Kako je OMHU zgradil logistiko, ki deluje na 25 trgih

OMHU je dansko oblikovalsko podjetje s sedežem v Kopenhagnu, ki je znano po modularnem kavču TEDDY. Vsi izdelki se proizvajajo po naročilu v Evropi, pretežno na Poljskem, z manjšim proizvodnim obratom v ZDA. Blago se nato dostavlja več kot 40.000 strankam na 25 evropskih trgih, v Združenih državah Amerike in kmalu tudi v Kanadi. Takšna struktura – sedež na Danskem, proizvodnja na Poljskem in neposredna distribucija strankam v desetinah držav – postavlja visoke zahteve pred logistiko. Preden bi se OMHU lotil nadaljnje širitve, je moral pridobiti jasen pregled nad vsako pošiljko.

Victor Mandrup, koordinator logistike pri OMHU, je odgovoren za vključevanje novih prevoznikov. Ko OMHU vstopi na trg v novi državi, Victor poišče ustreznega prevoznika, sklene dogovor in ga poveže s Cargosonom, da vzpostavi API-integracijo.

Pred Cargosonom: dva prevoznika in kup Excelovih preglednic

V začetnih letih je imel OMHU preprosto postavitev z dvema danskima prevoznikoma, informacije pa so si izmenjali prek Excelovih preglednic.

»Bilo je preprosto, a tudi krhko in nagnjeno k napakam,« se spominja Victor. »Zahtevalo je veliko dvojnega preverjanja in ročnega dela. Pregledovati smo morali različne sezname tovornjakov in Excelove preglednice, da smo se prepričali, da so bila vsa naročila posredovana prevoznikom in da je bilo vse naloženo na tovornjake.«

Tak pristop morda deluje z enim prevoznikom in majhnim številom trgov. Pri obsegu, h kateremu je OMHU stremel, pa ne bi zdržal. »Z našo trenutno postavitvijo, z vsemi različnimi prevozniki in vsemi različnimi trgi, bi bilo to popolnoma nemogoče,« pravi Victor.

Zakaj je TMS prišel vzporedno z ERP-om

Odločitev ni bila stvar udobja, temveč nujnost. Ko se je OMHU pripravljal na širitev, sta bila prva dva koraka uvedba ERP-sistema in Cargosona kot TMS-a – da bi bil tok naročil urejen, preden bi se dodali novi trgi.

»Za nas je bilo ključno, da začnemo čim prej,« pojasnjuje Victor. »Vsakič, ko se odpremo novemu trgu z novim prevoznikom, se obrnemo na Cargoson in jih prosimo, da poskrbijo za integracijo, ki poveže prevoznikov sistem z našim. Potem vemo, da bo vse nastavljeno tako, kot želimo.«

Hitra uvedba, zgrajena na odprti komunikaciji

OMHU je moral ukrepati hitro, in implementacija je temu tempu sledila. Ülari Kalamees iz Cargosona, ki je bil vključen v uvajanje, projekt opisuje kot namerno hiter.

»Že od samega začetka je bilo jasno: ali bo šlo hitro in odločno, ali pa sploh ne bo šlo,« pravi.

Victor se strinja.

»Navdušil nas je zaledni sistem, dokumentacija in dobro preizkušena storitev. Prav zato smo izbrali Cargoson. Postopek uvajanja je bil gladek, Cargoson pa se je držal obljubljenega roka implementacije, kar je bilo za nas pomembno.«

Prvi aktivni trg je bilo poljsko proizvodno središče, ki distribuira po vsej Evropi. Sledile so ZDA, nato Nemčija.

Izziv navzkrižne trgovine

Struktura OMHU je ustvarila nenavaden logistični problem. Ker ima lastnik računa sedež na Danskem, blago odpošiljajo iz ene države (Poljske) in ga dostavljajo strankam v drugih državah – na Finskem, v Franciji, v Združenem kraljestvu in drugod.

»Na začetku smo morali ugotoviti, kako vse to gladko deluje, da bi te pošiljke navzkrižne trgovine tekle naravno in brez težav,« pravi Ülari. »Šlo je za arhitekturni izziv, ki ga je bilo treba rešiti pravilno že od samega začetka.«

En sistem za logistiko, podporo strankam in proizvodnjo

Pri OMHU Cargoson ni le orodje za logistiko. Uporabljajo ga štirje ljudje v logistiki, pet ali šest v podpori strankam in dva v oskrbovalni verigi. Sega tudi v proizvodnjo, kjer se proizvodni sistem prek API-ja poveže s Cargosonom.

»Uporaba je zelo enostavna, tudi za netehničen kader,« pravi Victor. »Ekipa za podporo strankam ga uporablja za preverjanje naročil, ponovno etiketiranje ali preverjanje statusa sledenja. Ko so vse informacije v enem sistemu, je sodelovanje lažje, ker vsi vemo, kje najdemo, kar potrebujemo.«

Skupen pregled pomaga tudi takrat, ko gre kaj narobe v proizvodnji. »Če pride do težave z etiketo, ki je ni mogoče natisniti zaradi kakšne omejitve, se to prikaže v Cargosonu in nas kontaktira proizvodnja. Nato lahko neposredno v Cargosonu poiščemo naročilo in vidimo sporočilo o napaki.«

Popolne informacije o naročilu na vsaki etiketi

Najbolj nazoren primer tega, kaj tak pregled pomeni v praksi, je etiketiranje. Italijanski prevoznik OMHU je sprva tiskal etikete, na katerih ni bilo skoraj nič drugega kot lastna številka za sledenje. Ko je prispel poln tovornjak z desetinami naročil, pri čemer je vsako obsegalo štiri škatle, na prvi pogled ni bilo mogoče ugotoviti, katere škatle sodijo k kateremu naročilu ali kaj je v njih.

Sprememba tega je zahtevala dolgotrajno integracijo. »Skupaj s Cargosonom smo vztrajali do konca in na koncu uspeli,« pravi Victor. »Etiketo smo spremenili iz take, ki ni vsebovala skoraj nobenih informacij, v tako, ki vsebuje vse: številko naročila, naslov stranke in tako naprej. Brez Cargosona tega ne bi mogli doseči.«

Zdaj skladišče vsako škatlo poveže z njenim naročilom in zagotovi, da se odpošljejo celotna naročila – ne delna, z manjkajočimi škatlami.

Sledenje, ki ga ekipa za podporo strankam lahko spremlja brez spraševanja naokoli

Druga funkcija, na katero se ekipa zanaša, je sledenje pošiljkam. Vsaka pošiljka je iz ERP-sistema povezana s Cargosonom in nato neposredno s prevoznikovo lastno stranjo za sledenje. Tako lahko kdorkoli spremlja naročilo, ne da bi moral kogar koli spraševati.

»Odlično je, da ima Cargoson neposredno povezavo za sledenje,« pravi Victor. »Naročilo poiščeš v Cargosonu in se nato neposredno preusmeritš na prevoznikovo spletno stran. Status je navadno enak tudi v Cargosonu. Nekateri prevozniki imajo težave s posodabljanjem, a takrat je tu še povezava na njihovo lokalno stran.«

Jasni odgovori takrat, ko so najpomembnejši

Ko je OMHU vstopil na trg v Združenem kraljestvu, je sodeloval z manjšim prevoznikom brez izkušenj z API-integracijo. Ekipa Cargosona, Victor in prevoznik so nato skupaj izvedli spletni sestanek, na katerem so ugotovili, kaj vsaka stran potrebuje. »Od tam naprej je vse teklo gladko,« pravi Victor.

Preostali čas sistem preprosto deluje sam od sebe. OMHU se po podporo obrne le enkrat ali dvakrat na teden, večinoma pri vzpostavljanju novega prevoznika. Ko to storijo, je odziv hiter. »Dobimo jasen odgovor in hiter odziv, navadno isti dan ali naslednji,« pravi Victor. Odgovori so neposredni: »Raje smo realistični in komuniciramo odkrito, kot da bi nam rekli, da je nekaj mogoče, ko v resnici ni.« Za Victorja je to bistvo. »Res je lepo, da preprosto deluje.«

Komu je Cargoson namenjen?

Ko ga vprašamo, komu bi ga priporočil, Victor ne omejuje odgovora na velika podjetja.

»Vsakemu podjetju, ki potrebuje logistično postavitev z več prevozniki in več storitvami ter želi jasen pregled. Tudi na majhnem trgu z majhnim številom naročil je koristno imeti ta pregled že od začetka. Število napak, ki se lahko zgodijo pri preprostem ročnem pristopu, preprosto ni vredno primerjave z uporabo TMS-a, kot je Cargoson, ki vse drži na svojem mestu.«

Naslednji trg: Kanada

OMHU nadaljuje z odpiranjem novih trgov, pri čemer vsak sledi enakemu vzorcu: nov prevoznik in integracija se vzpostavita, preden trg postane aktiven. Na vrsti je Kanada, ekipa pa trenutno pripravlja to integracijo.

OMHU je eno izmed 500+ podjetij, ki z Cargosonovim TMS-om upravljajo prevoz blaga. Želite videti, kako deluje z vašimi prevozniki in vrstami pošiljk?

Rezervirajte brezplačno 30-minutno posvetovanje

Samo raziskujete? Oglejte si kako Cargoson deluje za proizvajalce ali primerjajte možnosti TMS.