Найкраща TMS для виробників, що розширюються в Європі

Цей матеріал призначений для менеджерів з логістики та ланцюгів постачання на європейських виробничих підприємствах, які розглядають вихід на новий ринок, відкриття нового майданчика або роботу з новими перевізниками. Тут розглянуто, що змінюється під час розширення, на що звертати увагу при виборі системи управління транспортом, а також порівняно вісім рішень за ключовими характеристиками.

Що змінюється, коли виробник виходить у нову країну

З запуском нової країни логістичні команди стикаються з новими викликами.

Більше перевізників і тарифних листів. У рамках внутрішньої логістики зазвичай достатньо двох-трьох перевізників, але вихід на новий ринок, як правило, вимагає залучення регіонального перевізника — для специфічних вантажів або кращого місцевого покриття. Кожен новий перевізник має власний прайс-лист, власну логіку надбавок і власний спосіб оформлення замовлень.

Крос-трейдові відправлення. Обліковий запис компанії може бути зареєстрований в іншій країні, ніж та, з якої фактично відвантажуються товари. Данський виробник меблів OMHU зіткнувся саме з цим. Штаб-квартира компанії знаходиться в Копенгагені, виробничі потужності — у Польщі, а клієнтська база охоплює 25 ринків. Одним із перших завдань стало налагодження потоку відправлень без ручних обхідних рішень.

Нова документація. Це CMR-накладні для автомобільних вантажоперевезень, декларації ADR для хімікатів і літієвих батарей, а також експортні документи для вантажів, що виходять за межі ЄС. Вимоги змінюються залежно від виду транспорту та напрямку, а відсутність потрібного документа може призвести до затримки вантажівки на кордоні.

Більше запитів про місцезнаходження вантажів. Планувальники виробництва працюють на новому майданчику, служба підтримки клієнтів спілкується новою мовою, а менеджери з продажу обіцяють терміни доставки на ринку, з яким ще не знайомі. Якщо відправлення відстежується через п'ять різних порталів перевізників, кожне таке запитання перетворюється на лист до відділу логістики.

OMHU починала з двох данських перевізників і таблиць Excel, які потребували постійної перевірки. За словами координатора з логістики компанії, така схема ніколи б не впоралася з тією кількістю перевізників і ринків, з якою OMHU працює сьогодні.

7 речей, які варто перевірити в TMS перед розширенням

На перший погляд системи управління транспортом часто виглядають схоже. Але щойно ви додаєте нового перевізника або новий майданчик — відмінності стають очевидними. Наведені нижче перевірки зосереджені саме на цих відмінностях. Якщо ви проводите формальний відбір, включіть їх до свого шаблону TMS RFP, щоб отримати від кожного постачальника відповіді в єдиному форматі.

1. Як швидко можна підключити перевізника, з яким ви ще не працювали?

Це найважливіше питання, адже кожен новий ринок приносить перевізників, з якими ви раніше не співпрацювали, — часто це регіональна мережа або невеликий місцевий перевізник.

Деякі постачальники TMS розглядають підключення нового перевізника як окремий платний проєкт. Інші вимагають, щоб перевізник самостійно реалізував стандартне EDI-повідомлення — а багато невеликих перевізників цього просто не роблять. У результаті нові перевізники залишаються поза системою, і замовлення їм відправляються електронною поштою.

Хороша система управління транспортом підключає нового перевізника за кілька днів і без додаткових витрат.

2. Чи можна управляти кількома майданчиками та країнами в одному обліковому записі?

Коли ви відкриваєте новий виробничий майданчик, ви хочете бачити його в тому самому обліковому записі, що й перший, — зі спільними списками перевізників, окремими користувачами та правами доступу, а також зведеними даними про витрати на перевезення та своєчасність доставки по всіх майданчиках.

Окремі налаштування для кожної країни з різними логінами, тарифними листами та ручними таблицями — це саме те, чого варто уникати.

3. Система працює з вашими договорами чи нав'язує власні тарифи?

Узгоджені з перевізниками тарифи мають залишатися вашими. Проте деякі платформи заробляють на перепродажі власних ставок або беруть комісію з вашого вантажного бюджету.

Нейтральна система управління транспортом дозволяє завантажити ваші прайс-листи, надбавки та паливні коригування точно в тому вигляді, як вони погоджені, і показує найвигіднішу опцію серед обраних вами перевізників.

4. Чи витримає ERP-інтеграція зростання?

ERP відповідає за замовлення, а система управління транспортом — за відправлення. Коли ви додаєте новий майданчик, дані замовлень з нього мають надходити до TMS через ту саму інтеграцію — без нового ІТ-проєкту. (Наш посібник ERP vs TMS пояснює, як ці дві системи розподіляють функції між собою.)

Перевірте, чи є у TMS готовий конектор для вашої ERP — SAP, Microsoft Dynamics 365, NetSuite, Odoo або Monitor — і дізнайтеся, що відбувається при додаванні другої юридичної особи або складу.

5. Чи підтримує система всі типи вантажів, які ви відправляєте?

Виробники рідко відправляють вантажі лише одного типу. У хід ідуть посилки, палети, збірні вантажі та повні фури. Інструмент, орієнтований на посилки, добре впорається з цією категорією, але може не справитися з іншими.

Переконайтеся, що система управління транспортом підтримує посилки, LTL, FTL, авіа- та морські вантажі й дозволяє порівнювати тарифи по всіх цих категоріях в одному місці.

6. Чи готова система до європейської документації та звітності?

Кожна нова країна додає нові документи. Серед них — CMR-накладні для автомобільних перевезень, декларації ADR для небезпечних вантажів і експортні документи для відправлень за межі ЄС. TMS має формувати ці документи на основі даних про відправлення, а не залишати цю роботу вашій команді вручну.

Зверніть увагу на два важливі зміни, до яких варто підготуватися. По-перше, Регламент ЄС eFTI набуде повної чинності 9 липня 2027 року: з цієї дати органи влади всіх держав-членів будуть зобов'язані приймати вантажні документи в електронному вигляді через сертифіковані платформи. По-друге, звітність про викиди CO₂ від транспорту стає стандартною частиною ESG-звітів та аудитів ISO.

Латвійський виробник електроніки HansaMatrix вже відкриває свою TMS під час аудитів, щоб продемонструвати дані про викиди по кожному відправленню.

7. Чи можуть ваші постачальники оформлювати вхідні відправлення за вашими тарифами?

Для великих виробників вхідна логістика нерідко є найбільшою сліпою зоною. Коли сировина надходить із запізненням, виробництво зупиняється — і ніхто не передбачив цієї затримки, бо вантажівку замовляв постачальник. Але якщо постачальники можуть оформлювати замовлення через вашу TMS з використанням ваших договірних перевізників, ви бачите вхідні та вихідні відправлення в одному місці й знаєте, що, від кого і коли надходить. Це стає особливо важливим з кожною новою країною-постачальником, яку ви додаєте.

Порівняння найкращих TMS-рішень для виробників, що розширюються

У таблиці нижче представлено вісім інструментів, які найчастіше обирають європейські виробники.

Cargoson

Cargoson — це програмне забезпечення для відправлення кількома перевізниками, створене спеціально для європейських відправників. Воно дозволяє порівнювати тарифи перевізників, оформлювати замовлення та відстежувати відправлення — все з одного дашборду. Система орієнтована на відправників, а не на перевізників або 3PL-провайдерів. Cargoson підключається до понад 2 000 перевізників через пряме API та EDI, а нові інтеграції виконуються безкоштовно на запит. Також є готові конектори до SAP, Dynamics 365, NetSuite та Odoo. Постачальники можуть оформлювати вхідні відправлення за вашими договірними тарифами.

При розширенні безкоштовні інтеграції перевізників беруть на себе основну роботу. Регіональний перевізник на новому ринку може бути підключений ще до відправлення першого замовлення. Тарифний механізм зчитує будь-який прайс-лист, включно зі складними правилами надбавок і паливних коригувань, і використовує виключно ваші власні договори. Ми підтримуємо посилки, LTL, FTL, авіа-, морські та залізничні вантажі.

Найкраще підходить: виробникам з оборотом від €20 млн до €500 млн, які планують виходити в нові країни та підключати нових перевізників і хочуть запустити систему за тижні, а не місяці.

Alpega

Alpega — це мультимодальна загальноєвропейська система управління транспортом для виробників, роздрібних мереж і дистриб'юторів із вбудованою мережею спотових потужностей. Платформа має розгалужену мережу автомобільних вантажоперевезень у Європі та потужні інструменти для роботи зі спотовими та контрактними тарифами. Нові перевізники можуть приєднатися через портал, однак нестандартні API-інтеграції налаштовуються складніше.

Маючи мережу понад 80 000 транспортних фахівців по всій Європі, Alpega допомагає знайти потужності на маршрутах, якими ви ще не відправляли вантажі. Платформа також підтримує управління зворотною тарою, що важливо для хімічних і виробничих компаній. Як правило, система спирається на стандартні EDI-інтерфейси, які перевізники мають реалізувати самостійно.

Найкраще підходить: якщо ви переважно відправляєте вантажі автомобільним транспортом і регулярно проводите транспортні тендери.

Transporeon

Transporeon об'єднує понад 1 400 відправників і понад 150 000 перевізників, пропонуючи потужні інструменти для тендерів і відстеження повних завантажень у режимі реального часу. Більшість підключень до перевізників реалізовано через стандартний EDI або електронну пошту, а не через API-інтеграції.

База перевізників платформи переважно європейська, з найсильнішими позиціями у сегменті FTL. Інструменти спотового ринку мають вбудований бенчмаркінг вантажних тарифів, що дозволяє оцінити конкурентоспроможність ціни на новому маршруті. Інші види транспорту обслуговуються через партнерів. Для виробників зі змішаними відправленнями — посилки, палети та повні фури — це нерідко означає, що для менших LTL-відправлень потрібен окремий інструмент. Перевізники можуть приєднатися до платформи безкоштовно, однак нестандартні інтеграції можуть коштувати додатково.

Найкраще підходить: якщо ви переміщуєте великі обсяги FTL і маєте бюджет великого підприємства.

nShift

nShift — це платформа для відправлення кількома перевізниками з акцентом на посилкові відправлення: сильні позиції в країнах Північної Європи, Великій Британії та Бенілюксі, підключення до понад 1 000 посилкових перевізників. Покриття палетних і повних вантажів значно скромніше, а кожен перевізник понад включений у тарифний план ліміт збільшує вартість.

Те, як обробляються ваші власні вантажні тарифи, залежить від того, який продукт nShift вам запропонують. У nShift TMS нестандартні тарифи зберігаються та розраховуються через стороннього партнера — Libello, при цьому включено десять тарифів. Тарифи також можуть надходити безпосередньо з API перевізників там, де це доступно. nShift Transsmart і nShift Ship натомість використовують власні внутрішні тарифні інструменти. Незалежно від того, який продукт ви отримаєте, протестуйте його на своїх найскладніших прайс-листах для палет і надбавок.

Перевізники, вже наявні в мережі nShift, підключаються швидко. Перевізник поза мережею потребує нестандартної інтеграції, яка коштує додатково і може зайняти час — тому уточнюйте це заздалегідь, якщо ваш наступний ринок залежить від місцевого перевізника.

Найкраще підходить: якщо ви відправляєте переважно посилки або невелику кількість палет.

Descartes

Descartes орієнтований на відправників середнього ринку та пропонує мультимодальне планування завантажень, управління перевізниками, розрахунок тарифів і швидке розгортання. Платформа також добре справляється з митною документацією та дотриманням вимог глобальної торгівлі в усіх видах транспорту.

Descartes просуває свій Shipper TMS для відправників середнього та великого обсягу в Північній Америці та Європі. Він є частиною ширшого портфеля, який частково сформувався через поглинання: 3G TMS, Pacejet для посилкових відправлень із готовими ERP-конекторами, програмне забезпечення для планування завантаження доків і MacroPoint для відстеження. Такий набір рішень корисний, якщо ви відправляєте вантажі за межі ЄС, оскільки митні та торговельні питання вирішує той самий постачальник. Додавання нового перевізника можливе, але може коштувати додатково.

Найкраще підходить: якщо ви активно відправляєте вантажі за межі ЄС і митне оформлення є вашим головним викликом.

SAP Transportation Management

SAP Transportation Management — це корпоративна система управління транспортом для великих виробників, яким потрібна глибока інтеграція з наявною SAP ERP і можливість роботи в глобальному масштабі. Платформа забезпечує надійне планування для складних FTL-мереж. Підключення перевізників здійснюється через електронну пошту або стандартний EDI, а їх додавання, як правило, відбувається через партнерів SAP.

У рамках SAP-екосистеми замовлення, поставки та вантажні витрати переміщуються між модулями без потреби в окремій інтеграції — саме це є головною причиною популярності рішення. За межами SAP воно може мати менше сенсу як самостійна TMS. Взаємодія з перевізниками відбувається через SAP Logistics Business Network, а управління тарифами орієнтоване переважно на повні завантаження. Для виробника, що розширюється, вихід у нову країну або підключення нового перевізника зазвичай означає окремий SAP-проєкт.

Найкраще підходить: якщо ви вже використовуєте SAP і переміщуєте великі обсяги повних завантажень.

Generix DDS TMS

Generix DDS TMS — це корпоративне рішення, розроблене для допомоги компаніям у дотриманні вимог регламенту CSRD. Воно пропонує автоматичну звітність про викиди CO₂ на відправлення, аудит рахунків-фактур і повне управління виконанням. Система є частиною ширшого пакету управління ланцюгом постачання від Generix.

На операційному рівні платформа забезпечує відстеження відправлень, планування прийомів, роботу з небезпечними вантажами, багатомовний інтерфейс і мобільний доступ для водіїв. Функції планування підтримують консолідацію вантажів і зміну видів транспорту — обидва інструменти корисні для зниження витрат і викидів у міру зростання обсягів. Система інтегрується з інструментами Generix для управління складом і двором.

Найкраще підходить: якщо ви хочете отримати управління транспортом у складі єдиного пакету для ланцюга постачання від одного постачальника.

Shiptify

Shiptify — проста платформа для посилок і палет із сильними позиціями у Франції. Глибина інтеграції з перевізниками варіюється залежно від конкретного перевізника.

Платформа обробляє посилкові та вантажні відправлення з єдиного інтерфейсу і налічує понад 2 000 облікових записів перевізників, з яких більше 300 посилкових перевізників інтегровано. Якість інтеграції різна: одні перевізники мають справжні API або EDI-підключення, інші використовують вебхуки, реалізовані перевізником, а треті не мають інтеграції взагалі.

Найкраще підходить: якщо ви невеликий французький відправник із переважно внутрішньою мережею.

Як OMHU виходила на нові ринки без збоїв у роботі

OMHU розробляє модульні дивани в Копенгагені, виробляє їх на замовлення в Польщі та доставляє понад 40 000 клієнтів у 25 європейських країнах і США.

Компанія починала скромно: два данські перевізники та таблиці Excel, у яких деталі кожного замовлення доводилося звіряти з переліком вантажівок двічі — помилки були неминучі. Перед виходом на нові ринки OMHU зробила два ключові кроки: спочатку впровадила ERP, а потім підключила Cargoson як систему управління транспортом. Завдяки цьому потік замовлень був структурований ще до того, як обсяги почали зростати.

Першим запустився польський виробничий хаб, який відправляє продукцію по всій Європі. Потім прийшла черга США, а за ними — Німеччини. Кожен новий ринок проходить однаковий шлях: координатор з логістики OMHU визначає оптимального місцевого перевізника, узгоджує умови співпраці та доручає Cargoson розробити інтеграцію до відкриття ринку. Коли OMHU виходила до Великої Британії з невеликим перевізником, який ніколи раніше не робив API-інтеграцій, для запуску знадобилася лише одна онлайн-зустріч між трьома сторонами.

Крос-трейдова схема — обліковий запис у Данії, а товари відправляються з Польщі до Фінляндії, Франції або Великої Британії — була налаштована один раз на початку і тепер працює самостійно. Близько десяти співробітників із відділів логістики, обслуговування клієнтів і ланцюга постачання використовують одну систему, а виробничий відділ підключається до неї через API. OMHU звертається до служби підтримки раз-два на тиждень — переважно коли підключає нового перевізника.

Словами координатора: «Дуже приємно, що воно просто працює».

Читайте повний кейс OMHU

Поради щодо впровадження TMS у новій країні

Головне побоювання більшості керівників виробництва — що нова система порушить процес відправлень, поки персонал навчається. Ось кілька порад, які допоможуть забезпечити безперебійну роботу до повного переходу на нову систему.

Зберіть наявні дані. Складіть перелік усіх перевізників по кожній країні, включно з їхніми прайс-листами та правилами надбавок. Додайте стандартні типи упаковки та адреси, на які ви відправляєте найчастіше.

Підключіть ERP. Зв'яжіть систему управління транспортом із вашою ERP, щоб замовлення надходили автоматично. З готовим конектором це завдання налаштування, а не розробки.

Додайте перевізників і тарифи. Завантажте прайс-листи та надішліть запити на інтеграцію для перевізників, яких у системі ще немає.

Запустіть один майданчик. Почніть із майданчика, де найбільше перевізників або найбільше ручних процесів. Проведіть невелику кількість реальних відправлень і перевірте етикетки, документи та посилання для відстеження. Потім переходьте на повний обсяг.

Навчіть ширшу команду. Надайте службі підтримки клієнтів, планувальникам виробництва та менеджерам з продажу доступ для читання, щоб запити про відправлення перестали надходити електронною поштою.

Підключіть наступний майданчик. Кожен новий майданчик або країна використовує ту саму ERP-інтеграцію та налаштування перевізників — саме тут і виникає економія часу.

Для порівняння: HansaMatrix вийшла на повноцінний структурований процес оформлення замовлень приблизно за шість тижнів. За словами компанії, новому співробітнику з логістики знадобилося б три-чотири місяці, щоб досягти того самого рівня. Щоденний час на оформлення замовлень скоротився приблизно з двох годин до 30 хвилин.

Детальніше про впровадження системи управління транспортом читайте в нашому посібнику.

Думайте про наступну країну вже при виборі TMS

З правильною системою управління транспортом відправлення на нові ринки оформлюються так само, як і будь-які інші. Замовлення надходить з ERP, система показує тарифи від договірних перевізників. Етикетка, документи та посилання для відстеження готові ще до приїзду вантажівки. Нові перевізники підключаються до відкриття ринку — тому в перший день нікому не доводиться покладатися на електронну пошту.

Понад 500 виробників, серед яких Ensto, AVK Group та HansaMatrix, використовують Cargoson для управління вантажоперевезеннями з кількома перевізниками по всій Європі з одного облікового запису.

Розкажіть нам про країни, у які ви плануєте виходити, та перевізників, яких збираєтеся там використовувати. Ми покажемо, як це виглядатиме в Cargoson.

Замовте безкоштовну 30-хвилинну консультацію