OMHU – tai Danijos dizaino įmonė, įsikūrusi Kopenhagoje ir žinoma dėl savo modulinės sofos TEDDY. Visi gaminiai kuriami pagal užsakymą Europoje, daugiausia Lenkijoje, o mažesnė gamybos vieta veikia JAV. Produkcija pristatoma daugiau nei 40 000 klientų 25 Europos rinkose, Jungtinėse Amerikos Valstijose ir netrukus – Kanadoje. Tokia struktūra – būstinė Danijoje, gamyba Lenkijoje ir tiesioginis platinimas į dešimtis šalių – kelia rimtų reikalavimų logistikai. Prieš toliau plečiant veiklą, OMHU reikėjo aiškios visų siuntų apžvalgos.
Viktoras Mandrupas, OMHU logistikos koordinatorius, atsakingas už naujų vežėjų pritraukimą. Kai OMHU atidaroma nauja rinka, jis suranda tinkamą vežėją, susitaria dėl sąlygų ir sujungia jį su Cargoson, kad pradėtų veikti API integracija.
Iki Cargoson: du vežėjai ir krūva „Excel" lentelių
Pradžioje OMHU logistika buvo paprasta – du Danijos vežėjai ir informacijos dalijimasis per „Excel" skaičiuokles.
„Tai buvo paprasta, bet kartu ir trapi sistema, atvira klaidoms, – prisimena Viktoras. – Reikėjo daug tikrinti, daug dirbti rankiniu būdu. Tekdavo naršyti po įvairius sunkvežimių sąrašus ir „Excel" lenteles, kad įsitikintume, jog visi užsakymai perduoti vežėjams ir viskas pakrauta į sunkvežimius."
Toks požiūris galbūt tiko su vienu vežėju ir nedideliu rinkų skaičiumi. Tačiau tokio masto, kurio siekė OMHU, jis tikrai neatlaikytų. „Su dabartine mūsų struktūra – visais skirtingais vežėjais ir visomis skirtingomis rinkomis – tai būtų visiškai neįmanoma", – sako jis.
Kodėl TMS atsirado kartu su ERP
Šis sprendimas buvo ne pageidautinas papildymas, o būtinybė. Ruošdamasi plėstis, įmonė pirmiausia įdiegė ERP sistemą ir Cargoson kaip savo transporto valdymo sistemą – taip užsakymų srautas buvo sutvarkytas dar prieš atveriant naujas rinkas.
„Mums buvo labai svarbu greitai pradėti, – aiškina Viktoras. – Kiekvieną kartą, kai atidarome naują rinką su nauju vežėju, kreipiamės į Cargoson ir prašome juos pasirūpinti integracija, jungiančia vežėjo sistemą su mūsų. Tada žinome, kad viskas bus nustatyta taip, kaip norime."
Greitas diegimas, pagrįstas atviru bendravimu
OMHU reikėjo veikti greitai, ir diegimas atitiko šį tempą. Cargoson atstovas Ülari Kalamees, dalyvavęs projekte, apibūdina jį kaip iš esmės spartų procesą.
„Nuo pat pradžių buvo aišku: arba viskas vyks labai greitai ir intensyviai, arba iš viso neįvyks", – sako jis.
Viktoras sutinka.
„Mus sužavėjo sistemos vidinis veikimas, dokumentacija ir gerai išbandyta paslauga. Dėl to ir pasirinkome Cargoson. Diegimo procesas vyko sklandžiai, o Cargoson laikėsi savo pažadėtų diegimo terminų – tai mums buvo labai svarbu."
Pirmoji rinka, pradėjusi veikti, buvo Lenkijos gamybos centras, platinantis produkciją visoje Europoje. Paskui prisijungė JAV, vėliau – Vokietija.
Kryžminio prekybos iššūkis
OMHU struktūra sukūrė neįprastą logistikos problemą. Kadangi paskyros savininkas yra Danijoje, prekės siunčiamos iš vienos šalies (Lenkijos) klientams kitose šalyse (pavyzdžiui, Suomijoje, Prancūzijoje ar Jungtinėje Karalystėje).
„Iš pradžių reikėjo išsiaiškinti, kaip viską sutvarkyti taip, kad tokios kryžminės siuntos vyktų sklandžiai ir be jokių problemų, – sako Ülari. – Tai buvo architektūrinis iššūkis, kurį reikėjo išspręsti teisingai nuo pat pradžių."
Viena sistema logistikai, klientų aptarnavimui ir gamybai
OMHU Cargoson yra daugiau nei tik logistikos įrankis. Ja naudojasi apie keturi logistikos darbuotojai, penki ar šeši klientų aptarnavimo specialistai ir du tiekimo grandinės darbuotojai. Sistema siekia ir gamybą – gamybos sistema su Cargoson sujungta per API.
„Ja taip paprasta naudotis, net žmonėms be techninių žinių, – sako Viktoras. – Klientų aptarnavimo komanda naudojasi sistema tikrindama užsakymus, perklijuodama etiketes arba peržiūrėdama siuntų sekimo būseną. Kai visa ši informacija yra vienoje sistemoje, bendradarbiavimas tampa lengvesnis – visi žinome, kur rasti tai, ko reikia."
Bendras vaizdas padeda ir tada, kai gamyboje kažkas nueina ne taip. „Jei iškyla problema su etikete, kurios negalima atspausdinti dėl kokių nors apribojimų, tai matoma Cargoson ir gamyba susisiekia su mumis. Tada galime tiesiogiai eiti į Cargoson, surasti užsakymą ir pamatyti klaidos pranešimą."
Išsami užsakymo informacija kiekvienoje etiketėje
Aiškiausias pavyzdys, kaip ši apžvalga veikia praktikoje, yra etiketavimas. OMHU Italijos vežėjas iš pradžių spausdino etiketes, kuriose beveik nieko nebuvo – tik jo paties sekimo numeris. Kai į sandėlį atvykdavo pilnas sunkvežimis su dešimtimis užsakymų, kurių kiekvienas sudarė keturias dėžes, iš pirmo žvilgsnio buvo neįmanoma suprasti, kurios dėžės priklauso kuriam užsakymui ir kas jose yra.
Prireikė ilgo integracijos proceso, kol tai pavyko pakeisti. „Mes nenustojome spausti, turėdami Cargoson šalia, ir galiausiai pavyko, – sako Viktoras. – Pakeitėme etiketę iš beveik tuščios į tokią, kurioje yra viskas: užsakymo numeris, kliento adresas ir taip toliau. Be Cargoson to nebūtume galėję padaryti."
Dabar sandėlis gali susieti kiekvieną dėžę su jos užsakymu ir užtikrinti, kad siunčiami visi užsakymo elementai, o ne tik dalis dėžių.
Siuntų sekimas, kurį klientų aptarnavimas gali stebėti savarankiškai
Kita funkcija, kuria komanda nuolat naudojasi, yra siuntų sekimas. Kiekviena siunta susieta nuo ERP sistemos per Cargoson iki tiesioginio vežėjo sekimo puslapio. Tai reiškia, kad bet kas gali stebėti užsakymą, nereikdamas nieko klausinėti.
„Puiku, kad Cargoson turi tiesioginę sekimo nuorodą, – sako Viktoras. – Surandate užsakymą Cargoson ir galite iš karto pereiti į vežėjo svetainę ir jį peržiūrėti. Paprastai būsena Cargoson taip pat atitinka tikrąją. Kai kurie vežėjai vėluoja ją atnaujinti, bet tada visada yra nuoroda į jų vietinę svetainę."
Greiti ir aiškūs atsakymai tada, kai jų reikia
Kai OMHU atidarė rinką Jungtinėje Karalystėje, prisijungė nedidelis vežėjas, neturėjęs patirties su API integracija. Cargoson komanda, Viktoras ir vežėjas surengė internetinį susitikimą, kuriame aptarė, ko reikia kiekvienai pusei. „Nuo to momento viskas vyko sklandžiai", – sako jis.
Likusį laiką sistema tiesiog veikia pati. OMHU vidutiniškai kreipiasi į palaikymą vieną ar du kartus per savaitę, dažniausiai diegdami naują vežėją. Kai kreipiasi, atsakymas būna greitas. „Gauname aiškų atsakymą ir greitą reakciją – paprastai tą pačią arba kitą dieną", – sako Viktoras. Atsakymai tiesmukai: „Geriau būti realistiškiems ir gerai bendrauti, nei sakyti, kad kažkas įmanoma, kai iš tikrųjų ne." Viktorui tai ir yra esmė. „Tikrai malonu, kad viskas tiesiog veikia."
Kam verta apsvarstyti Cargoson?
Paklaustas, kam rekomenduotų sistemą, Viktoras neapsiriboja didelėmis įmonėmis.
„Bet kuriai įmonei, kuriai reikia logistikos struktūros su keliais vežėjais ir keliomis paslaugomis, ir kuri nori aiškios apžvalgos. Net ir mažoje rinkoje su nedideliu užsakymų skaičiumi naudinga turėti tą apžvalgą nuo pat pradžių. Klaidų, kurias galima padaryti su paprasta rankine sistema, tiesiog per daug, palyginti su tuo, ką duoda transporto valdymo sistema kaip Cargoson, laikanti viską tvarkoje."
Kita rinka: Kanada
OMHU toliau atidaro naujas rinkas, ir kiekviena jų eina tuo pačiu keliu: naujas vežėjas ir integracija parengiami dar prieš rinkos paleidimą. Kita eilėje – Kanada, ir komanda šiuo metu rengia šią integraciją.
OMHU yra viena iš 500 ir daugiau gamybos įmonių, valdančių krovinių logistiką su Cargoson TMS. Norite pamatyti, kaip tai veikia su jūsų vežėjais ir siuntų tipais?
Užsisakykite nemokamą 30 minučių konsultaciją
Tik žvalgotės? Sužinokite, kaip Cargoson veikia gamintojams, arba palyginkite TMS sprendimus.
LinkedIn
Cargoson
Svetainė
