Labākā transporta vadības programmatūra Eiropā paplašinošiem ražotājiem

Šī rokasgrāmata ir paredzēta loģistikas un piegādes ķēdes vadītājiem Eiropas ražošanas uzņēmumos, kas apsver iespēju ienākt jaunā tirgū, atvērt jaunu ražotni vai strādāt ar jauniem pārvadātājiem. Tajā aplūkotas izmaiņas, kas rodas paplašināšanās laikā, ko meklēt transporta vadības programmatūrā, un salīdzināti astoņi rīki.

Kas mainās, kad ražotājs ienāk jaunā valstī

Loģistikas komandas saskaras ar jauniem izaicinājumiem, kad tiek uzsākta darbība jaunā valstī.

Vairāk pārvadātāju un cenu sarakstu. Vietējā tirgū var pietikt ar diviem vai trim pārvadātājiem, taču ienākot jaunā tirgū parasti nepieciešams piesaistīt reģionālu pārvadātāju — lai apstrādātu specifiskas kravas vai nodrošinātu labāku vietējo pārklājumu. Katram jaunajam pārvadātājam ir savs cenu saraksts, piemaksu loģika un pasūtīšanas kārtība.

Starpvalstu sūtījumi. Uzņēmuma konts var būt reģistrēts citā valstī, nekā tā, no kuras tiek nosūtītas preces. Dāņu mēbeļu ražotājs OMHU saskārās tieši ar šo problēmu. Tā galvenais birojs atrodas Kopenhāgenā, ražošanas iekārtas — Polijā, bet klientu bāze aptver 25 tirgus. Viens no pirmajiem uzdevumiem bija nodrošināt sūtījumu plūsmu bez manuāliem risinājumiem.

Jauna dokumentācija. Tas ietver CMR pavadzīmes autopārvadājumiem, ADR deklarācijas ķīmiskajām vielām un litija baterijām, kā arī eksporta dokumentus precēm, kas izved no ES. Noteikumi mainās atkarībā no transporta veida un galamērķa, un trūkstošu dokumentu dēļ kravas automašīna var tikt aizturēta pie doka.

Arvien vairāk cilvēku jautā, kur atrodas sūtījumi. Ražošanas plānotāji strādā jaunajā ražotnē, klientu apkalpošana darbojas jaunā valodā, bet tirdzniecības pārstāvji sola piegādes termiņus tirgū, ko vēl labi nepazīst. Ja sūtījumu izseko caur pieciem pārvadātāju portāliem, katrs šāds jautājums rada e-pastu loģistikas nodaļai.

OMHU sāka ar diviem Dānijas pārvadātājiem un Excel izklājlapām, kuras pastāvīgi bija jāpārbauda. Pēc loģistikas koordinatora vārdiem, šāda sistēma nekad nespētu tikt galā ar tiem pārvadātājiem un tirgiem, ar kuriem OMHU strādā šodien.

7 lietas, ko pārbaudīt transporta vadības programmatūrā pirms paplašināšanās

Transporta vadības programmatūras rīki bieži izskatās līdzīgi. Taču, tiklīdz pievienojat jaunu pārvadātāju vai ražotni, atšķirības kļūst redzamas. Tālāk minētās pārbaudes koncentrējas tieši uz šīm atšķirībām. Ja veiciet formālu atlases procesu, iekļaujiet tās savā TMS RFP veidnē, lai saņemtu vienādas atbildes no visiem piegādātājiem.

1. Cik ātri var pievienot pārvadātāju, ar kuru vēl neesat strādājuši?

Tas ir vissvarīgākais jautājums, jo katrs jaunais tirgus nāk ar pārvadātājiem, ar kuriem šobrīd nestrādājat — bieži vien reģionāls tīkls vai neliels vietējs pārvadātājs.

Daži transporta vadības programmatūras piegādātāji jaunu pārvadātāja integrāciju uzskata par apmaksātu projektu. Citi pieprasa, lai pārvadātājs pats ievieš standarta EDI ziņojumu — ko daudzi mazie pārvadātāji nespēj izdarīt. Rezultātā jaunie pārvadātāji paliek ārpus sistēmas un pasūtījumi tiek sūtīti pa e-pastu.

Laba transporta vadības programmatūra jaunu pārvadātāju pievieno dažu dienu laikā un bez papildu izmaksām.

2. Vai vienā kontā var pārvaldīt vairākas ražotnes un valstis?

Pievienojot jaunu ražotni, vēlaties to redzēt tajā pašā kontā kā pirmo — ar pārvadātāju sarakstiem, atsevišķiem lietotājiem un atļaujām, kravas izmaksām un piegādes precizitāti visās ražotnēs.

Nevēlaties atsevišķu iestatījumu katrai valstij ar dažādiem pieteikšanās datiem, cenu sarakstiem un manuālām izklājlapām.

3. Vai sistēma strādā ar jūsu līgumiem vai piedāvā savas cenas?

Jūsu saskaņotajām pārvadātāju cenām jāpaliek jūsu īpašumā. Taču dažas platformas pelna, pārdodot savas kravas cenas vai iekasējot komisiju no jūsu kravas izdevumiem.

Neitrāla transporta vadības programmatūra ļauj augšupielādēt savus cenu sarakstus, piemaksas un degvielas korekcijas tieši tā, kā tās ir saskaņotas, un parāda lētāko variantu starp jūsu izvēlētajiem pārvadātājiem.

4. Vai ERP savienojums atbalstīs izaugsmi?

ERP sistēma atbild par pasūtījumiem, bet transporta vadības programmatūra — par sūtījumiem. Pievienojot jaunu ražotni, tās pasūtījumu datiem jāplūst transporta vadības sistēmā caur to pašu integrāciju bez jauna IT projekta. (Mūsu ERP un TMS salīdzinājuma rokasgrāmata izskaidro, kā abas sistēmas sadala darbu.)

Pārbaudiet, vai transporta vadības programmatūrai ir gatavs savienotājs jūsu ERP (neatkarīgi no tā, vai tas ir SAP, Microsoft Dynamics 365, NetSuite, Odoo vai Monitor), un noskaidrojiet, kas notiek, kad tiek pievienota otra juridiskā persona vai noliktava.

5. Vai sistēma var apstrādāt visus kravas veidus, ko plānojat sūtīt?

Ražotāji reti sūta tikai vienā veidā. Viņi sūta pakas, paletes, daļējas kravas vai pilnas kravas automašīnas. Rīks, kas koncentrējas uz pakām, labi apkalpos vienu kategoriju, bet var ciest neveiksmi ar pārējām.

Pārliecinieties, ka transporta vadības programmatūra var apstrādāt pakas, LTL, FTL, gaisa un jūras kravu, un nodrošina cenu salīdzinājumu visiem veidiem vienuviet.

6. Vai sistēma ir gatava Eiropas dokumentācijai un pārskatiem?

Katra jaunā valsts pievieno jaunu dokumentāciju. Tas ietver CMR pavadzīmes autopārvadājumiem, ADR deklarācijas bīstamām precēm un eksporta dokumentus sūtījumiem, kas izved no ES. Transporta vadības programmatūrai šie dokumenti jāģenerē no sūtījuma datiem, nevis jāatstāj komandai tos aizpildīt manuāli.

Vērts ņemt vērā divas gaidāmās izmaiņas. Pirmkārt, ES eFTI regula pilnībā stāsies spēkā 2027. gada 9. jūlijā — līdz tam katras dalībvalsts iestādēm būs jāpieņem kravas dokumenti elektroniski caur sertificētām platformām. Otrkārt, CO₂ pārskati par transportu kļūst par standarta daļu ESG ziņojumos un ISO auditos.

Latvijas elektronikas ražotājs HansaMatrix jau atver savu transporta vadības programmatūru auditu laikā, lai demonstrētu emisiju datus par katru sūtījumu.

7. Vai jūsu piegādātāji var pasūtīt ienākošos sūtījumus pēc jūsu cenām?

Lielākiem ražotājiem ienākošā loģistika bieži ir lielākais neredzamais punkts. Kad izejmateriāli kavējas, ražošana apstājas — un neviens to nav paredzējis, jo piegādātājs pats pasūtīja kravas automašīnu. Taču, ja piegādātāji var pasūtīt caur jūsu transporta vadības programmatūru, izmantojot jūsu līguma pārvadātājus, jūs vienuviet redzat gan ienākošos, gan izejošos sūtījumus — un zināt, kas pienāk, no kurienes un kad. Tas kļūst arvien svarīgāk ar katru jaunu piegādātāja valsti, ko pievienojat.

Labākās transporta vadības programmatūras iespējas paplašinošiem ražotājiem — salīdzinājums

Tālāk esošajā tabulā aplūkoti astoņi rīki, ko Eiropas ražotāji visbiežāk izvēlas.

Cargoson

Cargoson ir vairāku pārvadātāju transporta vadības programmatūra, kas veidota īpaši Eiropas nosūtītājiem. Tā ļauj salīdzināt pārvadātāju cenas, pasūtīt kravu un izsekot sūtījumiem — viss no vienas vadības paneļa. Sistēma ir paredzēta nosūtītājiem, nevis pārvadātājiem vai 3PL uzņēmumiem. Tā savienojas ar vairāk nekā 2000 pārvadātājiem caur tiešu API un EDI, un jaunas pārvadātāju integrācijas tiek veidotas bez maksas pēc pieprasījuma. Sistēma savienojas arī ar SAP, Dynamics 365, NetSuite un Odoo. Piegādātāji var pasūtīt ienākošos sūtījumus pēc jūsu līguma cenām.

Paplašināšanās gadījumā bezmaksas pārvadātāju integrācijas veic lielāko daļu darba. Reģionālu pārvadātāju jaunā tirgū var pievienot pirms pirmā pasūtījuma nosūtīšanas. Cenu dzinējs nolasa jebkuru cenu sarakstu, tostarp sarežģītas piemaksu un degvielas kārtulas, un izmanto tikai jūsu pašu līgumus. Mēs aptveram pakas, LTL, FTL, gaisa, jūras un dzelzceļa kravu.

Piemērots: Ja esat ražotājs ar apgrozījumu 20–500 miljoni eiro, kas vēlas pievienot valstis un pārvadātājus un sākt darbu nedēļu, nevis mēnešu laikā.

Alpega

Alpega ir multimodāla, viseiropas transporta vadības programmatūra ražotājiem, mazumtirgotājiem un izplatītājiem, kas piedāvā integrētu spot kapacitātes tīklu. Tai ir plašs Eiropas autopārvadājumu tīkls un spēcīgi spot un līguma cenu rīki. Jauni pārvadātāji var pievienoties caur portālu, taču pielāgotas API integrācijas ir grūtāk iestatāmas.

Ar tīklu, kurā ir vairāk nekā 80 000 transporta nozares profesionāļu visā Eiropā, Alpega var palīdzēt atrast kapacitāti maršrutos, pa kuriem vēl neesat sūtījuši. Tā var arī pārvaldīt atkārtoti lietojamu iepakojumu, kas ir svarīgi ķīmijas un ražošanas uzņēmumiem. Parasti tā paļaujas uz standarta EDI saskarnēm, kuras pārvadātājiem jāievieš pašiem.

Piemērots: Ja galvenokārt sūtāt pa autoceļiem un regulāri rīkojat transporta konkursus.

Transporeon

Transporeon savieno vairāk nekā 1400 nosūtītājus ar vairāk nekā 150 000 pārvadātāju, piedāvājot spēcīgus konkursa rīkus un reāllaika redzamību pilnām kravām. Daudzi pārvadātāju savienojumi izmanto standarta EDI vai e-pastu, nevis API integrācijas.

Pārvadātāju bāze galvenokārt ir Eiropas, ar vislielāko klātbūtni FTL segmentā. Spot tirgus rīki piedāvā iebūvētu kravas cenu salīdzinājumu, ļaujot novērtēt, vai jauns maršruts ir konkurētspējīgi novērtēts. Citus transporta veidus apkalpo partneri. Ražotājiem ar jauktu paku, palešu un pilnas kravas sūtījumu plūsmu tas bieži nozīmē, ka mazāki LTL sūtījumi prasa otru rīku. Pārvadātāji var pievienoties platformai bez maksas, taču pielāgotas integrācijas var izmaksāt papildus.

Piemērots: Ja pārvietojat lielus FTL apjomus un jums ir liela uzņēmuma budžets.

nShift

nShift ir vairāku pārvadātāju sūtīšanas un piegādes platforma ar plašu paku pārklājumu Ziemeļvalstīs, Apvienotajā Karalistē un Beniluksa valstīs, savienojumiem ar vairāk nekā 1000 paku pārvadātājiem. Palešu un pilnas kravas pārklājums ir vājāks, un katrs pārvadātājs ārpus plāna iekļautajiem palielina izmaksas.

Tas, kā tiek apstrādātas jūsu kravas tarifi, ir atkarīgs no tā, kuru nShift produktu jums piedāvā. nShift TMS gadījumā pielāgoti tarifi tiek glabāti un aprēķināti caur trešās puses partneri Libello, ar desmit tarifiem iekļautiem. Cenas var nākt arī tieši no pārvadātāju API, kur tas ir pieejams. nShift Transsmart un nShift Ship tā vietā izmanto savus iekšējos tarifu rīkus. Neatkarīgi no tā, kuru produktu saņemat, pārbaudiet to ar saviem sarežģītākajiem palešu un piemaksu cenu sarakstiem.

Pārvadātājus, kas jau atrodas nShift tīklā, var aktivizēt ātri. Pārvadātājam ārpus tīkla nepieciešama pielāgota integrācija, kas izmaksā papildus un var aizņemt laiku — tāpēc jautājiet laicīgi, ja nākamais tirgus ir atkarīgs no vietēja pārvadātāja.

Piemērots: Ja galvenokārt sūtāt pakas vai nelielu daudzumu palešu.

Descartes

Descartes ir paredzēts vidēja lieluma nosūtītājiem un piedāvā multimodālu kravas plānošanu, pārvadātāju pārvaldību, cenu aprēķinus un ātru ieviešanu. Tas ir arī labs muitas dokumentācijā un globālās tirdzniecības atbilstībā visos transporta veidos.

Descartes tirgo savu Shipper TMS vidēja un liela apjoma nosūtītājiem Ziemeļamerikā un Eiropā. Tas ir daļa no plašāka portfeļa, kas daļēji veidots caur iegādēm. Tajā ietilpst 3G TMS, Pacejet paku sūtīšanai ar gataviem ERP savienotājiem, doka plānošana un MacroPoint redzamībai. Šis iespēju klāsts ir noderīgs, ja sūtāt ārpus ES, jo muitas un tirdzniecības atbilstību nodrošina tas pats piegādātājs. Jaunu pārvadātāju pievienot ir iespējams, taču tas var izmaksāt papildus.

Piemērots: Ja daudz sūtāt ārpus ES un muita ir lielākais izaicinājums.

SAP Transportation Management

SAP Transportation Management ir uzņēmuma līmeņa transporta vadības programmatūra lieliem ražotājiem, kuriem nepieciešama dziļa integrācija ar esošo SAP ERP un iespēja darboties globālā mērogā. Tā nodrošina stabilu plānošanu sarežģītiem FTL tīkliem. Pārvadātāju savienojumi paļaujas uz e-pastu vai standarta EDI, un pārvadātājus parasti pievieno caur SAP partneriem.

SAP vidē pasūtījumi, piegādes un kravas izmaksas pārvietojas starp moduļiem bez atsevišķas integrācijas — tas ir galvenais iemesls tās popularitātei. Ārpus SAP vides tā kā atsevišķa transporta vadības programmatūra var būt mazāk pamatota. Sadarbība ar pārvadātājiem notiek caur SAP Logistics Business Network, un cenu pārvaldība galvenokārt ir vērsta uz pilnām kravām. Paplašinošam ražotājam jauna valsts vai jauns pārvadātājs parasti nozīmē SAP projektu.

Piemērots: Ja jau izmantojat SAP un pārvietojat lielus pilnas kravas apjomus.

Generix DDS TMS

Generix DDS TMS ir uzņēmuma līmeņa risinājums, kas palīdz uzņēmumiem ievērot CSRD prasības. Tas piedāvā automatizētu CO₂ pārskatu par katru sūtījumu, rēķinu auditu un pilnu izpildes pārvaldību. Tas ir daļa no Generix plašākā piegādes ķēdes komplekta.

Izpildes pusē tas apstrādā sūtījumu izsekošanu, tikšanās plānošanu, bīstamas vielas, daudzvalodu lietošanu un mobilo piekļuvi vadītājiem. Plānošanas funkcijas atbalsta kravas apvienošanu un transporta veidu maiņu — abi ir noderīgi izmaksu un emisiju samazināšanai, pieaugot apjomam. Tas savienojas ar Generix noliktavas un pagalma pārvaldības rīkiem.

Piemērots: Ja vēlaties transporta pārvaldību kā daļu no plašāka piegādes ķēdes komplekta no viena piegādātāja.

Shiptify

Shiptify ir vienkārša platforma pakām un paletēm ar spēcīgu klātbūtni Francijā. Pārvadātāju integrācijas dziļums atšķiras atkarībā no pārvadātāja.

Tā apstrādā paku un kravas sūtījumus no vienas saskarnes un uzrāda vairāk nekā 2000 pārvadātāju kontu, no kuriem vairāk nekā 300 paku pārvadātāji ir integrēti. Integrācijas kvalitāte atšķiras: dažiem pārvadātājiem ir patiesas API vai EDI savienojumi, daži izmanto pārvadātāja ieviestos tīmekļa āķus, bet citiem integrācijas nav vispār.

Piemērots: Ja esat mazāks Francijas nosūtītājs ar galvenokārt vietēju tīklu.

Kā OMHU paplašinājās jaunos tirgos bez traucējumiem

OMHU projektē modulārus dīvānus Kopenhāgenā, ražo tos pēc pasūtījuma Polijā un nosūta vairāk nekā 40 000 klientiem 25 Eiropas tirgos un ASV.

Uzņēmums sāka ar tikai diviem Dānijas pārvadātājiem un sūtījumu datiem, kas tika kopīgoti caur Excel. Katrs pasūtījums bija jāpārbauda pret kravas automašīnas sarakstu divas reizes, tāpēc kļūdas bija viegli pieļaujamas. Pirms ienākšanas jaunos tirgos OMHU veica divus galvenos soļus: vispirms ieviesa ERP, pēc tam pievienoja Cargoson kā transporta vadības programmatūru. Tas nozīmēja, ka pasūtījumu plūsma bija strukturēta pirms apjoma pieauguma.

Pirmais tirgus, kas tika palaists, bija Polijas ražošanas centrs, kas nosūta produktus visā Eiropā. Tālāk sekoja ASV, pēc tam Vācija. Katrs jaunais tirgus seko tam pašam procesam. OMHU loģistikas koordinators identificē ideālo vietējo pārvadātāju, vienojas par līguma nosacījumiem un uzdod Cargoson izstrādāt integrāciju pirms tirgus atvēršanas. Kad OMHU ienāca Apvienotajā Karalistē ar nelielu pārvadātāju, kas nekad agrāk nebija veicis API integrāciju, pietika ar vienu tiešsaistes sanāksmi starp visām trim pusēm, lai viss darbotos.

Starpvalstu iestatījums — konts Dānijā un preces, kas izved no Polijas uz Somiju, Franciju vai Apvienoto Karalisti — tika konfigurēts vienreiz sākumā un tagad darbojas patstāvīgi. Aptuveni ducis cilvēku no loģistikas, klientu apkalpošanas un piegādes ķēdes nodaļām izmanto vienu un to pašu sistēmu, un ražošanas nodaļa savienojas ar to caur API. OMHU sazinās ar atbalsta komandu vienu vai divas reizes nedēļā, galvenokārt pievienojot jaunu pārvadātāju.

Koordinatora vārdiem sakot: "Ir ļoti patīkami, ka tas vienkārši darbojas."

Lasiet pilno OMHU gadījuma izpēti

Padomi transporta vadības programmatūras ieviešanai jaunā valstī

Lielākās bažas lielākajai daļai ražotņu vadītāju ir par to, ka jauna sistēma traucēs sūtījumiem, kamēr darbinieki mācās to lietot. Šeit ir daži padomi, kas palīdzēs nodrošināt, ka esošais process turpina darboties raiti, līdz jaunā sistēma ir pilnībā ieviesta.

Apkopojiet to, kas jums ir. Izveidojiet sarakstu ar visiem pārvadātājiem katrā valstī, iekļaujot to cenu sarakstus un piemaksu kārtulas. Iekļaujiet arī standarta iepakojuma veidus un adreses, uz kurām bieži sūtāt.

Savienojiet ERP. Pievienojiet transporta vadības programmatūru savam ERP, lai pasūtījumi plūstu automātiski. Ar gatavu savienotāju tas ir iestatīšanas uzdevums, nevis izstrādes projekts.

Pievienojiet pārvadātājus un cenas. Augšupielādējiet savus cenu sarakstus un pieprasiet integrācijas pārvadātājiem, ar kuriem transporta vadības programmatūra vēl nav savienota.

Sāciet ar vienu ražotni. Sāciet ar ražotni, kurai ir visvairāk pārvadātāju vai visvairāk manuālu procesu. Veiciet nelielu skaitu reālu sūtījumu un pārbaudiet etiķetes, dokumentus un izsekošanu. Pēc tam pārejiet uz pilnu apjomu.

Apmāciet plašāku komandu. Dodiet klientu apkalpošanai, ražošanas plānotājiem un tirdzniecībai lasīšanas piekļuvi, lai ar sūtījumiem saistītie jautājumi vairs netiktu sūtīti pa e-pastu.

Pievienojiet nākamo ražotni. Katra jaunā ražotne vai valsts izmanto to pašu ERP savienojumu un pārvadātāju iestatījumu — tieši tur rodas laika ietaupījums.

Salīdzinājumam — HansaMatrix sasniedza funkcionējošu, strukturētu pasūtīšanas procesu aptuveni sešu nedēļu laikā. Pēc uzņēmuma teiktā, jaunam loģistikas darbiniekam būtu vajadzējuši trīs līdz četri mēneši, lai sasniegtu to pašu līmeni. Ikdienas pasūtīšanas laiks samazinājās no aptuveni divām stundām līdz 30 minūtēm.

Sīkāku skaidrojumu par to, kā ieviest transporta vadības sistēmu, skatiet mūsu rokasgrāmatā.

Izvēloties transporta vadības programmatūru, ņemiet vērā nākamo valsti

Ar pareizu transporta vadības programmatūru sūtījumi uz jauniem tirgiem tiek pasūtīti tāpat kā visi pārējie. Pasūtījums nāk no ERP sistēmas, kas parāda cenas no līguma pārvadātājiem. Etiķete, dokumenti un izsekošanas saite ir gatavi pirms kravas automašīnas ierašanās. Jauni pārvadātāji tiek pievienoti pirms tirgus atvēršanas, tāpēc pirmajā dienā nevienam nav jāpaļaujas uz e-pastu.

Vairāk nekā 500 ražotāji, tostarp Ensto, AVK Group un HansaMatrix, izmanto Cargoson, lai pārvaldītu vairāku pārvadātāju kravu visā Eiropā no viena konta.

Pastāstiet mums par savām nākamajām valstīm un pārvadātājiem, ko plānojat tur izmantot. Mēs parādīsim, kā tas izskatās Cargoson.

Rezervējiet bezmaksas 30 minūšu konsultāciju