ERP-ის გადაზიდვა: როგორ მუშაობს, რით განსხვავდება სხვადასხვა ERP-ში და რა უნდა გადაიტანოთ ახალ სისტემაში

როდესაც გაყიდვების შეკვეთა ERP სისტემაში შემოდის, მის შესასრულებლად საჭირო ყველა ინფორმაცია უკვე მოცემულია: მიწოდების მისამართი, პოზიციები, წონები და დაპირებული მიწოდების თარიღი. მაგრამ მას შემდეგ, რაც მიწოდება ამოქმედდება, სისტემის როლი მთავრდება. გუნდი ბეჭდავს მიწოდების ზედნადებს, ჩამოსაშლელი სიიდან ირჩევს გადამზიდავს და შეკვეთას გაგზავნილად მონიშნავს — მიუხედავად იმისა, რომ გადაზიდვა ჯერ კიდევ არავის დაუჯავშნია.

შემდეგ ვინმეს უწევს გადამზიდავის პორტალი გახსნას, მისამართი შეიყვანოს, გადაზიდვა დაჯავშნოს და თვალთვალის ნომერი ERP-ში დააკოპიროს. შემდეგი გადაზიდვა ზუსტად ისევე სრულდება — უბრალოდ სხვა პორტალის მეშვეობით.

ასე მუშაობს გადაზიდვა წარმოების კომპანიების უმეტესობაში: ნაწილობრივ ERP-ის შიგნით, ნაწილობრივ კი მის გარეთ. რამდენად ფარავს ERP ამ პროცესს, დამოკიდებულია გამოყენებულ სისტემაზე, მის განთავსების ადგილზე და იმაზე, რა ხდება ახალ ვერსიაზე გადასვლისას.

რას მოიცავს ERP-ის გადაზიდვის მოდული და სად ჩერდება

ERP სისტემის გადაზიდვის მოდული შექმნილია მიწოდებების აღსარიცხავად. ის ანიჭებს გადამზიდავს, ბეჭდავს მიწოდების ზედნადებს და შეკვეთას გაგზავნილად მონიშნავს. თუ ერთ-ორ გადამზიდავთან ქვეყნის შიგნით ამანათებს აგზავნით, ეს შეიძლება საკმარისი იყოს.

თუმცა მოდული არასოდეს ყოფილა განკუთვნილი იმისთვის, რომ დაჯავშნამდე გადამზიდავების რეალურ ტარიფებს შეადაროს, პირდაპირ გადამზიდავებთან დაჯავშნოს, ავტომატურად ჩამოტვირთოს თვალთვალის მონაცემები ან სატვირთო ინვოისები შეთანხმებულ ტარიფებთან შეამოწმოს. ERP-ის მომწოდებელი ამ ფუნქციების შექმნასაც არ გეგმავს, რადგან გადამზიდავებთან კავშირი მათი პროდუქტის ნაწილი არასოდეს ყოფილა. ამ ხარვეზებს დეტალურად განვიხილავთ ჩვენს ERP vs TMS სტატიაში.

გადაზიდვის ERP-ში ინტეგრირების სამი გზა

როდესაც სტანდარტული მოდული აღარ კმარა, გუნდები ჩვეულებრივ სამი ვარიანტიდან ერთს ირჩევს.

• სტანდარტული მოდულის გამოყენება. გადამზიდავის მინიჭება, ბეჭდვა და გაგზავნა ERP-ში რჩება, დანარჩენი კი გადამზიდავების პორტალებში ხელით სრულდება. ეს ვარიანტი დაყენებას არ მოითხოვს, მაგრამ მიმდინარე ხარჯები მაღალია: წუთები, რომლებიც თითოეულ გადაზიდვაზე იკარგება, და შეცდომები, რომლებიც მხოლოდ მაშინ ჩნდება, როდესაც კლიენტი დარეკავს.
• თითოეული გადამზიდავისთვის ცალკე დანამატის დაყენება. DHL-ისთვის ერთი, DSV-ისთვის მეორე, რეგიონული გადამზიდავისთვის მესამე. ყველაფერი კარგად მუშაობს, სანამ გადამზიდავი API-ს არ შეცვლის — ამ მომენტიდან პრობლემა თქვენი ხდება. ხუთი გადამზიდავის შემთხვევაში ხუთი ინტეგრაციის მხარდაჭერა, ხუთი მონაცემთა ფორმატის თვალყურის დევნება და ხუთი სხვადასხვა საკონტაქტო პირი გჭირდებათ.
• ERP-ზე გადაზიდვის ფენის დამატება. ERP-ი ერთ პლატფორმასთან უკავშირდება, რომელიც ყველა გადამზიდავს მხარს უჭერს, და შემდეგ მხოლოდ ეს ერთი კავშირი ინარჩუნება. ახალი გადამზიდავის დამატება კონფიგურაციის საკითხი ხდება ან მომწოდებლისთვის გაგზავნილი მოთხოვნა — და არა ცალკე პროექტი.

როგორ განსხვავდება ERP გადაზიდვა სხვადასხვა პლატფორმაში

ერთი და იგივე გადაზიდვა სხვადასხვა ERP სისტემაში სხვადასხვანაირად სრულდება. ქვემოთ მოცემული ცხრილი გვიჩვენებს, როგორ განსხვავდება ეს ევროპელი მწარმოებლების მიერ ყველაზე ხშირად გამოყენებულ სისტემებში:

ღრუბლოვანი და ლოკალური ERP: რას ცვლის ეს გადაზიდვისთვის

ღრუბლოვანი ERP-ის შემთხვევაში ორი რამ იცვლება.

• განახლებების გრაფიკს მომწოდებელი განსაზღვრავს. ახალი ვერსიები მათი განრიგის მიხედვით გამოდის და არა თქვენი, ამიტომ გადაზიდვის კავშირის მხარდამჭერმა ყველა განახლებას უნდა ადევნოს თვალი. სანამ კონტრაქტს გააფორმებთ, გაარკვიეთ, ვინ არის პასუხისმგებელი თავსებადობაზე.
• ეტიკეტი მაინც შეფუთვის სადგურზე უნდა დაიბეჭდოს. იქნება ERP ღრუბელში თუ არა, ჩატვირთვის ადგილზე მყოფ თანამშრომელს სწორი ეტიკეტი და სატვირთო დოკუმენტი სჭირდება. გადაზიდვის კონფიგურაცია ამ ინფორმაციას ლოკალურ პრინტერამდე უნდა მიაწვდიდეს ყოველი გადამზიდავისთვის ცალკე სამუშაო პროცესის შექმნის გარეშე.

რა ემართება გადაზიდვას ERP-ის მიგრაციისას

სიტუაცია განსხვავებულია, თუ გადამზიდავების კონტრაქტები, გადაზიდვის წესები, ეტიკეტები და თვალთვალი ERP-ის ნაცვლად ცალკე ფენაში ინახება. ამ შემთხვევაში მიგრაცია ნიშნავს ერთი კავშირის გადამისამართებას და არა გადამზიდავებთან დაკავშირებული ყველა სამუშაოს ხელახლა შესრულებას.

Stokker-მა, ხელსაწყოებისა და მანქანა-დანადგარების საბითუმო კომპანიამ, ზუსტად ეს პრობლემა შეხვდა ახალ ERP-ზე გადასვლისას. ყოველ სატრანსპორტო პარტნიორთან ინტეგრაციების ხელახლა შექმნის ნაცვლად, Stokker-მა ყველა მათგანი Cargoson-ის მეშვეობით დააკავშირა, რამაც კონფიგურაციის დრო კვირებიდან წუთებამდე შეამცირა. ახლა ისინი თვეში 15 000 გადაზიდვას სულ ორი თანამშრომლით ამუშავებს.

ვინ მართავს ERP გადაზიდვას დროთა განმავლობაში

ERP-ის გადაზიდვის ინტეგრაცია ერთჯერადი დაყენება არ არის. ERP-ები განახლდება. გადამზიდავები ეტიკეტების ფორმატებს, სერვისის კოდებს და API ვერსიებს საკუთარი გრაფიკით ცვლიან, თქვენთან კონსულტაციის გარეშე. და ის ადამიანი, ვინც იცის, რომელ პორტალში რომელი პაროლია, ერთ დღეს შეიძლება წავიდეს.

ამიტომ კითხვა არ არის მხოლოდ ის, უკავშირდება თუ არა სისტემა, — კითხვა ის არის, ვინ ინარჩუნებს ამ კავშირს. გადაზიდვის ფენის შემთხვევაში მომწოდებელი გადამზიდავების კავშირებს ცენტრალიზებულად ინარჩუნებს. თუ გადამზიდავი API-ს შეცვლის, გამოსწორება მომწოდებლის პასუხისმგებლობაა და არა ERP-ის მხრიდან ცვლილების მოთხოვნა. Cargoson-ში გადამზიდავებთან კავშირი პროდუქტის ნაწილია და არა დამატებითი გადასახადი; თუ თქვენ ისეთ გადამზიდავთან მუშაობთ, რომელიც ჯერ არ არის ინტეგრირებული, Cargoson მას დამატებითი ხარჯის გარეშე დაუკავშირდება.

ინტეგრირებული მიდგომა და სად შეიძლება უფრო ღრმად ჩახვიდეთ

ERP სისტემა შეკვეთას მართავს. მასზე დამატებული გადაზიდვის ფენა კი ტრანსპორტს: გადამზიდავების რეალურ ტარიფებს, დაჯავშნას, ეტიკეტებსა და დოკუმენტებს, თვალთვალს და სატვირთო ხარჯებს — რათა ფინანსური ჩანაწერი სრული დარჩეს. გუნდს გადაზიდვა მხოლოდ ერთხელ სჭირდება შეყვანა და არა პორტალის მეშვეობით.

ჩვენი TMS-ERP ინტეგრაციის სახელმძღვანელო განმარტავს, როგორ გადადის მონაცემები და რა კითხვები უნდა დაუსვათ ნებისმიერ მომწოდებელს გადაწყვეტილების მიღებამდე. იმის შეფასება, საკმარისია თუ არა ERP-ის მოდული, განხილულია ERP vs TMS სტატიაში. ეს სტატია კი იმავე ფენას ERP-ის პერსპექტივიდან აღწერს.

Cargoson შექმნილია ექსკლუზიურად გამგზავნებისთვის, მწარმოებლებისა და საბითუმო კომპანიებისთვის — და არა გადამზიდავებისთვის ან 3PL-ებისთვის. ყველა ფუნქცია ლოგისტიკის გუნდის პრობლემის გადასაჭრელადაა შექმნილი და არა სატვირთო ექსპედიტორისთვის. ვინაიდან პლატფორმა დამოუკიდებელია და გადამზიდავს არ ეკუთვნის, თქვენ მიერ მოლაპარაკებული ტარიფები თქვენი რჩება. სისტემა Microsoft Dynamics, Dynamics 365 F&O, NetSuite და Odoo-სთვის წინასწარ მომზადებულ კონექტორებს მოიცავს და 2 000-ზე მეტ გადამზიდავს პირდაპირი API და EDI ინტეგრაციებით უკავშირდება. ფასი თვეში €199-დან იწყება, რაც ტრადიციული საწარმოო დანერგვის ხარჯების მცირე ნაწილია. და თუ დიდი IT გუნდი არ გყავთ, სასიხარულოა, რომ მხარდაჭერა სწორედ ის ასპექტია, რომელსაც ჩვენი კლიენტები მიმოხილვებში ყველაზე მაღლა აფასებენ.

შეგიძლიათ ეს გამოსცადოთ საკუთარი ERP-ისა და გადამზიდავების მონაცემებით, სანამ გადაწყვეტილებას მიიღებთ. დაჯავშნეთ უფასო, ვალდებულებების გარეშე 30-წუთიანი კონსულტაცია ჩვენს ექსპერტებთან. ჩვენ ერთად განვიხილავთ ჩვენს ფუნქციებს, თქვენს კონფიგურაციას და ვიმსჯელებთ, შეუძლია თუ არა Cargoson-ს დახმარება და როგორ.

უფასო კონსულტაციის დაჯავშნა