Il miglior TMS per i produttori che si espandono in Europa

Questa guida è rivolta ai responsabili della logistica e della supply chain nelle aziende manifatturiere europee che stanno valutando l'ingresso in un nuovo mercato, l'apertura di un nuovo sito produttivo o l'utilizzo di nuovi vettori. Analizza i cambiamenti che avvengono durante l'espansione, cosa cercare in un software di gestione trasporti e otto strumenti a confronto.

Cosa cambia quando un produttore entra in un nuovo paese

L'apertura di un nuovo paese porta con sé sfide inedite per i team logistici.

Più vettori e più listini prezzi. Un'operazione domestica può appoggiarsi a due o tre vettori, ma entrare in un nuovo mercato richiede quasi sempre di affidarsi a un corriere regionale per gestire carichi specifici o garantire una copertura locale migliore. Ogni nuovo vettore ha il proprio listino, la propria logica di supplementi e il proprio metodo di prenotazione.

Spedizioni cross-trade. L'account della vostra azienda può essere registrato in un paese diverso da quello da cui partono le merci. Il produttore danese di divani modulari OMHU si è trovato esattamente in questa situazione: sede a Copenaghen, produzione in Polonia e clienti distribuiti in 25 mercati. Una delle prime priorità è stata far fluire le spedizioni senza ricorrere a procedure manuali.

Nuova documentazione. Tra i documenti necessari figurano le lettere di vettura CMR per il trasporto su strada, le dichiarazioni ADR per prodotti chimici e batterie al litio e i documenti di esportazione per le merci che escono dall'UE. Le regole variano in base alla modalità di trasporto e alla destinazione, e la mancanza di un documento può bloccare un camion al varco doganale.

Più persone chiedono dove si trovano le merci. I pianificatori della produzione operano nel nuovo sito, il servizio clienti deve gestire una nuova lingua e i commerciali promettono date di consegna in mercati che non conoscono ancora bene. Se una spedizione passa per cinque portali di vettori diversi, ogni domanda si trasforma in un'email al reparto logistico.

OMHU ha iniziato con due vettori danesi e una serie di fogli Excel che richiedevano continui controlli incrociati. Secondo la coordinatrice logistica dell'azienda, quel sistema non avrebbe mai potuto reggere il numero di vettori e mercati che OMHU gestisce oggi.

7 aspetti da verificare in un TMS prima di espandersi

I software di gestione trasporti spesso si assomigliano. Le differenze emergono nel momento in cui si aggiunge un vettore o un nuovo sito. I controlli che seguono si concentrano proprio su questi aspetti. Se state conducendo un processo di selezione formale, includeteli nel vostro modello di RFP per TMS per ottenere risposte comparabili da ogni fornitore.

1. Con quale rapidità può collegare un vettore che non avete mai usato?

È l'aspetto più importante, perché ogni nuovo mercato porta con sé vettori con cui non avete ancora lavorato — spesso una rete regionale o un piccolo trasportatore locale.

Alcuni fornitori di TMS trattano l'integrazione di un nuovo vettore come un progetto a pagamento. Altri chiedono al vettore di implementare un messaggio EDI standard dal proprio lato, cosa che molti piccoli trasportatori non sono in grado di fare. Il risultato è che i nuovi vettori rimangono fuori dal sistema e vengono gestiti via email.

Un buon software di gestione trasporti collega un nuovo vettore in pochi giorni e senza costi aggiuntivi.

2. Un unico account può gestire più siti e paesi?

Quando aggiungete un sito produttivo, volete che sia incluso nello stesso account del primo, con elenchi di vettori, utenti e permessi separati, costi di trasporto e puntualità delle consegne visibili per ogni sito.

L'ultima cosa di cui avete bisogno è una configurazione separata per ogni paese, con credenziali diverse, listini distinti e fogli Excel manuali.

3. Lavora con i vostri contratti o impone le proprie tariffe?

Le tariffe negoziate con i vettori devono restare vostre. Alcune piattaforme, però, guadagnano rivendendo le proprie tariffe di trasporto o trattenendo una percentuale sulla vostra spesa.

Un software di gestione trasporti neutrale vi permette di caricare i vostri listini, i supplementi e gli adeguamenti carburante esattamente come concordati, e vi mostra l'opzione più conveniente tra i vettori che avete scelto.

4. L'integrazione ERP regge la crescita?

L'ERP gestisce gli ordini, il software di gestione trasporti gestisce le spedizioni. Quando aggiungete un nuovo sito, i dati degli ordini di quel sito dovrebbero confluire nel TMS tramite la stessa integrazione, senza dover avviare un nuovo progetto IT. (La nostra guida ERP vs TMS spiega come i due sistemi si dividono il lavoro.)

Verificate che il software disponga di un connettore già pronto per il vostro ERP — che si tratti di SAP, Microsoft Dynamics 365, NetSuite, Odoo o Monitor — e chiarite cosa succede quando si aggiunge una seconda entità legale o un nuovo magazzino.

5. Gestisce tutte le tipologie di merce che spedirete?

I produttori raramente spediscono in un'unica modalità. Inviano pacchi, pallet, carichi parziali e carichi completi. Uno strumento pensato per i pacchi copre bene quella categoria, ma può faticare con le altre.

Assicuratevi che il software di gestione trasporti gestisca pacchi, LTL, FTL, trasporto aereo e marittimo, e che confronti le tariffe per tutte queste modalità in un unico posto.

6. È pronto per la documentazione e il reporting europeo?

Ogni nuovo paese aggiunge nuovi documenti: lettere di vettura CMR per il trasporto su strada, dichiarazioni ADR per le merci pericolose e documenti di esportazione per le spedizioni che escono dall'UE. Il software dovrebbe generare questi documenti a partire dai dati della spedizione, senza lasciare al vostro team il compito di compilarli a mano.

Vale la pena pianificare due cambiamenti in arrivo. Il primo: il Regolamento eFTI dell'UE entrerà in piena applicazione il 9 luglio 2027, data entro la quale le autorità di ogni Stato membro saranno tenute ad accettare i documenti di trasporto in formato elettronico tramite piattaforme certificate. Il secondo: il reporting delle emissioni di CO₂ legate al trasporto sta diventando una componente standard dei report ESG e delle verifiche ISO.

Il produttore lettone di elettronica HansaMatrix apre già il proprio TMS durante gli audit per dimostrare i dati sulle emissioni per singola spedizione.

7. I vostri fornitori possono prenotare le spedizioni in entrata alle vostre tariffe?

Per i produttori di dimensioni maggiori, la logistica in entrata è spesso il punto cieco più grande. Quando le materie prime arrivano in ritardo, la produzione si ferma — e nessuno lo aveva previsto perché era il fornitore a prenotare il camion. Ma se i fornitori possono prenotare tramite il vostro TMS usando i vettori con cui avete contratti, potete vedere spedizioni in entrata e in uscita in un unico posto e sapere cosa sta arrivando, da chi e quando. Questo diventa ancora più importante a ogni nuovo paese fornitore che aggiungete.

Le migliori soluzioni TMS per i produttori in espansione a confronto

La tabella seguente presenta otto strumenti tra i più scelti dai produttori europei.

Cargoson

Cargoson è un software di spedizione multi-vettore progettato specificamente per gli speditori europei. Permette di confrontare le tariffe dei vettori, prenotare le spedizioni e tracciarle da un'unica dashboard. È pensato per chi spedisce merci, non per vettori o operatori logistici. Si collega a oltre 2.000 vettori tramite API ed EDI diretti, e le nuove integrazioni vengono sviluppate gratuitamente su richiesta. Si integra anche con SAP, Dynamics 365, NetSuite e Odoo. I fornitori possono prenotare le spedizioni in entrata alle vostre tariffe contrattuali.

Per chi si espande, le integrazioni gratuite con i vettori fanno la maggior parte del lavoro. Un corriere regionale in un nuovo mercato può essere collegato prima che parta il primo ordine. Il motore tariffario legge qualsiasi listino, incluse le regole più complesse su supplementi e carburante, e utilizza esclusivamente i vostri contratti. Copriamo spedizioni parcel, LTL, FTL, aereo, marittimo e ferroviario.

Ideale per: produttori con fatturato tra €20M e €500M che vogliono aggiungere paesi e vettori ed essere operativi in settimane, non in mesi.

Alpega

Alpega è un TMS multimodale pan-europeo per produttori, retailer e distributori, con una rete integrata di capacità spot. Dispone di un'ampia rete di trasporto su strada in Europa e di strumenti solidi per tariffe spot e contrattuali. I nuovi vettori possono aderire tramite portale, ma le integrazioni API personalizzate sono più complesse da configurare.

Con una rete di oltre 80.000 professionisti del trasporto in Europa, Alpega può aiutarvi a trovare capacità su rotte che non avete mai utilizzato. Gestisce anche gli imballaggi riutilizzabili, un aspetto rilevante per le aziende chimiche e manifatturiere. Di norma si basa su interfacce EDI standard che i vettori devono implementare autonomamente.

Ideale per: chi spedisce prevalentemente su strada e gestisce gare di trasporto regolari.

Transporeon

Transporeon collega oltre 1.400 speditori con più di 150.000 vettori, offrendo strumenti avanzati per le gare di trasporto e visibilità in tempo reale sui carichi completi. Molte connessioni con i vettori avvengono tramite EDI standard o email, anziché tramite API.

La base di vettori è prevalentemente europea, con la presenza più forte nell'FTL. Gli strumenti per il mercato spot includono benchmark integrati sui prezzi del trasporto, utili per valutare se una nuova rotta è competitiva. Le altre modalità sono gestite tramite partner. Per i produttori con un mix di pacchi, pallet e carichi completi, questo significa spesso dover ricorrere a un secondo strumento per le spedizioni LTL più piccole. I vettori possono aderire alla piattaforma gratuitamente, ma le integrazioni personalizzate possono comportare costi aggiuntivi.

Ideale per: chi movimenta grandi volumi FTL e dispone del budget di una grande impresa.

nShift

nShift è una piattaforma di spedizione e consegna multi-vettore con una forte copertura parcel nei paesi nordici, nel Regno Unito e nel Benelux, con connessioni a oltre 1.000 corrieri. La copertura per pallet e carichi completi è più limitata, e ogni vettore aggiuntivo rispetto a quelli inclusi nel piano comporta un costo extra.

La gestione delle vostre tariffe di trasporto dipende dal prodotto nShift che vi viene proposto. In nShift TMS, le tariffe personalizzate vengono archiviate e calcolate tramite un partner terzo, Libello, con dieci tariffe incluse. Le tariffe possono provenire anche direttamente dalle API dei vettori, dove disponibili. nShift Transsmart e nShift Ship utilizzano invece strumenti tariffari proprietari. Qualunque sia il prodotto scelto, testatelo con i vostri listini pallet e supplementi più complessi.

I vettori già presenti nella rete nShift possono essere attivati rapidamente. Un vettore esterno alla rete richiede un'integrazione personalizzata, con costi aggiuntivi e tempi non trascurabili: chiedete in anticipo se il vostro prossimo mercato dipende da un corriere locale.

Ideale per: chi spedisce prevalentemente pacchi o un numero limitato di pallet.

Descartes

Descartes è pensato per speditori di medie dimensioni e offre pianificazione multimodale dei carichi, gestione dei vettori, confronto tariffario e implementazione rapida. È particolarmente efficace nella documentazione doganale e nella conformità al commercio internazionale su tutte le modalità.

Descartes propone il proprio Shipper TMS a speditori di medio e alto volume in Nord America e in Europa. Fa parte di un portafoglio più ampio, costruito in parte attraverso acquisizioni: tra queste figurano 3G TMS, Pacejet per le spedizioni parcel con connettori ERP già pronti, software per la pianificazione delle banchine di carico e MacroPoint per la visibilità. Questa gamma è utile se spedite al di fuori dell'UE, poiché la gestione doganale e la conformità normativa sono fornite dallo stesso vendor. È possibile aggiungere un nuovo vettore, ma potrebbe comportare costi aggiuntivi.

Ideale per: chi spedisce molto al di fuori dell'UE e per cui lo sdoganamento rappresenta la sfida principale.

SAP Transportation Management

SAP Transportation Management è un TMS di livello enterprise per grandi produttori che richiedono una profonda integrazione con il proprio ERP SAP e la capacità di operare su scala globale. Offre una pianificazione robusta per reti FTL complesse. Le connessioni con i vettori si basano su email o EDI standard, e i vettori vengono solitamente aggiunti tramite partner SAP.

All'interno di un ecosistema SAP, ordini, consegne e costi di trasporto si muovono tra i moduli senza necessità di integrazioni separate: è questo il motivo principale della sua diffusione. Al di fuori di SAP, può avere meno senso come TMS autonomo. La collaborazione con i vettori avviene tramite la Logistics Business Network di SAP, e la gestione delle tariffe è orientata principalmente ai carichi completi. Per un produttore in espansione, entrare in un nuovo paese o lavorare con un nuovo vettore comporta quasi sempre un progetto SAP dedicato.

Ideale per: chi già utilizza SAP e movimenta grandi volumi di carichi completi.

Generix DDS TMS

Generix DDS TMS è una soluzione enterprise progettata per aiutare le aziende ad adeguarsi alle normative CSRD. Offre reporting automatico delle emissioni di CO₂ per spedizione, audit delle fatture e gestione completa dell'esecuzione. Fa parte della suite supply chain più ampia di Generix.

Sul fronte operativo, gestisce il tracciamento delle spedizioni, la pianificazione degli appuntamenti, le merci pericolose, l'uso multilingue e l'accesso mobile per gli autisti. Le funzionalità di pianificazione supportano il raggruppamento dei carichi e i cambi di modalità, entrambi utili per ridurre costi ed emissioni all'aumentare dei volumi. Si integra con gli strumenti di gestione magazzino e yard di Generix.

Ideale per: chi vuole la gestione del trasporto integrata in una suite supply chain completa da un unico fornitore.

Shiptify

Shiptify è una piattaforma semplice per pacchi e pallet, con una forte presenza in Francia. La profondità dell'integrazione con i vettori varia da caso a caso.

Gestisce spedizioni parcel e groupage da un'unica interfaccia e conta oltre 2.000 account vettore, con più di 300 corrieri integrati. La qualità dell'integrazione è variabile: alcuni vettori dispongono di connessioni API o EDI vere e proprie, altri utilizzano webhook implementati dal vettore stesso, altri ancora non hanno alcuna integrazione.

Ideale per: speditori francesi di dimensioni più contenute con una rete prevalentemente domestica.

Come OMHU ha aperto nuovi mercati senza interruzioni operative

OMHU progetta divani modulari a Copenaghen, li produce su ordinazione in Polonia e li spedisce a oltre 40.000 clienti in 25 mercati europei e negli Stati Uniti.

L'azienda ha iniziato in piccolo, con soli due vettori danesi e i dettagli delle spedizioni condivisi via Excel. Ogni ordine doveva essere verificato due volte rispetto alla lista dei camion, con un margine di errore tutt'altro che trascurabile. Prima di aprirsi a nuovi mercati, OMHU ha compiuto due passi fondamentali: ha implementato un ERP e poi ha aggiunto Cargoson come software di gestione trasporti. In questo modo, il flusso degli ordini era strutturato prima che i volumi aumentassero.

Il primo mercato ad andare live è stato l'hub produttivo polacco, da cui i prodotti vengono spediti in tutta Europa. Poi è arrivato il turno degli Stati Uniti, seguito dalla Germania. Ogni nuovo mercato segue lo stesso processo: la coordinatrice logistica di OMHU individua il vettore locale più adatto, negozia le condizioni contrattuali e incarica Cargoson di sviluppare l'integrazione prima dell'apertura del mercato. Quando OMHU è entrata nel mercato britannico con un piccolo vettore che non aveva mai realizzato un'integrazione API, è bastata una sola riunione online tra le tre parti per renderla operativa.

La configurazione cross-trade — con account in Danimarca e merci che partono dalla Polonia verso Finlandia, Francia o Regno Unito — è stata impostata una volta all'inizio e ora funziona in autonomia. Una decina di persone tra logistica, servizio clienti e supply chain utilizzano lo stesso sistema, e il reparto produzione vi si collega tramite API. OMHU contatta il team di supporto una o due volte a settimana, per lo più quando aggiunge un nuovo vettore.

Nelle parole della coordinatrice: "È davvero bello che funzioni e basta."

Leggete il caso studio completo di OMHU

Consigli per implementare un TMS in un nuovo paese

La preoccupazione principale della maggior parte dei responsabili di stabilimento è che un nuovo sistema possa creare disservizi nelle spedizioni mentre il personale impara a usarlo. Ecco alcuni suggerimenti per garantire che i processi esistenti continuino a funzionare senza intoppi fino al completamento dell'adozione.

Raccogliete quello che avete. Preparate un elenco di tutti i vettori per paese, con i relativi listini e le regole sui supplementi. Includete anche i tipi di imballo standard e gli indirizzi a cui spedite più frequentemente.

Collegate l'ERP. Integrate il software di gestione trasporti con il vostro ERP in modo che gli ordini confluiscano automaticamente. Con un connettore già pronto, si tratta di una configurazione, non di uno sviluppo.

Aggiungete vettori e tariffe. Caricate i vostri listini e richiedete le integrazioni per i vettori che il software non collega ancora.

Andate live su un sito. Iniziate dal sito con il maggior numero di vettori o con i processi più manuali. Eseguite un numero limitato di spedizioni reali e verificate etichette, documenti e tracciamento. Poi passate al volume completo.

Formate il team allargato. Date al servizio clienti, ai pianificatori della produzione e ai commerciali un accesso in lettura, così le domande sulle spedizioni smettono di arrivare via email.

Aggiungete il sito successivo. Ogni nuovo sito o paese utilizza la stessa connessione ERP e la stessa configurazione dei vettori: è qui che si genera il risparmio di tempo.

A titolo di confronto, HansaMatrix ha raggiunto un processo di prenotazione strutturato e funzionante in circa sei settimane. Secondo l'azienda, una nuova risorsa logistica avrebbe impiegato da tre a quattro mesi per raggiungere lo stesso livello. Il tempo dedicato quotidianamente alle prenotazioni è sceso da circa due ore a 30 minuti.

Per una spiegazione più dettagliata su come implementare un software di gestione trasporti, consultate la nostra guida.

Pensate al prossimo paese già quando scegliete il TMS

Con il software giusto, le spedizioni verso nuovi mercati vengono gestite esattamente come tutte le altre. L'ordine arriva dall'ERP, il sistema mostra le tariffe dei vettori con cui avete contratti, e l'etichetta, i documenti e il link di tracciamento sono pronti prima che arrivi il camion. I nuovi vettori vengono integrati prima del lancio del mercato, così nessuno deve ricorrere all'email il primo giorno.

Oltre 500 produttori, tra cui Ensto, AVK Group e HansaMatrix, utilizzano Cargoson per gestire le spedizioni multi-vettore in Europa da un unico account.

Raccontateci i vostri prossimi mercati e i vettori che prevedete di utilizzare. Vi mostreremo come funziona tutto questo in Cargoson.

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