Najboljši TMS za proizvajalce, ki se širijo v Evropi

Ta vodič je namenjen vodjem logistike in oskrbnih verig v evropskih proizvodnih podjetjih, ki razmišljajo o vstopu na novo tržišče, odprtju nove lokacije ali sodelovanju z novimi prevozniki. Obravnava spremembe, ki nastopijo pri širitvi, kaj iskati v sistemu za upravljanje prevozov, ter primerja osem orodij po funkcionalnostih.

Kaj se spremeni, ko proizvajalec vstopi v novo državo

Ko podjetje zaživi v novi državi, se logistična ekipa sooči z novimi izzivi.

Več prevoznikov in cenikov. Domača logistika morda temelji na dveh ali treh prevoznikih, toda vstop na novo tržišče praviloma zahteva regionalnega prevoznika za posebne vrste tovora ali boljšo lokalno pokritost. Vsak nov prevoznik prinaša lasten cenik, logiko doplačil in način naročanja.

Mednarodni prevozi med tretjimi državami. Sedež podjetja je lahko v drugi državi, kot je lokacija, iz katere se blago odpošilja. Danski proizvajalec pohištva OMHU se je soočil natanko s tem izzivom. Sedež ima v Kobenhavnu, proizvodnja poteka na Poljskem, stranke pa so razporejene po 25 trgih. Eden prvih problemov, ki ga je bilo treba rešiti, je bil nemoten tok pošiljk brez ročnih obvoznih rešitev.

Nova dokumentacija. To vključuje CMR-tovorni list za cestni prevoz, ADR-izjave za kemikalije in litijeve baterije ter izvozne dokumente za blago, ki zapušča EU. Pravila se razlikujejo glede na vrsto prevoza in destinacijo, manjkajoči dokumenti pa lahko povzročijo, da tovornjak obstoji na mejnem prehodu.

Vse več vprašanj o lokaciji pošiljk. Planerji proizvodnje delajo na novi lokaciji, služba za stranke se ukvarja z novim jezikom, prodajni predstavniki pa obljubljajo roke dostave na trgih, ki jih morda še ne poznajo dobro. Če pošiljka potuje skozi pet različnih portalov prevoznikov, vsako takšno vprašanje sproži e-poštno sporočilo logistični ekipi.

OMHU je začel z dvema danskima prevoznikoma in preglednicami Excel, ki so zahtevale stalno dvojno preverjanje. Po besedah koordinatorja logistike ta sistem nikoli ne bi zmogel obsega prevoznikov in trgov, ki jih OMHU pokriva danes.

7 stvari, ki jih preverite v sistemu za upravljanje prevozov pred širitvijo

Sistemi za upravljanje prevozov so na prvi pogled pogosto podobni. Razlike postanejo vidne šele, ko dodate prevoznika ali novo lokacijo. Spodnja vprašanja so usmerjena prav v te razlike. Če izvajate formalni postopek izbire, jih vključite v predlogo RFP za TMS, da od vsakega ponudnika dobite primerljive odgovore.

1. Kako hitro je mogoče priključiti prevoznika, s katerim še niste sodelovali?

To je najpomembnejše vprašanje, saj vsak nov trg prinaša prevoznike, s katerimi danes še ne delate – pogosto gre za regionalno mrežo ali manjšega lokalnega prevoznika.

Nekateri ponudniki sistemov za upravljanje prevozov obravnavajo integracijo novega prevoznika kot plačljiv projekt. Drugi zahtevajo, da prevoznik na svoji strani implementira standardno EDI-sporočilo, česar mnogi manjši prevozniki ne zmorejo. Posledica je, da novi prevozniki ostanejo zunaj sistema in se naročila oddajajo po e-pošti.

Dober sistem za upravljanje prevozov poveže novega prevoznika v nekaj dneh in brez dodatnih stroškov.

2. Ali en račun podpira več lokacij in držav?

Ko odprete novo proizvodno lokacijo, jo želite imeti v istem računu kot obstoječo – skupaj s seznami prevoznikov, ločenimi uporabniki in dovoljenji ter pregledom stroškov prevoza in pravočasnih dostav za vse lokacije.

Ločena namestitev za vsako državo z različnimi prijavami, ceniki in ročnimi preglednicami ni sprejemljiva rešitev.

3. Ali deluje z vašimi pogodbami ali vsiljuje lastne cene?

Dogovorjene cene s prevozniki morajo ostati vaše. Nekatere platforme pa zaslužijo z nadaljnjo prodajo lastnih prevoznih cen ali z odbitkom od vaše prevozne porabe.

Nevtralen sistem za upravljanje prevozov vam omogoča, da naložite lastne cenike, doplačila in prilagoditve za gorivo točno tako, kot ste se dogovorili, ter prikaže najugodnejšo možnost med izbranimi prevozniki.

4. Ali ERP-integracija podpira rast?

ERP-sistem skrbi za naročila, sistem za upravljanje prevozov pa za pošiljke. Ko dodate novo lokacijo, bi morali podatki o naročilih za to lokacijo teči v sistem za upravljanje prevozov prek iste integracije – brez novega IT-projekta. (Naš vodič ERP proti TMS pojasnjuje, kako si oba sistema delita naloge.)

Preverite, ali ima sistem za upravljanje prevozov že pripravljeno povezavo za vaš ERP – bodisi SAP, Microsoft Dynamics 365, NetSuite, Odoo ali Monitor – in ugotovite, kaj se zgodi, ko dodate drugo pravno osebo ali skladišče.

5. Ali podpira vse vrste tovora, ki ga boste pošiljali?

Proizvajalci redko pošiljajo samo eno vrsto tovora. Odpošiljajo pakete, palete, delne nakladnice in polne tovornjake. Orodje, osredotočeno na pakete, bo pokrilo eno kategorijo, pri ostalih pa bo verjetno zatajilo.

Prepričajte se, da sistem za upravljanje prevozov podpira pakete, LTL, FTL, letalski in pomorski prevoz ter omogoča primerjavo cen za vse te vrste na enem mestu.

6. Ali je pripravljen za evropsko dokumentacijo in poročanje?

Vsaka nova država prinaša novo dokumentacijo: CMR-tovorni list za cestni prevoz, ADR-izjave za nevarne snovi in izvozne dokumente za pošiljke, ki zapuščajo EU. Sistem za upravljanje prevozov bi moral te dokumente generirati iz podatkov o pošiljki, ne pa prepuščati ekipi, da jih izpolnjuje ročno.

Opomba: Dve spremembi sta vredni načrtovanja vnaprej. Prvič, uredba EU o eFTI bo v celoti začela veljati 9. julija 2027, ko bodo organi v vseh državah članicah dolžni sprejemati prevozne dokumente v elektronski obliki prek certificiranih platform. Drugič, poročanje o emisijah CO₂ pri prevozu postaja standardni del ESG-poročil in revizij po standardu ISO.

Latvijski proizvajalec elektronike HansaMatrix že odpira sistem za upravljanje prevozov med revizijami, da prikaže podatke o emisijah za posamezno pošiljko.

7. Ali lahko vaši dobavitelji naročajo vhodne pošiljke po vaših cenah?

Pri večjih proizvajalcih je vhodna logistika pogosto večja slepa pega. Ko surovine zamudijo, se zamakne celotna proizvodnja – in nihče tega ni videl prihajati, ker je tovornjak naročil dobavitelj. Če pa dobavitelji naročajo prek vašega sistema za upravljanje prevozov z vašimi pogodbenimi prevozniki, imate vhodne in izhodne pošiljke na enem mestu in veste, kaj prihaja, od koga in kdaj. To postane še posebej pomembno z vsako novo državo dobavitelja, ki jo dodate.

Primerjava najboljših sistemov za upravljanje prevozov za proizvajalce v fazi širitve

Spodnja tabela zajema osem orodij, ki jih evropski proizvajalci najpogosteje izbirajo.

Cargoson

Cargoson je sistem za upravljanje prevozov z več prevozniki, zasnovan posebej za evropske pošiljatelje. Iz ene nadzorne plošče omogoča primerjavo cen prevoznikov, naročanje prevozov in sledenje pošiljkam. Zasnovan je za pošiljatelje, ne za prevoznike ali 3PL-je. Poveže se z več kot 2.000 prevozniki prek neposrednega API in EDI, integracije novih prevoznikov pa so brezplačne na zahtevo. Podpira tudi SAP, Dynamics 365, NetSuite in Odoo. Dobavitelji lahko naročajo vhodne pošiljke po vaših pogodbenih cenah.

Pri širitvi brezplačne integracije prevoznikov opravijo večino dela. Regionalnega prevoznika na novem trgu je mogoče priključiti še pred odpremo prve naročila. Cenilnik prebere kateri koli cenik, vključno s kompleksnimi pravili za doplačila in gorivo, in uporablja izključno vaše lastne pogodbe. Pokrivamo pakete, LTL, FTL, letalski, pomorski in železniški prevoz.

Najprimernejši za: Proizvajalce z letnim prometom med 20 in 500 milijoni EUR, ki želijo dodajati države in prevoznike ter sistem vzpostaviti v tednih, ne mesecih.

Alpega

Alpega je multimodalni, vseevropski sistem za upravljanje prevozov za proizvajalce, trgovce na drobno in distributerje z integrirano mrežo za spot-kapacitete. Ima obsežno evropsko mrežo za cestni prevoz ter močna orodja za spot in pogodbene cene. Novi prevozniki se lahko pridružijo prek portala, a integracij API po meri je težje vzpostaviti.

Z mrežo več kot 80.000 prevoznih strokovnjakov po Evropi vam Alpega pomaga najti kapacitete na relacijah, po katerih še niste pošiljali. Prav tako podpira upravljanje povratne embalaže, kar je pomembno za kemična in proizvodna podjetja. Praviloma se opira na standardne EDI-vmesnike, ki jih morajo implementirati prevozniki.

Najprimernejši za: Podjetja, ki pretežno pošiljajo po cesti in redno izvajajo razpise za prevoz.

Transporeon

Transporeon povezuje več kot 1.400 pošiljateljev z več kot 150.000 prevozniki ter ponuja močna orodja za razpise in vidljivost v realnem času za polne nakladnice. Mnoge povezave s prevozniki temeljijo na standardnem EDI ali e-pošti, ne na API-integracijah.

Baza prevoznikov je pretežno evropska, z najmočnejšo prisotnostjo pri FTL. Orodja za spot trg vključujejo vgrajeno primerjavo prevoznih cen, kar vam pomaga oceniti, ali je nova relacija konkurenčno cenjena. Ostale vrste prevoza pokrivajo partnerji. Za proizvajalce z mešanimi pošiljkami – paketi, paletami in polnimi nakladnicami – to pogosto pomeni, da manjše LTL-pošiljke zahtevajo ločeno orodje. Prevozniki se lahko brezplačno pridružijo platformi, a integracij po meri so lahko dražje.

Najprimernejši za: Podjetja z velikim obsegom FTL in proračunom velikega podjetja.

nShift

nShift je platforma za pošiljanje in dostavo z več prevozniki, z močno pokritostjo paketnih pošiljk v nordijskih državah, Združenem kraljestvu in državah Beneluksa ter povezavami z več kot 1.000 paketnimi prevozniki. Pokritost paletnih in polnih nakladnic je skromnejša, vsak prevoznik zunaj vključenih v naročninski paket pa dodatno poveča stroške.

Način upravljanja lastnih prevoznih tarif je odvisen od tega, kateri nShift-produkt vam je ponujen. V nShift TMS se lastne tarife shranjujejo in izračunavajo prek partnerja tretje osebe, Libello, pri čemer je vključenih deset tarif. Cene so lahko na voljo tudi neposredno prek API-jev prevoznikov, kjer je to mogoče. nShift Transsmart in nShift Ship namesto tega uporabljata lastna interna orodja za tarife. Ne glede na to, kateri produkt dobite, ga preizkusite z vašimi najzahtevnejšimi ceniki za palete in doplačila.

Prevoznike, ki so že v mreži nShift, je mogoče hitro aktivirati. Prevoznik zunaj te mreže zahteva integracijo po meri, ki je plačljiva in lahko vzame čas – zato vprašajte zgodaj, če vaš naslednji trg temelji na lokalnem prevozniku.

Najprimernejši za: Podjetja, ki pošiljajo pretežno pakete ali manjše količine palet.

Descartes

Descartes je zasnovan za srednje velike pošiljatelje in ponuja multimodalno načrtovanje nakladnic, upravljanje prevoznikov, primerjavo cen in hitro uvedbo. Odlikuje se tudi pri carinski dokumentaciji in skladnosti z mednarodnimi trgovinskimi predpisi za vse vrste prevoza.

Descartes trži svoj Shipper TMS srednje in visoko volumskim pošiljateljem v Severni Ameriki in Evropi. Je del širšega portfelja, ki je bil delno zgrajen z akvizicijami – med njimi 3G TMS, Pacejet za paketne pošiljke s pripravljenimi ERP-konektorji, programska oprema za razporejanje nakladnih ramp in MacroPoint za vidljivost. Ta raznolikost je koristna, če pošiljate zunaj EU, saj isti ponudnik zagotavlja carino in skladnost z mednarodnimi predpisi. Dodajanje novega prevoznika je mogoče, a je lahko plačljivo.

Najprimernejši za: Podjetja z obsežnim pošiljanjem zunaj EU, za katera je carina največji izziv.

SAP Transportation Management

SAP Transportation Management je sistem za upravljanje prevozov na ravni velikih podjetij, namenjen velikim proizvajalcem, ki potrebujejo globoko integracijo z obstoječim SAP ERP in zmožnost delovanja v globalnem obsegu. Zagotavlja robustno načrtovanje za kompleksne FTL-mreže. Povezave s prevozniki temeljijo na e-pošti ali standardnem EDI, prevoznike pa se praviloma dodaja prek SAP-partnerjev.

V SAP-okolju naročila, dobave in prevozni stroški prehajajo med moduli brez ločene integracije – to je glavni razlog za njegovo priljubljenost. Zunaj SAP-a je kot samostojen sistem za upravljanje prevozov manj smiseln. Sodelovanje s prevozniki poteka prek SAP-ovega Logistics Business Network, upravljanje cen pa je osredotočeno predvsem na polne nakladnice. Za proizvajalca v fazi širitve vstop v novo državo ali sodelovanje z novim prevoznikom praviloma pomeni nov SAP-projekt.

Najprimernejši za: Podjetja, ki že uporabljajo SAP in premikajo velike količine polnih nakladnic.

Generix DDS TMS

Generix DDS TMS je rešitev na ravni velikih podjetij, zasnovana za pomoč podjetjem pri izpolnjevanju zahtev uredbe CSRD. Ponuja samodejno poročanje o ogljičnem odtisu na pošiljko, revizijo računov in celovito upravljanje izvajanja prevozov. Je del širše platforme Generix za upravljanje oskrbnih verig.

Na operativni strani podpira sledenje pošiljkam, razporejanje terminov, nevarne snovi, večjezično uporabo in mobilni dostop za voznike. Funkcije načrtovanja podpirajo združevanje nakladnic in modalne premike, kar je koristno za zmanjševanje stroškov in emisij pri naraščajočem obsegu. Poveže se z Generixovimi orodji za upravljanje skladišč in dvorišč.

Najprimernejši za: Podjetja, ki želijo upravljanje prevozov kot del širše platforme za oskrbno verigo pri enem ponudniku.

Shiptify

Shiptify je preprosta platforma za pakete in palete z močno prisotnostjo v Franciji. Globina integracije prevoznikov se razlikuje od prevoznika do prevoznika.

Iz enega vmesnika obravnava paketne in tovorne pošiljke ter navaja več kot 2.000 računov prevoznikov, od katerih je integriranih več kot 300 paketnih prevoznikov. Kakovost integracije je različna: nekateri prevozniki imajo prave API ali EDI-povezave, nekateri uporabljajo webhooks, ki jih je implementiral prevoznik, drugi pa nimajo nobene integracije.

Najprimernejši za: Manjše francoske pošiljatelje s pretežno domačo mrežo.

Kako je OMHU dodajal trge brez motenj v poslovanju

OMHU v Kobenhavnu oblikuje modularne sedežne garniture, jih po naročilu proizvaja na Poljskem in dostavlja več kot 40.000 strankam na 25 evropskih trgih ter v ZDA.

Podjetje je začelo skromno: z dvema danskima prevoznikoma in podatki o pošiljkah v Excelu. Vsako naročilo je bilo treba dvakrat preveriti glede na seznam tovornjakov, kar je bilo plodna tla za napake. Preden je OMHU odprl vrata novim trgom, je naredil dva ključna koraka: najprej je uvedel ERP, nato pa dodal Cargoson kot sistem za upravljanje prevozov. S tem je bil tok naročil strukturiran, preden se je obseg povečal.

Prva lokacija, ki je zaživela, je bilo poljsko proizvodno središče, ki odpošilja izdelke po vsej Evropi. Sledile so ZDA in nato Nemčija. Vsak nov trg sledi istemu postopku: koordinator logistike pri OMHU identificira idealnega lokalnega prevoznika, se pogodi o pogojih sodelovanja in naroči Cargosonu, naj razvije integracijo pred odprtjem trga. Ko je OMHU vstopil v Združeno kraljestvo z manjšim prevoznikom, ki še nikoli ni izvedel API-integracije, je za vzpostavitev zadostoval en sam spletni sestanek med vsemi tremi stranmi.

Mednarodni prevozni tok – z računom v Danski in blagom, ki zapušča Poljsko v smeri Finske, Francije ali Združenega kraljestva – je bil vzpostavljen enkrat na začetku in od takrat deluje samostojno. Isti sistem uporablja okoli ducat ljudi iz oddelkov logistike, storitev za stranke in oskrbne verige, proizvodni oddelek pa se nanj povezuje prek API-ja. OMHU se obrne na ekipo za podporo enkrat ali dvakrat na teden, večinoma ob dodajanju novega prevoznika.

Po besedah koordinatorja: »Res lepo je, da preprosto deluje.«

Preberite celotno študijo primera OMHU

Nasveti za uvedbo sistema za upravljanje prevozov v novi državi

Največja skrb večine vodij obratov je, da bo nov sistem med uvajanjem motil odpošiljanje blaga. Spodnji nasveti pomagajo zagotoviti, da obstoječi procesi nemoteno tečejo naprej, dokler nov sistem ni v celoti uveljavljen.

Zberite, kar že imate. Sestavite seznam vseh prevoznikov po državah, vključno z njihovimi ceniki in pravili za doplačila. Dodajte standardne vrste embalaže in naslove, na katere pogosto pošiljate.

Povežite ERP. Sistem za upravljanje prevozov povežite z ERP-jem, da naročila pritekajo samodejno. Z vnaprej pripravljenim konektorjem je to naloga konfiguracije, ne razvoja.

Dodajte prevoznike in cene. Naložite svoje cenike in zahtevajte integracije za prevoznike, ki jih sistem še ne podpira.

Zaženite na eni lokaciji. Začnite z lokacijo z največ prevozniki ali največ ročnimi procesi. Izvedite manjše število pravih pošiljk in preverite nalepke, dokumente in sledenje. Nato preklopite na polni obseg.

Usposobite širšo ekipo. Dajte službi za stranke, planerjem proizvodnje in prodaji dostop samo za branje, da se vprašanja o pošiljkah prenehajo pošiljati po e-pošti.

Dodajte naslednjo lokacijo. Vsaka nova lokacija ali država uporablja isto ERP-integracijo in nastavitev prevoznikov – prav tu nastane prihranek časa.

Za primerjavo: HansaMatrix je vzpostavil delujoč, strukturiran proces naročanja prevozov v približno šestih tednih. Po navedbah podjetja bi nov zaposleni v logistiki za dosego enake ravni potreboval tri do štiri mesece. Dnevni čas za naročanje prevozov se je zmanjšal s približno dveh ur na 30 minut.

Za podrobnejšo razlago kako uvesti sistem za upravljanje prevozov si oglejte naš vodič.

Pri izbiri sistema za upravljanje prevozov upoštevajte naslednjo državo

S pravim sistemom za upravljanje prevozov se pošiljke na nove trge naročajo enako kot vse ostale. Naročilo prispe iz ERP-sistema, ki prikaže cene pogodbenih prevoznikov. Nalepka, dokumenti in povezava za sledenje so pripravljeni, preden tovornjak prispe. Novi prevozniki so priključeni pred odprtjem trga, tako da nihče na prvi dan ni odvisen od e-pošte.

Več kot 500 proizvajalcev, med njimi Ensto, AVK Group in HansaMatrix, uporablja Cargoson za upravljanje prevozov z več prevozniki po vsej Evropi iz enega računa.

Povejte nam, v katere države se širite in katere prevoznike nameravate tam uporabiti. Pokazali vam bomo, kako to izgleda v Cargosonu.

Rezervirajte brezplačno 30-minutno posvetovanje