Paras kuljetuksenhallintajärjestelmä Eurooppaan laajentaville valmistajille

Tämä opas on suunnattu logistiikka- ja toimitusketjupäälliköille eurooppalaisissa valmistusyrityksissä, jotka harkitsevat uudelle markkina-alueelle siirtymistä, uuden toimipisteen avaamista tai uusien kuljetusliikkeiden käyttöönottoa. Opas käy läpi, mitä muutoksia laajentuminen tuo mukanaan, mitä kuljetuksenhallintajärjestelmältä kannattaa vaatia ja miten kahdeksan eri työkalua vertautuvat toisiinsa.

Mitä muuttuu, kun valmistaja siirtyy uuteen maahan

Logistiikkatiimit kohtaavat uusia haasteita aina, kun uusi maa otetaan käyttöön.

Kuljetusliikkeet ja hinnastot lisääntyvät. Kotimaisessa toiminnassa saatetaan käyttää kahta tai kolmea kuljetusliikettä, mutta uudelle markkina-alueelle siirtyminen edellyttää yleensä alueellisen kuljetusliikkeen käyttöönottoa – joko erityiskuormien hoitamiseksi tai paremman paikallisen kattavuuden varmistamiseksi. Jokaisella uudella kuljetusliikkeellä on oma hinnastonsa, lisämaksulogiikkansa ja tilausmenettelynsä.

Ristikauppalähetykset. Yrityksen tili voi sijaita eri maassa kuin se maa, josta tavarat lähetetään. Tanskalainen huonekaluvalmistaja OMHU kohtasi juuri tämän haasteen: pääkonttori on Kööpenhaminassa, tuotantolaitokset Puolassa ja asiakaskunta levittäytyy 25 markkinalle. Yksi ensimmäisistä ratkaistavista asioista oli saada lähetykset liikkeelle ilman manuaalisia välivaiheita.

Uudet asiakirjat. Maantiekuljetuksiin tarvitaan CMR-rahtikirjat, vaarallisille aineille – kuten kemikaaleille ja litiumakuille – ADR-ilmoitukset, ja EU:n ulkopuolelle lähteville lähetyksille vientidokumentit. Vaatimukset vaihtelevat kuljetusmuodon ja määränpään mukaan, ja puuttuvat asiakirjat voivat pysäyttää kuorma-auton satamaan.

Kysymykset lähetysten sijainnista lisääntyvät. Uuden toimipisteen tuotantosuunnittelijat, asiakaspalvelu uudella kielellä ja myyntiedustajat, jotka lupaavat toimitusaikoja tuntemattomilla markkinoilla – jos lähetystä seurataan viidestä eri kuljetusliikkeen portaalista, jokainen kysymys päätyy sähköpostina logistiikkaosastolle.

OMHU aloitti kahdella tanskalaisella kuljetusliikkeellä ja Excel-taulukoilla, joita piti tarkistaa jatkuvasti kahteen kertaan. Yrityksen logistiikkakoordinaattorin mukaan tämä tapa ei olisi koskaan pystynyt käsittelemään niitä kuljetusliikkeitä ja markkinoita, joita OMHU hallinnoi tänään.

7 asiaa, jotka kannattaa tarkistaa kuljetuksenhallintajärjestelmästä ennen laajentumista

Kuljetuksenhallintajärjestelmät näyttävät usein samanlaisilta. Erot tulevat esiin vasta, kun lisätään uusi kuljetusliike tai toimipiste. Alla olevat tarkistuspisteet keskittyvät juuri näihin eroihin. Jos teet muodollisen valintaprosessin, sisällytä ne TMS-tarjouspyyntöpohjaan, jotta saat jokaiselta toimittajalta vertailukelpoisen vastauksen.

1. Kuinka nopeasti järjestelmä voi liittää kuljetusliikkeen, jota et ole aiemmin käyttänyt?

Tämä on tärkein kysymys, sillä jokainen uusi markkina tuo mukanaan kuljetusliikkeitä, joiden kanssa et vielä toimi – usein alueellisen verkoston tai pienen paikallisen kuljetusyrityksen.

Jotkut kuljetuksenhallintajärjestelmien toimittajat käsittelevät uuden kuljetusliikkeen liittämistä maksullisena projektina. Toiset edellyttävät, että kuljetusliike toteuttaa standardin EDI-sanoman omalla puolellaan – mitä monet pienet kuljetusliikkeet eivät tee. Tuloksena uudet kuljetusliikkeet jäävät järjestelmän ulkopuolelle ja tilaukset tehdään sähköpostitse.

Hyvä kuljetuksenhallintajärjestelmä liittää uuden kuljetusliikkeen päivissä eikä veloita siitä erikseen.

2. Voiko yhdellä tilillä hallita useita toimipisteitä ja maita?

Kun lisäät tuotantolaitoksen, haluat sen samaan tiliin kuin ensimmäisenkin – yhteisine kuljetusliikkeineen, erillisine käyttäjineen ja käyttöoikeuksineen sekä rahtikustannusten ja toimitusvarmuuden seurantoineen kaikissa toimipisteissä.

Et halua erillistä järjestelmää jokaiselle maalle omine kirjautumisineen, hinnastoineen ja manuaalisine taulukkoineen.

3. Toimiiko järjestelmä omilla sopimuksillasi vai tarjoaako se omia hintojaan?

Neuvottelemasi kuljetushinnat kuuluvat sinulle. Jotkut alustat kuitenkin ansaitsevat jälleenmyymällä omia rahtihintojaan tai ottamalla siivun rahtikuluistasi.

Neutraali kuljetuksenhallintajärjestelmä antaa sinun ladata omat hinnastosi, lisämaksusi ja polttoaineoikaisusi täsmälleen sovitulla tavalla ja näyttää edullisimman vaihtoehdon valitsemiesi kuljetusliikkeiden joukosta.

4. Skaalautuuko ERP-integraatio kasvun myötä?

ERP-järjestelmä vastaa tilauksista ja kuljetuksenhallintajärjestelmä lähetyksistä. Kun lisäät uuden toimipisteen, sen tilaustietojen pitäisi virrata kuljetuksenhallintajärjestelmään saman integraation kautta ilman uutta IT-projektia. (Artikkelimme ERP vs. kuljetuksenhallintajärjestelmä selittää, miten nämä kaksi järjestelmää jakavat työn.)

Tarkista, onko kuljetuksenhallintajärjestelmässä valmis liitäntä ERP-järjestelmällesi – olipa se SAP, Microsoft Dynamics 365, NetSuite, Odoo tai Monitor – ja selvitä, mitä tapahtuu, kun tiliin lisätään toinen juridinen yksikkö tai varasto.

5. Kattaako järjestelmä kaikki kuljetusmuodot, joita tarvitset?

Valmistajat lähettävät harvoin vain yhdentyyppisiä lähetyksiä. Paketteja, lavoja, osakuormia ja täysiä kuorma-autokuormia – kaikki kuuluvat kuvaan. Paketteihin keskittyvä työkalu kattaa yhden kategorian, mutta saattaa kamppailla muiden kanssa.

Varmista, että kuljetuksenhallintajärjestelmä kattaa paketit, LTL:n, FTL:n sekä lento- ja merirahdin ja tarjoaa hintojen vertailun kaikille näille yhdessä paikassa.

6. Onko järjestelmä valmis eurooppalaisiin asiakirjoihin ja raportointiin?

Jokainen uusi maa tuo mukanaan uusia asiakirjavaatimuksia: maantiekuljetuksiin CMR-rahtikirjat, vaarallisille aineille ADR-ilmoitukset ja EU:n ulkopuolelle lähteville lähetyksille vientidokumentit. Kuljetuksenhallintajärjestelmän pitäisi tuottaa nämä asiakirjat automaattisesti lähetystiedoista eikä jättää niiden täyttämistä tiimillesi käsin.

Huomionarvoista: kaksi muutosta kannattaa ennakoida. Ensinnäkin EU:n eFTI-asetus tulee täysimääräisesti voimaan 9. heinäkuuta 2027, jolloin kaikkien jäsenvaltioiden viranomaisten on hyväksyttävä rahtiasiakirjat sähköisesti sertifioitujen alustojen kautta. Toiseksi CO₂-raportointi kuljetuksista on muuttumassa vakio-osaksi ESG-raportteja ja ISO-auditointeja.

Latvialainen elektroniikkavalmistaja HansaMatrix avaa jo nyt kuljetuksenhallintajärjestelmänsä auditoinneissa osoittaakseen lähetyskohtaiset päästötiedot.

7. Voivatko toimittajasi tilata saapuvat lähetykset omilla sopimushinnnoillasi?

Suuremmilla valmistajilla saapuva logistiikka on usein suurin katvealue. Kun raaka-aineet saapuvat myöhässä, tuotanto viivästyy – eikä kukaan nähnyt viivästystä etukäteen, koska toimittaja tilasi kuljetuksen itse. Jos toimittajat voivat tilata lähetykset kuljetuksenhallintajärjestelmäsi kautta omilla sopimuksillasi, näet saapuvat ja lähtevät lähetykset yhdessä paikassa ja tiedät, mitä on tulossa, keneltä ja milloin. Tämä korostuu jokaisen uuden toimittajamaan myötä.

Parhaat kuljetuksenhallintajärjestelmät laajentaville valmistajille vertailussa

Alla oleva taulukko kattaa kahdeksan työkalua, joita eurooppalaiset valmistajat valitsevat useimmin.

Cargoson

Cargoson on usean kuljetusliikkeen kuljetuksenhallintajärjestelmä, joka on rakennettu nimenomaan eurooppalaisille lähettäjille. Sen avulla voit vertailla kuljetusliikkeiden hintoja, tilata rahtia ja seurata lähetyksiä yhdestä hallintapaneelista. Järjestelmä on suunniteltu lähettäjille, ei kuljetusliikkeille tai 3PL-toimijoille. Se liittyy yli 2 000 kuljetusliikkeeseen suoran API- ja EDI-yhteyden kautta, ja uusien kuljetusliikkeiden integraatiot rakennetaan ilmaiseksi pyynnöstä. Järjestelmä liittyy myös SAP:iin, Dynamics 365:een, NetSuiteen ja Odoo:hun. Toimittajat voivat tilata saapuvat lähetykset sopimushinnnoillasi.

Laajentumisen kannalta ilmaiset kuljetusliike-integraatiot tekevät suurimman osan työstä. Alueellinen kuljetusliike uudella markkina-alueella voidaan liittää järjestelmään ennen ensimmäistä tilausta. Hintamoottori lukee minkä tahansa hinnaston – myös monimutkaiset lisämaksu- ja polttoainesäännöt – ja käyttää aina vain omia sopimuksiasi. Järjestelmä kattaa paketit, LTL:n, FTL:n sekä lento-, meri- ja rautatiekuljetukset.

Sopii parhaiten: Jos olet 20–500 miljoonan euron liikevaihdon valmistaja, joka haluaa lisätä maita ja kuljetusliikkeitä ja saada järjestelmän käyttöön viikoissa eikä kuukausissa.

Alpega

Alpega on monimodaalinen, koko Euroopan kattava kuljetuksenhallintajärjestelmä valmistajille, vähittäiskauppiaille ja jakelijoille. Se tarjoaa integroidun spot-kapasiteettiverkoston sekä vahvat spot- ja sopimushintatyökalut. Kuljetusliikkeet voivat liittyä portaalin kautta, mutta räätälöityjen API-integraatioiden toteuttaminen on hankalampaa.

Yli 80 000 kuljetusalan ammattilaisen eurooppalaisella verkostollaan Alpega voi auttaa löytämään kapasiteettia reiteille, joille et ole aiemmin lähettänyt. Se hallitsee myös uudelleenkäytettäviä pakkauksia, mikä on tärkeää kemian- ja valmistusteollisuudelle. Järjestelmä nojaa yleensä standardeihin EDI-rajapintoihin, jotka kuljetusliikkeiden on toteutettava itse.

Sopii parhaiten: Jos lähetät pääasiassa maanteitse ja järjestät säännöllisiä kuljetuskilpailutuksia.

Transporeon

Transporeon yhdistää yli 1 400 lähettäjää yli 150 000 kuljetusliikkeeseen tarjoten vahvat kilpailutustyökalut ja reaaliaikaisen näkyvyyden täysille kuormille. Monet kuljetusliikeyhteydet perustuvat standardiin EDI:hin tai sähköpostiin API-integraatioiden sijaan.

Kuljetusliikekanta on pääosin eurooppalainen ja vahvimmillaan FTL-kuljetuksissa. Spot-markkinatyökalut sisältävät rahtibenchmarkingin, jonka avulla voit arvioida, onko uusi reitti kilpailukykyisesti hinnoiteltu. Muut kuljetusmuodot hoidetaan kumppaneiden kautta. Valmistajille, joilla on sekä paketti-, lava- että täyskuormalähetyksiä, tämä tarkoittaa usein, että pienemmät LTL-lähetykset vaativat erillisen työkalun. Kuljetusliikkeet voivat liittyä alustalle ilmaiseksi, mutta räätälöidyt integraatiot voivat maksaa lisää.

Sopii parhaiten: Jos liikutat suuria FTL-volyymeja ja sinulla on suuryrityksen budjetti.

nShift

nShift on usean kuljetusliikkeen lähetys- ja toimitusalusta, jolla on vahva pakettikattavuus Pohjoismaissa, Isossa-Britanniassa ja Benelux-maissa sekä yhteydet yli 1 000 pakettikuljetusliikkeeseen. Lava- ja täyskuormakuljetusten kattavuus on suppeampaa, ja jokainen suunnitelman ulkopuolinen kuljetusliike lisää kustannuksia.

Omien rahtitariffien käsittely riippuu siitä, mitä nShift-tuotetta sinulle tarjotaan. nShift TMS:ssä räätälöidyt tariffit tallennetaan ja lasketaan kolmannen osapuolen kumppanin, Libellon, kautta, ja kymmenen tariffin sisällyttäminen on vakio. Hinnat voivat tulla myös suoraan kuljetusliikkeiden API:sta, jos se on saatavilla. nShift Transsmart ja nShift Ship käyttävät sen sijaan omia sisäisiä tariffityökalujaan. Riippumatta siitä, minkä tuotteen saat, testaa se monimutkaisimmilla lava- ja lisämaksuhinnastoillasi.

Kuljetusliikkeet, jotka jo kuuluvat nShiftin verkostoon, voidaan aktivoida nopeasti. Verkoston ulkopuolinen kuljetusliike vaatii räätälöidyn integraation, josta veloitetaan lisää ja joka voi viedä aikaa – kysy tästä ajoissa, jos seuraava markkina-alueesi riippuu paikallisesta kuljetusliikkeestä.

Sopii parhaiten: Jos lähetät pääasiassa paketteja tai muutamia lavoja.

Descartes

Descartes on suunniteltu keskisuurille lähettäjille ja tarjoaa monimodaalisen kuormasuunnittelun, kuljetusliikkeiden hallinnan, hinnoittelun ja nopean käyttöönoton. Se on vahva myös tullausasiakirjoissa ja kansainvälisessä kauppamääräystenmukaisuudessa kaikissa kuljetusmuodoissa.

Descartes markkinoi Shipper TMS -tuotettaan keskisuurille ja suurivolyymisille lähettäjille Pohjois-Amerikassa ja Euroopassa. Se on osa laajempaa portfoliota, joka on osin rakennettu yritysostojen kautta. Näihin kuuluvat 3G TMS, Pacejet pakettilähetyksiin valmiine ERP-liitäntöineen, lastauslaiturien aikataulutus sekä MacasroPoint näkyvyyteen. Tämä valikoima on hyödyllinen, jos lähetät EU:n ulkopuolelle, sillä tulli- ja kauppamääräystenmukaisuus tulevat samalta toimittajalta. Uuden kuljetusliikkeen lisääminen on mahdollista, mutta saattaa maksaa lisää.

Sopii parhaiten: Jos lähetät paljon EU:n ulkopuolelle ja tulli on suurin haasteesi.

SAP Transportation Management

SAP Transportation Management on yritystasoinen kuljetuksenhallintajärjestelmä suurille valmistajille, jotka tarvitsevat syvän integraation olemassa olevaan SAP ERP -järjestelmäänsä ja globaalin toiminnan tuen. Se tarjoaa vankan suunnittelun monimutkaisille FTL-verkoille. Kuljetusliikeyhteydet perustuvat sähköpostiin tai standardiin EDI:hin, ja kuljetusliikkeet lisätään yleensä SAP-kumppaneiden kautta.

SAP-ympäristössä tilaukset, toimitukset ja rahtikustannukset siirtyvät moduulien välillä ilman erillistä integraatiota – tämä on sen suosion tärkein syy. SAP:n ulkopuolella se saattaa olla liian raskas itsenäisenä kuljetuksenhallintajärjestelmänä. Kuljetusliikkeiden yhteistyö kulkee SAP:n Logistics Business Networkin kautta, ja hinnoittelu keskittyy pääasiassa täysiin kuormiin. Laajentuvalle valmistajalle uuteen maahan siirtyminen tai uuden kuljetusliikkeen käyttöönotto tarkoittaa yleensä SAP-projektia.

Sopii parhaiten: Jos käytät jo SAP:ia ja liikutat suuria täyskuormavolyymeja.

Generix DDS TMS

Generix DDS TMS on yritystasoinen ratkaisu, joka on suunniteltu auttamaan yrityksiä noudattamaan CSRD-sääntelyä. Se tarjoaa automaattisen hiilidioksidiraportoinnin lähetyskohtaisesti, laskujen tarkistuksen ja täyden toteutuksenhallinnan. Se on osa Generixin laajempaa toimitusketjupakettia.

Toteutuspuolella se hallitsee lähetysten seurannan, ajanvaraukset, vaarallisten aineiden käsittelyn, monikielisen käytön ja kuljettajien mobiilipääsyn. Suunnitteluominaisuudet tukevat kuormapoolia ja kuljetusmuotosiirtymiä, jotka molemmat auttavat vähentämään kustannuksia ja päästöjä volyymin kasvaessa. Se liittyy Generixin varasto- ja piha-alueen hallintajärjestelmiin.

Sopii parhaiten: Jos haluat kuljetuksenhallinnan osana laajempaa toimitusketjupakettia yhdeltä toimittajalta.

Shiptify

Shiptify on yksinkertainen alusta paketti- ja lavalähetyksille, jolla on vahva asema Ranskassa. Kuljetusliike-integraatioiden syvyys vaihtelee kuljetusliikkeittäin.

Se käsittelee paketti- ja rahtilähettyksiä yhdestä käyttöliittymästä ja listaa yli 2 000 kuljetusliikettiliä, joista yli 300 pakettikuljetusliikettä on integroitu. Integraatioiden laatu vaihtelee: osalla kuljetusliikkeistä on aito API- tai EDI-yhteys, osa käyttää kuljetusliikkeen toteuttamia webhookeja ja osalla ei ole integraatiota lainkaan.

Sopii parhaiten: Pienemmille ranskalaisille lähettäjille, joilla on pääasiassa kotimainen verkosto.

Miten OMHU laajensi uusille markkinoille ilman häiriöitä

OMHU suunnittelee modulaarisia sohvia Kööpenhaminassa, valmistaa ne tilauksesta Puolassa ja toimittaa yli 40 000 asiakkaalle 25 eurooppalaisella markkina-alueella sekä Yhdysvalloissa.

Yritys aloitti pienesti: kaksi tanskalaista kuljetusliikettä ja Excel-taulukot, joissa jokainen tilaus piti tarkistaa kuorma-autoluettelosta kahteen kertaan – virheitä syntyi helposti. Ennen uusille markkinoille avautumista OMHU otti kaksi keskeistä askelta: ensin otettiin käyttöön ERP-järjestelmä ja sitten Cargoson kuljetuksenhallintajärjestelmäksi. Näin tilausvirta saatiin järjestykseen ennen kuin volyymit kasvoivat.

Ensimmäisenä käynnistyi puolalainen tuotantokeskus, josta tuotteet lähtevät ympäri Eurooppaa. Seuraavaksi tuli Yhdysvallat ja sen jälkeen Saksa. Jokainen uusi markkina seuraa samaa kaavaa: OMHU:n logistiikkakoordinaattori tunnistaa ihanteellisen paikallisen kuljetusliikkeen, neuvottelee sopimuksen ehdot ja pyytää Cargosonia rakentamaan integraation ennen markkinoiden avautumista. Kun OMHU siirtyi Isoon-Britanniaan pienen kuljetusliikkeen kanssa, joka ei ollut koskaan aiemmin tehnyt API-integraatiota, yksi yhteinen verkkokokous kolmen osapuolen kesken riitti asian ratkaisemiseen.

Ristikaupparakenne – tili Tanskassa ja tavarat lähtevät Puolasta Suomeen, Ranskaan tai Isoon-Britanniaan – määritettiin kerran alussa, ja nyt se toimii itsenäisesti. Noin kymmenen henkilöä logistiikka-, asiakaspalvelu- ja toimitusketjuosastoilta käyttää samaa järjestelmää, ja tuotanto-osasto on liitetty siihen API:n kautta. OMHU ottaa yhteyttä tukitiimiin kerran tai kahdesti viikossa, useimmiten uuden kuljetusliikkeen lisäämisen yhteydessä.

Koordinaattorin sanoin: "On todella mukavaa, että se vain toimii."

Lue koko OMHU:n tapaustutkimus

Vinkkejä kuljetuksenhallintajärjestelmän käyttöönottoon uudessa maassa

Useimpien toimipistepäälliköiden suurin huoli on, että uusi järjestelmä häiritsee lähetyksiä henkilöstön opetteluvaiheessa. Seuraavat vinkit auttavat varmistamaan, että nykyinen prosessi jatkuu sujuvasti, kunnes uusi järjestelmä on täysin otettu käyttöön.

Kokoa olemassa oleva tieto. Tee lista kaikista kuljetusliikkeistä maittain hinnastoineen ja lisämaksusääntöineen. Kirjaa myös vakiopakkaustyyppit ja osoitteet, joihin lähetät usein.

Liitä ERP. Yhdistä kuljetuksenhallintajärjestelmä ERP:iin niin, että tilaukset virtaavat sisään automaattisesti. Valmiin liitännän kanssa tämä on asetustyötä, ei kehitysprojekti.

Lisää kuljetusliikkeet ja hinnat. Lataa hinnastosi ja pyydä integraatioita kuljetusliikkeille, joita järjestelmä ei vielä tue.

Ota käyttöön yhdessä toimipisteessä. Aloita toimipisteestä, jossa on eniten kuljetusliikkeitä tai eniten manuaalisia prosesseja. Tee muutama oikea lähetys ja tarkista etiketit, asiakirjat ja seurantalinkit. Sen jälkeen siirry täyteen volyymiin.

Kouluta laajempi tiimi. Anna asiakaspalvelulle, tuotantosuunnittelijoille ja myynnille lukuoikeus, jotta lähetyksiä koskevat kysymykset lakkaavat tulemasta sähköpostitse.

Lisää seuraava toimipiste. Jokainen uusi toimipiste tai maa käyttää samaa ERP-yhteyttä ja kuljetusliikeasetusta – siitä ajansäästö syntyy.

Vertailun vuoksi: HansaMatrix sai toimivan ja jäsennellyn tilausprosessin käyttöön noin kuudessa viikossa. Yrityksen mukaan uusi logistiikkarekrytointi olisi tarvinnut kolmesta neljään kuukautta saman tason saavuttamiseen. Päivittäinen tilausaika laski noin kahdesta tunnista 30 minuuttiin.

Tarkempi selitys kuljetuksenhallintajärjestelmän käyttöönotosta löytyy oppaastamme.

Ota seuraava maa huomioon jo kuljetuksenhallintajärjestelmää valitessasi

Oikealla kuljetuksenhallintajärjestelmällä uusille markkinoille tehtävät lähetykset tilataan samalla tavalla kuin kaikki muutkin. Tilaus tulee ERP-järjestelmästä, joka näyttää sopimuskuljetusliikkeiden hinnat. Etiketti, asiakirjat ja seurantalinkki ovat valmiina ennen kuin kuorma-auto saapuu. Uudet kuljetusliikkeet liitetään järjestelmään ennen markkinoiden avautumista, joten kukaan ei joudu turvautumaan sähköpostiin ensimmäisenä päivänä.

Yli 500 valmistajaa – mukaan lukien Ensto, AVK Group ja HansaMatrix – käyttää Cargosonia usean kuljetusliikkeen rahdin hallintaan ympäri Eurooppaa yhdestä tilistä.

Kerro meille seuraavista kohdemaistatasi ja kuljetusliikkeistä, joita aiot siellä käyttää. Näytämme, miltä se näyttää Cargosonissa.

Varaa ilmainen 30 minuutin konsultaatio