Melhor TMS para fabricantes em expansão na Europa

Este guia destina-se a gestores de logística e cadeia de abastecimento de empresas de fabrico europeias que estejam a considerar entrar num novo mercado, abrir um novo site ou trabalhar com novas transportadoras. Aborda as mudanças que ocorrem durante a expansão, o que procurar num software de gestão de transportes e compara oito ferramentas com as respetivas funcionalidades.

O que muda quando um fabricante entra num novo país

As equipas de logística enfrentam novos desafios sempre que um novo país entra em funcionamento.

Mais transportadoras e tabelas de preços. Uma operação doméstica pode trabalhar com duas ou três transportadoras, mas entrar num novo mercado implica geralmente recorrer a uma transportadora regional para lidar com cargas específicas ou garantir uma melhor cobertura local. Cada nova transportadora tem a sua própria tabela de preços, lógica de sobretaxas e método de reserva.

Envios cross-trade. A conta da sua empresa pode estar registada num país diferente daquele a partir do qual as mercadorias são expedidas. A fabricante de mobiliário dinamarquesa OMHU deparou-se exatamente com este problema. A sua sede fica em Copenhaga, as instalações de produção estão na Polónia e a base de clientes estende-se por 25 mercados. Um dos primeiros desafios foi garantir que os envios fluíam sem necessidade de intervenções manuais.

Nova documentação. Isto inclui as notas de consignação CMR para transporte rodoviário, as declarações ADR para produtos químicos e baterias de lítio, e documentos de exportação para tudo o que sai da UE. As regras variam consoante o modo de transporte e o destino, e a falta de documentação pode resultar num camião retido na doca.

Mais pessoas a perguntar onde estão as mercadorias. Os planeadores de produção trabalham no novo site, o serviço ao cliente lida com um novo idioma e os comerciais prometem datas de entrega num mercado que podem não conhecer bem. Se um envio passa por cinco portais de transportadoras, cada uma dessas perguntas gera um e-mail para o departamento de logística.

A OMHU começou com duas transportadoras dinamarquesas e folhas de Excel que exigiam verificação constante. Segundo a sua coordenadora de logística, esta forma de trabalhar nunca teria conseguido acompanhar as transportadoras e os mercados que a OMHU gere atualmente.

7 aspetos a verificar num TMS antes de expandir

As ferramentas de gestão de transportes parecem-se muitas vezes umas com as outras. Mas assim que se adiciona uma transportadora ou um novo site, as diferenças tornam-se evidentes. As verificações abaixo centram-se precisamente nessas diferenças. Se estiver a conduzir um processo de seleção formal, inclua-as no seu modelo de RFP para TMS para obter respostas comparáveis de todos os fornecedores.

1. Com que rapidez consegue integrar uma transportadora com a qual ainda não trabalha?

Este é o aspeto mais importante, porque cada novo mercado traz transportadoras com as quais ainda não trabalha — muitas vezes uma rede regional ou um pequeno transportador local.

Alguns fornecedores de software de gestão de transportes tratam a integração de uma nova transportadora como um projeto pago. Outros exigem que a transportadora implemente uma mensagem EDI normalizada do seu lado, o que muitas pequenas transportadoras não fazem. O resultado é que as novas transportadoras ficam fora do sistema e as reservas continuam a ser feitas por e-mail.

Um bom software de gestão de transportes integra uma nova transportadora em dias e sem custos adicionais.

2. Uma única conta consegue gerir vários sites e países?

Quando abre um novo site de produção, quer que este faça parte da mesma conta que o primeiro — com listas de transportadoras, utilizadores e permissões separados, e visibilidade sobre os custos de frete e os prazos de entrega em todos os sites.

O que não quer é uma configuração separada para cada país, com logins diferentes, tabelas de preços distintas e folhas de cálculo manuais.

3. Trabalha com os seus contratos ou impõe as suas próprias tarifas?

As tarifas negociadas com as suas transportadoras devem continuar a ser suas. No entanto, algumas plataformas ganham dinheiro a revender as suas próprias tarifas de frete ou a cobrar uma comissão sobre os seus gastos em transporte.

Um software de gestão de transportes neutro permite-lhe carregar as suas tabelas de preços, sobretaxas e ajustes de combustível exatamente como acordado, e mostra-lhe a opção mais económica entre as transportadoras que escolheu.

4. A ligação ao ERP suporta o crescimento?

O ERP é responsável pelas encomendas, enquanto o software de gestão de transportes é responsável pelos envios. Quando adiciona um novo site, os dados de encomendas desse site devem fluir para o TMS através da mesma integração, sem necessidade de um novo projeto de TI. (O nosso guia ERP vs TMS explica como os dois sistemas dividem o trabalho.)

Verifique se o software de gestão de transportes tem um conector já desenvolvido para o seu ERP — seja SAP, Microsoft Dynamics 365, NetSuite, Odoo ou Monitor — e perceba o que acontece quando é adicionada uma segunda entidade jurídica ou armazém.

5. Consegue lidar com todos os tipos de frete que vai enviar?

Os fabricantes raramente expedem apenas num formato. Enviam encomendas, paletes, cargas parciais ou cargas completas. Uma ferramenta focada em encomendas cobre uma categoria, mas pode ter dificuldades com as restantes.

Certifique-se de que o software de gestão de transportes consegue lidar com encomendas, LTL, FTL, frete aéreo e marítimo, e apresenta comparações de tarifas para todos eles num único lugar.

6. Está preparado para a documentação e os relatórios europeus?

Cada novo país acrescenta nova documentação. Isto inclui notas CMR para transporte rodoviário, declarações ADR para mercadorias perigosas e documentos de exportação para envios que saem da UE. O software de gestão de transportes deve gerar estes documentos a partir dos dados do envio, em vez de deixar a sua equipa a preenchê-los manualmente.

Nota: há duas mudanças que vale a pena antecipar. Em primeiro lugar, o Regulamento eFTI da UE entrará plenamente em vigor a 9 de julho de 2027, altura em que as autoridades de todos os Estados-membros serão obrigadas a aceitar documentos de frete em formato eletrónico através de plataformas certificadas. Em segundo lugar, o reporte de emissões de CO₂ no transporte está a tornar-se uma componente habitual dos relatórios ESG e das auditorias ISO.

A fabricante de eletrónica letã HansaMatrix já abre o seu software de gestão de transportes durante as auditorias para demonstrar os dados de emissões por envio.

7. Os seus fornecedores podem reservar envios de entrada com as suas tarifas?

Para os fabricantes de maior dimensão, a logística de entrada é muitas vezes o maior ponto cego. Quando as matérias-primas chegam com atraso, a produção atrasa-se — e ninguém antecipou o problema porque foi o fornecedor a reservar o camião. Mas se os fornecedores puderem fazer reservas através do seu software de gestão de transportes utilizando as suas transportadoras contratadas, pode ver os envios de entrada e de saída num único lugar e saber o que está a chegar, de quem e quando. Isto torna-se cada vez mais importante à medida que adiciona novos países de fornecedores.

Comparação das melhores opções de TMS para fabricantes em expansão

A tabela abaixo apresenta oito ferramentas que os fabricantes europeus escolhem com mais frequência.

Cargoson

O Cargoson é um software de envio multi-transportador desenvolvido especificamente para expedidores europeus. Permite comparar tarifas de transportadoras, reservar frete e acompanhar envios a partir de um único painel. Foi concebido para expedidores, não para transportadoras ou operadores logísticos. Liga-se a mais de 2.000 transportadoras via API e EDI diretos, e as integrações de novas transportadoras são desenvolvidas gratuitamente a pedido. Também se conecta ao SAP, Dynamics 365, NetSuite e Odoo. Os fornecedores podem reservar envios de entrada à sua tarifa contratada.

Para a expansão, as integrações gratuitas de transportadoras fazem a maior parte do trabalho. Uma transportadora regional num novo mercado pode ser integrada antes do primeiro envio. O motor de tarifas lê qualquer tabela de preços, incluindo regras complexas de sobretaxas e combustível, e utiliza exclusivamente os seus próprios contratos. Cobrimos encomendas, LTL, FTL, frete aéreo, marítimo e ferroviário.

Ideal para: fabricantes entre €20M e €500M que pretendam adicionar países e transportadoras e querem estar operacionais em semanas, não em meses.

Alpega

O Alpega é um software de gestão de transportes multimodal e pan-europeu para fabricantes, retalhistas e distribuidores, com uma rede integrada de capacidade spot. Dispõe de uma vasta rede europeia de transporte rodoviário e ferramentas robustas para tarifas spot e contratuais. As novas transportadoras podem aderir via portal, mas as integrações API personalizadas são mais difíceis de configurar.

Com uma rede de mais de 80.000 profissionais de transporte em toda a Europa, o Alpega pode ajudá-lo a encontrar capacidade em rotas onde nunca expediu. Também gere embalagens reutilizáveis, o que é relevante para empresas do setor químico e de fabrico. Baseia-se geralmente em interfaces EDI normalizadas que as transportadoras têm de implementar.

Ideal para: quem expede principalmente por via rodoviária e realiza concursos de transporte regulares.

Transporeon

O Transporeon liga mais de 1.400 expedidores a mais de 150.000 transportadoras, oferecendo ferramentas robustas de concurso e visibilidade em tempo real para cargas completas. Muitas ligações a transportadoras utilizam EDI normalizado ou e-mail em vez de integrações API.

A sua base de transportadoras é maioritariamente europeia, com maior presença no FTL. As ferramentas de mercado spot incluem benchmarking de frete integrado, permitindo avaliar se uma nova rota tem preços competitivos. Os outros modos são geridos por parceiros. Para fabricantes com frete misto — encomendas, paletes e cargas completas — isto significa frequentemente que os envios LTL de menor dimensão requerem uma segunda ferramenta. Embora as transportadoras possam aderir à plataforma gratuitamente, as integrações personalizadas podem ter custos adicionais.

Ideal para: quem movimenta grandes volumes de FTL e dispõe do orçamento de uma grande empresa.

nShift

O nShift é uma plataforma de envio e entrega multi-transportador com forte cobertura de encomendas nos países nórdicos, no Reino Unido e no Benelux, com ligações a mais de 1.000 transportadoras de encomendas. A cobertura de frete em paletes e cargas completas é mais limitada, e cada transportadora além das incluídas no plano acrescenta custos.

A forma como as suas tarifas de frete próprias são geridas depende do produto nShift que lhe for apresentado. No nShift TMS, as tarifas personalizadas são armazenadas e calculadas através de um parceiro externo, a Libello, com dez tarifas incluídas. As tarifas também podem ser obtidas diretamente das APIs das transportadoras quando disponível. O nShift Transsmart e o nShift Ship utilizam as suas próprias ferramentas de tarifas internas. Independentemente do produto que obtiver, teste-o com as suas tabelas de preços de paletes e sobretaxas mais complexas.

As transportadoras já presentes na rede do nShift podem ser ativadas rapidamente. Uma transportadora fora da rede requer uma integração personalizada, com custo adicional e que pode demorar algum tempo — por isso, pergunte com antecedência se o seu próximo mercado depende de uma transportadora local.

Ideal para: quem expede principalmente encomendas ou algumas paletes.

Descartes

O Descartes destina-se a expedidores de média dimensão, oferecendo planeamento de carga multimodal, gestão de transportadoras, comparação de tarifas e implementação rápida. Destaca-se também na documentação aduaneira e na conformidade com o comércio global em todos os modos de transporte.

O Descartes comercializa o seu Shipper TMS para expedidores de médio e elevado volume na América do Norte e na Europa. Faz parte de um portfólio mais amplo, construído em parte através de aquisições, que inclui o 3G TMS, o Pacejet para envio de encomendas com conectores ERP já desenvolvidos, software de agendamento de docas e o MacroPoint para visibilidade. Esta variedade de opções é útil para quem expede fora da UE, uma vez que a conformidade aduaneira e de comércio é fornecida pelo mesmo fornecedor. É possível adicionar uma nova transportadora, mas pode ter custos adicionais.

Ideal para: quem expede muito fora da UE e para quem a alfândega é o maior desafio.

SAP Transportation Management

O SAP Transportation Management é um software de gestão de transportes de nível empresarial para grandes fabricantes que necessitam de uma integração profunda com o seu ERP SAP existente e da capacidade de operar à escala global. Oferece um planeamento robusto para redes FTL complexas. As ligações a transportadoras baseiam-se em e-mail ou EDI normalizado, e as transportadoras são geralmente adicionadas através de parceiros SAP.

Num ambiente SAP, as encomendas, entregas e custos de frete circulam entre módulos sem necessidade de integração separada — o que explica em grande parte a sua popularidade. Fora do ecossistema SAP, pode fazer menos sentido como software de gestão de transportes autónomo. A colaboração com transportadoras é feita através da Logistics Business Network da SAP, e a gestão de tarifas está principalmente orientada para cargas completas. Para um fabricante em expansão, entrar num novo país ou trabalhar com uma nova transportadora implica geralmente um projeto SAP.

Ideal para: quem já utiliza SAP e movimenta grandes volumes de carga completa.

Generix DDS TMS

O Generix DDS TMS é uma solução de nível empresarial concebida para ajudar as empresas a cumprir os regulamentos CSRD. Oferece reporte automático de carbono por envio, auditoria de faturas e gestão completa da execução. Faz parte da suite de cadeia de abastecimento mais ampla da Generix.

Do lado da execução, gere o acompanhamento de envios, o agendamento de entregas, mercadorias perigosas, utilização multilingue e acesso móvel para motoristas. As funcionalidades de planeamento suportam a consolidação de cargas e as mudanças modais, ambas úteis para reduzir custos e emissões à medida que o volume aumenta. Liga-se às ferramentas de gestão de armazém e de pátio da Generix.

Ideal para: quem pretende a gestão de transportes integrada numa suite de cadeia de abastecimento mais ampla de um único fornecedor.

Shiptify

O Shiptify é uma plataforma simples para encomendas e paletes, com forte presença em França. A profundidade da integração com as transportadoras varia consoante a transportadora.

Gere envios de encomendas e frete a partir de uma única interface e lista mais de 2.000 contas de transportadoras, com mais de 300 transportadoras de encomendas integradas. A qualidade da integração varia: algumas transportadoras têm ligações API ou EDI reais, outras utilizam webhooks implementados pela própria transportadora, e outras não têm qualquer integração.

Ideal para: expedidores franceses de menor dimensão com uma rede maioritariamente doméstica.

Como a OMHU expandiu para novos mercados sem causar disrupção

A OMHU cria sofás modulares em Copenhaga, fabrica-os por encomenda na Polónia e entrega-os a mais de 40.000 clientes em 25 mercados europeus e nos EUA.

A empresa começou de forma modesta, com apenas duas transportadoras dinamarquesas e os detalhes dos envios partilhados via Excel. Cada encomenda tinha de ser verificada duas vezes contra a lista de camiões, o que tornava os erros fáceis de acontecer. Antes de abrir a mais mercados, a OMHU deu dois passos fundamentais: primeiro implementou um ERP e depois adicionou o Cargoson como software de gestão de transportes. Desta forma, o fluxo de encomendas ficou estruturado antes de o volume aumentar.

O primeiro mercado a entrar em funcionamento foi o polo de produção polaco, que expede produtos para toda a Europa. Seguiu-se os EUA e depois a Alemanha. Cada novo mercado segue o mesmo processo: a coordenadora de logística da OMHU identifica a transportadora local ideal, negoceia os termos do acordo e instrui o Cargoson a desenvolver a integração antes da abertura do mercado. Quando a OMHU entrou no Reino Unido com uma pequena transportadora que nunca tinha feito uma integração API, bastou uma única reunião online entre as três partes para que tudo funcionasse.

A configuração cross-trade — com uma conta na Dinamarca e mercadorias a sair da Polónia para a Finlândia, França ou Reino Unido — foi configurada uma vez no início e funciona de forma autónoma desde então. Cerca de uma dúzia de pessoas dos departamentos de logística, serviço ao cliente e cadeia de abastecimento utilizam o mesmo sistema, e o departamento de produção liga-se a ele via API. A OMHU contacta a equipa de suporte uma ou duas vezes por semana, principalmente quando adiciona uma nova transportadora.

Nas palavras da coordenadora: "É muito bom que simplesmente funcione."

Leia o caso de estudo completo da OMHU

Dicas para implementar um TMS num novo país

A maior preocupação da maioria dos gestores de instalações é que um novo sistema perturbe os envios enquanto a equipa está a aprender a utilizá-lo. Aqui ficam algumas sugestões para garantir que o processo existente continua a funcionar sem problemas até o novo sistema estar totalmente adotado.

Reúna o que tem. Faça uma lista de todas as transportadoras por país, incluindo as respetivas tabelas de preços e regras de sobretaxas. Inclua também os tipos de embalagem padrão e os endereços para os quais expede com frequência.

Ligue o ERP. Conecte o software de gestão de transportes ao seu ERP para que as encomendas entrem automaticamente. Com um conector já desenvolvido, trata-se de uma tarefa de configuração, não de desenvolvimento.

Adicione transportadoras e tarifas. Carregue as suas tabelas de preços e solicite integrações para as transportadoras às quais o software ainda não está ligado.

Entre em funcionamento num único site. Comece pelo site com mais transportadoras ou mais processos manuais. Realize um pequeno número de envios reais e verifique as etiquetas, os documentos e o acompanhamento. Depois passe para o volume total.

Forme a equipa alargada. Dê ao serviço ao cliente, aos planeadores de produção e aos comerciais acesso de leitura para que as questões relacionadas com envios deixem de ser enviadas por e-mail.

Adicione o próximo site. Cada novo site ou país utiliza a mesma ligação ao ERP e a mesma configuração de transportadoras — é aqui que reside a poupança de tempo.

A título de comparação, a HansaMatrix conseguiu um processo de reserva estruturado e funcional em cerca de seis semanas. Segundo a empresa, um novo colaborador de logística teria precisado de três a quatro meses para atingir o mesmo nível. O tempo diário de reserva baixou de cerca de duas horas para 30 minutos.

Para uma explicação mais detalhada sobre como implementar um software de gestão de transportes, consulte o nosso guia.

Pense no próximo país ao escolher um TMS

Com o software de gestão de transportes certo, os envios para novos mercados são reservados da mesma forma que todos os outros. A encomenda chega do ERP, que apresenta as tarifas das transportadoras contratadas. A etiqueta, os documentos e o link de acompanhamento estão prontos antes de o camião chegar. As novas transportadoras são integradas antes do lançamento do mercado, para que ninguém tenha de recorrer ao e-mail no primeiro dia.

Mais de 500 fabricantes, incluindo a Ensto, o AVK Group e a HansaMatrix, utilizam o Cargoson para gerir frete multi-transportador em toda a Europa a partir de uma única conta.

Partilhe connosco os detalhes dos seus próximos países e das transportadoras que planeia utilizar. Mostraremos como isso fica no Cargoson.

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