Geriausias TMS gaminantiems ir besipleičiantiems Europoje

Šis vadovas skirtas logistikos ir tiekimo grandinės vadovams Europos gamybos įmonėse, kurie svarsto galimybę įeiti į naują rinką, atidaryti naują gamyklą ar pradėti dirbti su naujais vežėjais. Aptariame, kas keičiasi plečiantis, ko ieškoti transporto valdymo sistemoje, ir lyginame aštuonis sprendimus.

Kas keičiasi gamintojui įeinant į naują šalį

Kai pradedama veikla naujoje šalyje, logistikos komandos susiduria su naujais iššūkiais.

Daugiau vežėjų ir kainoraščių. Vidaus rinkoje dažnai pakanka dviejų ar trijų vežėjų, tačiau įeinant į naują rinką paprastai reikia regioninio vežėjo – tam tikroms krovinių rūšims ar geresniam vietiniam aprėptumui. Kiekvienas naujas vežėjas turi savo kainoraštį, papildomų mokesčių logiką ir užsakymų pateikimo būdą.

Kryžminės prekybos siuntos. Įmonės paskyra gali būti registruota kitoje šalyje nei ta, iš kurios išsiunčiamos prekės. Danų baldų gamintojas OMHU susidūrė lygiai su tokia situacija: būstinė – Kopenhagoje, gamybos padaliniai – Lenkijoje, o klientai – 25 rinkose. Vienas pirmųjų uždavinių buvo užtikrinti, kad siuntos judėtų be rankinių sprendimų.

Nauji dokumentai. Tai apima CMR važtaraščius kelių kroviniams, ADR deklaracijas chemikalams ir ličio baterijoms, bei eksporto dokumentus siuntoms, išvykstančioms iš ES. Taisyklės skiriasi priklausomai nuo transporto rūšies ir paskirties, o trūkstami dokumentai gali sulaikyti sunkvežimį prie rampos.

Daugiau klausimų apie siuntas. Naujoje gamykloje dirba gamybos planuotojai, klientų aptarnavimas sprendžia klausimus nauja kalba, o pardavimų atstovai žada pristatymo terminus rinkoje, kurios dar gerai nepažįsta. Jei siunta stebima per penkis skirtingus vežėjų portalus, kiekvienas toks klausimas virsta el. laišku logistikos skyriui.

OMHU pradėjo su dviem danų vežėjais ir „Excel" lentelėmis, kurias reikėjo nuolat tikrinti du kartus. Pasak logistikos koordinatoriaus, tokia sistema niekada nebūtų pajėgusi aptarnauti tiek vežėjų ir rinkų, su kuriomis OMHU dirba šiandien.

7 dalykai, kuriuos reikia patikrinti transporto valdymo sistemoje prieš plečiantis

Transporto valdymo sistemos dažnai atrodo panašios. Tačiau kai tik prijungiamas naujas vežėjas ar atidaroma nauja gamykla, skirtumai tampa akivaizdūs. Toliau pateikti patikrinimai kaip tik ir skirti šiems skirtumams atskleisti. Jei vykdote formalų atrankos procesą, įtraukite juos į savo TMS RFP šabloną, kad gautumėte vienodą atsakymą iš visų tiekėjų.

1. Kaip greitai galima prijungti dar nenaudotą vežėją?

Tai svarbiausias klausimas, nes kiekviena nauja rinka atneša vežėjų, su kuriais dar nesate dirbę – dažnai regioninio tinklo ar nedidelio vietinio vežėjo.

Kai kurie TMS tiekėjai naują vežėjo integraciją laiko mokamu projektu. Kiti reikalauja, kad vežėjas pats įdiegtų standartinį EDI pranešimą – o daugelis mažų vežėjų to nedaro. Rezultatas: nauji vežėjai lieka už sistemos ribų ir užsakymai jiems siunčiami el. paštu.

Gera transporto valdymo sistema naują vežėją prijungia per kelias dienas ir be papildomų išlaidų.

2. Ar viena paskyra gali apimti kelias gamyklas ir šalis?

Kai atidarote naują gamyklą, norite, kad ji būtų toje pačioje paskyroje kaip ir pirmoji – su bendrais vežėjų sąrašais, atskirais naudotojais ir teisėmis, bei matomumu į krovinių išlaidas ir pristatymo laiku visose gamyklose.

Paskutinis dalykas, kurio reikia, – atskira sąranka kiekvienai šaliai su skirtingais prisijungimais, kainoraščiais ir rankinėmis lentelėmis.

3. Ar sistema dirba su jūsų sutartimis, ar primeta savus tarifus?

Jūsų suderėti vežėjų tarifai turi likti jūsų. Tačiau kai kurios platformos uždirba perpardavinėdamos savo krovinių tarifus arba imdamos dalį nuo jūsų krovinių išlaidų.

Neutrali transporto valdymo sistema leidžia įkelti savo kainoraščius, papildomus mokesčius ir kuro koregavimus tiksliai taip, kaip susitarta, ir rodo pigiausią variantą tarp jūsų pasirinktų vežėjų.

4. Ar ERP integracija išlaikys augimą?

ERP sistema atsakinga už užsakymus, o transporto valdymo sistema – už siuntas. Kai pridedama nauja gamykla, tos gamyklos užsakymų duomenys turėtų patekti į TMS per tą pačią integraciją, be papildomo IT projekto. (Mūsų ERP ir TMS palyginimo vadovas paaiškina, kaip šios dvi sistemos paskirsto darbus.)

Patikrinkite, ar transporto valdymo sistema turi paruoštą jungtį jūsų ERP (SAP, Microsoft Dynamics 365, NetSuite, Odoo ar Monitor), ir išsiaiškinkite, kas nutinka, kai pridedamas antras juridinis asmuo ar sandėlis.

5. Ar sistema gali tvarkyti visas krovinių rūšis, kurias siųsite?

Gamintojai retai siunčia tik vienos rūšies krovinius. Jie siunčia siuntinius, paletes, dalines krovinių partijas ir pilnus sunkvežimius. Įrankis, orientuotas į siuntinius, gerai tvarkys vieną kategoriją, tačiau gali susidurti su sunkumais kitose.

Įsitikinkite, kad transporto valdymo sistema gali tvarkyti siuntinius, LTL, FTL, oro ir jūrų krovinius ir pateikia tarifų palyginimą visiems jiems vienoje vietoje.

6. Ar sistema paruošta Europos dokumentams ir ataskaitoms?

Kiekviena nauja šalis prideda naujų dokumentų. Tai apima CMR važtaraščius kelių kroviniams, ADR deklaracijas pavojingiems kroviniams ir eksporto dokumentus siuntoms, išvykstančioms iš ES. Transporto valdymo sistema turėtų generuoti šiuos dokumentus iš siuntos duomenų, o ne palikti komandai pildyti juos rankiniu būdu.

Verta atkreipti dėmesį į du artėjančius pokyčius. Pirma, ES eFTI reglamentas visiškai įsigalios 2027 m. liepos 9 d. – nuo tada kiekvienos valstybės narės institucijos privalės priimti krovinių dokumentus elektroniniu būdu per sertifikuotas platformas. Antra, CO₂ ataskaitų teikimas transportui tampa standartine ESG ataskaitų ir ISO auditų dalimi.

Latvijos elektronikos gamintojas HansaMatrix jau dabar auditų metu atidaro savo transporto valdymo sistemą, kad pademonstruotų konkrečių siuntų emisijų duomenis.

7. Ar jūsų tiekėjai gali užsakyti įvežimo siuntas jūsų tarifais?

Didesniems gamintojams įvežimo logistika dažnai yra didžiausia akla zona. Kai žaliavos vėluoja, gamyba sustoja – ir niekas to nenumatė, nes sunkvežimį užsakė tiekėjas. Tačiau jei tiekėjai gali užsakyti per jūsų transporto valdymo sistemą naudodami jūsų sutartinius vežėjus, galite matyti įvežimo ir išvežimo siuntas vienoje vietoje ir žinoti, kas atvyksta, iš kur ir kada. Tai tampa vis svarbiau kiekvieną kartą, kai pridedama nauja tiekėjo šalis.

Geriausi TMS sprendimai besipleičiantiems gamintojams: palyginimas

Toliau pateiktoje lentelėje apžvelgiami aštuoni įrankiai, kuriuos Europos gamintojai renkasi dažniausiai.

Cargoson

Cargoson – tai kelių vežėjų transporto valdymo sistema, sukurta specialiai Europos siuntėjams. Ji leidžia palyginti vežėjų tarifus, užsakyti krovinius ir sekti siuntas iš vieno prietaisų skydelio. Sistema skirta siuntėjams, o ne vežėjams ar 3PL operatoriams. Ji jungiasi prie daugiau nei 2 000 vežėjų per tiesioginę API ir EDI, o naujos vežėjų integracijos kuriamos nemokamai pagal užklausą. Taip pat yra jungtys su SAP, Dynamics 365, NetSuite ir Odoo. Tiekėjai gali užsakyti įvežimo siuntas jūsų sutartiniais tarifais.

Plečiantis, nemokamos vežėjų integracijos atlieka didžiąją dalį darbo. Regioninis vežėjas naujoje rinkoje gali būti prijungtas dar prieš išsiunčiant pirmąjį užsakymą. Tarifų variklis nuskaito bet kokį kainoraštį – įskaitant sudėtingas papildomų mokesčių ir kuro taisykles – ir naudoja tik jūsų pačių sutartis. Apimame siuntinius, LTL, FTL, oro, jūrų ir geležinkelių krovinius.

Geriausiai tinka: gamintojams, kurių apyvarta 20–500 mln. €, norintiems pridėti šalių ir vežėjų ir pradėti dirbti per kelias savaites, o ne mėnesius.

Alpega

Alpega – tai multimodalinė, visos Europos transporto valdymo sistema gamintojams, mažmenininkams ir platintojams, siūlanti integruotą spot pajėgumų tinklą. Turi didelį Europos kelių krovinių tinklą ir stiprius spot bei sutartinių tarifų įrankius. Nauji vežėjai gali prisijungti per portalą, tačiau individualios API integracijos yra sudėtingesnės.

Turėdama daugiau nei 80 000 transporto specialistų tinklo visoje Europoje, Alpega gali padėti rasti pajėgumų maršrutuose, kuriais dar niekada nevežėte. Ji taip pat gali valdyti daugkartinę pakuotę, kas svarbu chemijos ir gamybos įmonėms. Paprastai remiasi standartinėmis EDI sąsajomis, kurias turi įdiegti vežėjai.

Geriausiai tinka: jei daugiausia vežate keliais ir reguliariai vykdote transporto konkursus.

Transporeon

Transporeon jungia daugiau nei 1 400 siuntėjų su daugiau nei 150 000 vežėjų, siūlydamas stiprius konkursų įrankius ir realaus laiko matomumą pilniems kroviniams. Daugelis vežėjų ryšių naudoja standartinį EDI arba el. paštą, o ne API integracijas.

Vežėjų bazė daugiausia europietiška, stipriausia FTL srityje. Spot rinkos įrankiai turi integruotą krovinių lyginamąją analizę, leidžiančią įvertinti, ar naujas maršrutas yra konkurencingai įkainotas. Kitas transporto rūšis tvarko partneriai. Gamintojams su mišriais siuntiniais, paletėmis ir pilnais kroviniais tai dažnai reiškia, kad mažesnėms LTL siuntoms reikia atskiro įrankio. Vežėjai gali prisijungti prie platformos nemokamai, tačiau individualios integracijos gali kainuoti papildomai.

Geriausiai tinka: jei vežate didelius FTL kiekius ir turite didelės įmonės biudžetą.

nShift

nShift – tai kelių vežėjų siuntimo ir pristatymo platforma su stipria siuntinių aprėptimi Šiaurės šalyse, JK ir Beniliukso šalyse, turinti jungtis su daugiau nei 1 000 siuntinių vežėjų. Palečių ir pilnų krovinių aprėptis yra silpnesnė, o kiekvienas vežėjas, viršijantis plano ribą, didina išlaidas.

Tai, kaip tvarkomi jūsų krovinių tarifai, priklauso nuo to, kurį nShift produktą jums pasiūlys. nShift TMS individualūs tarifai saugomi ir skaičiuojami per trečiosios šalies partnerį „Libello", įtraukiant dešimt tarifų. Tarifai taip pat gali ateiti tiesiogiai iš vežėjų API, kur tai įmanoma. nShift Transsmart ir nShift Ship vietoje to naudoja savo vidinius tarifų įrankius. Kad ir kurį produktą gautumėte, išbandykite jį su sudėtingiausiais palečių ir papildomų mokesčių kainoraščiais.

Vežėjai, jau esantys nShift tinkle, gali būti aktyvuoti greitai. Vežėjui, kurio tinkle nėra, reikia individualios integracijos – tai kainuoja papildomai ir gali užtrukti, todėl klauskite iš anksto, jei jūsų kita rinka priklauso nuo vietinio vežėjo.

Geriausiai tinka: jei siunčiate daugiausia siuntinius arba nedidelį kiekį palečių.

Descartes

Descartes skirtas vidutinio dydžio siuntėjams ir siūlo multimodalinį krovinio planavimą, vežėjų valdymą, tarifų palyginimą ir greitą diegimą. Taip pat stiprus muitinės dokumentų ir tarptautinės prekybos atitikties srityje visose transporto rūšyse.

Descartes savo siuntėjų TMS siūlo vidutinio ir didelio kiekio siuntėjams Šiaurės Amerikoje ir Europoje. Tai dalis platesnio portfelio, kuris iš dalies buvo sukurtas per įsigijimus – tarp jų 3G TMS, Pacejet siuntinių siuntimui su paruoštomis ERP jungtimis, rampos planavimas ir MacroPoint matomumui. Toks variantų spektras naudingas, jei vežate už ES ribų, nes muitinės ir prekybos atitiktis teikiama to paties tiekėjo. Naujo vežėjo pridėjimas galimas, tačiau gali kainuoti papildomai.

Geriausiai tinka: jei daug vežate už ES ribų ir muitinė yra jūsų didžiausias iššūkis.

SAP Transportation Management

SAP Transportation Management – tai įmonių lygio transporto valdymo sistema dideliems gamintojams, kuriems reikalinga gili integracija su esamu SAP ERP ir galimybė veikti pasauliniu mastu. Teikia patikimą planavimą sudėtingiems FTL tinklams. Vežėjų ryšiai remiasi el. paštu arba standartiniu EDI, o vežėjai paprastai pridedami per SAP partnerius.

SAP aplinkoje užsakymai, pristatymai ir krovinių išlaidos juda tarp modulių be atskiros integracijos – tai pagrindinė jos populiarumo priežastis. Ne SAP aplinkoje ji gali būti mažiau prasminga kaip atskira transporto valdymo sistema. Bendradarbiavimas su vežėjais vyksta per SAP Logistics Business Network, o tarifų valdymas daugiausia orientuotas į pilnus krovinius. Besipleičiančiam gamintojui įeinant į naują šalį ar dirbant su nauju vežėju paprastai reikalingas SAP projektas.

Geriausiai tinka: jei jau naudojate SAP ir vežate didelius pilnų krovinių kiekius.

Generix DDS TMS

Generix DDS TMS – tai įmonių lygio sprendimas, padedantis įmonėms laikytis CSRD reglamento reikalavimų. Siūlo automatizuotą CO₂ ataskaitų teikimą kiekvienai siuntai, sąskaitų faktūrų auditą ir visapusišką vykdymo valdymą. Tai dalis platesnio Generix tiekimo grandinės paketo.

Vykdymo pusėje sistema tvarko siuntų sekimą, susitikimų planavimą, pavojingas medžiagas, daugiakalbį naudojimą ir mobiliąją prieigą vairuotojams. Planavimo funkcijos palaiko krovinio telkimą ir modalinį perkėlimą – abu naudingi mažinant išlaidas ir emisijas augant apimtims. Jungiasi su Generix sandėlio ir kiemo valdymo įrankiais.

Geriausiai tinka: jei norite transporto valdymo kaip platesnio tiekimo grandinės paketo dalies iš vieno tiekėjo.

Shiptify

Shiptify – tai paprasta siuntinių ir palečių platforma, turinti stiprią poziciją Prancūzijoje. Vežėjų integracijos gylis skiriasi priklausomai nuo vežėjo.

Sistema tvarko siuntinių ir krovinių siuntas iš vienos sąsajos ir nurodo daugiau nei 2 000 vežėjų paskyrų, iš kurių integruota daugiau nei 300 siuntinių vežėjų. Integracijos kokybė skiriasi: kai kurie vežėjai turi tikras API arba EDI jungtis, kiti naudoja vežėjo įdiegtus webhooks, o dar kiti neturi jokios integracijos.

Geriausiai tinka: jei esate mažesnis Prancūzijos siuntėjas su daugiausia vietiniu tinklu.

Kaip OMHU plėtė rinkas nesukeldamas sutrikimų

OMHU kuria modulines sofas Kopenhagoje, gamina jas pagal užsakymą Lenkijoje ir pristato daugiau nei 40 000 klientų 25 Europos rinkose ir JAV.

Įmonė pradėjo kukliai – su dviem danų vežėjais ir siuntos duomenimis, dalijamais per „Excel". Kiekvieną užsakymą reikėjo patikrinti prieš sunkvežimių sąrašą du kartus, todėl klaidos buvo lengvai pasitaikančios. Prieš atidarant naujas rinkas, OMHU žengė du esminius žingsnius: pirmiausia įdiegė ERP, o tada pridėjo Cargoson kaip transporto valdymo sistemą. Taip užsakymų srautas buvo sutvarkytas dar prieš augant apimtims.

Pirmoji pradėjusi veikti rinka buvo Lenkijos gamybos centras, iš kurio produktai siunčiami po visą Europą. Vėliau sekė JAV, po to – Vokietija. Kiekviena nauja rinka eina tuo pačiu keliu: OMHU logistikos koordinatorius identifikuoja tinkamiausią vietinį vežėją, derasi dėl sutarties sąlygų ir nurodo Cargoson sukurti integraciją dar prieš rinkos atidarymą. Kai OMHU įžengė į JK su mažu vežėju, kuris niekada nebuvo daręs API integracijos, pakako vieno bendro susitikimo internetu tarp visų trijų šalių.

Kryžminės prekybos sąranka – paskyra Danijoje, o prekės išvyksta iš Lenkijos į Suomiją, Prancūziją ar JK – buvo sukonfigūruota vieną kartą pradžioje ir nuo tada veikia savarankiškai. Apie dvylika žmonių iš logistikos, klientų aptarnavimo ir tiekimo grandinės skyrių naudoja tą pačią sistemą, o gamybos skyrius jungiasi per API. OMHU kreipiasi į palaikymo komandą kartą ar du per savaitę – dažniausiai pridedant naują vežėją.

Koordinatoriaus žodžiais: „Labai malonu, kad viskas tiesiog veikia."

Skaitykite visą OMHU atvejo analizę

Patarimai diegiant transporto valdymo sistemą naujoje šalyje

Daugumos gamyklų vadovų didžiausias rūpestis – kad nauja sistema sutrikdys siuntas, kol darbuotojai mokosi ją naudoti. Štai keletas patarimų, kaip užtikrinti, kad esamas procesas veiktų sklandžiai, kol nauja sistema bus visiškai įdiegta.

Surinkite tai, ką turite. Sudarykite kiekvienos šalies vežėjų sąrašą su jų kainoraščiais ir papildomų mokesčių taisyklėmis. Taip pat įtraukite standartinius pakuočių tipus ir dažniausiai naudojamus pristatymo adresus.

Prijunkite ERP. Susiekite transporto valdymo sistemą su savo ERP, kad užsakymai patektų automatiškai. Su paruošta jungtimi tai yra konfigūravimo, o ne programavimo užduotis.

Pridėkite vežėjus ir tarifus. Įkelkite savo kainoraščius ir paprašykite integruoti vežėjus, prie kurių sistema dar neprijungta.

Paleiskite vienoje gamykloje. Pradėkite nuo gamyklos, kurioje daugiausia vežėjų arba rankinių procesų. Atlikite nedidelį skaičių realių siuntų ir patikrinkite etiketes, dokumentus ir sekimo nuorodas. Tada pereikite prie viso kiekio.

Apmokykite platesnę komandą. Suteikite klientų aptarnavimui, gamybos planuotojams ir pardavimams skaitymo prieigą, kad su siuntomis susiję klausimai nustotų keliauti el. paštu.

Pridėkite kitą gamyklą. Kiekviena nauja gamykla ar šalis naudoja tą pačią ERP jungtį ir vežėjų sąranką – būtent čia ir sutaupoma laiko.

Palyginimui: HansaMatrix pasiekė veikiantį, struktūruotą užsakymų procesą per maždaug šešias savaites. Pasak įmonės, naujas logistikos darbuotojas tam pačiam lygiui pasiekti būtų užtrukęs tris–keturis mėnesius. Dienos užsakymų laikas sumažėjo nuo maždaug dviejų valandų iki 30 minučių.

Išsamesnį transporto valdymo sistemos diegimo vadovą rasite mūsų straipsnyje.

Rinkdamiesi TMS, galvokite apie kitą šalį

Su tinkama transporto valdymo sistema siuntos į naujas rinkas užsakomos lygiai taip pat kaip ir visos kitos. Užsakymas ateina iš ERP sistemos, rodomi sutartinių vežėjų tarifai. Etiketė, dokumentai ir sekimo nuoroda paruošiami dar prieš atvykstant sunkvežimiui. Nauji vežėjai prijungiami prieš rinkos atidarymą, todėl pirmą dieną nereikia pasikliauti el. paštu.

Daugiau nei 500 gamintojų, tarp jų Ensto, AVK Group ir HansaMatrix, naudoja Cargoson kelių vežėjų krovinių valdymui visoje Europoje iš vienos paskyros.

Papasakokite mums apie savo kitas šalis ir vežėjus, kuriuos planuojate ten naudoti. Parodysime, kaip tai atrodytų Cargoson sistemoje.

Užsiregistruokite nemokamoms 30 minučių konsultacijoms