Najbolji TMS za proizvođače koji se šire u Europi

Ovaj je vodič namijenjen voditeljima logistike i opskrbnog lanca u europskim proizvodnim tvrtkama koje razmatraju ulazak na novo tržište, otvaranje nove lokacije ili suradnju s novim prijevoznicima. Obrađuje promjene koje nastaju pri širenju, što tražiti u TMS-u te uspoređuje osam alata i njihove mogućnosti.

Što se mijenja kada proizvođač ulazi u novu zemlju

Logistički timovi suočavaju se s novim izazovima čim nova zemlja postane operativna.

Više prijevoznika i cjenika. Domaće poslovanje možda koristi dva ili tri prijevoznika, ali ulazak na novo tržište obično zahtijeva angažman regionalnog prijevoznika koji pokriva specifične terete ili bolje poznaje lokalno područje. Svaki novi prijevoznik donosi vlastiti cjenik, logiku dodatnih naknada i način naručivanja.

Pošiljke između trećih zemalja. Račun vaše tvrtke može biti registriran u drugoj zemlji od one iz koje se roba otprema. Danski proizvođač namještaja OMHU suočio se upravo s tim problemom. Sjedište mu je u Kopenhagenu, proizvodni pogoni nalaze se u Poljskoj, a kupci su raspoređeni na 25 tržišta. Jedan od prvih zadataka bio je uspostaviti tok pošiljki bez ručnih zaobilaznih rješenja.

Nova papirologiija. To uključuje CMR teretne listove za cestovni prijevoz, ADR deklaracije za kemikalije i litijske baterije te izvozne dokumente za robu koja napušta EU. Pravila se mijenjaju ovisno o načinu prijevoza i odredištu, a nedostajući dokumenti mogu rezultirati zadržavanjem kamiona na granici.

Sve više ljudi pita gdje je roba. Planeri proizvodnje rade na novoj lokaciji, korisnička služba komunicira na novom jeziku, a prodajni predstavnici obećavaju rokove isporuke na tržištu koje možda ne poznaju dovoljno dobro. Ako pošiljka prolazi kroz pet portala prijevoznika, svako takvo pitanje generira novi e-mail logističkom odjelu.

OMHU je počeo s dva danska prijevoznika i skupom Excel tablica koje su zahtijevale stalno dvostruko provjeravanje. Prema riječima njihovog koordinatora logistike, takav sustav nikada ne bi mogao podnijeti broj prijevoznika i tržišta kojima OMHU danas upravlja.

7 stvari koje treba provjeriti u TMS-u prije širenja

TMS alati na prvi pogled izgledaju slično. No čim dodate prijevoznika ili novu lokaciju, razlike postaju vidljive. Provjere u nastavku usmjerene su upravo na te razlike. Ako provodite formalni postupak odabira, uključite ih u svoj predložak zahtjeva za ponudu TMS-a kako biste od svakog dobavljača dobili usporedive odgovore.

1. Koliko brzo može povezati prijevoznika s kojim još niste surađivali?

Ovo je najvažnije pitanje, jer svako novo tržište donosi prijevoznike s kojima danas ne surađujete — često regionalnu mrežu ili manjeg lokalnog prijevoznika.

Neki dobavljači TMS-a tretiraju integraciju novog prijevoznika kao plaćeni projekt. Drugi od prijevoznika traže da sami implementiraju standardnu EDI poruku, što mnogi manji prijevoznici ne mogu ili ne žele učiniti. Rezultat je da novi prijevoznici ostaju izvan sustava i naručuju se e-mailom.

Dobar softver za upravljanje prijevozom povezuje novog prijevoznika za nekoliko dana i bez dodatnih troškova.

2. Može li jedan račun obuhvatiti više lokacija i zemalja?

Kada otvorite novi proizvodni pogon, želite ga imati na istom računu kao i prvi — s popisima prijevoznika, zasebnim korisnicima i ovlastima, troškovima prijevoza i praćenjem točnosti isporuke za sve lokacije.

Zasigurno ne želite zasebnu konfiguraciju za svaku zemlju s različitim prijavama, cjenicima i ručnim tablicama.

3. Radi li s vašim ugovorima ili nameće vlastite cijene?

Ugovorene cijene s prijevoznicima trebaju ostati vaše. Međutim, neke platforme zarađuju preprodajom vlastitih prijevoznih tarifa ili uzimanjem provizije na vaše troškove prijevoza.

Neutralan softver za upravljanje prijevozom omogućuje vam učitavanje vlastitih cjenika, dodatnih naknada i prilagodbi za gorivo točno onako kako ste ih dogovorili, te prikazuje najpovoljniju opciju među odabranim prijevoznicima.

4. Može li ERP veza pratiti rast tvrtke?

ERP sustav zadužen je za narudžbe, a TMS za pošiljke. Kada dodate novu lokaciju, podaci o narudžbama s te lokacije trebali bi se automatski prenositi u TMS putem iste integracije — bez potrebe za novim IT projektom. (Naš vodič ERP vs. TMS objašnjava kako ta dva sustava dijele zadatke.)

Provjerite ima li TMS gotov konektor za vaš ERP (bilo da je to SAP, Microsoft Dynamics 365, NetSuite, Odoo ili Monitor) i saznajte što se događa kada se doda drugi pravni subjekt ili skladište.

5. Može li obraditi sve vrste tereta koje ćete otpremati?

Proizvođači rijetko otpremaju robu samo na jedan način. Šalju pakete, palete, djelomična i puna kamionska opterećenja. Alat usmjeren na pakete pokriti će tu kategoriju, ali može imati poteškoća s ostalima.

Pobrinite se da TMS može obraditi pakete, LTL, FTL, zračni i pomorski prijevoz te da nudi usporedbu cijena za sve te kategorije na jednom mjestu.

6. Je li spreman za europsku papirologiju i izvještavanje?

Svaka nova zemlja donosi novu dokumentaciju. To uključuje CMR teretne listove za cestovni prijevoz, ADR deklaracije za opasnu robu i izvozne dokumente za pošiljke koje napuštaju EU. TMS bi trebao generirati te dokumente iz podataka o pošiljci, a ne prepuštati vašem timu da ih ispunjava ručno.

Napomena: Vrijedi planirati za dvije nadolazeće promjene. Prvo, EU Uredba eFTI u potpunosti se primjenjuje od 9. srpnja 2027., do kada će tijela u svim državama članicama biti obvezna prihvaćati prijevozne dokumente elektronički putem certificiranih platformi. Drugo, izvještavanje o emisijama CO₂ u prijevozu postaje standardni dio ESG izvještaja i ISO revizija.

Latvijski proizvođač elektronike HansaMatrix već otvara svoj TMS tijekom revizija kako bi prikazao podatke o emisijama po pojedinoj pošiljci.

7. Mogu li vaši dobavljači naručivati dolazne pošiljke po vašim cijenama?

Za veće proizvođače, ulazna logistika često je veća slijepa točka. Kada sirovine kasne, proizvodnja se odgađa — a nitko nije vidio kašnjenje jer je dobavljač sam naručio kamion. No ako dobavljači mogu naručivati putem vašeg TMS-a koristeći vaše ugovorene prijevoznike, možete pratiti dolazne i odlazne pošiljke na jednom mjestu i znati što stiže, od koga i kada. To postaje sve važnije sa svakom novom zemljom dobavljača koju dodate.

Usporedba najboljih TMS rješenja za proizvođače koji se šire

Tablica u nastavku prikazuje osam alata koje europski proizvođači najčešće biraju.

Cargoson

Cargoson je softver za upravljanje prijevozom s više prijevoznika, izgrađen posebno za europske otpremnike. Omogućuje usporedbu cijena prijevoznika, naručivanje prijevoza i praćenje pošiljki — sve s jedne nadzorne ploče. Dizajniran je za otpremnike, a ne za prijevoznike ili 3PL tvrtke. Povezuje se s više od 2.000 prijevoznika putem izravnog API-ja i EDI-ja, a nove integracije prijevoznika izrađuju se besplatno na zahtjev. Sustav se također povezuje sa SAP-om, Dynamics 365, NetSuiteom i Odoom. Dobavljači mogu naručivati dolazne pošiljke po vašim ugovorenim cijenama.

Kada je riječ o širenju, besplatne integracije prijevoznika obavljaju većinu posla. Regionalni prijevoznik na novom tržištu može biti povezan prije nego što stigne prva narudžba. Cjenovni mehanizam čita svaki cjenik, uključujući složena pravila o dodatnim naknadama i gorivu, i koristi isključivo vaše vlastite ugovore. Pokrivamo paketni prijevoz, LTL, FTL, zračni, pomorski i željeznički prijevoz.

Najprikladniji za: Proizvođače s prihodom između 20 i 500 milijuna eura koji žele dodavati zemlje i prijevoznike te biti operativni za tjednima, a ne za mjesecima.

Alpega

Alpega je multimodalni, paneuropski sustav za upravljanje prijevozom namijenjen proizvođačima, trgovcima na malo i distributerima, s integriranom mrežom za spot kapacitete. Raspolaže velikom europskom mrežom cestovnog prijevoza te snažnim alatima za spot i ugovorene cijene. Novi prijevoznici mogu se priključiti putem portala, ali prilagođene API integracije teže je postaviti.

S mrežom od više od 80.000 stručnjaka za prijevoz diljem Europe, Alpega može pomoći u pronalaženju kapaciteta na relacijama kojima dosad niste otpremali. Može upravljati i povratnom ambalažom, što je važno za kemijske i proizvodne tvrtke. Uglavnom se oslanja na standardna EDI sučelja koja prijevoznici moraju sami implementirati.

Najprikladniji za: Tvrtke koje pretežno otpremaju cestom i redovito provode natječaje za prijevoz.

Transporeon

Transporeon povezuje više od 1.400 otpremnike s više od 150.000 prijevoznika, nudeći snažne alate za natječaje i vidljivost u stvarnom vremenu za puna kamionska opterećenja. Mnoge veze s prijevoznicima temelje se na standardnom EDI-ju ili e-mailu, a ne na API integracijama.

Baza prijevoznika pretežno je europska, s najjačim prisustvom u FTL segmentu. Alati za spot tržište uključuju ugrađenu usporedbu prijevoznih cijena, što vam omogućuje procjenu konkurentnosti neke relacije. Ostale vrste prijevoza pokrivaju se putem partnera. Za proizvođače s mješovitim paketnim, paletnim i kamionskim teretima to često znači da manji LTL pošiljke zahtijevaju drugi alat. Prijevoznici se mogu besplatno priključiti platformi, ali prilagođene integracije mogu biti dodatno naplaćene.

Najprikladniji za: Tvrtke s visokim FTL volumenom i proračunom velikog poduzeća.

nShift

nShift je platforma za otpremu i dostavu s više prijevoznika, s jakom pokrivenošću paketnog prijevoza u nordijskim zemljama, Ujedinjenom Kraljevstvu i zemljama Beneluksa, te vezama s više od 1.000 paketnih prijevoznika. Pokrivenost paletnog i kamionskog prijevoza slabija je, a svaki prijevoznik izvan onih uključenih u plan povećava troškove.

Način na koji se obrađuju vaše vlastite prijevozne tarife ovisi o tome koji vam nShift proizvod bude ponuđen. U nShift TMS-u, prilagođene tarife pohranjuju se i izračunavaju putem partnerske tvrtke Libello, s deset uključenih tarifa. Cijene mogu dolaziti i izravno iz API-ja prijevoznika gdje je to dostupno. nShift Transsmart i nShift Ship umjesto toga koriste vlastite interne alate za tarife. Koji god proizvod dobili, testirajte ga s vašim najsloženijim cjenicima za palete i dodatne naknade.

Prijevoznici koji su već u nShift mreži mogu se brzo aktivirati. Prijevoznik izvan nje zahtijeva prilagođenu integraciju koja se dodatno naplaćuje i može potrajati — stoga pitajte unaprijed ako vaše sljedeće tržište ovisi o lokalnom prijevozniku.

Najprikladniji za: Tvrtke koje pretežno otpremaju pakete ili manji broj paleta.

Descartes

Descartes je namijenjen otpremateljima srednje veličine i nudi multimodalno planiranje opterećenja, upravljanje prijevoznicima, usporedbu prijevoznih cijena i brzu implementaciju. Posebno je snažan u carinskoj dokumentaciji i usklađenosti s pravilima globalne trgovine za sve vrste prijevoza.

Descartes svoje Shipper TMS rješenje plasira srednje i visokovolumenskim otpremateljima u Sjevernoj Americi i Europi. Dio je šireg portfelja koji je dijelom izgrađen kroz akvizicije — uključujući 3G TMS, Pacejet za paketni prijevoz s gotovim ERP konektorima, softver za zakazivanje utovara i MacroPoint za vidljivost. Taj raspon opcija koristan je ako otpremate izvan EU-a, budući da isti dobavljač pokriva carinu i usklađenost s propisima o trgovini. Dodavanje novog prijevoznika moguće je, ali može biti dodatno naplaćeno.

Najprikladniji za: Tvrtke koje intenzivno otpremaju izvan EU-a i kojima je carina najveći izazov.

SAP Transportation Management

SAP Transportation Management je TMS poslovne razine namijenjen velikim proizvođačima koji zahtijevaju duboku integraciju s postojećim SAP ERP-om i mogućnost rada na globalnoj razini. Pruža robusno planiranje za složene FTL mreže. Veze s prijevoznicima temelje se na e-mailu ili standardnom EDI-ju, a prijevoznici se obično dodaju putem SAP partnera.

Unutar SAP okruženja, narudžbe, isporuke i troškovi prijevoza kreću se između modula bez potrebe za zasebnom integracijom — što je i glavni razlog njegove popularnosti. Izvan SAP-a, kao samostalni TMS možda ima manje smisla. Suradnja s prijevoznicima odvija se putem SAP-ove Logistics Business Network, a upravljanje cijenama uglavnom je usmjereno na puna opterećenja. Za proizvođača koji se širi, ulazak u novu zemlju ili suradnja s novim prijevoznikom obično podrazumijeva novi SAP projekt.

Najprikladniji za: Tvrtke koje već koriste SAP i premještaju velike volumene punih opterećenja.

Generix DDS TMS

Generix DDS TMS je rješenje poslovne razine dizajnirano da tvrtkama pomogne u usklađivanju s CSRD propisima. Nudi automatizirano izvještavanje o emisijama CO₂ po pošiljci, reviziju faktura i potpuno upravljanje izvršenjem. Dio je šireg Generixovog paketa za upravljanje opskrbnim lancem.

Na operativnoj razini, sustav pokriva praćenje pošiljki, zakazivanje termina, opasne materijale, višejezično korištenje i mobilni pristup za vozače. Funkcije planiranja podržavaju grupiranje opterećenja i promjene načina prijevoza, što je korisno za smanjenje troškova i emisija kako volumen raste. Povezuje se s Generixovim alatima za upravljanje skladištem i dvorištem.

Najprikladniji za: Tvrtke koje žele upravljanje prijevozom kao dio šireg paketa za opskrbni lanac od jednog dobavljača.

Shiptify

Shiptify je jednostavna platforma za pakete i palete, s jakim prisustvom u Francuskoj. Dubina integracije prijevoznika varira ovisno o prijevozniku.

Obrađuje paketne i teretne pošiljke iz jednog sučelja te navodi više od 2.000 računa prijevoznika, od kojih je više od 300 paketnih prijevoznika integrirano. Kvaliteta integracije varira: neki prijevoznici imaju prave API ili EDI veze, neki koriste webhookove koje je implementirao prijevoznik, a drugi nemaju nikakvu integraciju.

Najprikladniji za: Manje francuske otpremnike s pretežno domaćom mrežom.

Kako je OMHU dodavao tržišta bez narušavanja poslovanja

OMHU dizajnira modularne sofe u Kopenhagenu, proizvodi ih po narudžbi u Poljskoj i dostavlja ih više od 40.000 kupaca na 25 europskih tržišta i u SAD.

Tvrtka je počela skromno — s dva danska prijevoznika i podacima o pošiljkama koji su se dijelili putem Excela. Svaku je narudžbu trebalo dvaput provjeriti u odnosu na popis kamiona, što je lako dovodilo do pogrešaka. Prije otvaranja novih tržišta, OMHU je poduzeo dva ključna koraka: prvo je implementirao ERP, a zatim dodao Cargoson kao TMS. Time je tok narudžbi bio strukturiran prije nego što je volumen počeo rasti.

Prvo tržište koje je postalo operativno bio je poljski proizvodni centar, koji otprema proizvode diljem Europe. Zatim su uslijedili SAD i Njemačka. Svako novo tržište prolazi isti proces: koordinator logistike identificira idealnog lokalnog prijevoznika, pregovara o uvjetima suradnje i daje Cargosonu upute za razvoj integracije prije otvaranja tržišta. Kada je OMHU ušao na britansko tržište s malim prijevoznikom koji nikada nije radio API integraciju, bio je dovoljan samo jedan online sastanak između sve tri strane.

Konfiguracija za pošiljke između trećih zemalja — s računom u Danskoj i robom koja iz Poljske odlazi u Finsku, Francusku ili Ujedinjeno Kraljevstvo — postavljena je jednom na početku i od tada radi samostalno. Oko desetak ljudi iz odjela logistike, korisničke službe i opskrbnog lanca koristi isti sustav, a proizvodni odjel povezan je putem API-ja. OMHU kontaktira tim za podršku jednom ili dvaput tjedno, uglavnom pri dodavanju novog prijevoznika.

Riječima koordinatora: „Stvarno je lijepo što to jednostavno funkcionira."

Pročitajte cijelu studiju slučaja OMHU

Savjeti za implementaciju TMS-a u novoj zemlji

Najveća briga većine voditelja pogona je da novi sustav poremeti otpremu dok se osoblje uči koristiti njime. Evo nekoliko savjeta koji pomažu da postojeći proces teče nesmetano sve dok novi sustav nije u potpunosti usvojen.

Prikupite što imate. Napravite popis svih prijevoznika po zemljama, uključujući njihove cjenike i pravila o dodatnim naknadama. Dodajte i standardne vrste pakiranja te adrese na koje često otpremate.

Povežite ERP. Povežite TMS s vašim ERP-om kako bi narudžbe automatski pristizale. S gotovim konektorom, to je zadatak konfiguracije, a ne razvoja.

Dodajte prijevoznike i cijene. Učitajte svoje cjenike i zatražite integracije za prijevoznike s kojima TMS još nije povezan.

Pokrenite sustav na jednoj lokaciji. Počnite s lokacijom koja ima najviše prijevoznika ili najviše ručnih procesa. Obradite manji broj stvarnih pošiljki i provjerite naljepnice, dokumente i praćenje. Zatim prijeđite na puni volumen.

Obučite širi tim. Dajte korisničkoj službi, planerima proizvodnje i prodaji pristup za čitanje kako bi upiti vezani uz pošiljke prestali stizati e-mailom.

Dodajte sljedeću lokaciju. Svaka nova lokacija ili zemlja koristi istu ERP vezu i konfiguraciju prijevoznika — upravo tu leži ušteda vremena.

Za usporedbu, HansaMatrix je uspostavio funkcionalan, strukturiran proces naručivanja prijevoza za otprilike šest tjedana. Prema riječima tvrtke, novi zaposlenik u logistici trebao bi tri do četiri mjeseca da dostigne istu razinu. Dnevno vrijeme potrebno za naručivanje palo je s otprilike dva sata na 30 minuta.

Za detaljniji opis kako implementirati sustav za upravljanje prijevozom pogledajte naš vodič.

Razmišljajte o sljedećoj zemlji već pri odabiru TMS-a

S pravim softverom za upravljanje prijevozom, pošiljke na nova tržišta naručuju se na isti način kao i sve ostale. Narudžba stiže iz ERP sustava, prikazuju se cijene ugovorenih prijevoznika, a naljepnica, dokumenti i veza za praćenje su spremni prije nego što kamion stigne. Novi prijevoznici povezuju se prije lansiranja tržišta, tako da nitko prvog dana ne mora posezati za e-mailom.

Više od 500 proizvođača, uključujući Ensto, AVK Group i HansaMatrix, koristi Cargoson za upravljanje prijevozom s više prijevoznika diljem Europe — sve iz jednog računa.

Donesite nam podatke o sljedećim zemljama i prijevoznicima koje planirate koristiti. Pokazat ćemo vam kako to izgleda u Cargosonu.

Rezervirajte besplatne 30-minutne konzultacije