Meilleur logiciel de gestion des transports pour les fabricants qui s'étendent en Europe

Ce guide s'adresse aux responsables logistique et supply chain des entreprises manufacturières européennes qui envisagent d'entrer sur un nouveau marché, d'ouvrir un nouveau site ou de travailler avec de nouveaux transporteurs. Il présente les changements qu'implique une expansion, les points à vérifier dans un logiciel de gestion des transports, et compare huit solutions du marché.

Ce qui change quand un fabricant entre dans un nouveau pays

L'ouverture d'un nouveau pays soumet les équipes logistiques à de nouveaux défis.

De nouveaux transporteurs et de nouvelles grilles tarifaires. Un réseau domestique s'appuie souvent sur deux ou trois transporteurs, mais pénétrer un nouveau marché nécessite généralement de faire appel à un transporteur régional capable de gérer des chargements spécifiques ou d'assurer une meilleure couverture locale. Chaque nouveau transporteur apporte sa propre grille tarifaire, sa logique de surcharges et ses modalités de commande.

Des expéditions en commerce croisé. Le compte de votre entreprise peut être domicilié dans un pays différent de celui d'où partent les marchandises. Le fabricant danois de meubles OMHU a été confronté exactement à cette situation : son siège est à Copenhague, ses unités de production sont en Pologne, et sa clientèle est répartie sur 25 marchés. L'un des premiers défis à résoudre a été de faire circuler les expéditions sans recourir à des contournements manuels.

De nouvelles formalités administratives. Cela comprend les lettres de voiture CMR pour le transport routier, les déclarations ADR pour les produits chimiques et les batteries au lithium, ainsi que les documents d'exportation pour tout ce qui quitte l'Union européenne. Les règles varient selon le mode de transport et la destination, et un document manquant peut immobiliser un camion à quai.

Les demandes de suivi se multiplient. Les planificateurs de production travaillent sur le nouveau site, le service client doit gérer une nouvelle langue, et les commerciaux s'engagent sur des délais de livraison dans un marché qu'ils ne connaissent pas encore bien. Si une expédition transite par cinq portails transporteurs différents, chaque question génère un e-mail supplémentaire pour le service logistique.

OMHU a démarré avec deux transporteurs danois et des fichiers Excel nécessitant une double vérification permanente. Selon sa coordinatrice logistique, cette organisation n'aurait jamais pu absorber le nombre de transporteurs et de marchés qu'OMHU gère aujourd'hui.

7 points à vérifier dans un logiciel de gestion des transports avant de s'étendre

Les logiciels de gestion des transports se ressemblent souvent en surface. Mais dès que l'on ajoute un transporteur ou un nouveau site, les différences apparaissent. Les vérifications ci-dessous portent précisément sur ces différences. Si vous menez un processus de sélection formel, intégrez-les à votre modèle d'appel d'offres TMS afin d'obtenir des réponses comparables de chaque éditeur.

1. Combien de temps faut-il pour connecter un transporteur avec lequel vous ne travaillez pas encore ?

C'est le critère le plus important, car chaque nouveau marché amène des transporteurs inconnus — souvent un réseau régional ou un petit transporteur local.

Certains éditeurs de logiciels de gestion des transports facturent l'intégration d'un nouveau transporteur comme un projet à part entière. D'autres demandent au transporteur d'implémenter un message EDI standard de son côté, ce que beaucoup de petits transporteurs ne font pas. Résultat : ces transporteurs restent en dehors du système et les commandes continuent de se faire par e-mail.

Un bon logiciel de gestion des transports connecte un nouveau transporteur en quelques jours, sans frais supplémentaires.

2. Un seul compte peut-il gérer plusieurs sites et plusieurs pays ?

Lorsque vous ouvrez un nouveau site de production, vous souhaitez le rattacher au même compte que le premier — avec les listes de transporteurs, des utilisateurs et des droits distincts, ainsi qu'une vue consolidée des coûts de transport et du taux de livraison à l'heure sur l'ensemble des sites.

Vous ne voulez pas d'une configuration séparée par pays, avec des identifiants différents, des grilles tarifaires distinctes et des tableaux Excel à maintenir manuellement.

3. Le logiciel respecte-t-il vos contrats ou impose-t-il ses propres tarifs ?

Les tarifs que vous avez négociés avec vos transporteurs doivent rester les vôtres. Or, certaines plateformes se rémunèrent en revendant leurs propres tarifs de fret ou en prélevant une commission sur vos dépenses de transport.

Un logiciel de gestion des transports neutre vous permet de charger vos grilles tarifaires, vos surcharges et vos ajustements carburant exactement tels qu'ils ont été convenus, et vous présente l'option la moins chère parmi vos transporteurs contractuels.

4. La connexion ERP peut-elle accompagner la croissance ?

L'ERP gère les commandes, le logiciel de gestion des transports gère les expéditions. Lorsque vous ajoutez un nouveau site, les données de commandes de ce site doivent alimenter le logiciel de gestion des transports via la même intégration, sans qu'un nouveau projet informatique soit nécessaire. (Notre guide ERP vs logiciel de gestion des transports explique comment les deux systèmes se répartissent les tâches.)

Vérifiez que le logiciel dispose d'un connecteur natif pour votre ERP — qu'il s'agisse de SAP, Microsoft Dynamics 365, NetSuite, Odoo ou Monitor — et renseignez-vous sur ce qui se passe lorsqu'une deuxième entité juridique ou un deuxième entrepôt est ajouté.

5. Le logiciel couvre-t-il tous les types de fret que vous expédiez ?

Les fabricants expédient rarement dans un seul sens ou sous un seul format. Colis, palettes, chargements partiels ou camions complets : un outil spécialisé dans les colis couvrira cette catégorie, mais pourra se montrer insuffisant pour les autres.

Assurez-vous que le logiciel de gestion des transports prend en charge les colis, le LTL, le FTL, le fret aérien et maritime, et qu'il permet de comparer les tarifs pour l'ensemble de ces modes depuis une interface unique.

6. Est-il prêt pour les formalités administratives et les obligations de reporting européennes ?

Chaque nouveau pays apporte son lot de documents. Lettres de voiture CMR pour le transport routier, déclarations ADR pour les marchandises dangereuses, documents d'exportation pour les expéditions quittant l'UE : un logiciel de gestion des transports doit générer ces documents à partir des données d'expédition, sans que votre équipe ait à les remplir manuellement.

À noter : deux évolutions méritent d'être anticipées. D'une part, le règlement eFTI de l'UE s'appliquera pleinement à partir du 9 juillet 2027, date à laquelle les autorités de chaque État membre seront tenues d'accepter les documents de transport sous forme électronique via des plateformes certifiées. D'autre part, le reporting CO₂ lié au transport devient un élément standard des rapports ESG et des audits ISO.

Le fabricant d'électronique letton HansaMatrix ouvre déjà son logiciel de gestion des transports lors des audits pour présenter les données d'émissions par expédition.

7. Vos fournisseurs peuvent-ils réserver des expéditions entrantes sur vos tarifs ?

Pour les fabricants de taille importante, la logistique entrante est souvent le plus grand angle mort. Quand les matières premières arrivent en retard, la production s'arrête — et personne ne l'avait vu venir, parce que c'est le fournisseur qui avait réservé le camion. Mais si vos fournisseurs peuvent passer leurs commandes via votre logiciel de gestion des transports en utilisant vos transporteurs contractuels, vous disposez d'une vue unifiée sur les flux entrants et sortants : vous savez ce qui arrive, de qui et quand. Cet enjeu prend de l'ampleur à chaque nouveau pays fournisseur que vous ajoutez.

Comparatif des meilleures solutions pour les fabricants en expansion

Le tableau ci-dessous présente huit logiciels que les fabricants européens choisissent le plus souvent.

Cargoson

Cargoson est un logiciel de gestion des transports multi-transporteurs conçu spécifiquement pour les chargeurs européens. Il permet de comparer les tarifs des transporteurs, de réserver des expéditions et d'en assurer le suivi depuis un tableau de bord unique. La solution est pensée pour les chargeurs, non pour les transporteurs ou les prestataires logistiques. Elle se connecte à plus de 2 000 transporteurs via API et EDI directs, et les nouvelles intégrations sont développées gratuitement sur demande. Cargoson se connecte également à SAP, Dynamics 365, NetSuite et Odoo. Les fournisseurs peuvent réserver des expéditions entrantes aux tarifs que vous avez négociés.

Pour une expansion, les intégrations gratuites font l'essentiel du travail. Un transporteur régional sur un nouveau marché peut être connecté avant même que la première commande soit expédiée. Le moteur tarifaire lit n'importe quelle grille, y compris les règles de surcharges et d'ajustements carburant les plus complexes, et n'utilise que vos propres contrats. Nous couvrons les colis, le LTL, le FTL, le fret aérien, maritime et ferroviaire.

Idéal pour : les fabricants réalisant entre 20 M€ et 500 M€ de chiffre d'affaires qui souhaitent ajouter des pays et des transporteurs et être opérationnels en quelques semaines, pas en plusieurs mois.

Alpega

Alpega est un logiciel de gestion des transports multimodal et paneuropéen destiné aux fabricants, distributeurs et détaillants, avec un réseau intégré de capacités spot. Il dispose d'un large réseau de transport routier européen et d'outils performants pour les tarifs spot et contractuels. Les nouveaux transporteurs peuvent rejoindre la plateforme via un portail, mais les intégrations API personnalisées sont plus difficiles à mettre en place.

Avec un réseau de plus de 80 000 professionnels du transport en Europe, Alpega peut vous aider à trouver de la capacité sur des axes que vous n'avez jamais empruntés. Il gère également les emballages réutilisables, ce qui est important pour les entreprises chimiques et manufacturières. La solution s'appuie généralement sur des interfaces EDI standard que les transporteurs doivent implémenter de leur côté.

Idéal pour : les entreprises qui expédient principalement par route et organisent régulièrement des appels d'offres de transport.

Transporeon

Transporeon met en relation plus de 1 400 chargeurs et plus de 150 000 transporteurs, avec des outils performants pour les appels d'offres et la visibilité en temps réel sur les chargements complets. De nombreuses connexions transporteurs reposent sur l'EDI standard ou l'e-mail plutôt que sur des intégrations API.

Sa base de transporteurs est majoritairement européenne, avec une présence particulièrement forte sur le FTL. Les outils de marché spot intègrent un benchmark tarifaire qui permet d'évaluer si un nouvel axe est compétitif. Les autres modes sont gérés par des partenaires. Pour les fabricants combinant colis, palettes et chargements complets, cela signifie souvent qu'un second outil est nécessaire pour les envois LTL. Si les transporteurs peuvent rejoindre la plateforme gratuitement, les intégrations personnalisées peuvent engendrer des coûts supplémentaires.

Idéal pour : les entreprises qui déplacent de gros volumes FTL et disposent du budget d'un grand groupe.

nShift

nShift est une plateforme d'expédition et de livraison multi-transporteurs avec une forte couverture colis dans les pays nordiques, au Royaume-Uni et dans les pays du Benelux, avec des connexions à plus de 1 000 transporteurs colis. La couverture des palettes et des chargements complets est plus limitée, et chaque transporteur au-delà de ceux inclus dans le forfait génère un coût supplémentaire.

La gestion de vos propres tarifs de fret dépend du produit nShift qui vous est proposé. Dans nShift TMS, les tarifs personnalisés sont stockés et calculés via un partenaire tiers, Libello, avec dix tarifs inclus. Les tarifs peuvent également provenir directement des API des transporteurs lorsque celles-ci sont disponibles. nShift Transsmart et nShift Ship utilisent quant à eux leurs propres outils tarifaires internes. Quel que soit le produit retenu, testez-le avec vos grilles tarifaires palettes et surcharges les plus complexes.

Les transporteurs déjà présents dans le réseau nShift peuvent être activés rapidement. Un transporteur extérieur au réseau nécessite une intégration personnalisée, facturée en supplément et pouvant prendre du temps — posez la question tôt si votre prochain marché dépend d'un transporteur local.

Idéal pour : les entreprises qui expédient principalement des colis ou quelques palettes.

Descartes

Descartes s'adresse aux chargeurs de taille intermédiaire et propose une planification multimodale des chargements, la gestion des transporteurs, la comparaison tarifaire et un déploiement rapide. La solution est également reconnue pour la gestion des documents douaniers et la conformité au commerce international, tous modes confondus.

Descartes commercialise son TMS Shipper auprès des chargeurs à volumes moyens et élevés en Amérique du Nord et en Europe. Il fait partie d'un portefeuille plus large, constitué en partie par acquisitions, qui comprend notamment 3G TMS, Pacejet pour l'expédition de colis avec des connecteurs ERP natifs, un logiciel de gestion des quais et MacroPoint pour la visibilité. Cette gamme est particulièrement utile si vous expédiez hors UE, la douane et la conformité commerciale étant assurées par le même éditeur. L'ajout d'un nouveau transporteur est possible, mais peut engendrer des frais supplémentaires.

Idéal pour : les entreprises qui expédient beaucoup hors UE et pour lesquelles la douane représente le principal défi.

SAP Transportation Management

SAP Transportation Management est un logiciel de gestion des transports de niveau entreprise destiné aux grands fabricants qui ont besoin d'une intégration poussée avec leur ERP SAP existant et d'une capacité à opérer à l'échelle mondiale. Il offre une planification robuste pour les réseaux FTL complexes. Les connexions transporteurs reposent sur l'e-mail ou l'EDI standard, et les transporteurs sont généralement ajoutés via des partenaires SAP.

Dans un environnement SAP, les commandes, les livraisons et les coûts de transport circulent entre les modules sans intégration séparée — c'est la principale raison de son adoption. En dehors de l'écosystème SAP, il peut être moins pertinent comme logiciel de gestion des transports autonome. La collaboration avec les transporteurs passe par le SAP Logistics Business Network, et la gestion tarifaire est principalement orientée chargements complets. Pour un fabricant en expansion, entrer dans un nouveau pays ou travailler avec un nouveau transporteur implique généralement un projet SAP.

Idéal pour : les entreprises qui utilisent déjà SAP et déplacent de gros volumes en chargement complet.

Generix DDS TMS

Generix DDS TMS est une solution de niveau entreprise conçue pour aider les entreprises à se conformer aux réglementations CSRD. Elle propose un reporting automatisé des émissions carbone par expédition, un audit des factures et une gestion complète de l'exécution. Elle fait partie de la suite supply chain plus large de Generix.

Côté exécution, la solution gère le suivi des expéditions, la prise de rendez-vous, les matières dangereuses, l'utilisation multilingue et l'accès mobile pour les chauffeurs. Les fonctionnalités de planification prennent en charge la mutualisation des chargements et les reports modaux, deux leviers utiles pour réduire les coûts et les émissions à mesure que les volumes augmentent. Elle se connecte aux outils de gestion d'entrepôt et de cour de Generix.

Idéal pour : les entreprises souhaitant intégrer la gestion des transports dans une suite supply chain complète proposée par un seul éditeur.

Shiptify

Shiptify est une plateforme simple dédiée aux colis et aux palettes, avec une forte présence en France. La profondeur de l'intégration varie selon les transporteurs.

Elle gère les expéditions colis et fret depuis une interface unique et recense plus de 2 000 comptes transporteurs, dont plus de 300 transporteurs colis intégrés. La qualité de l'intégration est variable : certains transporteurs disposent de véritables connexions API ou EDI, d'autres utilisent des webhooks implémentés par le transporteur, et d'autres encore ne bénéficient d'aucune intégration.

Idéal pour : les petits chargeurs français avec un réseau principalement domestique.

Comment OMHU a ouvert de nouveaux marchés sans perturber ses opérations

OMHU conçoit des canapés modulaires à Copenhague, les fabrique à la commande en Pologne et les livre à plus de 40 000 clients sur 25 marchés européens et aux États-Unis.

L'entreprise a démarré modestement, avec seulement deux transporteurs danois et des informations d'expédition partagées via Excel. Chaque commande devait être vérifiée deux fois par rapport à la liste des camions, ce qui laissait la porte ouverte aux erreurs. Avant d'ouvrir de nouveaux marchés, OMHU a franchi deux étapes clés : d'abord la mise en place d'un ERP, puis l'adoption de Cargoson comme logiciel de gestion des transports. Le flux de commandes était ainsi structuré avant que les volumes n'augmentent.

Le premier marché à être lancé a été le hub de production polonais, qui expédie des produits dans toute l'Europe. Ont suivi les États-Unis, puis l'Allemagne. Chaque nouveau marché suit le même processus : la coordinatrice logistique d'OMHU identifie le transporteur local idéal, négocie les conditions du contrat, puis demande à Cargoson de développer l'intégration avant l'ouverture du marché. Lorsque OMHU est entré au Royaume-Uni avec un petit transporteur qui n'avait jamais réalisé d'intégration API, une seule réunion en ligne entre les trois parties a suffi pour que tout fonctionne.

La configuration en commerce croisé — un compte en Danemark et des marchandises partant de Pologne vers la Finlande, la France ou le Royaume-Uni — a été mise en place une seule fois au départ et tourne désormais de manière autonome. Une douzaine de personnes issues des équipes logistique, service client et supply chain utilisent le même système, et le département production s'y connecte via l'API. OMHU contacte l'équipe support une ou deux fois par semaine, principalement lors de l'ajout d'un nouveau transporteur.

Pour reprendre les mots de la coordinatrice : « C'est vraiment agréable que ça fonctionne, tout simplement. »

Lire l'étude de cas OMHU complète

Conseils pour déployer un logiciel de gestion des transports dans un nouveau pays

La principale crainte des responsables de site est qu'un nouveau système perturbe les expéditions pendant la phase de prise en main. Voici quelques conseils pour que les processus existants continuent de fonctionner normalement jusqu'à l'adoption complète du nouveau système.

Faites l'inventaire de l'existant. Dressez la liste de tous vos transporteurs par pays, avec leurs grilles tarifaires et leurs règles de surcharges. Incluez également vos types d'emballages standard et les adresses de livraison fréquentes.

Connectez l'ERP. Reliez le logiciel de gestion des transports à votre ERP pour que les commandes y arrivent automatiquement. Avec un connecteur natif, c'est une tâche de paramétrage, pas un projet de développement.

Ajoutez les transporteurs et les tarifs. Chargez vos grilles tarifaires et demandez les intégrations pour les transporteurs que le logiciel ne couvre pas encore.

Lancez sur un seul site. Commencez par le site qui compte le plus de transporteurs ou le plus de processus manuels. Réalisez un petit nombre d'expéditions réelles et vérifiez les étiquettes, les documents et le suivi. Puis basculez sur le volume complet.

Formez l'ensemble des équipes. Donnez un accès en lecture au service client, aux planificateurs de production et aux commerciaux, afin que les questions liées aux expéditions ne transitent plus par e-mail.

Ajoutez le site suivant. Chaque nouveau site ou pays utilise la même connexion ERP et la même configuration transporteurs — c'est là que réside le gain de temps.

À titre de comparaison, HansaMatrix a mis en place un processus de réservation structuré et opérationnel en environ six semaines. Selon l'entreprise, un nouveau responsable logistique aurait eu besoin de trois à quatre mois pour atteindre le même niveau. Le temps consacré aux réservations quotidiennes est passé d'environ deux heures à 30 minutes.

Pour une explication plus détaillée de la mise en œuvre d'un logiciel de gestion des transports, consultez notre guide.

Pensez à votre prochain pays dès le choix du logiciel

Avec le bon logiciel de gestion des transports, les expéditions vers de nouveaux marchés se traitent exactement comme toutes les autres. La commande arrive depuis l'ERP, qui affiche les tarifs des transporteurs contractuels. L'étiquette, les documents et le lien de suivi sont prêts avant l'arrivée du camion. Les nouveaux transporteurs sont connectés avant le lancement du marché, si bien que personne n'a à recourir à l'e-mail le premier jour.

Plus de 500 fabricants, dont Ensto, AVK Group et HansaMatrix, utilisent Cargoson pour gérer leurs expéditions multi-transporteurs en Europe depuis un seul compte.

Partagez-nous les détails de vos prochains pays et des transporteurs que vous prévoyez d'y utiliser. Nous vous montrerons à quoi cela ressemble dans Cargoson.

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