Stokker est le leader de l'outillage professionnel et des machines dans les pays baltes et en Finlande, avec près de 700 collaborateurs répartis dans plus de 30 centres d'outillage. L'entreprise intervient dans de nombreux secteurs — métallurgie, construction, agriculture, entretien automobile — et distribue des marques premium telles que Milwaukee, JCB, Valvoline et Kubota. Entre ses magasins physiques et une activité e-commerce en pleine croissance, Stokker expédie de 10 000 à 15 000 colis par mois depuis son entrepôt central en Estonie vers ses clients à travers les pays baltes.
Lors de la migration de son ERP d'Axapta vers Microsoft Dynamics Finance & Operations, l'équipe supply chain a saisi l'occasion de repenser entièrement sa façon de travailler avec ses partenaires de transport. Plutôt que de reconstruire les intégrations de chaque transporteur dans le nouvel ERP, elle a connecté Dynamics F&O à Cargoson une seule fois, accédant ainsi à l'ensemble de ses transporteurs via cette unique connexion.
Pourquoi Stokker a cessé d'intégrer les transporteurs dans son ERP un par un
Avant Cargoson, chaque partenaire de transport devait être intégré individuellement dans l'ERP. Ajouter un nouveau transporteur impliquait des développements spécifiques et prenait du temps. Taivo Karu, Directeur Supply Chain et membre du conseil d'administration de Stokker, explique ce changement de philosophie.
« Nous ne voulions pas lancer des intégrations séparées avec tous nos prestataires de transport. Notre objectif était de disposer d'un point central unique, qui est Cargoson. Cela nous permet d'aller plus vite et d'apporter une vraie valeur ajoutée à nos clients, car nous n'avons plus à dépenser de l'argent pour connecter chaque transporteur individuellement. »
- Taivo Karu, Directeur Supply Chain et membre du conseil d'administration de Stokker
Un nouveau transporteur opérationnel en cinq minutes
Concrètement, Stokker peut désormais choisir ses transporteurs en fonction des besoins réels de ses clients, et non en fonction des intégrations déjà en place. Si un transporteur est disponible dans Cargoson, Stokker peut commencer à travailler avec lui presque immédiatement. Dans le cas contraire, Cargoson développe l'intégration sans frais pour Stokker ni pour le transporteur, en l'espace de quelques semaines.
« Si vous créez votre société de transport et que vous êtes disponible dans Cargoson, nous pouvons commencer à travailler ensemble en cinq minutes. Cela nous permet de rester en phase avec les attentes de nos clients. Nous n'avons pas à nous demander à quel point il est compliqué de se connecter à tel ou tel transporteur, ni comment ses données sont structurées. C'est une configuration de cinq minutes. »
- Taivo Karu, Directeur Supply Chain et membre du conseil d'administration de Stokker
De la boutique en ligne à l'entrepôt, sans passer par une équipe logistique
Pour les expéditions sortantes, Stokker a mis en place un flux entièrement automatisé. Lorsqu'un client passe commande sur la boutique en ligne Stokker — que ce soit en Estonie, en Lettonie, en Lituanie ou en Finlande — la commande arrive directement à l'entrepôt. Un préparateur rassemble les articles, un emballeur prépare le colis et clôture la commande. À ce stade, l'expédition est automatiquement créée dans Microsoft Dynamics, et Cargoson génère l'étiquette transporteur.
« La commande arrive automatiquement, l'expédition est créée dans Dynamics, et nous récupérons l'étiquette depuis Cargoson. Personne dans la logistique n'a besoin d'intervenir », explique Karu.
Le client final choisit son transporteur préféré au moment du paiement. Qu'il s'agisse d'un service de consignes à colis ou d'un coursier, la commande transite par le même système. Cargoson joue le rôle de passerelle entre l'ERP de Stokker (Microsoft Dynamics 365 Finance & Operations) et le transporteur sélectionné par le client.
15 000 expéditions par mois gérées par 2 personnes
Aux volumes traités par Stokker, des processus logistiques manuels seraient tout simplement impraticables. L'entreprise gère désormais l'intégralité de ses opérations de transport avec l'équivalent d'environ deux employés à temps plein au sein de son service logistique : un coordinateur logistique qui prend en charge toutes les expéditions entrantes, et un responsable de terminal qui supervise les chargements, l'équipe de terminal et l'emballage.
« Imaginez 15 000 expéditions par mois, soit entre 500 et 1 000 expéditions par jour. Et il faudrait tout gérer dans des portails différents, avec des étiquettes qui sortent dans des formats différents. Ce serait impossible. »
Karu établit un parallèle avec le secteur du taxi.
« Je pense que l'impact de Cargoson est comparable à celui d'Uber et Bolt dans le secteur du taxi. Si vous imaginez quelqu'un au bureau qui répond aux appels et dispatche les taxis, à petite échelle, c'est faisable. À grande échelle, il serait impossible de tout gérer. »
- Taivo Karu, Directeur Supply Chain et membre du conseil d'administration de Stokker
Tous les transporteurs, toutes les expéditions, un seul endroit pour tout suivre
Au-delà de la création des expéditions, le fait de centraliser tous les transporteurs sur une seule plateforme multi-transporteurs a simplifié le suivi au quotidien pour l'ensemble de l'organisation. L'équipe achats utilise Cargoson pour suivre les marchandises entrantes : elle vérifie si une expédition a été prise en charge, si elle est en transit, quand elle arrivera, et quel était le coût du transport — une donnée qui entre dans le calcul du coût final de chaque produit.
« Nos collaborateurs n'ont pas besoin de savoir sur quel portail se connecter pour suivre un code précis. Nous retrouvons l'expédition dans Cargoson grâce à nos propres références, et nous pouvons ainsi répondre à la question du client : où est sa commande ? », explique Karu.
Choisir ses transporteurs selon la demande, et non selon les contraintes techniques
Pour une entreprise de la taille de Stokker, les relations avec les transporteurs sont gérées via des appels d'offres de transport annuels plutôt que par des négociations au cas par cas. Le transporteur principal traite 50 à 60 % des volumes, les deux ou trois partenaires secondaires se répartissant le reste. L'équipe conseil de Cargoson aide Stokker à analyser les données des appels d'offres et à synthétiser les offres des transporteurs.
Mais la valeur stratégique va bien au-delà de la simple comparaison de prix. Puisque l'ajout d'un transporteur via Cargoson prend quelques minutes plutôt que plusieurs semaines de développement ERP, Stokker peut réagir rapidement lorsque ses clients réclament une option de livraison spécifique.
« Nous pouvons ajouter des transporteurs en fonction de ce que nos clients demandent, et non en fonction de ce qui est intégré dans notre système. »
La prochaine étape : les données transport dans la BI
Stokker prévoit de connecter les données de Cargoson à son système de business intelligence, afin d'intégrer les données transport aux autres analyses opérationnelles. Karu y voit la prochaine étape vers une prise de décision logistique fondée sur les données.
« Le plus important, c'est que toutes les données transporteurs soient structurées de la même façon. Sans Cargoson, nous devrions importer les données de chaque transporteur séparément et tenter de les consolider nous-mêmes dans une base de données unique », souligne-t-il.
Une seule connexion ERP, tous les transporteurs, deux personnes
Plutôt que de reconstruire les intégrations transporteurs une par une dans un nouvel ERP, Stokker a connecté Microsoft Dynamics à Cargoson une seule fois. Cette décision a tout changé. Les nouveaux transporteurs sont opérationnels en cinq minutes au lieu de plusieurs semaines. Les commandes passent de la boutique en ligne à l'étiquette transporteur sans qu'aucun membre de l'équipe logistique n'ait à intervenir. 15 000 expéditions mensuelles sont gérées par deux personnes. Et l'équipe supply chain consacre son temps à la stratégie transporteurs et aux besoins clients, plutôt qu'à la gestion des intégrations.
Comme le résume Karu : « Pour l'ensemble de l'organisation, notre objectif est d'aller plus vite, plus efficacement, en gardant toujours le client au centre. L'automatisation en est un pilier essentiel. »
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