Stokker is het toonaangevende bedrijf in professioneel gereedschap en machines in de Baltische staten en Finland, met ongeveer 700 medewerkers verspreid over meer dan 30 toolcenters. Het bedrijf bedient een breed scala aan sectoren — van metaalbewerking en bouw tot landbouw en autoservice — en vertegenwoordigt premium merken als Milwaukee, JCB, Valvoline en Kubota. Met zowel fysieke winkels als een groeiende e-commercetak verstuurt Stokker maandelijks 10.000 tot 15.000 pakketten vanuit zijn centrale magazijn in Estland naar klanten door de hele Baltische regio.
Toen het bedrijf zijn ERP migreerde van Axapta naar Microsoft Dynamics Finance & Operations, zag het supply chain-team een kans om de samenwerking met transportpartners fundamenteel anders aan te pakken. In plaats van afzonderlijke vervoerdersintegraties opnieuw op te bouwen in het nieuwe ERP, koppelden ze Dynamics F&O eenmalig aan Cargoson en bereikten zo al hun vervoerders via één platform.
Waarom Stokker stopte met het één voor één integreren van vervoerders in hun ERP
Vóór Cargoson moest elke transportpartner afzonderlijk in het ERP worden geïntegreerd. Een nieuwe vervoerder toevoegen betekende ontwikkelwerk en kostte de nodige tijd. Taivo Karu, Head of Supply Chain en bestuurslid bij Stokker, legt de omslag in denken uit.
"We wilden niet voor elke afzonderlijke transportaanbieder een eigen integratie opzetten. Ons doel was één centraal punt te gebruiken, namelijk Cargoson. Dat helpt ons echt om sneller te werken en daadwerkelijk waarde te leveren aan onze klanten, omdat we geen geld hoeven te besteden aan het koppelen van al onze transportpartners."
- Taivo Karu, Head of Supply Chain en bestuurslid bij Stokker
Een nieuwe vervoerder live in vijf minuten
Dankzij deze aanpak kan Stokker vervoerders kiezen op basis van wat klanten daadwerkelijk nodig hebben, niet op basis van welke integraties toevallig al beschikbaar zijn. Als een vervoerder beschikbaar is in Cargoson, kan Stokker er vrijwel meteen mee aan de slag. Is dat niet het geval, dan bouwt Cargoson de integratie kosteloos — voor zowel Stokker als de vervoerder — binnen een paar weken.
"Als je een transportbedrijf opent en je bent beschikbaar in Cargoson, kunnen we binnen vijf minuten met je samenwerken. Dat stelt ons in staat om in te spelen op de behoeften van de klant. We hoeven niet na te denken over hoe complex het is om vervoerders te koppelen of hoe verschillend hun datastructuur kan zijn. Het is gewoon een setup van vijf minuten."
- Taivo Karu, Head of Supply Chain en bestuurslid bij Stokker
Van webshop naar magazijn zonder tussenkomst van een logistiek team
Voor uitgaande zendingen heeft Stokker een volledig geautomatiseerde flow ingericht. Wanneer een klant een bestelling plaatst in de Stokker-webshop — of dat nu in Estland, Letland, Litouwen of Finland is — gaat de order rechtstreeks naar het magazijn. Een picker verzamelt de artikelen, een packer bereidt het pakket voor en sluit de order af. Op dat moment wordt de zending automatisch aangemaakt in Microsoft Dynamics en genereert Cargoson het vervoerdersetiket.
"De order komt automatisch binnen, de zending wordt aangemaakt in Dynamics en we krijgen het etiket van Cargoson. Niemand in de logistiek hoeft er iets aan te doen," legt Karu uit.
De eindklant kiest bij het afrekenen zijn voorkeurvervoerder. Of het nu een pakketautomaat of een koeriersdienst is, de order loopt via hetzelfde systeem. Cargoson fungeert als de brug tussen het ERP van Stokker (Microsoft Dynamics 365 Finance & Operations) en de vervoerder die de klant heeft gekozen.
15.000 zendingen per maand, beheerd door 2 mensen
Bij de volumes die Stokker verwerkt, zouden handmatige logistieke processen simpelweg niet haalbaar zijn. Het bedrijf beheert zijn volledige transportoperatie met wat neerkomt op ongeveer twee voltijdse medewerkers in de logistieke afdeling: één logistiek coördinator die alle inkomende zendingen afhandelt, en één terminalmanager die de laadactiviteiten, het terminalteam en de verpakking overziet.
"Stel je voor dat je 15.000 zendingen per maand hebt — dat zijn ergens tussen de 500 en 1.000 zendingen per dag. En je zou dat in verschillende portalen moeten doen, waarbij de etiketten in allerlei verschillende formaten uitkomen. Dat zou onmogelijk zijn."
Karu trekt een parallel met de taxibranche.
"Ik denk dat de impact van Cargoson vergelijkbaar is met de impact van Uber en Bolt in de taxibranche. Als je jezelf voorstelt als de persoon op kantoor die telefoontjes beantwoordt en taxi's inplant: op kleine schaal lukt dat. Op grotere schaal zou het onmogelijk zijn om alles bij te houden."
- Taivo Karu, Head of Supply Chain en bestuurslid bij Stokker
Alle vervoerders, alle zendingen, één plek om alles te volgen
Naast het aanmaken van zendingen heeft het samenvoegen van alle vervoerders in één platform voor meerdere vervoerders de dagelijkse tracking voor de hele organisatie sterk vereenvoudigd. Het inkoopteam gebruikt Cargoson om inkomende goederen te volgen: is een zending opgehaald, is ze onderweg, wanneer komt ze aan en wat waren de transportkosten — want die kosten worden meegenomen in de uiteindelijke kostprijs van elk product.
"Onze mensen hoeven niet te weten in welk portaal ze moeten inloggen om een specifieke code te traceren. We kunnen de zending gewoon in Cargoson opzoeken op basis van onze eigen referenties, en dan kunnen we de klant ook meteen antwoorden op de vraag waar zijn zending is," legt Karu uit.
Vervoerders kiezen op basis van vraag, niet op basis van technische beperkingen
Voor een bedrijf van de omvang van Stokker worden vervoerdersrelaties beheerd via jaarlijkse transportaanbestedingen in plaats van per zending te onderhandelen. De primaire vervoerder verwerkt 50 tot 60 procent van het volume; twee of drie secundaire partners nemen de rest voor hun rekening. Het consultingteam van Cargoson helpt Stokker bij het analyseren van aanbestedingsdata en het samenvatten van vervoerdersoffertes.
Maar de strategische waarde gaat verder dan prijsvergelijking. Omdat een vervoerder toevoegen via Cargoson minuten kost in plaats van weken ERP-ontwikkelwerk, kan Stokker snel reageren wanneer klanten om een specifieke bezorgoptie vragen.
"We kunnen vervoerders toevoegen op basis van wat onze klanten nodig hebben, niet op basis van wat er in ons systeem geïntegreerd is."
Wat er volgt: transportdata in BI
Stokker is van plan de data uit Cargoson te koppelen aan zijn business intelligence-systeem, zodat transportdata naast de overige operationele analyses beschikbaar komt. Karu ziet dit als de volgende stap in het nemen van datagedreven beslissingen over logistiek.
"Het belangrijkste is dat alle vervoerdersdata op dezelfde manier gestructureerd is. Zonder Cargoson zouden we data van elke vervoerder afzonderlijk moeten importeren en zelf proberen samen te brengen in één database," merkt hij op.
Één ERP-koppeling, alle vervoerders, twee mensen
In plaats van vervoerdersintegraties één voor één opnieuw op te bouwen in een nieuw ERP, koppelde Stokker Microsoft Dynamics eenmalig aan Cargoson. Die ene beslissing veranderde alles. Nieuwe vervoerders gaan live in vijf minuten in plaats van weken. Orders stromen van de webshop naar een vervoerdersetiket zonder dat iemand in de logistiek er iets aan hoeft te doen. 15.000 maandelijkse zendingen worden verwerkt door twee mensen. En het supply chain-team besteedt zijn tijd aan vervoerdersstrategie en klantbehoeften, niet aan het beheren van integraties.
Zoals Karu het verwoordt: "Voor de bredere organisatie is ons doel om sneller en efficiënter te werken, altijd met de klant in gedachten. Automatisering is daar een groot onderdeel van."
Stokker is een van de 500+ bedrijven die multi-carrier vracht beheren via Cargoson. Wil je zien hoe het werkt met jouw vervoerders en ERP?
Boek een gratis consult van 30 minuten
Nog aan het oriënteren? Bekijk hoe Cargoson integreert met jouw ERP of vergelijk TMS-opties.
LinkedIn
Cargoson
