Nejlepší TMS pro výrobce expandující do Evropy

Tento průvodce je určen logistickým manažerům a manažerům dodavatelského řetězce v evropských výrobních společnostech, kteří zvažují vstup na nový trh, otevření nové pobočky nebo spolupráci s novými dopravci. Popisuje, co se při expanzi mění, co hledat v softwaru pro správu přepravy a srovnává osm nástrojů podle jejich funkcí.

Co se změní, když výrobce vstoupí do nové země

Logistické týmy čelí při spuštění nové země celé řadě nových výzev.

Více dopravců a ceníků. Domácí provoz obvykle pokrývají dva nebo tři dopravci, ale vstup na nový trh zpravidla vyžaduje zapojení regionálního dopravce, který zvládne specifické přepravy nebo zajistí lepší místní pokrytí. Každý nový dopravce přináší vlastní ceník, logiku příplatků a způsob zadávání objednávek.

Přepravy mezi třetími zeměmi. Účet vaší společnosti může být registrován v jiné zemi, než ze které zboží fyzicky odjíždí. Přesně s tím se potýkal dánský výrobce nábytku OMHU. Sídlo firmy je v Kodani, výroba probíhá v Polsku a zákazníci jsou rozptýleni po 25 trzích. Jedním z prvních úkolů bylo zajistit plynulý tok zásilek bez manuálních obcházení systému.

Nová dokumentace. Patří sem nákladní listy CMR pro silniční přepravu, ADR prohlášení pro chemikálie a lithiové baterie a vývozní doklady pro zboží opouštějící EU. Pravidla se liší podle způsobu přepravy a cílové destinace a chybějící dokumenty mohou způsobit, že kamion uvízne na hranici.

Víc lidí se ptá, kde zásilka je. Plánovači výroby pracují na nové pobočce, zákaznický servis komunikuje v novém jazyce a obchodní zástupci slibují termíny dodání na trhu, který dobře neznají. Pokud zásilka prochází pěti různými portály dopravců, každý takový dotaz generuje e-mail do logistického oddělení.

OMHU začínal se dvěma dánskými dopravci a sadou excelových tabulek, které bylo nutné neustále křížově kontrolovat. Podle logistického koordinátora firmy by takové řešení nikdy nezvládlo počet dopravců a trhů, které OMHU dnes obsluhuje.

7 věcí, které zkontrolovat v TMS před expanzí

Softwary pro správu přepravy vypadají na první pohled podobně. Rozdíly se ale projeví, jakmile přidáte nového dopravce nebo otevřete novou pobočku. Níže uvedené body se zaměřují právě na tyto rozdíly. Pokud vedete formální výběrové řízení, zařaďte je do svého TMS RFP šablony, abyste od každého dodavatele dostali srovnatelné odpovědi.

1. Jak rychle lze připojit dopravce, se kterým jste dosud nespolupracovali?

To je nejdůležitější otázka, protože každý nový trh přináší dopravce, se kterými zatím nepracujete – často jde o regionální síť nebo menšího místního přepravce.

Někteří dodavatelé TMS přistupují k integraci nového dopravce jako k placenému projektu. Jiní požadují, aby dopravce na své straně implementoval standardní EDI zprávu – což mnoho menších dopravců nedělá. Výsledkem je, že noví dopravci zůstávají mimo systém a objednávky se jim posílají e-mailem.

Kvalitní software pro správu přepravy dokáže nového dopravce připojit během několika dní a bez dodatečných nákladů.

2. Lze v jednom účtu spravovat více poboček a zemí?

Když otevřete novou výrobní pobočku, chcete ji mít ve stejném účtu jako tu první – se společnými seznamy dopravců, oddělenými uživateli a oprávněními a přehledem nákladů na přepravu a včasnosti dodání napříč všemi pobočkami.

Nechcete pro každou zemi zvláštní nastavení s různými přihlašovacími údaji, ceníky a ručními tabulkami.

3. Pracuje systém s vašimi smlouvami, nebo prosazuje vlastní sazby?

Sazby, které jste si s dopravci sjednali, by měly zůstat vaše. Některé platformy však vydělávají na přeprodeji vlastních přepravních sazeb nebo si účtují provizi z vašich přepravních výdajů.

Neutrální software pro správu přepravy vám umožní nahrát vlastní ceníky, příplatky a palivové doložky přesně tak, jak byly dohodnuty, a zobrazí nejlevnější možnost mezi vašimi vybranými dopravci.

4. Zvládne ERP integrace podporovat další růst?

ERP systém spravuje objednávky, software pro správu přepravy se stará o zásilky. Když přidáte novou pobočku, data objednávek z ní by měla proudit do TMS přes stejnou integraci – bez nutnosti spouštět nový IT projekt. (Náš průvodce ERP vs TMS vysvětluje, jak si oba systémy rozdělují práci.)

Ověřte, zda má TMS hotový konektor pro váš ERP systém – ať už jde o SAP, Microsoft Dynamics 365, NetSuite, Odoo nebo Monitor – a zjistěte, co se stane, když přidáte druhou právnickou osobu nebo sklad.

5. Zvládne systém všechny typy přepravy, které budete využívat?

Výrobci jen zřídka přepravují zboží jediným způsobem. Posílají balíky, palety, částečné i plné náklady. Nástroj zaměřený na balíkovou přepravu pokryje jednu kategorii, ale s ostatními může mít potíže.

Ujistěte se, že software pro správu přepravy zvládá balíkovou přepravu, LTL, FTL, leteckou i námořní přepravu a nabízí srovnání sazeb pro všechny tyto typy na jednom místě.

6. Je systém připraven na evropskou dokumentaci a reporting?

Každá nová země přináší nové požadavky na dokumentaci. Patří sem nákladní listy CMR pro silniční přepravu, ADR prohlášení pro nebezpečné zboží a vývozní doklady pro zásilky opouštějící EU. Software pro správu přepravy by měl tyto dokumenty generovat automaticky z dat zásilky, nikoli nechávat váš tým vyplňovat je ručně.

Poznámka: Dvě změny stojí za to naplánovat dopředu. Za prvé, nařízení EU o eFTI se plně použije od 9. července 2027, přičemž orgány ve všech členských státech budou povinny přijímat přepravní dokumenty elektronicky prostřednictvím certifikovaných platforem. Za druhé, reporting emisí CO₂ z přepravy se stává standardní součástí ESG zpráv a auditů ISO.

Lotyšský výrobce elektroniky HansaMatrix již dnes otevírá svůj TMS při auditech, aby doložil data o emisích na úrovni jednotlivých zásilek.

7. Mohou vaši dodavatelé zadávat příchozí zásilky za použití vašich sazeb?

U větších výrobců bývá příchozí logistika často největším slepým místem. Když suroviny dorazí pozdě, výroba se zpozdí – a nikdo to nepředvídal, protože kamion objednal dodavatel. Pokud ale dodavatelé mohou zadávat zásilky přes váš TMS s využitím vašich smluvních dopravců, vidíte příchozí i odchozí zásilky na jednom místě a víte, co přijíždí, od koho a kdy. S každou novou zemí dodavatele tato funkce nabývá na důležitosti.

Srovnání nejlepších TMS řešení pro expandující výrobce

Níže uvedená tabulka pokrývá osm nástrojů, které evropští výrobci volí nejčastěji.

Cargoson

Cargoson je software pro správu přepravy více dopravci, vytvořený přímo pro evropské odesílatele. Z jednoho přehledu umožňuje srovnávat sazby dopravců, zadávat zásilky a sledovat jejich průběh. Je navržen pro odesílatele zboží, nikoli pro dopravce nebo 3PL poskytovatele. Připojuje se k více než 2 000 dopravcům přes přímé API a EDI a nové integrace dopravců lze na vyžádání vytvořit zdarma. Systém se také propojuje se SAP, Dynamics 365, NetSuite a Odoo. Dodavatelé mohou zadávat příchozí zásilky za použití vašich smluvních sazeb.

Při expanzi odvede největší část práce právě bezplatná integrace dopravců. Regionálního dopravce na novém trhu lze připojit ještě před odesláním první zásilky. Cenový engine načte jakýkoli ceník včetně složitých pravidel pro příplatky a palivo a pracuje výhradně s vašimi vlastními smlouvami. Pokrýváme balíkovou přepravu, LTL, FTL, leteckou, námořní i železniční přepravu.

Nejvhodnější pro: Výrobce s obratem 20–500 mil. €, kteří chtějí přidávat země a dopravce a potřebují systém funkční během týdnů, ne měsíců.

Alpega

Alpega je multimodální, celoevropský software pro správu přepravy určený výrobcům, maloobchodníkům a distributorům, který nabízí integrovanou síť pro spotovou kapacitu. Disponuje rozsáhlou evropskou sítí pro silniční přepravu a silnými nástroji pro spotové i smluvní sazby. Noví dopravci se mohou připojit přes portál, ale vlastní API integrace jsou obtížnější na nastavení.

Se sítí více než 80 000 přepravních profesionálů po celé Evropě dokáže Alpega pomoci najít kapacitu na trasách, po kterých jste dosud nezasílali. Systém také spravuje znovupoužitelné obaly, což je důležité pro chemické a výrobní společnosti. Zpravidla se opírá o standardní EDI rozhraní, která musí implementovat sami dopravci.

Nejvhodnější pro: Společnosti přepravující převážně po silnici, které pravidelně vypisují přepravní výběrová řízení.

Transporeon

Transporeon propojuje více než 1 400 odesílatelů s více než 150 000 dopravci a nabízí silné nástroje pro výběrová řízení a sledování zásilek v reálném čase pro plné náklady. Mnoho připojení dopravců využívá standardní EDI nebo e-mail místo API integrací.

Základna dopravců je převážně evropská, s nejsilnějším zastoupením v oblasti FTL. Nástroje pro spotový trh nabízejí vestavěné srovnávání přepravních cen, takže lze posoudit, zda je nová trasa konkurenceschopně oceněna. Ostatní přepravní módy jsou zajišťovány prostřednictvím partnerů. Pro výrobce s kombinací balíkové, paletové a celovozové přepravy to často znamená, že menší LTL zásilky vyžadují druhý nástroj. Dopravci se mohou k platformě připojit zdarma, ale vlastní integrace mohou být zpoplatněny.

Nejvhodnější pro: Společnosti přepravující velké objemy FTL s rozpočtem velkého podniku.

nShift

nShift je platforma pro přepravu více dopravci se silným pokrytím balíkové přepravy v severských zemích, Velké Británii a zemích Beneluxu, s připojením k více než 1 000 balíkovým dopravcům. Pokrytí paletové a celovozové přepravy je slabší a každý dopravce nad rámec zahrnutých v tarifu přidává k nákladům.

Způsob zpracování vlastních přepravních tarifů závisí na tom, který produkt nShift vám bude nabídnut. V nShift TMS jsou vlastní tarify ukládány a počítány prostřednictvím partnerského řešení třetí strany, Libello, přičemž je zahrnuto deset tarifů. Sazby mohou také pocházet přímo z API dopravců, kde jsou k dispozici. nShift Transsmart a nShift Ship místo toho používají vlastní interní nástroje pro správu tarifů. Ať dostanete jakýkoli produkt, otestujte ho se svými nejsložitějšími ceníky pro palety a příplatky.

Dopravci, kteří jsou již v síti nShift, lze aktivovat rychle. Dopravce mimo tuto síť vyžaduje vlastní integraci, která je zpoplatněna a může trvat delší dobu – zeptejte se včas, pokud váš příští trh závisí na místním dopravci.

Nejvhodnější pro: Společnosti přepravující převážně balíky nebo menší množství palet.

Descartes

Descartes je určen pro středně velké odesílatele a nabízí multimodální plánování nákladů, správu dopravců, srovnávání sazeb a rychlé nasazení. Vyniká také v oblasti celní dokumentace a dodržování předpisů globálního obchodu napříč všemi přepravními módy.

Descartes nabízí svůj Shipper TMS středním a velkoobjemovým odesílatelům v Severní Americe a Evropě. Tvoří součást širšího portfolia, které bylo zčásti vybudováno prostřednictvím akvizic – mimo jiné 3G TMS, Pacejet pro balíkovou přepravu s hotovými ERP konektory, software pro plánování nakládek a MacroPoint pro sledování zásilek. Tato šíře možností je užitečná při přepravě mimo EU, protože celní a obchodní compliance zajišťuje stejný dodavatel. Přidání nového dopravce je možné, ale může být zpoplatněno.

Nejvhodnější pro: Společnosti s vysokým podílem přepravy mimo EU, pro které je celní řízení největší výzvou.

SAP Transportation Management

SAP Transportation Management je podnikový software pro správu přepravy určený velkým výrobcům, kteří potřebují hlubokou integraci se stávajícím SAP ERP a globální provoz. Nabízí robustní plánování pro složité FTL sítě. Připojení dopravců se opírá o e-mail nebo standardní EDI a noví dopravci se zpravidla přidávají prostřednictvím SAP partnerů.

V prostředí SAP se objednávky, dodávky a přepravní náklady přesouvají mezi moduly bez potřeby samostatné integrace – to je hlavní důvod jeho oblíbenosti. Mimo ekosystém SAP může být jako samostatný TMS méně vhodný. Spolupráce s dopravci probíhá přes SAP Logistics Business Network a správa sazeb je zaměřena především na plné náklady. Pro expandujícího výrobce vstup do nové země nebo spolupráce s novým dopravcem zpravidla znamená spuštění SAP projektu.

Nejvhodnější pro: Společnosti, které již SAP používají a přepravují velké objemy plných nákladů.

Generix DDS TMS

Generix DDS TMS je podnikové řešení navržené tak, aby společnostem pomohlo plnit požadavky nařízení CSRD. Nabízí automatizovaný reporting emisí uhlíku na zásilku, auditování faktur a kompletní řízení přepravní realizace. Je součástí širšího supply chain portfolia Generix.

Na provozní úrovni zajišťuje sledování zásilek, plánování termínů nakládky, přepravu nebezpečných materiálů, vícejazyčné prostředí a mobilní přístup pro řidiče. Plánovací funkce podporují sdružování nákladů a změny přepravního módu, což je užitečné pro snižování nákladů a emisí při rostoucích objemech. Systém se propojuje s nástroji Generix pro správu skladu a nádvoří.

Nejvhodnější pro: Společnosti, které chtějí správu přepravy jako součást širšího supply chain řešení od jednoho dodavatele.

Shiptify

Shiptify je jednoduchá platforma pro balíkovou a paletovou přepravu se silným zastoupením ve Francii. Hloubka integrace dopravců se liší případ od případu.

Spravuje balíkové i nákladní zásilky z jediného rozhraní a uvádí více než 2 000 účtů dopravců, přičemž více než 300 balíkových dopravců je integrováno. Kvalita integrace se liší: někteří dopravci mají skutečné API nebo EDI připojení, jiní využívají webhooky implementované dopravcem a u dalších integrace zcela chybí.

Nejvhodnější pro: Menší francouzské odesílatele s převážně domácí sítí.

Jak OMHU přidával trhy bez narušení provozu

OMHU navrhuje modulární pohovky v Kodani, vyrábí je na zakázku v Polsku a zasílá je více než 40 000 zákazníkům na 25 evropských trzích a v USA.

Firma začínala v malém – se dvěma dánskými dopravci a sdílením detailů zásilek přes Excel. Každou objednávku bylo nutné dvakrát zkontrolovat oproti seznamu kamionů, takže chyby se snadno stávaly. Před vstupem na další trhy udělalo OMHU dva klíčové kroky: nejprve zavedlo ERP systém a poté přidalo Cargoson jako software pro správu přepravy. Tok objednávek tak byl strukturovaný ještě před nárůstem objemů.

Prvním trhem, který byl spuštěn, byl polský výrobní hub zasílající produkty po celé Evropě. Následovaly USA a poté Německo. Každý nový trh se řídí stejným postupem. Logistický koordinátor OMHU identifikuje ideálního místního dopravce, sjedná podmínky spolupráce a zadá Cargosonu vytvoření integrace ještě před otevřením trhu. Když OMHU vstoupilo do Velké Británie s malým dopravcem, který nikdy předtím API integraci neprováděl, stačila k tomu jediná online schůzka všech tří stran.

Nastavení přepravy mezi třetími zeměmi – s účtem v Dánsku a zbožím odjíždějícím z Polska do Finska, Francie nebo Velké Británie – bylo nastaveno jednou na začátku a od té doby funguje samostatně. Přibližně tucet lidí z logistiky, zákaznického servisu a oddělení dodavatelského řetězce používá stejný systém a výrobní oddělení se k němu připojuje přes API. OMHU kontaktuje tým podpory jednou nebo dvakrát týdně, většinou při přidávání nového dopravce.

Slovy koordinátora: „Je opravdu příjemné, že to prostě funguje."

Přečtěte si celou případovou studii OMHU

Tipy pro implementaci TMS v nové zemi

Největší obavou většiny vedoucích provozů je, že nový systém naruší přepravu v době, kdy se zaměstnanci teprve učí s ním pracovat. Níže uvádíme tipy, jak zajistit plynulý chod stávajících procesů až do úplného přechodu na nový systém.

Zmapujte, co máte. Sestavte seznam všech dopravců podle zemí včetně jejich ceníků a pravidel pro příplatky. Zahrňte také standardní typy obalů a adresy, na které nejčastěji zasíláte.

Propojte ERP. Napojte software pro správu přepravy na váš ERP systém, aby objednávky přicházely automaticky. S hotovým konektorem jde o konfigurační úkol, nikoli o vývojový projekt.

Přidejte dopravce a sazby. Nahrajte své ceníky a požádejte o integrace dopravců, které TMS zatím nepodporuje.

Spusťte provoz na jedné pobočce. Začněte s pobočkou, která má nejvíce dopravců nebo nejvíce manuálních procesů. Odešlete malý počet skutečných zásilek a zkontrolujte štítky, dokumenty a sledování. Poté přejděte na plný objem.

Proškolte širší tým. Dejte zákaznickému servisu, plánovačům výroby a obchodním zástupcům přístup ke čtení, aby dotazy týkající se zásilek přestaly chodit e-mailem.

Přidejte další pobočku. Každá nová pobočka nebo země využívá stejné ERP připojení a nastavení dopravců – a právě v tom spočívá úspora času.

Pro srovnání: HansaMatrix dosáhl funkčního a strukturovaného procesu zadávání zásilek přibližně za šest týdnů. Podle společnosti by nový logistický pracovník potřeboval tři až čtyři měsíce, aby dosáhl stejné úrovně. Denní čas strávený zadáváním zásilek klesl z přibližně dvou hodin na 30 minut.

Podrobnější vysvětlení jak implementovat software pro správu přepravy najdete v našem průvodci.

Při výběru TMS myslete na svou příští zemi

Se správným softwarem pro správu přepravy se zásilky na nové trhy zadávají stejně jako všechny ostatní. Objednávka přijde z ERP systému, zobrazí se sazby smluvních dopravců, štítek, dokumenty a odkaz pro sledování jsou připraveny ještě před příjezdem kamionu. Noví dopravci jsou připojeni před spuštěním trhu, takže nikdo nemusí první den spoléhat na e-mail.

Více než 500 výrobců, včetně Ensto, AVK Group a HansaMatrix, používá Cargoson ke správě přepravy více dopravci po celé Evropě z jednoho účtu.

Sdělte nám, do kterých zemí plánujete expandovat a se kterými dopravci tam chcete pracovat. Ukážeme vám, jak to bude v Cargosonu vypadat.

Zarezervujte si bezplatnou 30minutovou konzultaci