postkasti.

OMHU alustas kahe Taani vedaja ja Exceli tabelitega, mida tuli pidevalt topelt kontrollida. Ettevõtte logistikakoordinaatori sõnul poleks see lahendus kunagi suutnud toime tulla vedajate ja turgude arvuga, mida OMHU täna haldab.

7 asja, mida enne laienemist veohaldussüsteemis kontrollida

Esmapilgul näevad paljud veohaldussüsteemid sarnased välja. Erinevused ilmnevad alles siis, kui lisad uue vedaja või tootmiskoha. Alljärgnevad kontrollpunktid aitavad neid erinevusi esile tuua. Kui viid läbi ametliku valikuprotsessi, lisa need küsimused oma veohaldussüsteemi RFP-malli, et saada kõigilt tarnijatelt võrreldavad vastused.

1. Kui kiiresti saab ühendada vedaja, kellega pole varem koostööd tehtud?

See on kõige olulisem küsimus, sest iga uus turg toob kaasa vedajad, kellega sa praegu ei tööta – sageli piirkondlik võrgustik või väike kohalik veofirma.

Mõned veohaldussüsteemide tarnijad käsitlevad uue vedaja lisamist tasulise projektina. Teised nõuavad, et vedaja ise rakendaks standardse EDI-sõnumi – mida paljud väiksemad vedajad ei tee. Tulemus on see, et uued vedajad jäävad süsteemist välja ja tellimused saadetakse neile e-posti teel.

Hea veohaldussüsteem ühendab uue vedaja mõne päevaga ja ilma lisatasuta.

2. Kas ühes kontol saab hallata mitut tootmiskohta ja riiki?

Uue tootmiskoha lisamisel tahad näha seda samas kontos kui esimest – koos vedajate nimekirjade, eraldi kasutajate ja õiguste ning kõigi kohtade veokulude ja tähtaegsuse ülevaatega.

Viimane asi, mida vajad, on eraldi seadistus iga riigi jaoks koos erinevate sisselogimiste, hinnakirjade ja käsitsi täidetavate tabelitega.

3. Kas süsteem töötab sinu lepingutega või surub peale oma hinnad?

Sinu läbirääkimiste teel saavutatud vedajahinnad peaksid jääma sinule. Mõned platvormid teenivad aga raha oma veohindade edasimüügiga või võtavad osa sinu veokuludest.

Neutraalne veohaldussüsteem võimaldab laadida üles oma hinnakirjad, lisatasud ja kütusekorrektiivid täpselt nii, nagu need on kokku lepitud, ning näitab sulle odavaimat varianti sinu valitud vedajate hulgast.

4. Kas ERP-ühendus toetab kasvu?

ERP haldab tellimusi, veohaldussüsteem haldab saadetisi. Uue tootmiskoha lisamisel peaks selle koha tellimuste andmevoog jõudma veohaldussüsteemi sama liidestuse kaudu – ilma eraldi IT-projektita. (Meie ERP vs veohaldussüsteem juhend selgitab, kuidas need kaks süsteemi tööd jagavad.)

Kontrolli, kas veohaldussüsteemil on valmis liidestus sinu ERP-iga – olgu see SAP, Microsoft Dynamics 365, NetSuite, Odoo või Monitor – ja uuri, mis juhtub, kui lisatakse teine juriidiline isik või ladu.

5. Kas süsteem tuleb toime kõigi saadetiste tüüpidega?

Tootjad ei saada kaupa ainult ühel viisil. Liikuvad nii pakid, kaubaalused, osakoormused kui ka täiskoormusveod. Pakisaadetistele keskendunud lahendus katab ühe kategooria, kuid võib teistega hätta jääda.

Veendu, et veohaldussüsteem tuleb toime pakisaadetiste, LTL, FTL, õhu- ja mereveoga ning pakub kõigi nende hindade võrdlust ühes kohas.

6. Kas süsteem on valmis Euroopa dokumentide ja aruandluse jaoks?

Iga uus riik lisab uusi dokumente: maanteeveol CMR-saatelehed, ohtlike kaupade puhul ADR-deklaratsioonid ja EL-ist väljuvate saadetiste jaoks ekspordidokumendid. Veohaldussüsteem peaks need dokumendid genereerima automaatselt saadetise andmetest, mitte jätma nende täitmist meeskonna käsitsi teha.

Tasub silmas pidada kahte muutust. Esiteks hakkab EL-i eFTI-määrus täielikult kehtima alates 9. juulist 2027, mil kõik liikmesriikide ametiasutused peavad aktsepteerima kaupadokumente elektrooniliselt sertifitseeritud platvormide kaudu. Teiseks on CO₂-aruandlus transpordi kohta muutumas ESG-aruannete ja ISO-auditite tavapäraseks osaks.

Läti elektroonikafirma HansaMatrix avab auditite ajal juba praegu oma veohaldussüsteemi, et näidata saadetisepõhiseid heitmeandmeid.

7. Kas tarnijad saavad sissetulevaid saadetisi sinu hindadega tellida?

Suuremate tootjate jaoks on sissetulevad veod sageli suurim must laik. Kui tooraine jõuab hilinemisega kohale, seiskub tootmine – ja keegi ei näinud hilinemist tulemas, sest vedaja tellis tarnija. Kui aga tarnijad saavad tellimusi esitada sinu veohaldussüsteemi kaudu sinu lepinguliste vedajatega, näed nii sissetulevaid kui väljaminevaid saadetisi ühes kohas – tead, mis saabub, kellelt ja millal. See muutub üha olulisemaks iga uue tarnijariigiga, mida lisad.

Parimad veohaldussüsteemid laieneva tootja jaoks võrdluses

Alljärgnev tabel hõlmab kaheksat lahendust, mida Euroopa tootjad kõige sagedamini valivad.

Cargoson

Cargoson on mitme vedajaga veohaldussüsteem, mis on loodud spetsiaalselt Euroopa veotellijatele. See võimaldab ühelt juhtpaneelilt võrrelda vedajate hindasid, esitada veotellimuseid ja jälgida saadetisi. Lahendus on mõeldud kauba omanikele, mitte vedajatele ega 3PL-idele. Cargoson on liidestatud üle 2000 vedajaga otse API ja EDI kaudu ning uusi vedajate liidestusi ehitatakse soovi korral tasuta. Samuti on olemas liidestused SAP-i, Dynamics 365-e, NetSuite'i ja Odoo-ga. Tarnijad saavad sissetulevaid saadetisi tellida sinu lepinguliste hindadega.

Laienemise seisukohalt teevad tasuta vedajate liidestused suurema osa tööst ära. Uue turu piirkondlik vedaja saab ühendada enne esimese tellimuse väljasaatmist. Hinnaarvestusmootor loeb mis tahes hinnakirja, sealhulgas keerukaid lisatasu- ja kütusereegleid, ning kasutab ainult sinu enda lepinguid. Katame pakisaadetised, LTL, FTL, õhu-, mere- ja raudteeveo.

Sobib kõige paremini: kui oled 20–500 miljoni euro käibega tootja, kes soovib lisada riike ja vedajaid ning käivitada süsteemi nädalate, mitte kuudega.

Alpega

Alpega on mitmemodaalne üle-euroopaline veohaldussüsteem tootjatele, jaemüüjatele ja turustajatele, mis pakub integreeritud spot-mahuvõrgustikku. Sellel on ulatuslik Euroopa maanteeveovõrgustik ning tugevad spot- ja lepinguhindade tööriistad. Uued vedajad saavad liituda portaali kaudu, kuid kohandatud API-liidestuste seadistamine on keerulisem.

Üle 80 000 transpordispetsialisti hõlmava Euroopa võrgustikuga aitab Alpega leida mahtu marsruutidel, millel pole varem saadetud. Samuti saab hallata korduvkasutatavat pakendit, mis on oluline keemia- ja tootmisettevõtetele. Tavaliselt tugineb süsteem standardsetele EDI-liidestustele, mille peavad rakendama vedajad ise.

Sobib kõige paremini: kui saadad kaupa peamiselt maanteed pidi ja korraldad regulaarseid transpordihanked.

Transporeon

Transporeon ühendab üle 1400 veotellija enam kui 150 000 vedajaga, pakkudes tugevaid hanketööriistu ja reaalajas nähtavust täiskoormusveole. Paljud vedajaühendused kasutavad standardset EDI-d või e-posti, mitte API-liidestusi.

Vedajabaas on valdavalt Euroopa-keskne, tugevaimalt esindatud FTL-segmendis. Spot-turu tööriistad sisaldavad sisseehitatud veohindade võrdlust, mis aitab hinnata, kas uus marsruut on turukonkurentsi mõttes hästi hinnastatud. Teisi transpordiliike haldavad partnerid. Tootjatele, kellel on segasaadetised – pakid, kaubaalused ja täiskoormusveod –, tähendab see sageli, et väiksemad LTL-saadetised vajavad eraldi lahendust. Vedajad saavad platvormiga liituda tasuta, kuid kohandatud liidestused võivad lisatasu maksta.

Sobib kõige paremini: kui liigutad suuri FTL-mahte ja sul on suurettevõtte eelarve.

nShift

nShift on mitme vedajaga saadetiste ja kohaletoimetamise platvorm, millel on tugev pakikatvus Põhjamaades, Ühendkuningriigis ja Beneluxi riikides – ühendused üle 1000 pakivedajaga. Kaubaaluste ja täiskoormusveoga on katvus nõrgem ning iga plaani limiiti ületav vedaja lisab kulusid.

Oma veotariifide haldamine sõltub sellest, millist nShifti toodet sulle pakutakse. nShift TMS-is hoitakse ja arvutatakse kohandatud tariife kolmanda osapoole partneri Libello kaudu, kusjuures kümme tariifi on kaasas. Hinnad võivad tulla ka otse vedajate API-dest, kui see on saadaval. nShift Transsmart ja nShift Ship kasutavad selle asemel oma sisemisi tariifitööriistu. Olenemata sellest, millise toote saad, testi seda oma kõige keerukama kaubaaluste hinnakirja ja lisatasude loogikaga.

Vedajad, kes on juba nShifti võrgustikus, saab kiiresti aktiveerida. Väljaspool võrgustikku olev vedaja vajab kohandatud liidestust, mis maksab lisatasu ja võib aega võtta – küsi seda varakult, kui sinu järgmine turg sõltub kohalikust vedajast.

Sobib kõige paremini: kui saadad peamiselt pakke või mõningaid kaubaaluseid.

Descartes

Descartes on mõeldud keskmise suurusega veotellijatele ning pakub mitmemodaalset koormaplaneerimist, vedajate haldust, hindade võrdlust ja kiiret juurutamist. Samuti on see tugev tollidokumentatsiooni ja rahvusvahelise kaubanduse vastavuse osas kõigis transpordiliikides.

Descartes turustab oma Shipper TMS-i keskmise ja suure mahuga veotellijatele Põhja-Ameerikas ja Euroopas. Toode on osa laiemast portfellist, mis on osaliselt kasvanud ülevõtmiste kaudu – sealhulgas 3G TMS, Pacejet pakisaadetisteks koos valmis ERP-liidestustega, laadimisajastuse tarkvara ning MacroPoint nähtavuse jaoks. See valik on kasulik, kui saadad kaupa väljaspool EL-i, kuna tolli- ja kaubandusnõuetele vastavust pakub sama tarnija. Uue vedaja lisamine on võimalik, kuid võib lisatasu maksta.

Sobib kõige paremini: kui saadad palju kaupa väljaspool EL-i ja toll on sinu suurim väljakutse.

SAP Transportation Management

SAP Transportation Management on ettevõttetaseme veohaldussüsteem suurtele tootjatele, kes vajavad sügavat integratsiooni olemasoleva SAP ERP-iga ja ülemaailmset tegutsemisvõimekust. See pakub tugevat planeerimist keerukatele FTL-võrgustikele. Vedajaühendused tuginevad e-postile või standardsele EDI-le ning vedajaid lisatakse tavaliselt SAP-i partnerite kaudu.

SAP-i ökosüsteemis liiguvad tellimused, tarned ja veokulud moodulite vahel ilma eraldi liidestuseta – see on peamine põhjus, miks see lahendus on nii populaarne. Väljaspool SAP-i keskkonda on see iseseisva veohaldussüsteemina vähem mõttekas. Vedajate koostöö toimub SAP-i Logistics Business Networki kaudu ning hindade haldamine on suunatud peamiselt täiskoormusveole. Laieneva tootja jaoks tähendab uuele turule sisenemine või uue vedaja lisamine tavaliselt eraldi SAP-i projekti.

Sobib kõige paremini: kui kasutad juba SAP-i ja liigutad suuri täiskoormusveomahte.

Generix DDS TMS

Generix DDS TMS on ettevõttetaseme lahendus, mis on loodud aitama ettevõtetel täita CSRD-määruse nõudeid. See pakub automaatset CO₂-aruandlust saadetise kohta, arvete auditeerimist ja täielikku täitmishaldust ning on osa Generix'i laiemast tarneahela komplektist.

Täitmise poolel haldab see saadetiste jälgimist, kohtumiste planeerimist, ohtlikke materjale, mitmekeelset kasutust ja mobiilset juurdepääsu juhtidele. Planeerimisfunktsioonid toetavad koormate ühendamist ja transpordiliikide vahetamist, mis on mõlemad kasulikud kulude ja heitkoguste vähendamiseks mahu kasvades. Süsteem on ühendatud Generix'i lao- ja õuehalduse tööriistadega.

Sobib kõige paremini: kui soovid veohaldust laiema tarneahela komplekti osana ühelt tarnijalt.

Shiptify

Shiptify on lihtne platvorm pakisaadetiste ja kaubaaluste jaoks, millel on tugev kohalolu Prantsusmaal. Vedajate liidestuse sügavus varieerub vedajati.

See haldab nii pakisaadetisi kui ka kaubavedu ühest liidesest ning loetleb üle 2000 vedajakonto, millest enam kui 300 pakivedajat on integreeritud. Liidestuse kvaliteet erineb: mõnel vedajal on päris API- või EDI-ühendus, mõned kasutavad vedaja enda rakendatud webhookke ja mõnel puudub liidestus üldse.

Sobib kõige paremini: kui oled väiksem Prantsuse veotellija, kellel on peamiselt kodumaine võrgustik.

Kuidas OMHU lisas uusi turge ilma häireteta

OMHU disainib modulaarseid diivaneid Kopenhaagenis, toodab neid tellimusepõhiselt Poolas ja saadab üle 40 000 kliendile 25 Euroopa turu ja USA vahel.

Ettevõte alustas tagasihoidlikult – kahe Taani vedaja ja Exceli tabelitega, kus iga tellimust tuli veokite nimekirja vastu kaks korda kontrollida ja vead olid kerged tulema. Enne uutele turgudele laienemist astus OMHU kaks olulist sammu: esmalt juurutati ERP ja seejärel lisati Cargoson veohaldussüsteemina. Nii oli tellimuste voog struktureeritud enne, kui mahud kasvasid.

Esimesena käivitati Poola tootmiskoht, mis saadab tooteid üle Euroopa. Seejärel tuli USA, millele järgnes Saksamaa. Iga uus turg järgib sama protsessi: OMHU logistikakoordinaator selgitab välja parima kohaliku vedaja, peab läbirääkimised tingimuste üle ja annab Cargosonile korralduse liidestus enne turu avamist valmis ehitada. Kui OMHU sisenes Ühendkuningriiki väikese vedajaga, kes polnud varem API-liidestust teinud, piisas kõigi kolme osapoole ühest veebikoosolekust, et kõik tööle saada.

Ristveoseadistus – konto Taanis, kaup väljub Poolast Soome, Prantsusmaale või Ühendkuningriiki – seadistati korra alguses ja töötab nüüd iseseisvalt. Ligikaudu tosin inimest logistika-, klienditeeninduse ja tarneahela osakonnast kasutavad sama süsteemi ning tootmisosakond on ühendatud API kaudu. OMHU võtab tugimeeskonnaga ühendust üks-kaks korda nädalas, enamasti uue vedaja lisamisel.

Koordinaatori sõnadega: „On tõesti tore, et see lihtsalt töötab."

Loe täielikku OMHU juhtumiuuringut

Nõuanded veohaldussüsteemi juurutamiseks uues riigis

Enamiku tootmisjuhtide suurim mure on see, et uus süsteem häirib saadetiste liikumist ajal, mil töötajad alles õpivad seda kasutama. Siin on mõned nõuanded, mis aitavad tagada, et olemasolev protsess jätkub sujuvalt kuni uue süsteemi täieliku kasutuselevõtuni.

Kogu kokku, mis sul on. Tee nimekiri kõigist vedajatest riikide kaupa koos nende hinnakirjade ja lisatasude reeglitega. Lisa ka standardsed pakendiliigid ja aadressid, kuhu saadetakse kõige sagedamini.

Ühenda ERP. Seo veohaldussüsteem ERP-iga, et tellimused voolaksid sisse automaatselt. Valmis liidestuse olemasolul on see seadistusülesanne, mitte arendusprojekt.

Lisa vedajad ja hinnad. Laadi üles oma hinnakirjad ja taotle liidestusi vedajatele, kellega veohaldussüsteem veel ühendatud pole.

Käivita ühes tootmiskohas. Alusta kohast, kus on kõige rohkem vedajaid või kõige rohkem käsitsi tööd. Saada läbi väike arv päris saadetisi ja kontrolli kaubaetiketid, dokumendid ja jälgimislingid üle. Seejärel lülitu täismahule.

Koolitada laiem meeskond. Anna klienditeenindusele, tootmisplaneerijatele ja müügile lugemisõigus, et saadetistega seotud küsimused lõpetaksid e-postiga saabumise.

Lisa järgmine tootmiskoht. Iga uus tootmiskoht või riik kasutab sama ERP-ühendust ja vedajate seadistust – just sealt tuleb ajasääst.

Võrdluseks: HansaMatrix saavutas toimiva ja struktureeritud tellimisprotsessi umbes kuue nädalaga. Ettevõtte sõnul oleks uus logistikatöötaja vajanud sama taseme saavutamiseks kolm kuni neli kuud. Igapäevane tellimisaeg langes umbes kahelt tunnilt 30 minutile.

Üksikasjalikuma selgituse saamiseks veohaldussüsteemi juurutamise kohta vaata meie juhendit.

Mõtle järgmisele riigile juba veohaldussüsteemi valides

Õige veohaldussüsteemiga tellitakse uutele turgudele saadetisi täpselt samamoodi nagu kõiki teisi. Tellimus saabub ERP-ist, mis näitab lepinguliste vedajate hindasid. Kaubaetikett, dokumendid ja jälgimislink on valmis enne, kui veok kohale jõuab. Uued vedajad on liidestatud enne turu avamist, nii et esimesel päeval ei pea keegi e-posti teel toimetama.

Üle 500 tootja – sealhulgas Ensto, AVK Group ja HansaMatrix – kasutavad Cargosoni, et hallata mitme vedajaga vedu üle Euroopa ühest kontost.

Too meile oma järgmiste riikide üksikasjad ja vedajad, keda seal kasutada plaanid. Näitame sulle, kuidas see Cargosonis välja näeb.

Broneeri tasuta 30-minutiline konsultatsioon