Como transportar produtos químicos na Europa: guia para a indústria química

Um camião com solventes industriais é parado numa passagem fronteiriça alemã. O CMR indica um número ONU; a Ficha de Dados de Segurança indica outro. Duas pessoas diferentes prepararam os documentos a partir de duas fontes diferentes, e ninguém os cruzou antes de o camião partir.

No segundo dia, a linha de produção do destinatário parou. Três dias depois, o camião ainda está retido.

Para os gestores de logística em empresas da indústria química, esta situação não é invulgar. Fica registada, provoca uma reunião de emergência e volta a acontecer alguns meses depois porque ninguém resolveu a causa raiz.

Este guia aborda três causas recorrentes de falhas de conformidade no frete da indústria química na Europa: classificação incorreta, documentação inconsistente e uma gestão de transportadoras demasiado dependente de uma única pessoa.

1. Conheça o que está a transportar: classificação ADR na indústria química

A classificação correta é a base de qualquer envio de produtos químicos. Determina qual a transportadora que pode efetuar o transporte, como a mercadoria tem de ser embalada, quais os documentos exigidos e quanto vai custar.

O transporte rodoviário de mercadorias perigosas na Europa é regulado pelo ADR (Acordo Europeu Relativo ao Transporte Internacional de Mercadorias Perigosas por Estrada), que é atualizado de dois em dois anos. O transporte marítimo está sujeito ao Código IMDG (International Maritime Dangerous Goods) e o transporte aéreo ao Regulamento de Mercadorias Perigosas da IATA. A maioria dos fabricantes que expedem produtos químicos dentro da Europa lida principalmente com o ADR, sendo o IMDG aplicável nas rotas marítimas, incluindo os envios de short-sea entre portos do norte da Europa.

O ADR define nove classes de perigo:

Dentro de cada classe, as substâncias são atribuídas a um grupo de embalagem que reflete o seu nível de perigosidade: Grupo de Embalagem I para perigo elevado, II para perigo médio e III para perigo baixo. O grupo de embalagem determina quais as embalagens aprovadas pela ONU que podem ser utilizadas e como a substância deve ser declarada nos documentos de transporte.

Os fabricantes que expedem uma gama variada de produtos químicos devem manter um registo de classificação ao nível do produto, com o número ONU, a designação de expedição, a classe de perigo e o tipo de embalagem de cada produto. Requer algum esforço inicial, mas poupa tempo considerável sempre que é necessário preparar um envio ou integrar uma nova transportadora.

2. Os documentos que têm de acompanhar cada envio de produtos químicos

A documentação de um envio da indústria química existe para informar todos os que manuseiam a carga sobre o seu conteúdo, o nível de perigo e os procedimentos corretos em caso de emergência. Quando está correta, ninguém lhe presta atenção. Quando está incorreta, o envio é retido.

Apresentamos de seguida os documentos essenciais exigidos para o transporte rodoviário ao abrigo do ADR, bem como os erros específicos que causam atrasos em cada fase.

Ficha de Dados de Segurança (FDS): A FDS é obrigatória ao abrigo dos regulamentos REACH e CLP e deve refletir a classificação atual do produto ao abrigo do sistema CLP/GHS. Uma das causas mais frequentes de consultas na fronteira é uma FDS desatualizada. Se a classificação de um produto tiver sido alterada desde a última atualização regulatória e a FDS não tiver sido revista, existe uma lacuna de conformidade.

Documento de transporte (Declaração de Mercadorias Perigosas): Deve incluir o número ONU correto, a designação de expedição adequada, a classe de perigo, o grupo de embalagem e a quantidade para a remessa em causa. Os erros neste documento resultam habitualmente de copiar informação de um envio anterior ou de um modelo genérico, em vez de a retirar diretamente da FDS.

Certificação de embalagem aprovada pela ONU: A embalagem tem de ser certificada para a classe de perigo e o grupo de embalagem da substância. Se um produto for reembalado em recipientes diferentes — por exemplo, de um tambor a granel para unidades mais pequenas — a certificação da embalagem e o documento de transporte devem refletir a nova embalagem.

Etiquetas e marcações: Cada embalagem necessita do aviso de perigo correto, do número ONU e da designação de expedição visíveis. O frete marítimo exige ainda marcações de poluente marinho quando aplicável, e as embalagens com líquidos necessitam de setas de orientação. As etiquetas não podem estar tapadas por fita adesiva, película retráctil ou embalagem secundária.

CMR (documento de transporte rodoviário de mercadorias): O CMR deve referenciar corretamente as informações sobre mercadorias perigosas. Uma discrepância entre o CMR e a Declaração de Mercadorias Perigosas é uma das razões mais frequentes para a retenção de um envio.

Instruções escritas para o condutor: O ADR exige que instruções escritas sejam transportadas na cabine e estejam acessíveis ao condutor. Estas instruções descrevem os procedimentos a seguir em caso de incidente, incêndio ou derrame. É um requisito simples, mas fácil de ignorar nas rotas domésticas de rotina em que o processo se tornou automático.

O frete marítimo acrescenta uma declaração de mercadorias perigosas conforme com o IMDG e um certificado de acondicionamento de contentores. Sempre que um envio muda de modo de transporte — de rodoviário para marítimo, por exemplo — as informações sobre mercadorias perigosas têm de ser corretamente traduzidas para o formato exigido por cada modo. É precisamente nessa etapa de conversão que os envios multimodais mais frequentemente falham.

3. Escolha de transportadoras para frete perigoso e misto

Nem todas as transportadoras podem transportar mercadorias perigosas, e nem todas as que afirmam poder fazê-lo estão preparadas para os volumes e a complexidade da indústria química.

Verifique a certificação ADR ao nível das suas classes de perigo: Embora a certificação ADR abranja tanto os condutores como os veículos, uma transportadora certificada para transportar líquidos inflamáveis da Classe 3 não está necessariamente habilitada a transportar corrosivos da Classe 8 ou oxidantes da Classe 5. Antes de incluir uma transportadora na sua rede para o transporte de produtos químicos, confirme que a sua certificação abrange as classes específicas e os grupos de embalagem dos produtos que pretende expedir. Solicite documentação em vez de aceitar garantias verbais.

Verifique a conformidade dos veículos e equipamentos: Para determinadas classes de perigo e quantidades, o ADR estabelece requisitos relativos ao tipo de veículo, equipamento de supressão de incêndios, cabos de ligação à terra e sinais de aviso. Uma transportadora que lide com mercadorias perigosas de forma esporádica pode ter um condutor certificado, mas os seus veículos podem não cumprir os requisitos de equipamento ADR para as suas substâncias específicas.

Compreenda a cobertura de responsabilidade civil para carga perigosa: Os limites de responsabilidade padrão do CMR dificilmente cobrirão o custo total de derrames, operações de limpeza ambiental ou danos a terceiros envolvendo carga química. Pergunte diretamente à transportadora qual o seguro aplicável aos envios de mercadorias perigosas e confirme-o por escrito como parte do acordo.

Pergunte como gerem os incidentes: A forma como uma transportadora respondeu a um incidente passado diz mais do que qualquer certificação. Com que rapidez comunicaram? Tinham um contacto de emergência disponível? Conheciam o procedimento correto de reporte ADR? Colocar estas questões durante o processo de integração ajuda a identificar transportadoras para quem as mercadorias perigosas não são uma prioridade.

Defina uma transportadora principal e uma de reserva para cada rota perigosa: Depender de uma única transportadora numa rota com mercadorias perigosas representa um risco operacional real. Problemas de capacidade, conformidade e disponibilidade de veículos são imprevisíveis. Uma transportadora secundária que já conheça os seus produtos e classificações significa que, quando a transportadora principal não consegue aceitar um envio, não é apanhado desprevenido.

Verifique a compatibilidade de classes em cargas consolidadas: O ADR define quais as classes de perigo que podem e não podem ser transportadas juntas no mesmo veículo. Consolidar envios de produtos químicos com outras mercadorias pode reduzir o custo por envio, mas a verificação de compatibilidade tem de acontecer antes de a carga ser constituída, e não depois.

4. Onde os custos de frete na indústria química aumentam

Transportar mercadorias perigosas custa mais do que frete standard, mas as razões vão além dos requisitos de manuseamento óbvios. Outros fatores contribuem para os custos mais elevados e são fáceis de ignorar se não estiver ativamente à procura deles.

As sobretaxas de matérias perigosas raramente são visíveis nas cotações de tarifa base: As transportadoras acrescentam frequentemente encargos pelo manuseamento ADR, pela administração de mercadorias perigosas e pelos requisitos especiais de veículos. Uma cotação que parece competitiva ao nível da tarifa base pode tornar-se significativamente mais cara depois de aplicadas as sobretaxas. Ao comparar tarifas de transportadoras para rotas químicas, a única comparação com significado é o custo total por remessa, incluindo todas as sobretaxas aplicáveis.

Os erros em faturas de frete concentram-se nos envios perigosos: A mesma complexidade que torna o frete químico mais caro também dificulta a auditoria. As faturas de envios de mercadorias perigosas têm mais rubricas do que as faturas de frete standard, e cada uma delas é uma oportunidade para um encargo que não corresponde ao acordado. Sem uma forma sistemática de verificar as faturas face às tarifas contratadas, estas discrepâncias acabam frequentemente por ser aceites.

Um erro de documentação custa muito mais do que a correção da documentação: Um envio retido na fronteira durante dois ou três dias não chega apenas com atraso. Pode resultar em encargos de imobilização ou armazenagem, ou forçar um envio de substituição urgente para manter uma linha de produção a funcionar. O custo total é quase sempre superior ao custo de implementar um processo preventivo.

As poupanças de consolidação têm de ser calculadas face aos custos de conformidade ADR: Combinar envios de produtos químicos com outras mercadorias para completar um veículo pode reduzir o custo por envio. Mas as regras de compatibilidade de classes ADR, a documentação adicional que as cargas mistas exigem e o risco de um envio rejeitado fazem parte do cálculo real. Uma consolidação que ignore os requisitos ADR pode acabar por custar mais do que expedir separadamente.

5. O que está a mudar na conformidade da indústria química na Europa

A conformidade regulatória na indústria química europeia está em constante evolução. Três tendências merecem atenção agora, porque vão afetar a forma como a sua equipa gere a documentação e as relações com as transportadoras.

Os documentos de transporte digitais estão a expandir-se: O eCMR (a versão eletrónica do documento de transporte rodoviário de mercadorias) é agora legalmente reconhecido na maioria dos países europeus, e vários países estão a promover ativamente a sua adoção no âmbito de esforços mais amplos de digitalização do frete. Para os fabricantes que ainda preparam e arquivam CMRs em papel para cada envio, a transição para o eCMR representa uma mudança operacional. As declarações de mercadorias perigosas digitais (DGDs) estão também a ser testadas em vários mercados europeus, afastando o processo da criação manual de documentos.

O reporte de CO2 está a estender-se ao frete: Os requisitos de reporte ESG estão a alargar-se cada vez mais à cadeia de abastecimento, e espera-se que os fabricantes meçam e divulguem as emissões de frete. Para os fabricantes de produtos químicos que utilizam transportadoras com veículos especializados, a recolha destes dados ao nível do envio está a tornar-se uma prática standard e não opcional.

A diversificação de transportadoras está a acelerar: As perturbações causadas pela pandemia, as alterações geopolíticas nas rotas comerciais e o crescente escrutínio regulatório sobre dependências de fonte única levaram os fabricantes a alargar as suas redes de transportadoras. Qualificar uma transportadora para frete químico exige mais tempo e esforço do que para mercadorias standard, pelo que construir e manter um leque mais alargado de transportadoras qualificadas passou de boa prática a expectativa standard.

Construa um bom sistema

A capacidade das transportadoras, a exatidão da documentação e o controlo de custos convergem todos no mesmo ponto: se a sua equipa tem visibilidade fiável sobre cada envio, cada transportadora e cada documento. Sem essa visibilidade, fica-se dependente de uma pessoa, de uma folha de cálculo ou de uma verificação manual que só acontece quando alguém se lembra.

Para os fabricantes de produtos químicos que gerem centenas ou milhares de envios por mês, essa visibilidade tem de ser sistemática.

Como o Cargoson ajuda os fabricantes de produtos químicos

O Cargoson é um software de gestão de transportes desenvolvido para fabricantes e grossistas na Europa. Oferece gestão de tarifas de frete, conectividade com transportadoras, execução de envios e rastreamento em todos os modos de frete, a partir de uma única plataforma.

Para as empresas da indústria química que expedem mercadorias perigosas no âmbito de uma operação de frete misto mais alargada, eis onde faz mais diferença.

Conectividade com transportadoras: O Cargoson liga-se às suas transportadoras existentes via API e EDI, incluindo transportadoras especializadas e regionais com capacidade ADR ou IMDG. Se uma transportadora de que necessita ainda não estiver integrada, o Cargoson desenvolve a integração. Isto significa que adicionar uma transportadora de reserva para uma rota perigosa crítica demora apenas alguns dias, sem necessidade de um projeto de TI separado.

Gestão de tarifas preparada para a complexidade: O motor de tarifas foi concebido para lidar com estruturas de preços complexas, incluindo sobretaxas. Isto garante que as comparações de custos no momento do envio têm em conta as sobretaxas de matérias perigosas e que as faturas de frete podem ser verificadas face aos termos acordados, incluindo os encargos adicionais que frequentemente se aplicam aos envios de produtos químicos.

Uma visão unificada de transportadoras e modos: Em vez de consultar múltiplos portais de transportadoras e folhas de cálculo, a sua equipa dispõe de uma visão única de todos os envios ativos — por estrada, mar, ar, encomenda, LTL e FTL — com informação de rastreamento obtida diretamente das transportadoras.

Mantenha os seus próprios contratos e transportadoras: O Cargoson é uma plataforma independente. As relações com transportadoras e as tarifas que construiu — incluindo aquelas em quem confia para carga perigosa — continuam a ser suas.

Integração com ERP: Os conectores pré-construídos com plataformas como SAP, Microsoft Dynamics 365 Business Central, NetSuite e Odoo permitem que os dados de envio fluam de forma integrada entre o seu ERP e o software de gestão de transportes, sem necessidade de introdução manual.

Se quiser ver como funciona com as suas próprias transportadoras e dados de frete, temos todo o gosto em apresentar uma demonstração.

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