Най-добрият TMS за производители, разширяващи се в Европа

Това ръководство е предназначено за мениджъри по логистика и верига на доставки в европейски производствени компании, които обмислят навлизане в нов пазар, разкриване на нов обект или работа с нови превозвачи. То разглежда промените, настъпващи при разширяване, какво да търсите в един TMS, и сравнява осем инструмента по техните функционалности.

Какво се променя, когато производител навлиза в нова държава

Логистичните екипи се изправят пред нови предизвикателства, когато стартира работа в нова държава.

Повече превозвачи и ценови листи. При вътрешна дейност може да се работи с двама или трима превозвача, но навлизането в нов пазар обикновено налага използването на нов регионален превозвач за специфични товари или по-добро местно покритие. Всеки нов превозвач има собствена ценова листа, логика на допълнителни такси и метод за подаване на заявки.

Кръстосани пратки. Акаунтът на вашата компания може да е регистриран в различна държава от тази, от която се изпращат стоките. Датският производител на мебели OMHU се сблъска точно с този проблем. Централата му е в Копенхаген, производствените мощности — в Полша, а клиентската база обхваща 25 пазара. Едно от първите неща, които трябваше да се решат, беше пратките да потекат без ръчни заобиколни решения.

Нова документация. Това включва CMR товарителници за автомобилен транспорт, ADR декларации за химикали и литиеви батерии, и износни документи за всичко, напускащо ЕС. Правилата се различават в зависимост от вида транспорт и местоназначението, а липсващи документи могат да доведат до задържане на камион на дока.

Все повече хора питат къде са нещата. Производствените планировчици работят на новия обект, обслужването на клиенти се справя с нов език, а търговските представители обещават дати на доставка на пазар, с който може да не са запознати. Ако дадена пратка минава през пет портала на превозвачи, всеки такъв въпрос генерира имейл до логистичния отдел.

OMHU е започнал с двама датски превозвача и набор от Excel таблици, изискващи постоянна двойна проверка. Според логистичния координатор на компанията, тази система никога не би могла да се справи с превозвачите и пазарите, с които OMHU работи днес.

7 неща, които да проверите в TMS преди разширяване

TMS инструментите често изглеждат сходни. Но щом добавите превозвач или нов обект, разликите стават видими. Проверките по-долу са насочени именно към тези разлики. Ако провеждате официален процес на подбор, включете ги в своя шаблон за TMS RFP, за да получите еднакви отговори от всеки доставчик.

1. Колко бързо може да свърже превозвач, с когото не сте работили досега?

Това е най-важното, защото всеки нов пазар носи превозвачи, с които не работите в момента — често регионална мрежа или малък местен превозвач.

Някои доставчици на TMS третират интеграцията на нов превозвач като платен проект. Други изискват превозвачът да внедри стандартно EDI съобщение от своя страна, което много малки превозвачи не правят. Резултатът е, че новите превозвачи остават извън системата и заявките към тях се изпращат по имейл.

Добрият TMS свързва нов превозвач за дни и без допълнителни разходи.

2. Може ли един акаунт да управлява няколко обекта и държави?

Когато добавяте производствен обект, искате той да е в същия акаунт като първия — с общи списъци с превозвачи, отделни потребители и права, разходи за транспорт и данни за навременна доставка за всички обекти.

Не искате отделна конфигурация за всяка държава с различни данни за вход, ценови листи и ръчни таблици.

3. Работи ли с вашите договори или налага собствени тарифи?

Договорените от вас тарифи с превозвачи трябва да останат ваши. Но някои платформи печелят, препродавайки собствени транспортни тарифи или вземайки комисиона от транспортните ви разходи.

Неутралният TMS ви позволява да качите своите ценови листи, допълнителни такси и корекции за гориво точно така, както са договорени, и показва най-евтиния вариант сред избраните от вас превозвачи.

4. Може ли ERP връзката да поддържа растежа?

ERP системата отговаря за поръчките, а TMS системата — за пратките. Когато добавите нов обект, данните за поръчките от него трябва да постъпват в TMS чрез същата интеграция, без да е необходим нов IT проект. (Нашето ръководство ERP срещу TMS обяснява как двете системи разпределят работата.)

Проверете дали TMS разполага с готов конектор за вашия ERP — независимо дали е SAP, Microsoft Dynamics 365, NetSuite, Odoo или Monitor — и разберете какво се случва при добавяне на второ юридическо лице или склад.

5. Може ли да обработва всички видове товари, които ще изпращате?

Производителите рядко изпращат само в една посока. Те изпращат колети, палети, частични товари или пълни камиони. Инструмент, фокусиран върху колети, ще покрие тази категория, но може да се затрудни с останалите.

Уверете се, че TMS може да обработва колети, LTL, FTL, въздушен и морски транспорт и предоставя сравнение на тарифи за всички тях на едно място.

6. Готов ли е за европейска документация и отчетност?

Всяка нова държава добавя нова документация. Това включва CMR товарителници за автомобилен транспорт, ADR декларации за опасни товари и износни документи за пратки, напускащи ЕС. TMS трябва да генерира тези документи от данните за пратката, вместо да оставя екипа ви да ги попълва ръчно.

Забележка: Има две промени, за които си струва да се подготвите. Първо, Регламентът на ЕС за eFTI ще се прилага изцяло от 9 юли 2027 г., като до тогава органите на всяка държава членка ще са задължени да приемат товарни документи по електронен път чрез сертифицирани платформи. Второ, отчитането на CO₂ от транспорта се превръща в стандартна част от ESG отчетите и одитите по ISO.

Латвийският производител на електроника HansaMatrix вече отваря своя TMS по време на одити, за да демонстрира данни за емисиите по конкретни пратки.

7. Могат ли вашите доставчици да заявяват входящи пратки по вашите тарифи?

При по-големите производители входящата логистика често е по-голямото слабо място. Когато суровините пристигат закъснели, производството се забавя и никой не е предвидил закъснението, защото доставчикът е наел камиона. Но ако доставчиците могат да правят заявки чрез вашия TMS, използвайки вашите договорени превозвачи, можете да виждате входящите и изходящите пратки на едно място и да знаете какво пристига, от кого и кога. Това става все по-важно с всяка нова държава на доставчик, която добавяте.

Сравнение на най-добрите TMS решения за разширяващи се производители

Таблицата по-долу обхваща осем инструмента, които европейските производители избират най-често.

Cargoson

Cargoson е софтуер за управление на транспорта с множество превозвачи, създаден специално за европейски товародатели. Позволява ви да сравнявате тарифи на превозвачи, да заявявате транспорт и да проследявате пратки — всичко от едно табло. Разработен е за товародатели, а не за превозвачи или 3PL оператори. Свързва се с над 2 000 превозвача чрез директно API и EDI, като нови интеграции с превозвачи се изграждат безплатно при поискване. Свързва се също и със SAP, Dynamics 365, NetSuite и Odoo. Доставчиците могат да заявяват входящи пратки по вашите договорени тарифи.

При разширяване безплатните интеграции с превозвачи вършат по-голямата част от работата. Регионален превозвач на нов пазар може да бъде свързан преди изпращането на първата поръчка. Тарифният механизъм чете всяка ценова листа, включително сложни правила за допълнителни такси и гориво, и използва само вашите собствени договори. Покриваме колети, LTL, FTL, въздушен, морски и железопътен транспорт.

Най-подходящ за: Производители с оборот между 20 и 500 млн. евро, които искат да добавят държави и превозвачи и да стартират за седмици, а не за месеци.

Alpega

Alpega е мултимодален, паневропейски TMS за производители, търговци на дребно и дистрибутори, предлагащ интегрирана мрежа за спот капацитет. Разполага с голяма европейска мрежа за автомобилен транспорт и силни инструменти за спот и договорни тарифи. Новите превозвачи могат да се присъединят чрез портала, но персонализираните API интеграции са по-трудни за настройване.

С мрежа от над 80 000 транспортни специалисти в Европа, Alpega може да ви помогне да намерите капацитет по маршрути, по които никога не сте изпращали. Може също да управлява многократно използвани опаковки, което е важно за химически и производствени компании. Обикновено разчита на стандартни EDI интерфейси, които превозвачите трябва да внедрят.

Най-подходящ за: Компании, изпращащи предимно по шосе и провеждащи редовни транспортни търгове.

Transporeon

Transporeon свързва над 1 400 товародатели с над 150 000 превозвача, предлагайки силни инструменти за търгове и видимост в реално време за пълни товари. Много от връзките с превозвачи използват стандартен EDI или имейл, а не API интеграции.

Базата от превозвачи е предимно европейска, с най-силно присъствие в FTL. Инструментите за спот пазар предлагат вградено сравнение на транспортни цени, което ви позволява да прецените дали даден маршрут е конкурентно оценен. Другите видове транспорт се обработват от партньори. За производители със смесени колети, палети и пълни товари това често означава, че по-малките LTL пратки изискват втори инструмент. Докато превозвачите могат да се присъединят към платформата безплатно, персонализираните интеграции може да струват допълнително.

Най-подходящ за: Компании с голям FTL обем и бюджет на голямо предприятие.

nShift

nShift е платформа за доставки с множество превозвачи, с широко покритие на колетни пратки в Скандинавия, Великобритания и страните от Бенелюкс, и връзки с над 1 000 колетни превозвача. Покритието на палетни и пълни товари е по-ограничено, а всеки превозвач извън включените в плана добавя към разходите.

Начинът, по който се обработват вашите собствени транспортни тарифи, зависи от това кой продукт на nShift ви е предложен. В nShift TMS персонализираните тарифи се съхраняват и изчисляват чрез партньора Libello, като са включени десет тарифи. Тарифите могат да идват и директно от API на превозвачите, където е налично. nShift Transsmart и nShift Ship използват собствени вградени тарифни инструменти. Независимо кой продукт получите, тествайте го с най-сложните си ценови листи за палети и допълнителни такси.

Превозвачи, вече включени в мрежата на nShift, могат да бъдат активирани бързо. Превозвач извън нея изисква персонализирана интеграция, която струва допълнително и може да отнеме време — затова питайте навреме, ако следващият ви пазар зависи от местен превозвач.

Най-подходящ за: Компании, изпращащи предимно колети или малко палети.

Descartes

Descartes е предназначен за средни товародатели и предлага мултимодално планиране на товари, управление на превозвачи, тарифно сравнение и бързо внедряване. Отличава се и с митническа документация и съответствие с изискванията за глобална търговия при всички видове транспорт.

Descartes предлага своя Shipper TMS на средни и високообемни товародатели в Северна Америка и Европа. Той е част от по-широко портфолио, изградено отчасти чрез придобивания. Те включват 3G TMS, Pacejet за колетни пратки с готови ERP конектори, софтуер за планиране на докове и MacroPoint за видимост. Тази гама от опции е полезна, ако изпращате извън ЕС, тъй като митниците и съответствието с търговските изисквания се осигуряват от същия доставчик. Добавянето на нов превозвач е възможно, но може да струва допълнително.

Най-подходящ за: Компании с интензивни пратки извън ЕС, за които митниците са най-голямото предизвикателство.

SAP Transportation Management

SAP Transportation Management е TMS от корпоративен клас за големи производители, изискващи дълбока интеграция с техния съществуващ SAP ERP и способност за работа в глобален мащаб. Осигурява стабилно планиране за сложни FTL мрежи. Връзките с превозвачи разчитат на имейл или стандартен EDI, а превозвачите обикновено се добавят чрез SAP партньори.

В SAP среда поръчките, доставките и транспортните разходи се движат между модулите без нужда от отделна интеграция — това е основната причина за популярността му. Извън SAP средата той може да има по-малко смисъл като самостоятелен TMS. Сътрудничеството с превозвачи се осъществява чрез SAP Logistics Business Network, а управлението на тарифите е насочено предимно към пълни товари. За разширяващ се производител навлизането в нова държава или работата с нов превозвач обикновено изисква SAP проект.

Най-подходящ за: Компании, вече използващи SAP и работещи с големи обеми пълни товари.

Generix DDS TMS

Generix DDS TMS е решение от корпоративен клас, създадено да помага на компаниите да спазват изискванията на CSRD регламента. Предлага автоматизирано отчитане на въглеродни емисии на пратка, одит на фактури и пълно управление на изпълнението. Той е част от по-широкия пакет за управление на веригата на доставки на Generix.

От страна на изпълнението обработва проследяване на пратки, планиране на срещи, опасни материали, многоезична употреба и мобилен достъп за шофьори. Функциите за планиране поддържат обединяване на товари и смяна на транспортни режими — и двете полезни за намаляване на разходите и емисиите при нарастване на обема. Свързва се с инструментите на Generix за управление на склад и двор.

Най-подходящ за: Компании, желаещи управление на транспорта като част от по-широк пакет за управление на веригата на доставки от един доставчик.

Shiptify

Shiptify е опростена платформа за колети и палети, с голямо присъствие във Франция. Дълбочината на интеграцията с превозвачите варира в зависимост от превозвача.

Обработва колетни и товарни пратки от един интерфейс и изброява над 2 000 акаунта на превозвачи, като повече от 300 колетни превозвача са интегрирани. Качеството на интеграцията варира: някои превозвачи имат истински API или EDI връзки, някои използват уебхукове, внедрени от превозвача, а при други няма интеграция.

Най-подходящ за: По-малки французки товародатели с предимно вътрешна мрежа.

Как OMHU добави пазари, без да наруши работния процес

OMHU проектира модулни дивани в Копенхаген, произвежда ги по поръчка в Полша и ги изпраща до над 40 000 клиенти в 25 европейски пазара и САЩ.

Компанията е започнала скромно — само с двама датски превозвача и детайли за пратките, споделяни чрез Excel. Всяка поръчка трябваше да се проверява спрямо списъка с камиони два пъти, което правеше грешките лесни за допускане. Преди да се отвори към повече пазари, OMHU предприе две ключови стъпки: първо внедри ERP, а след това добави Cargoson като своя TMS. Така потокът от поръчки беше структуриран, преди обемите да нараснат.

Първият пазар, стартирал работа, беше полският производствен хъб, изпращащ продукти из цяла Европа. Следва САЩ, а след това Германия. Всеки нов пазар следва един и същ процес. Логистичният координатор на OMHU идентифицира идеалния местен превозвач, договаря условията и инструктира Cargoson да разработи интеграцията преди стартирането на пазара. Когато OMHU навлезе в Обединеното кралство с малък превозвач, никога не правил API интеграция, беше необходима само една онлайн среща между трите страни, за да заработи всичко.

Кръстосаната конфигурация — акаунт в Дания и стоки, напускащи Полша за Финландия, Франция или Великобритания — беше настроена веднъж в началото и сега работи самостоятелно. Около дузина души от отделите по логистика, обслужване на клиенти и верига на доставки използват една и съща система, а производственият отдел се свързва с нея чрез API. OMHU се свързва с екипа за поддръжка веднъж или два пъти седмично, предимно при добавяне на нов превозвач.

С думите на координатора: „Наистина е хубаво, че просто работи."

Прочетете пълния казус на OMHU

Съвети за внедряване на TMS в нова държава

Основното притеснение на повечето мениджъри на производствени обекти е, че нова система ще наруши изпращането на пратки, докато персоналът се учи да я използва. Ето няколко съвета, които да помогнат съществуващият процес да продължи да работи безпроблемно, докато новата система бъде напълно приета.

Съберете наличното. Направете списък на всеки превозвач по държава, включително техните ценови листи и правила за допълнителни такси. Включете и стандартните видове опаковки и адресите, до които изпращате най-често.

Свържете ERP. Свържете TMS с вашия ERP, така че поръчките да постъпват автоматично. С готов конектор това е задача по конфигуриране, а не по разработка.

Добавете превозвачи и тарифи. Качете своите ценови листи и заявете интеграции за превозвачи, с които TMS все още не е свързан.

Стартирайте на един обект. Започнете с обекта, имащ най-много превозвачи или най-много ръчни процеси. Изпратете малък брой реални пратки и проверете етикетите, документите и проследяването. След това преминете към пълен обем.

Обучете по-широкия екип. Дайте на обслужването на клиенти, производствените планировчици и търговските представители достъп за четене, така че запитванията, свързани с пратките, да спрат да се изпращат по имейл.

Добавете следващия обект. Всеки нов обект или държава използва същата ERP връзка и конфигурация на превозвачи — именно оттам идва спестяването на време.

За сравнение, HansaMatrix постигна функциониращ, структуриран процес на заявки за около шест седмици. Според компанията, нов служител по логистика би имал нужда от три до четири месеца, за да достигне същото ниво. Дневното време за заявки намаля от около два часа до 30 минути.

За по-подробно обяснение на начина на внедряване на система за управление на транспорта вижте нашето ръководство.

Вземете предвид следващата си държава при избора на TMS

С правилния TMS пратките до нови пазари се заявяват по същия начин като всички останали. Поръчката постъпва от ERP системата, която показва тарифи от договорените превозвачи. Етикетът, документите и връзката за проследяване са готови, преди камионът да пристигне. Новите превозвачи се свързват преди стартирането на пазара, така че никой не трябва да разчита на имейл от първия ден.

Над 500 производители, сред които Ensto, AVK Group и HansaMatrix, използват Cargoson за управление на транспорта с множество превозвачи в Европа от един акаунт.

Споделете с нас подробности за следващите си държави и превозвачите, с които планирате да работите там. Ще ви покажем как изглежда това в Cargoson.

Запазете безплатна 30-минутна консултация