El mejor TMS para fabricantes en expansión por Europa

Esta guía está dirigida a responsables de logística y cadena de suministro de empresas manufactureras europeas que estén valorando entrar en un nuevo mercado, abrir una nueva planta o trabajar con nuevos transportistas. Aborda los cambios que conlleva la expansión, qué buscar en un software de gestión de transporte y una comparativa de ocho herramientas con sus funcionalidades.

Qué cambia cuando un fabricante entra en un nuevo país

Los equipos de logística se enfrentan a nuevos retos cada vez que un nuevo país entra en operación.

Más transportistas y tarifas. Una operación doméstica puede funcionar con dos o tres transportistas, pero entrar en un nuevo mercado suele exigir incorporar transportistas regionales para gestionar cargas específicas o mejorar la cobertura local. Cada nuevo transportista tiene su propia tarifa, su lógica de recargos y su método de reserva.

Envíos entre países. La cuenta de tu empresa puede estar registrada en un país distinto al de origen de la mercancía. El fabricante danés de muebles OMHU se enfrentó exactamente a esta situación: su sede está en Copenhague, la producción se realiza en Polonia y sus clientes se distribuyen en 25 mercados. Uno de los primeros problemas que hubo que resolver fue conseguir que los envíos fluyeran sin necesidad de soluciones manuales.

Nueva documentación. Esto incluye los albaranes CMR para el transporte por carretera, las declaraciones ADR para productos químicos y baterías de litio, y los documentos de exportación para cualquier mercancía que salga de la UE. Las normas varían según el modo de transporte y el destino, y la falta de documentación puede dejar un camión retenido en el muelle.

Más personas preguntando dónde está la mercancía. Los planificadores de producción trabajan en la nueva planta, el servicio de atención al cliente opera en un idioma diferente y los comerciales prometen fechas de entrega en un mercado que quizás no conocen bien. Si un envío pasa por cinco portales de transportistas distintos, cada consulta genera un correo electrónico al departamento de logística.

OMHU empezó con dos transportistas daneses y hojas de cálculo en Excel que requerían una doble comprobación constante. Según su coordinadora de logística, ese sistema nunca habría podido gestionar los transportistas y mercados con los que opera OMHU hoy en día.

7 aspectos que verificar en un TMS antes de expandirse

A primera vista, los distintos software de gestión de transporte pueden parecer muy similares. Sin embargo, en cuanto añades un transportista o una nueva planta, las diferencias se hacen evidentes. Los puntos que se describen a continuación se centran precisamente en esas diferencias. Si estás llevando a cabo un proceso de selección formal, inclúyelos en tu plantilla de RFP para TMS para obtener respuestas comparables de todos los proveedores.

1. ¿Con qué rapidez puede conectar un transportista con el que aún no trabajas?

Este es el aspecto más importante, porque cada nuevo mercado trae consigo transportistas con los que no has trabajado antes: a menudo una red regional o un pequeño transportista local.

Algunos proveedores de TMS tratan la integración de un nuevo transportista como un proyecto de pago. Otros exigen que el transportista implemente por su cuenta un mensaje EDI estándar, algo que muchos transportistas pequeños no están en condiciones de hacer. El resultado es que esos transportistas quedan fuera del sistema y se gestionan por correo electrónico.

Un buen software de gestión de transporte conecta un nuevo transportista en cuestión de días y sin coste adicional.

2. ¿Permite gestionar varias plantas y países desde una sola cuenta?

Cuando añades una planta de producción, lo ideal es que quede integrada en la misma cuenta que las demás, con sus propias listas de transportistas, usuarios y permisos, costes de transporte y datos de puntualidad de entrega para cada planta.

Lo que no quieres es una configuración independiente para cada país, con accesos distintos, tarifas separadas y hojas de cálculo manuales.

3. ¿Trabaja con tus contratos o impone sus propias tarifas?

Las tarifas que has negociado con tus transportistas deben seguir siendo tuyas. Sin embargo, algunas plataformas obtienen ingresos revendiendo sus propias tarifas de transporte o cobrando una comisión sobre tu gasto en fletes.

Un software de gestión de transporte neutral te permite cargar tus tarifas, recargos y ajustes de combustible exactamente como los tienes acordados, y te muestra la opción más económica entre tus transportistas habituales.

4. ¿La conexión con el ERP puede escalar con el crecimiento?

El ERP gestiona los pedidos; el TMS gestiona los envíos. Cuando añades una nueva planta, los datos de pedidos de esa planta deberían fluir hacia el software de gestión de transporte a través de la misma integración, sin necesidad de un nuevo proyecto de TI. (Nuestra guía sobre ERP vs. TMS explica cómo se reparten el trabajo ambos sistemas.)

Comprueba que el TMS disponga de un conector listo para usar con tu ERP —ya sea SAP, Microsoft Dynamics 365, NetSuite, Odoo o Monitor— y averigua qué ocurre cuando se añade una segunda entidad jurídica o almacén.

5. ¿Es compatible con todos los tipos de carga que vas a enviar?

Los fabricantes raramente envían un solo tipo de carga. Gestionan paquetería, palés, cargas parciales y camiones completos. Una herramienta centrada en paquetería cubrirá bien esa categoría, pero puede quedarse corta con las demás.

Asegúrate de que el software de gestión de transporte pueda gestionar paquetería, LTL, FTL, carga aérea y marítima, y que ofrezca comparativas de tarifas para todos estos modos en un único lugar.

6. ¿Está preparado para la documentación y los informes europeos?

Cada nuevo país añade nueva documentación. Esto incluye los albaranes CMR para el transporte por carretera, las declaraciones ADR para mercancías peligrosas y los documentos de exportación para envíos que salen de la UE. El TMS debería generar estos documentos a partir de los datos del envío, en lugar de dejar que tu equipo los rellene a mano.

Hay dos cambios que conviene tener en cuenta. En primer lugar, el Reglamento eFTI de la UE será de plena aplicación a partir del 9 de julio de 2027, fecha a partir de la cual las autoridades de todos los estados miembros estarán obligadas a aceptar documentos de transporte en formato electrónico a través de plataformas certificadas. En segundo lugar, el reporting de emisiones de CO₂ del transporte se está convirtiendo en un elemento estándar de los informes ESG y las auditorías ISO.

El fabricante letón de electrónica HansaMatrix ya abre su TMS durante las auditorías para mostrar los datos de emisiones por envío.

7. ¿Pueden tus proveedores reservar envíos entrantes con tus tarifas?

En el caso de los fabricantes más grandes, la logística de entrada suele ser el mayor punto ciego. Cuando las materias primas llegan tarde, la producción se retrasa, y nadie lo vio venir porque fue el proveedor quien contrató el camión. Pero si los proveedores pueden gestionar sus envíos a través de tu TMS utilizando tus transportistas contratados, podrás ver los envíos entrantes y salientes en un mismo lugar y saber qué llega, de quién y cuándo. Esto cobra especial importancia con cada nuevo país proveedor que incorporas.

Comparativa de las mejores opciones de TMS para fabricantes en expansión

La tabla siguiente recoge ocho herramientas que los fabricantes europeos eligen con mayor frecuencia.

Cargoson

Cargoson es un software de gestión de transporte multiportador diseñado específicamente para expedidores europeos. Permite comparar tarifas de transportistas, gestionar envíos y hacer seguimiento de la mercancía desde un único panel. Está pensado para expedidores, no para transportistas ni operadores logísticos. Se conecta con más de 2.000 transportistas mediante API y EDI directos, y las integraciones con nuevos transportistas se desarrollan de forma gratuita bajo petición. También se integra con SAP, Dynamics 365, NetSuite y Odoo. Los proveedores pueden gestionar envíos entrantes a tus tarifas contratadas.

Para la expansión, las integraciones gratuitas con transportistas hacen gran parte del trabajo. Un transportista regional en un nuevo mercado puede estar conectado antes de que salga el primer pedido. El motor de tarifas lee cualquier lista de precios, incluidas las reglas complejas de recargos y combustible, y trabaja exclusivamente con tus propios contratos. Cubrimos paquetería, LTL, FTL, carga aérea, marítima y ferroviaria.

Ideal para: fabricantes de entre 20 y 500 millones de euros que quieran añadir países y transportistas y ponerse en marcha en semanas, no en meses.

Alpega

Alpega es un TMS multimodal y paneuropeo para fabricantes, minoristas y distribuidores, con una red integrada de capacidad spot. Cuenta con una amplia red de transporte por carretera en Europa y herramientas sólidas para tarifas spot y de contrato. Los nuevos transportistas pueden incorporarse a través del portal, aunque las integraciones API personalizadas son más complejas de configurar.

Con una red de más de 80.000 profesionales del transporte en Europa, Alpega puede ayudarte a encontrar capacidad en rutas en las que nunca has operado. También gestiona el embalaje reutilizable, algo relevante para empresas del sector químico y manufacturero. Por lo general, se basa en interfaces EDI estándar que los transportistas deben implementar por su cuenta.

Ideal para: empresas que operan principalmente por carretera y realizan licitaciones de transporte de forma habitual.

Transporeon

Transporeon conecta a más de 1.400 expedidores con más de 150.000 transportistas, y ofrece herramientas sólidas de licitación y visibilidad en tiempo real para cargas completas. Muchas conexiones con transportistas se realizan mediante EDI estándar o correo electrónico, en lugar de integraciones API.

Su base de transportistas es mayoritariamente europea, con mayor presencia en FTL. Las herramientas de mercado spot incluyen comparativas de precios de flete integradas, lo que permite evaluar si una nueva ruta tiene un precio competitivo. Los demás modos de transporte se gestionan a través de partners. Para fabricantes con una mezcla de paquetería, palés y cargas completas, esto suele significar que los envíos LTL más pequeños requieren una herramienta adicional. Aunque los transportistas pueden unirse a la plataforma de forma gratuita, las integraciones personalizadas pueden tener un coste adicional.

Ideal para: empresas que mueven grandes volúmenes de FTL y disponen del presupuesto propio de una gran corporación.

nShift

nShift es una plataforma de envío y entrega multiportador con una sólida cobertura de paquetería en los países nórdicos, el Reino Unido y el Benelux, con conexiones a más de 1.000 transportistas de paquetería. La cobertura de palés y cargas completas es más limitada, y cada transportista adicional al incluido en el plan supone un coste extra.

La gestión de tus propias tarifas de flete depende del producto de nShift que se te ofrezca. En nShift TMS, las tarifas personalizadas se almacenan y calculan a través de un partner externo, Libello, con diez tarifas incluidas. Las tarifas también pueden obtenerse directamente de las API de los transportistas cuando estén disponibles. nShift Transsmart y nShift Ship utilizan en cambio sus propias herramientas internas de gestión de tarifas. Sea cual sea el producto que elijas, pruébalo con tus listas de precios de palés y recargos más complejas.

Los transportistas que ya forman parte de la red de nShift pueden activarse rápidamente. Un transportista que no esté en ella requiere una integración personalizada, que tiene un coste adicional y puede llevar tiempo, así que consulta con antelación si tu próximo mercado depende de un transportista local.

Ideal para: empresas que envían principalmente paquetería o un número reducido de palés.

Descartes

Descartes está orientado a expedidores de tamaño medio y ofrece planificación de carga multimodal, gestión de transportistas, comparación de tarifas y una implantación ágil. También destaca en documentación aduanera y cumplimiento normativo del comercio internacional en todos los modos de transporte.

Descartes comercializa su Shipper TMS para expedidores de volumen medio y alto en Norteamérica y Europa. Forma parte de un portfolio más amplio, construido en parte mediante adquisiciones, que incluye 3G TMS, Pacejet para paquetería con conectores ERP listos para usar, software de programación de muelles y MacroPoint para visibilidad. Esta variedad de opciones resulta útil si operas fuera de la UE, ya que el mismo proveedor ofrece servicios de aduanas y cumplimiento normativo en comercio exterior. Es posible añadir un nuevo transportista, aunque puede tener un coste adicional.

Ideal para: empresas con un volumen elevado de envíos fuera de la UE y para quienes la gestión aduanera es el principal reto.

SAP Transportation Management

SAP Transportation Management es un TMS de nivel empresarial para grandes fabricantes que necesitan una integración profunda con su ERP SAP y la capacidad de operar a escala global. Ofrece una planificación robusta para redes FTL complejas. Las conexiones con transportistas se realizan mediante correo electrónico o EDI estándar, y los transportistas suelen incorporarse a través de partners de SAP.

Dentro de un entorno SAP, los pedidos, las entregas y los costes de transporte fluyen entre módulos sin necesidad de integraciones adicionales, lo que explica en gran medida su popularidad. Fuera del ecosistema SAP, puede tener menos sentido como TMS independiente. La colaboración con transportistas se gestiona a través de SAP Logistics Business Network, y la gestión de tarifas está orientada principalmente a cargas completas. Para un fabricante en expansión, entrar en un nuevo país o trabajar con un nuevo transportista suele implicar un proyecto SAP.

Ideal para: empresas que ya utilizan SAP y mueven grandes volúmenes de carga completa.

Generix DDS TMS

Generix DDS TMS es una solución de nivel empresarial diseñada para ayudar a las empresas a cumplir con la normativa CSRD. Ofrece reporting automatizado de emisiones de carbono por envío, auditoría de facturas y gestión completa de la ejecución. Forma parte de la suite de cadena de suministro más amplia de Generix.

En el plano operativo, gestiona el seguimiento de envíos, la programación de citas, mercancías peligrosas, uso multilingüe y acceso móvil para conductores. Las funcionalidades de planificación contemplan la agrupación de cargas y los cambios modales, ambas útiles para reducir costes y emisiones a medida que crece el volumen. Se conecta con las herramientas de gestión de almacén y de patio de Generix.

Ideal para: empresas que quieren gestionar el transporte como parte de una suite de cadena de suministro integral de un único proveedor.

Shiptify

Shiptify es una plataforma sencilla para paquetería y palés, con una fuerte presencia en Francia. La profundidad de la integración con los transportistas varía según el caso.

Gestiona envíos de paquetería y carga desde una única interfaz y cuenta con más de 2.000 cuentas de transportistas, de los cuales más de 300 de paquetería están integrados. La calidad de la integración es variable: algunos transportistas disponen de conexiones API o EDI reales, otros utilizan webhooks implementados por el propio transportista y otros no tienen ninguna integración.

Ideal para: pequeños expedidores franceses con una red mayoritariamente doméstica.

Cómo OMHU añadió nuevos mercados sin interrumpir su operativa

OMHU diseña sofás modulares en Copenhague, los fabrica bajo pedido en Polonia y los envía a más de 40.000 clientes en 25 mercados europeos y en Estados Unidos.

La empresa empezó de forma modesta, con solo dos transportistas daneses y los detalles de los envíos compartidos en Excel. Cada pedido tenía que comprobarse dos veces contra la lista de camiones, lo que facilitaba los errores. Antes de abrirse a más mercados, OMHU dio dos pasos clave: primero implantó un ERP y luego incorporó Cargoson como su software de gestión de transporte. Así, el flujo de pedidos quedó estructurado antes de que aumentara el volumen.

El primer mercado en entrar en operación fue el hub de producción polaco, desde el que se distribuyen productos por toda Europa. Después llegó Estados Unidos, seguido de Alemania. Cada nuevo mercado sigue el mismo proceso: la coordinadora de logística de OMHU identifica al transportista local más adecuado, negocia las condiciones del acuerdo e instruye a Cargoson para que desarrolle la integración antes de la apertura del mercado. Cuando OMHU entró en el Reino Unido con un pequeño transportista que nunca había realizado una integración API, bastó con una única reunión online entre las tres partes para que todo funcionara.

La configuración cross-trade —con una cuenta en Dinamarca y mercancía que sale de Polonia hacia Finlandia, Francia o el Reino Unido— se configuró una sola vez al principio y ahora funciona de forma autónoma. Alrededor de una docena de personas de los departamentos de logística, atención al cliente y cadena de suministro utilizan el mismo sistema, y el departamento de producción se conecta a él a través de la API. OMHU contacta con el equipo de soporte una o dos veces por semana, principalmente cuando añade un nuevo transportista.

En palabras de la coordinadora: "Es muy satisfactorio que simplemente funcione."

Lee el caso de éxito completo de OMHU

Consejos para implementar un TMS en un nuevo país

La principal preocupación de la mayoría de los responsables de planta es que un nuevo sistema interrumpa los envíos mientras el equipo aprende a utilizarlo. Estos consejos te ayudarán a garantizar que el proceso existente siga funcionando con normalidad hasta que el nuevo sistema esté completamente adoptado.

Recopila lo que tienes. Elabora una lista de todos los transportistas por país, incluyendo sus tarifas y reglas de recargos. Incluye también los tipos de embalaje estándar y las direcciones a las que envías con más frecuencia.

Conecta el ERP. Vincula el software de gestión de transporte a tu ERP para que los pedidos fluyan automáticamente. Con un conector listo para usar, esto es una tarea de configuración, no de desarrollo.

Añade transportistas y tarifas. Carga tus listas de precios y solicita integraciones para los transportistas con los que el TMS aún no esté conectado.

Arranca en una sola planta. Empieza por la planta con más transportistas o más procesos manuales. Realiza un número reducido de envíos reales y comprueba las etiquetas, los documentos y el seguimiento. Después, pasa al volumen completo.

Forma al equipo más amplio. Da acceso de lectura a atención al cliente, planificadores de producción y comerciales, para que las consultas sobre envíos dejen de llegar por correo electrónico.

Incorpora la siguiente planta. Cada nueva planta o país utiliza la misma conexión ERP y la misma configuración de transportistas, que es precisamente donde se genera el ahorro de tiempo.

A modo de referencia, HansaMatrix logró un proceso de reserva estructurado y funcional en aproximadamente seis semanas. Según la empresa, una nueva incorporación al equipo de logística habría necesitado entre tres y cuatro meses para alcanzar el mismo nivel. El tiempo diario dedicado a la gestión de envíos se redujo de unas dos horas a 30 minutos.

Para una explicación más detallada sobre cómo implementar un sistema de gestión de transporte, consulta nuestra guía.

Ten en cuenta tu próximo país al elegir un TMS

Con el software de gestión de transporte adecuado, los envíos a nuevos mercados se gestionan exactamente igual que cualquier otro envío. El pedido llega desde el ERP, que muestra las tarifas de los transportistas contratados. La etiqueta, los documentos y el enlace de seguimiento están listos antes de que llegue el camión. Los nuevos transportistas se integran antes del lanzamiento del mercado, de modo que nadie tiene que recurrir al correo electrónico el primer día.

Más de 500 fabricantes, entre ellos Ensto, AVK Group y HansaMatrix, utilizan Cargoson para gestionar el transporte multiportador en Europa desde una única cuenta.

Cuéntanos en qué países quieres operar y qué transportistas tienes previstos. Te mostraremos cómo quedaría todo en Cargoson.

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