Kui palju maksab veohaldustarkvara (TMS)?

Rahvusvaheline saatmine või mitme vedaja kasutamine ei tähenda automaatselt, et vajad suurettevõtte eelarvet. Keskmise suurusega tootja, kes broneerib pakke, kaubaplaate ja täiskoormuseid olemasolevate veopartnerite kaudu, vajab head transpordi täitmise süsteemi – see on täiesti erinev projekt võrreldes ülemaailmse konglomeraadiga, kes optimeerib vedu kümnete asukohtade ja oma autopargi lõikes.

Käesolev juhend selgitab, millise eelarvega arvestada, mis tõstab või langetab TMS-i hinda, kuidas arvutada kogukulu ning mida küsivad üksikud veohaldustarkvara pakkujad. Juhend on mõeldud vedajatelt vedu ostavatele veotellijatele – tootjatele ja hulgimüüjatele. See ei käsitle tarkvara vedajate, ekspedeerijate ega kaubamaaklite äritegevuse juhtimiseks.

Märkus: püüame olla neutraalsed ja tasakaalustatud, kuid arvestage meie võimaliku erapooliklusega: selle juhendi avaldab Cargoson, kes pakub ise veotellija TMS-i tarkvara. Eelarvevahemikud on hinnangud, mitte kinnitatud pakkumised. Hinnad hõlmavad ainult tarkvara – mõnel pakkujal arvestatakse veokulu nende kaudu (eriti pakisaadetiste tarkvara või hallatava transpordi pakkujate puhul) – veokulu ja maksud on välja jäetud, et pakkujad oleksid omavahel võrreldavad. Eri pakkujate hinnad pärinevad nende veebisaidilt või muudest avalikest allikatest, kolmandate osapoolte allikatest, tegelikest ajaloolistest pakkumistest, turuosalistega peetud vestlustest ja meie sisehinnangutest. Tegeliku hinnapakkumise saamiseks võta alati pakkujaga otse ühendust.

TMS-i hinnakujundus lühidalt

Alusta sellest, mida tarkvara tegema peab.

Need kattuvad vahemikud kirjeldavad erinevaid tegevusulatusi, mitte kohustuslikke kulutasemeid. Seadistus- ja integratsioonikulud jäävad nendest tarkvaraeelarvetest välja.

Kõigi nelja grupi peale kokku ei ole mõistlikku keskmist TMS-i hinda. €30 etikettide tööriist ja €300 000 planeerimisplatvorm lahendavad täiesti erinevaid probleeme. Mõttekam on võrrelda kulu oma saadetiste käsitlemiseks, oma vedajatega, oma olemasolevatest süsteemidest lähtudes.

Millist veohaldustarkvara sa ostad?

Veotellija TMS võib katta kolm etappi:

• Planeerimine: tellimuste konsolideerimine, koormuste koostamine ning marsruutide või transpordiplaanide valimine. See on vajalik eelkõige siis, kui ettevõttel on oma autod või kui ta tegutseb ise ekspedeerijana, töötades paljude FTL-vedajatega.
• Täitmine: lepinguliste hindade või spot-pakkumiste võrdlemine, vedajate broneerimine, dokumentide koostamine, saadetiste jälgimine ja kõigi osapoolte teavitamine.
• Veoarvete audit ja arveldus: arvete kontrollimine kokkulepitud hindade suhtes, lahknevuste lahendamine ja maksete toetamine.

Cargoson keskendub transpordi täitmise kihile. Mitme vedaja pakitööriist katab väikese osa täitmise kihist (pakk- ja kullerveod) ning võib piisata väikesele veebipoodile, samas kui Cargoson ja teised mitmerežiimilised transpordi täitmise tööriistad katavad kõiki transpordiliike – mida vajab tootja, kes saadab kaubaplaate, LTL, FTL, lennu- ja mereveoseid. Suurettevõtted võivad vajada ka ulatuslikku planeerimis- ja auditi kihti, kuid need tööriistad on sageli väga keerukad ning nõrgad transpordi täitmise poolelt (vedajaühenduste, hindade haldamise ja juurutamise osas).

Funktsionaalsuse võrdluste jaoks vaata meie juhendeid veohaldustarkvara pakkujate ja mitme vedaja logistikatarkvara kohta.

4 ostustsenaariumi ja soovituslikud eelarved

Tegemist on näitlike tegevustega. Need ühendavad avaldatud tarkvarahinnad selgesõnaliselt eeldatud projektikuludega, et saaksid oma eelarve koostamist paremini mõista.

Stsenaarium A: väike veotellija 40 saadetisega kuus

Kasutad mõnda vedajat ning vajad peamiselt hindade võrdlust, broneerimist ja jälgimist. Kui standardne töövoog sobib ja tellimusi saab käsitsi sisestada, võib algtaseme plaan olla piisav.

Freightview avaldab hinna $149 kuus kuni 50 saadetise korral, ehk $1 788 aastas. USA LTL-veo jaoks avaldab MyCarrier plaane tasuta kuni $200 kuus. Geograafia, vedajad ja teenuste katvus määravad, kumb viide on asjakohane.

Sellises mahus tasub kontrollida, kas olemasolev vedajaportaal või ERP-funktsioon juba piisab. TMS muutub atraktiivsemaks siis, kui portaalide vahel lülitumine, hindade võrdlemine ja jälgimisküsimustele vastamine võtab igal nädalal märkimisväärselt aega.

Stsenaarium B: tootja 800 segasaadetise ja ERP-iga

Saadad pakke, kaubaplaate ja täiskoormuseid üle Euroopa kuue vedaja kaudu. Soovid, et tellimused voolaksid ERP-ist (nt Microsoft Dynamics 365 Business Central, NetSuite, Odoo, SAP) TMS-i ning saadetiste viited ja kulud tuleksid tagasi.

Üks Cargosoni võimalus on Advanced, alates €599 kuus aastase arveldusega, API-juurdepääsuga. See teeb €7 188 aastas baastarkvaratasus. Vaata kehtivaid plaane.

Oletame planeerimise eesmärgil, et reserveerid €5 000 seadistuse ja ERP-töö jaoks. Esimese aasta eelarveks kujuneb siis €12 188, enne muid valikulisi tasusid ja sisemist projektikulutust. See €5 000 on eeldus, mitte Cargosoni seadistustariif ega Business Centrali integratsiooni hinnapakkumine.

SAP-põhise tegevuse jaoks pakub AEB teise konkreetse võrdluspunkti: Carrier Cloud for SAP Basic maksab €460 kuus ja loetletud Freight Cost Estimation lisandmoodul €200 kuus. Kokku teeb see €7 920 aastas, enne seadistust, ületasusid ja muid mooduleid. Tegemist on erinevate konfiguratsioonidega – võrdle tegelikke hindade arvutamise ja vedajate töövoogusid, mitte ainult aastasummasid. AEB SAP-i hinnad.

Sarnane saadetiste segu? Broneeri Cargosoni demo, too kaasa oma vedajate nimekiri ja ERP-nõuded, et arutada plaani ja seda, kas see lahendus sobib sinu ettevõttele kõige paremini.

Stsenaarium C: hulgimüüja 2 000 saadetise ja hooajaliste tippudega

Sul on kaks ladu, mitu pakk- ja kaubavedu pakkuvat vedajat ning tihe hooaeg, mil saadetiste arv ulatub 4 000-ni kuus. Siin võib arveldusühik olla sama oluline kui baasplaan.

Hüpoteetiline €300 tellimustasu pluss €0,25 saadetise kohta maksab €800 kuus 2 000 saadetise korral ja €1 300 kuus 4 000 saadetise korral. Fikseeritud €600 plaan võib olla odavam, kuid ainult juhul, kui selle limiit katab mahu ja vajaliku funktsionaalsuse. Modelleeri tipphooaja kuud, plaani uuendused ja aastased kohustused enne valiku tegemist.

Kontrolli ka seda, kas üks veotellimus kuue pakiga arvestatakse ühe saadetisena või kuue etiketina. Sama füüsiline tegevus võib anda väga erinevaid tarkvarakasutuse kogusummasid. Cargoson ei arvesta tasu saadetise ega etiketi kohta, vaid küsib fikseeritud kuutasu vastavalt tegevuse mahule. Teised pakkujad arvestavad kuutasu pluss tasu etiketi kohta (mis on levinum eriti mitme vedaja pakisaadetiste tarkvaras).

Stsenaarium D: suur tootmisgrupp, kes saadab mitmest riigist

Sul on tehased kolmes riigis, kohalikud vedajalepingud ning vajadus ühtse broneerimise, hindade võrdluse ja saadetiste nähtavuse järele. Mitu riiki ja juriidilist isikut võivad sobida hästi fokuseeritud transpordi täitmise TMS-iga nagu Cargoson – see ei tähenda automaatselt vajadust keeruka koormuse planeerimise järele.

Cargosoni Enterprise algab €1 000 kuus aastase arveldusega ja toetab mitut ettevõttekontot. Grupi tegelik hind sõltub kokkulepitud ulatusest ja mahust. Illustreerimiseks: eeldatav €1 500 kuus grupi tellimustasu pluss €10 000 välise seadistuse ja ERP-töö eest annab €28 000 esimese aasta eelarveks. Need on stsenaariumi eeldused, mitte grupi hinnapakkumine ega riigipõhine tariif.

Võid alustada piloodiga ühes riigis või asukohas, kontrollida hindade arvutamist, broneerimisi ja dokumente koos selle meeskonnaga, teha vajalikud kohandused ning seejärel laiendada teistesse riikidesse ükshaaval. Iga ettevõte säilitab oma vedajasuhted ja lepingud. Esimeses faasis ei pea kogu gruppi mobiliseerima. Näiteks SomnoMed alustas TMS-i juurutamist Prantsusmaalt ja laienes sealt edasi.

Kui tegevus nõuab lisaks ulatuslikku koormuste konsolideerimist, koormuse planeerimist, võrgu optimeerimist ja automatiseeritud veoarveldust, võib olla asjakohane ettevõtete taseme transpordi planeerimise lahendus. Hinnanguline €50 000–€250 000 aastane TMS-i eelarve on selle laiema ulatuse lähtepunkt, suuremad lahendused võivad olla kallimad. Näiteks €75 000 tarkvara pluss eeldatav €100 000 juurutamine tähendab €175 000 esimese aasta väliskuludes. Hangi need võimalused sellepärast, et vajad neid, mitte sellepärast, et ettevõte tegutseb rahvusvaheliselt.

Mis tõstab veohaldustarkvara hinda?

TMS-i kulud kasvavad saadetiste mahu, tasuliste vedajaühenduste, ERP-integratsiooni, keerukate hinnalepingute, lisaasukohtade ja hankenõuete tõttu.

1. Saadetiste maht ja arvestatav ühik

Tellimustasud võivad põhineda saadetistel, etiketitel, kasutajatel, asukohtadel, tehingutel või veokulul. Mõned lepingud ühendavad mitut neist. Küsi, millised sündmused arvestatakse, kas limiidid lähtestuvad igakuiselt või aasta-aastalt ning mis juhtub tipphooajal.

2 000 saadetise korral kuus lisab €0,25 tehingutasu €6 000 aastas. 10 000 saadetise korral lisab see €30 000 aastas. Need on vaid näited, mitte „tööstusstandardi" tariifid.

2. Vedajaühendused ja puuduvad teenused

Reklaamitud vedajaühendus võib toetada etikette, kuid mitte lepingulisi hindasid, jälgimist ega POD-i. Ka e-posti teel broneerimine erineb otsesest süsteemiühendusest.

Kontrolli iga kasutatavat vedajat ja teenust. Selgita välja, kes ehitab puuduva ühenduse, kes selle eest maksab ja kes seda hooldab. Suur vedajate võrgustik on kasulik ainult siis, kui vajalikud teenused sinu tegevuse jaoks toimivad. Palu, et potentsiaalsed vedajate lisamise ja arenduse tasud oleksid TMS-i pakkumises nähtavad.

Küsi, mis juhtub, kui sinu vedaja puudub: kas pakkuja ehitab ühenduse, küsib arendusprojekti eest tasu või keeldub sellest? Selgita välja ka tähtajad ja see, kes toetab integratsiooni, kui vedaja oma süsteeme muudab.

Alates Standard-plaanist ehitab Cargoson sinu soovitud vedajaühendused ilma lisatasuta tellimustasu raames. Seame need ühendused prioriteediks ning hooldame ja uuendame neid aja jooksul. Sina valid vedaja ja meie ülesanne on see võimalikult kiiresti ühendada. Lepi vajalikud teenused ja ajakava meiega ning vedajaga seadistuse käigus kokku.

Kas sul on vedaja, keda on vaja ühendada? Broneeri Cargosoni demo ja too kaasa vedaja nimi ning kasutatavad teenused. Saame integratsiooni arutada koos sinu laiema saatmistöövooguga.

3. ERP-integratsioon ja kohandatud töövood

API-juurdepääs ei ole lõpetatud ERP-integratsioon. Tellimused, aadressid, pakendusandmed, saadetiste viited, kulud ja olekuuuendused vajavad endiselt vastendamist, testimist ja vastutuse määramist.

Standardne konnektor võib tööd vähendada. Kohandatud kinnitusreeglid, mitu ERP-i, ebatavalised tellimuste struktuurid ja ulatuslik tagasikirjutamine võivad seda suurendada. Arvesta nii TMS-i pakkuja kui ka ERP-partneri kulud ning kontrolli, kes toetab ühendust pärast uuendust.

4. Hindade haldamine

Pakk-API pakkumise võrdlemine erineb oluliselt LTL-tariifi arvutamisest laadimismeetrite (LDM), mahukaalude ja nende reeglite, postiindeksi tsoonide, miinimumtasude, kütuselisatasude ja paljude muude lisatasudega. Rohkem transpordiliike ja keerukamad lepingud võivad nõuda rohkem seadistamist ja testimist. Paljud pakkujad ei paku veohinnakiri importimist üldse (või pakuvad väga lihtsat versiooni), samas kui Cargasonil on kõrgelt hinnatud veohindade haldamise mootor, mis suudab käsitleda kõiki hinnakujunduse ja lisatasude maatrikseid ning formaate (PDF, Excel jne).

Lase pakkujatel arvutada esinduslikud saadetised sinu tegelikest hinnakirjadest. Küsi, kes digiteerib tariifid ja haldab muudatusi. Madal tellimustasu pakub vähe väärtust, kui sinu meeskond peab tegeliku veohinna ikkagi tabelarvutuses arvutama.

5. Ametlik RFI ja RFP protsess

See on oluline tegur. TMS-i ostmise viis võib mõjutada selle hinda. Pikk TMS-i hange, kohustuslikud mallid, turvaülevaatused ja fikseeritud hinnaga kohustused nõuavad pakkujatelt tõsist tööd. See lisakoormus võib viia standardse tarkvarahanke edasijõudnud või ettevõtte taseme äripaketti. Väiksemad pakkujad võivad ka loobuda protsessist, mille pakkumise koostamise kulu ületab projekti väärtuse. Viimasel ajal oleme märganud, et väiksemad ettevõtted saadavad välja hankeid, mis näevad välja nagu rahvusvaheliselt konglomeraadilt pärit. Ilmselgelt on kasutatud AI-tööriista, et koostada protsess, mis on nende suurusega ettevõtte jaoks täiesti ebavajalik (liialt keerukas) – ja saadud pakkumised tulevad palju kallimad, kui oleks saanud lihtsalt 2–3 TMS-i pakkujaga rääkida ja valiku teha.

Vali TMS-i ostmise protsess vastavalt keerukusele. Mitu asukohta, transpordiliiki ja ERP-ühendust või otsus, mis nõuab hankeosakonna, IT ja finantside heakskiitu, võib õigustada struktureeritud TMS-i RFP-d. Ühe asukoha, selgete nõuete ja mõne vedaja puhul võib piisata kahest-kolmest fokuseeritud demostratsioonist ja ühisest kontrollnimekirjast. Lühike RFI aitab kitsendada laiemat kandidaatide nimekirja ilma täismahus hanget korraldamata.

Eesmärk on võrreldavad pakkumised. Meie TMS-i RFP juhend ja Ülari Kalamehe „The TMS RFP Playbook" selgitavad, millal ametlik protsess end ära tasub ja kuidas seda proportsionaalsena hoida.

6. Lisaasukohad ja funktsioonid

Lisatehased, juriidilised isikud ja õiguste struktuurid võivad lisada seadistus- ja tugitööd. Planeerimine, laadimiskohtade haldamine, veoarvete audit, laiendatud tugi ja aruandlus võivad olla eraldi moodulid.

Küsi juba praegu, kui palju maksab järgmise lao või vedaja lisamine. Pakkumine peaks näitama, kuidas arve muutub tegevuse kasvades.

Mis langetab TMS-i hinda?

Esialgset TMS-i kulu saab vähendada, alustades standardsete töövoogudega, piloteerides ühe asukoha ja lükates ERP-integratsiooni edasi, kuni protsess on tõestatud.

• Alusta lihtsalt. Alusta saatmisülesannetest, mis tekitavad kõige rohkem tööd. Lisa täiendavad moodulid pärast seda, kui põhiprotsess toimib.
• Alusta „käsitsi" ja integreeri ERP TMS-iga hiljem. Sisesta tellimused esmalt TMS-i, kontrollides samal ajal hindade arvutamist, broneerimisi ja dokumente. See vähendab esialgset integratsiooni ulatust ja aitab määratleda tegelikult vajaliku automatiseerimise. Arvesta hilisem integratsioon ja ajutine käsitöö üldisesse eelarvesse.
• Piloteeri enne grupi juurutamist. Alusta ühe asukoha või riigiga, paranda piloodist ilmnenud probleemid, seejärel too teised riigid käiku ükshaaval. Kasuta edukaid seadistusi seal, kus need sobivad. Kaasa grupi IT ja teised vajalikud otsustajad varakult, ilma et iga äriüksus oleks esimese käivituse osa.
• Kasuta proportsionaalset ostmisprotsessi. Fokuseeritud demonstratsioon ja võrreldavad kirjalikud pakkumised võivad olla piisavad. Jäta täismahus hange keerukuse ja sisemiste kinnituste jaoks, mis seda õigustavad.
• Korduvkasutatavad ühendused. Olemasolevad ERP- ja vedajaühendused vähendavad arendustööd, kui need toetavad vajalikke andmeid ja teenuseid.
• Ettevalmistatud teave. Selged hinnakirjad, vedajakontod ja nimetatud protsessiomanikud vähendavad välditavat seadistustööd.
• Standardsed töövood. Seadista toode võimalusel valmislahendusena. Telli kohandatud arendus siis, kui selle tegevuslik kasu õigustab kulu. Standardiseeritud tarkvara eelis on see, et pakkujad hoiavad seda alati ajakohasena ja täiustavad aja jooksul.
• Õige ärimudel. Võrdle aastaseid kohustusi, kasutustasusid ja fikseeritud limiite nii tavamahu kui ka tippmahu korral.
• Vähem kattuvaid tööriistu. Kui TMS asendab eraldi etikettide tööriista või käsitsi aruandluse tellimuse, arvesta see sääst ärijuhtumis üks kord.

Olemasolevate vedajasuhetega jätkamine muudab ka kasutuselevõtu lihtsamaks. Saad parandada transpordi koordineerimist ilma usaldusväärseid partnereid välja vahetamata.

Planeerid esimese asukoha pilooti? Arutle seda Cargosoni demos ja selgita välja, mis peab käivitumisel toimima, mis võib oodata ja kuidas teised asukohad saaksid järgneda.

Erinevad TMS-i hinnakujunduse mudelid

Enamik TMS-i hindasid kasutab ühte või mitut alljärgnevatest mudelitest. Eri pakkujate pakkumised ei ole kohe võrreldavad, seega arvuta kindlasti kõigi võrreldavate pakkujate kogukulu.

Fikseeritud tellimustasu

Maksad fikseeritud kuu- või aastamaksu, mis on sageli astmeline saadetiste, kasutajate või asukohtade järgi. Lihtne eelarvestada. Kontrolli, mis juhtub, kui ületad astme.

Tellimustasu pluss tasu saadetise või etiketi kohta

Madalam baastasu pluss tasu iga tehingu eest. Odav väikese mahu korral, kallis tipphooaja kuudel. Levinud mitme vedaja pakisaadetiste tarkvaras. Kontrolli, kas üks saadetis kuue pakiga loeb ühe või kuue tasuna.

Protsent veokulust

Tasu skaleerub süsteemi kaudu hallatava veoga. Oracle'i kataloogihind on näiteks $450 kuus $1 miljoni aastase hallatava veokulu kohta. Seda mudelit kasutavad peamiselt ettevõtete taseme lahendused ja hallatava transpordi teenused. Kontrolli, milline veokulu arvestatakse, sealhulgas tarnijate poolt eelmakstud sissetulevad saadetised.

Tasuta, (varjatud) veomarginaaliga

Tarkvara ise on tasuta või odav, kuid ostad transpordi pakkuja hindadega, mille sisse on arvestatud nende marginaal. Oma lepinguid kasutada ei saa. See võib sobida väikestele pakisaatjatele, kellel pole oma vedajalepinguid. Ära lase end tasuta tarkvara turunduskeelest petta – arvuta alati kõik kulud kokku, sealhulgas veokulu.

Vedaja maksab

Mõned platvormid küsivad vedajatelt tasu broneeringute vastuvõtmise või hangetes osalemise eest. Sinu arve on väiksem, kuid vedajad võivad selle tasu oma hindadesse lisada ja mõned ei pruugi üldse liituda. See tähendab, et ei saa garanteerida, et kogu tegevus on ühes tarkvaras koondatud. Väga vähestel suurtel konglomeraatidel on piisavalt mõjuvõimu, et „sundida" kõiki oma vedajaid seda süsteemi kasutama.

Tähtajatu litsents (kohapealne paigaldus)

Maksad ühekordse litsentsitasu pluss iga-aastase hoolduse, tavaliselt umbes 15–25% litsentsitasust aastas. Majutus ja IT-töötajad on sinu kanda. Seda leidub peamiselt vanemas ettevõtete taseme paigalduses.

Hallatav transport

Maksad meeskonnale transpordi planeerimise, broneerimise ja haldamise eest, tavaliselt protsendina veokulust või tasuna koormuse kohta. Ostad tööjõu ja tarkvara koos. Võrdle seda oma meeskonna kulu pluss TMS-iga, mitte ainult tarkvaraga.

Cargoson küsib fikseeritud tellimustasu vastavalt tegevuse mahule. Saadetise kohta tasusid ega marginaali veol ei ole.

Miks on mõned TMS-i pakkujad kallid ja teised odavamad?

Hinnad erinevad, kuna pakkujad müüvad erinevaid võimalusi, juurutamise ulatust ja ärimudeleid. Minimaalsed kohustused ja eraldi hinnastatavad integratsioonid võivad olla sama olulised kui tellimustasu.

Mis võib kõrgemat hinda õigustada

Kohapealne paigaldus, globaalne planeerimine, keerukas optimeerimine, veoarveldus, mitme ettevõtte kontrollid ja suur juurutusmeeskond võivad olla väärtuslikud. Nende kulu on lihtsam õigustada, kui need võimalused lahendavad konkreetse tegevusproblemi.

Kõrgemad hinnad võivad peegeldada ka pakendamist, minimaalseid kohustusi ja ärilist positsioneerimist. Küsi, mida iga suurem tasu sinu igapäevases tegevuses muudab. Tootjal, kes broneerib olemasolevaid vedajaid, on võrgustiku optimeerimise vajadus väiksem kui grupil, kes kujundab oma transpordivoogusid ümber.

Miks võib madalam hind mõistlik olla

Fokuseeritud pilvepõhine toode saab kitsama ülesandega hakkama standardsete töövoogude ja väiksema juurutusega. Lihtne pakisaadetiste tegevus võib saada kõik vajaliku odavast saatmisvahendist. Fokuseeritud veotellija TMS suudab katta segakaubaveo ilma globaalse planeerimislahenduse projekti ulatuseta.

Ärimudelid erinevad samuti. €50 kuus pakitööriist võib lisaks küsida tasu etiketi kohta või teenida marginaali oma hindadega müüdavalt transpordilt. See marginaal võib olla veohinna sisse arvestatud, mitte eraldi tarkvaratasu. Mõned pakkumised piiravad oma vedajalepingute kasutamist või seovad need kõrgema plaaniga. Kontrolli tarkvaratasu, saadetise kohta tasusid, transpordihindade ja vedajate valimise vabadust koos.

Cargoson on vedajaneutraalne. Sina valid vedajad ning sõlmid ise lepingud ja lepid hinnad otse nendega kokku. Pakume tarkvara ja vedajaühendusi ilma veokomisjonitasuta ega broneeringute suunamiseta vedajatele, kes meile rohkem maksavad (vedajad ei maksa Cargosoni eest kunagi – nad on seal ainult sinu ettevõtte teenimiseks!). Meie tellimustasu on sinu veokulust eraldi ja vedajad ei maksa sinu broneeringute või hinnapäringute vastuvõtmise eest.

Hinda väärtust vajaliku töö tegemise järgi: täpsed hinnad, edukad broneeringud, kasulik saadetiste teave ja vähem käsitsi haldamist.

Kui palju maksab TMS-i juurutamine?

Allolev näide arvestab €8 100 seadistuse, ERP-töö, testimise ja koolituse jaoks. Tegemist on hüpoteetilise projektiga, mitte turu keskmise ega Cargosoni hinnapakkumisega.

TMS-i juurutamine hõlmab konto seadistamist, veohinnakiri importimist, vedajaühendusi, ERP-tööd, koolitust ja testimist. Kuutellimustasu ja projekti kulu vahel puudub fikseeritud seos.

Suuremate veotellija projektide puhul avaldab Descartes juurutamise vahemiku €30 000–€900 000. Fokuseeritud pilvepõhine juurutamine standardsete töövoogudega võib olla palju väiksem. See ettevõtte taseme vahemik ei tohiks automaatselt saada iga tootja miinimumiks.

Varajane hinnang on kasulikum, kui näitad selle taga olevat tööd. Siin on hüpoteetiline projekt eeldatava €900 välise konsultatsioonipäeva hinnaga:

Tegemist on arvutusmalli, mitte turu päevamäära, standardse projekti kestuse ega Cargosoni pakkumisega. Eeldab olemasolevaid vedajaühendusi ja jätab välja kohandatud vedajaarenduse, lisamoodulid, riistvara, jooksva hoolduse ja sisemise töötajate aja.

Asenda päevad ja määr pakkujate tuvastatud tööga. Kui ERP-töö kasvab neljalt kaheteistkümnele päevale selle eeldatava määraga, tõuseb kogusumma €7 200 võrra. Seetõttu on selge integratsiooni spetsifikatsioon olulisem kui rahustav madal tellimustasu.

Cargoson küsib ühekordset seadistustasu, mille suurus sõltub kokkulepitud ulatusest. Arvesta see koos ERP-partneri kuludega oma pakkumises. Meie TMS-i juurutamise juhend selgitab, kuidas andmeid, inimesi ja juurutamist ette valmistada.

Võrdle esimest aastat ja omamise kogukulu

Kogukulu = tellimustasu + kasutustasud + seadistus ja integratsioon + tasulised lisad + jooksev hooldus. Lisa majanduslikku analüüsi sisemise projektiaja kulu ja erista see välisest rahakulutusest.

Järgmised hüpoteetilised pakkumised katavad samu vajalikke töövoogusid ja 2 000 tasulist saadetist kuus:

Eeldab stabiilset mahtu ja hindasid, 12 kuud tellimustasusid aastas ja muid tasusid pole. Veokulu, maksud ja sisemise projektiaja kulu on välja jäetud. Tegelikud võrdlused peaksid sisaldama tuge, hooldust, lisamooduleid ja lepingu uuendamise hinnatõuse.

Pakkumisel B on kõrgem reklaamitud tellimustasu ja seadistustasu, kuid see maksab kolme aasta jooksul €6 200 vähem. Selle jooksev kulu muutub madalamaks alates 1 200 saadetisest kuus, tingimusel et limiit katab endiselt mahu. Väiksema mahu korral võib pakkumine A olla parem finantsvalik.

Kas TMS tasub end ära?

TMS tasub investeeringu ära siis, kui mõõdetavad veosäästud ja tegevuse parandused ületavad selle kogukulu. Allolevas näites annab ainuüksi eeldatav veosääst 25% esimese aasta rahavoo tasuvuse.

Ärijuhtum ühendab tavaliselt veosäästud, vähem vigu ja vabastatud töötajate aja. Hoia need kasud eraldi, et sama parandust ei arvestataks kaks korda.

Tasuvuse näide 500 saadetise kohta kuus

Need on eeldused täisaasta tegevuse kohta, mitte Cargosoni tulemuste prognoos:

Vabastatud töötajate maht: 500 × 5 minutit / 60 ≈ 41,7 tundi kuus. €30 tunnis tähendab see €1 250 mahtu kuus. Rahaliseks säästuks muutub see ainult siis, kui tegelikud kulutused vähenevad – näiteks ületunnitöö või välise halduse kulud. Muul juhul on see aeg, mis on saadaval lisasaadetiste, erandite või klienditeeninduse jaoks.

Veosääst: €100 000 × 1% = €1 000 kuus ehk €12 000 aastas. Mõõda seda võrreldavate marsruutide, teenuste, saadetiste omaduste ja lisatasude suhtes. Tegelikud tulemused viitavad palju suuremale säästu määrale (üks pakendite tootja teatas 10% säästust TMS-iga ja üks elektroonika tootja teatas 27% säästust TMS-iga), kuid siin on mõistlik olla konservatiivne.

Esimese aasta rahakulu: (€600 × 12) + €2 400 = €9 600.

Esimese aasta netotulemus: €12 000 − €9 600 = €2 400. Rahavoo tasuvus on €2 400 / €9 600 = 25%, arvestamata töötajate mahu väärtust.

Testi kõige olulisemat eeldust. 0,5% veosäästu korral langeb aastane rahavoo sääst €6 000-le ja esimese aasta netotulemus muutub negatiivseks: −€3 600. Ainuüksi veosäästudega saavutatakse tasuvuspunkt 0,8% juures nende eelduste korral. Hilinenud käivitumine või järkjärguline kasutuselevõtt vähendaks esimese aasta kasusid veelgi.

Alusta oma saadetiste esinduslikust valimist. Jälgi kulutatud aega, saadaolevaid vedajate hindasid, vigu ja erandite käsitlemist. Asenda näidissisendid vaatlustega enne tasuvuseesmärgi kinnitamist.

Meie POLIPAKS-i kliendiloo kirjeldab tootjat, kes käsitles pärast Cargosoni ja LoadingCalendari kasutuselevõttu kuni 63% rohkem saadetisi sama logistikameeskonnaga. See on ühe kliendi tulemus – see aitab tuvastada kasusid, mida testida, mitte kinnitada, mida sina kindlasti saavutad.

TMS-i tarkvara hinnad pakkujate kaupa

Alljärgnevad andmed aitavad otsustada, millised arutelud sobivad sinu eelarvega. Nende taga on erineva tugevusega tõendid:

• Avaldatud: kehtiv müüja hind koos paketi ja arvelduse tingimustega.
• Kolmanda osapoole või ajaloolised andmed: kataloogi kirje või vanem viide, märgitud allika või kuupäevaga.
• Hinnang, mida müüja ei ole avalikult esitanud: planeerimise vahemik, mis põhineb turu-uuringutel, mitte avaldatud müüja tariifil ega kinnitatud kehtival pakkumisel. Uuringud võivad olla vanemad kui praegune tootepakend. Elemica limiit on eraldi ulatusepõhine eeldus, mis on allpool selgitatud.

Rusikareegel: kui TMS-i müüja ei avalda oma hinnavahemike kohta ühtegi vihjet, käsitle seda ettevõtete taseme tööriistana, mis algab kümnetest tuhandetest kuni sadade tuhandete eurodeni aastas. Seetõttu püüame nende pakkujate vahemikke hinnata, et sul oleks ligikaudne ettekujutus – kuid on oluline, et käsitleksid neid ligikaudsete vahemikena ja võtaksid tegeliku pakkumise saamiseks pakkujaga otse ühendust.

Tarkvara ja juurutamine on eraldi, kui ei ole märgitud teisiti. Uber Freighti näit hõlmab hallatavaid teenuseid ja on vastavalt märgitud. Kasuta pakkujate kirjeldusi, et mõista arvu enne selle võrdlemist teise reaga.

Hinnangulised vahemikud on eelarve sõelumise vahendid, mitte dokumenteeritud kliendi keskmised ega müüja miinimumid. Kitsas moodul võib maksta vähem, keerukas juurutamine võib maksta rohkem. Avalikud allikad ja peamised kvalifikatsioonid järgnevad iga pakkuja kohta.

Cargosoni hinnad

Cargoson on transpordi täitmisele suunatud veohaldustarkvara keskmise suurusega tootjatele ja hulgimüüjatele, kes haldavad saadetisi oma vedajate, lepingute ja hindadega. Ettevõtetele, kes vajavad mitut transpordiliiki, lepinguliste hindade arvutamist ja uusi vedajaühendusi, algab Standard €399 kuus aastase arveldusega, pluss seadistus. Kliendid säilitavad oma vedajalepingud ja kokkulepitud hinnad. Soovitud vedajaühendused ja nende jooksev hooldus on alates Standard-plaanist kaasas ilma lisatasuta.

Cargosoni avaldatud plaanid algavad €199 Basic, €399 Standard, €599 Advanced ja €1 000 Enterprise kuus, kuuekvivalentidena aastase arveldusega. Basic sisaldab 100 saadetist ja kahte kasutajat, Standard 1 000 ja viit, Advanced 3 000 ja kümmet, Enterprise – piiramatu / kohandatud.

Standard lisab kõik transpordiliigid, hindade mootori ja vedajaühendused nõudmisel. Advanced sisaldab API-juurdepääsu. Ühekordne seadistustasu rakendub ning ERP-töö ja valikulised moodulid vajavad oma ulatuse määratlemist. Alates Standard-plaanist ehitame ja hooldame sinu soovitud vedajaühendused tellimustasu raames, ilma lisatasuta. Sinu vedajalepingud ja veohindade hinnakirjad jäävad sinule.

Tootjatele ja hulgimüüjatele, kes koordineerivad oma vedajaid, on mõistlik võrdlus täielik transpordi täitmise töövoog. Cargoson ei ole vedajate dispetšersüsteem. Ulatuslik planeerimine või automatiseeritud veoarvete audit ja maksmine tuleks eraldi hinnata. Arvutatud hindade eksportimine võib siiski toetada arvete auditit ja olla piisav sinu veoarvete auditi töövoo katmiseks.

Soovid näha, kuidas see töötab sinu vedaja ja seadistusega?

Broneeri tasuta 30-minutiline Cargosoni demo

AEB-i hinnad

AEB pakub ebatavaliselt kasulikke avalikke võrdluspunkte. Carrier Cloud algab €108, €419 ja €2 172 kuus, vastavalt 5 000, 50 000 ja 500 000 saadetisega aastas. Seadistus on lisaks. Basic ületasude hind on €0,1659 lisasaadetise kohta ja jälgimise lisandmoodul maksab €52,50 kuus.

Carrier Cloud for SAP on eraldi hinnastatav: €460, €1 130 ja €3 750 kuus, sisaldades vastavalt 10 000, 100 000 ja 1 miljonit saadetist aastas. Seadistus, ületasud ja lisandmoodulid suurendavad kogusummat. Need hinnad puudutavad vedajate täitmise pakette, mitte kõiki AEB laiema TMS-i portfelli võimalusi.

Praktiline õppetund on paketi täpsustamine. „AEB alates €108" ja „AEB alates €460" võivad mõlemad olla õiged, kirjeldades samal ajal erinevaid oste.

nShifti hinnad

nShift on mitme saatmistarkvara pakkuja ühendus, seega on oluline teada, millist neist võrdled – Unifaun, Consignor, Transsmart, Returnado või Webshipper.

Soome nShift Delivery pood kuvab avalikult plaane €33–€1 346 kuus, mis sõltub vedajate arvust ja saadetiste mahust. Vedajate tasu komponent on 2% platvormi tasust vedaja kohta. See on eCommerce-le suunatud toode, mis oli varem tuntud Unifaunina.

Erinevatel toodetel on erinevad hinnad. Meie uuringutes olev ajaloolise mudel endise Transsmart toote kohta näitab näidiskonfiguratsiooni 15 vedaja ja 150 000 aastase pakiga, kasutades 2022. aasta Transsmart hindasid: ligikaudu €15 700 jooksev kulu aastas ja €21 600 esimesel aastal. See on ajaloolise mudel, mitte kehtiv nShifti pakkumine ega kliendi arve.

Tootepõhised reeglid on samuti olulised. Webshipper Essentials loetleb €0,21 lisasaadetise kohta või €0,13 ettemaksu korral. 2 000 lisasaadetise puhul on see €420 versus €260, lisaks baasplaanile. Võrdle täpset toodet, riiki, mahtu, vedajate tasusid, ühendusi ja seadistust.

Shipmondo hinnad

Shipmondo pakub tasuta plaani ja tasulisi plaane alates €14 kuus (kuni 2 oma vedajalepingut) kuni €36 kuus. Oma vedajalepingute etiketid kannavad lisatasusid, mis jäävad vahemikku €0,08 kuni €0,03 etiketi kohta sõltuvalt saadetiste mahust.

Ligikaudseks eelarvestamiseks lisab 500 etiketti umbes €0,08 hinnaga ligikaudu €40 kuus, enne tellimustasu ja veokulu. Täpsed kogusummad kasutavad kohaldatavaid mahuastmeid. Kontrolli vedajalepingu seadistuse tasusid ja töövoo jaoks vajalikku plaani. Odav pakisaadetiste lahendus ei asenda automaatselt segakaubaveo TMS-i.

Sendcloudi hinnad

Sendcloudi leht kuvab Lite €35 kuus pluss €0,12 etiketi kohta, Growth €109 kuus pluss €0,11 etiketi kohta, Premium €219 kuus pluss €0,10 etiketi kohta ja Pro €799 kuus pluss €0,08 etiketi kohta.

Nende soovitatud Premium määra korral tähendaks 500 tasulist etiketti €50 etikettide tasusid kuus, enne veokulu ja muid lisasid. Platvormi hindadega transpordi ostmisel ja oma vedajalepingute kasutamisel on erinev majanduslik loogika. Võrdle tegelikke saatmishindasid ja kaetud tööd, samuti plaani tasu.

Freightview'i hinnad

Freightview avaldas oma väikseima plaani: $149 kuus 0–50 saadetise korral, igakuise arveldusega. See teeb $1 788 aastas algtaseme mahuga. Teised plaanivahemikud (51–500 saadetist kuus, 501–1 000 saadetist kuus, 1 001+ saadetist kuus) nõuavad kõnet müügimeeskonnaga.

50 saadetise limiit on oluline: ära laienda $149 hinda 500-saadetise tegevusele. Suurema mahu eelarvestamiseks registreeris meie varasem uuring avaldatud astmeid ligikaudu $199–$599+ kuus. Käsitle neid ajalooliste näitajatena, mitte saadaolevate kehtivate pakkumistena. Kontrolli vajalikke vedajaid, transpordiliike, integratsioone ja suurema mahu astmeid koos.

MyCarrieri hinnad

MyCarrier avaldab Basic $0, Starter $60 ja Professional $200 kuus. See on kasulik võrdluspunkt USA LTL-veo jaoks, tasulises konfiguratsioonis on saadaval ka täiskoormusveo funktsionaalsus.

Starter lisandmoodulid maksavad $30 kuus iga järgmise eest: täiskoormusvedu, täiustatud analüütika ja piiramatu ajalugu/aadressiraamatu salvestamine. Kõigi kolme ostmine tõstab $60 baasi $150 kuus. Professional sisaldab neid funktsioone, samas kui API/ERP integratsioonil ning arve/makse funktsioonidel on eraldi äritingimused. Võrdle täielikku konfiguratsiooni ja kasutajate vajadusi enne madalama baasplaani valimist.

FreightPOP-i hinnad

SelectHub loetleb FreightPOP-i alates ligikaudu $10 000 aastas, mis vastab umbes $833 kuus. See on kolmanda osapoole algnäit, mitte FreightPOP-i avaldatud tariif.

FreightPOP-i oma hinnakirja leht kirjeldab plaane saadetiste limiitide ja mõõdetud kasutusega. Kasuta $10 000 viidet eelarve arutelu alustamiseks, seejärel selgita välja pakk-/kaubaveo segu, integratsioonid, lisatehingud ja kasutuselevõtt. Laiem OMS-i või lao funktsionaalsus muudab ostu. Tee selgeks, kas võrdled ainult TMS-i või laiemat platvormi.

Shiptify hinnad

Hinnanguline eelarve: €150–€3 000 kuus ehk €1 800–€36 000 aastas. Seda vahemikku ei ole müüja avalikult esitanud, seega kasuta seda planeerimiseks, mitte kehtiva pakkumisena.

Shiptify praegune hinnakirja lähenemine sõltub voogudest, tegevustest ja asukohtadest. Fokuseeritud töövoog on erineva ulatusega kui transpordi haldamine koos lao- või arvelduse funktsioonidega. Hinda kasutuselevõtu ja ERP-töö kulud eraldi ning kasuta hinnangut taskukohase ulatuse määramiseks enne üksikasjalikku hindamist.

Shipwelli hinnad

Hinnanguline eelarve: $1 000–$5 000 kuus, mis vastab $12 000–$60 000 aastas, enne projektikulusid, müüja ei ole avalikult esitanud. Madalama otsa ei tohiks lugeda lubadusena, et iga integratsioon või moodul on kaasas.

Shipwell kirjeldab kohandatud hinnakirja. Eelarvestamiseks täpsusta saadetiste maht, transpordiliigid, nähtavuse nõuded ja ERP-ühendused. Küsi nii esimese aasta kui ka jooksvaid summasid, et kasutuselevõtu kulu ei kaoks ühe aastasumma sisse.

Alpega hinnad

Hinnanguline eelarve: €500–€5 000 kuus ehk €6 000–€60 000 aastas ulatusega juurutamise jaoks, müüja ei ole avalikult esitanud. Lai rahvusvaheline juurutamine võib seda vahemikku ületada – see ei ole Alpega portfelli lagi.

Alpega selgitab tehingupõhist hinnakirja ning veotellija maksab või jagatud veotellija/vedaja maksab mudeleid. Selgita välja, milline osapool maksab millise tegevuse eest. Madalam veotellija arve ei tähenda tingimata madalamaid võrgu kogukulu ning vedajate osalemise tingimused võivad mõjutada kasutuselevõttu.

Descartes Shipper TMS-i hinnad

Hinnanguline eelarve integreeritud veotellija juurutamiseks: $30 000–$200 000 aastas, müüja ei ole avalikult esitanud. See ei kirjelda kõiki Descartes'i tooteid ega algtaseme pakette.

Descartes avaldab ka üldist jooksvate kulude juhist ligikaudu $0,25 kuni mitu USD/EUR saadetise kohta, koos muude võimalike tehingutasudega. Illustreerimiseks: 24 000 aastast saadetist eeldatava €1 hinnaga genereerib €24 000 aastas saadetiste tasusid, enne miinimume, mooduleid ja muid tasusid. See on mudel, mitte Descartes'i hinnapakkumine. Defineeri tasustatav tehing ja juurutamise ulatus selgesõnaliselt.

Descartes 3G TMS-i hinnad

Hinnanguline eelarve 3G TMS-i jaoks: $50 000–$150 000 aastas, müüja ei ole avalikult esitanud. Varasem kolmanda osapoole uuring registreeris ka algnäiteid umbes $3 500–$4 000 kuus. Need vanemad algnäidud vajavad ulatusega võrdlust.

Descartes omandas 3Gtms 2025. aasta märtsis. Omandatud portfell sisaldas ka Pacejeti, kuid täielikku 3G kaubaveo TMS-i eelarvet ei tohiks omistada ainult Pacejet-põhisele saatmise juurutamisele. Küsi, millist toodet, täitmise funktsioone ja integratsiooniteenuseid pakkumine tegelikult katab.

Elemica hinnad

Integreeritud mitme asukohaga Elemica hindamise jaoks on €30 000–€150 000 aastane tarkvaraeelarve kasulikum lähteeeldus kui tühi eelarve. See on meie ulatusepõhine planeerimise limiit, mis põhineb selle juhendi teistel integreeritud TMS-i eelarvetel. See ei ole täheldatud Elemica tariif ega kinnitatud kliendi kuluvahemik.

Elemica logistika portfell ja mitme vedaja saatmise täitmise pakkumine võivad esindada erinevaid ulatusi. Eraldiseisev saatmise moodul võib maksta sellest limiidist vähem ja globaalne võrgu juurutamine võib maksta rohkem. Eralda pakkumises täitmine, planeerimine, ERP-töö ja kõik võrgu- või tehingutasud.

Transporeon hinnad

Hinnanguline eelarve: €50 000–€300 000 aastas ettevõtte taseme veotellija kasutamiseks. Seda vahemikku ei ole müüja avalikult esitanud ja see ei ole Transporeon-i kehtiv hinnakiri.

On ka palju vanem avalik vihje: 2016. aasta mai artikkel, milles arutati Agropuri Transporeon-i kasutamist, kirjeldas tarkvara majandust ligikaudu ühe lisadollariga $1 000 saadetise kohta. See illustreerib tehingupõhist majandust – see on liiga vana ja liiga spetsiifiline, et toimida tänapäeva universaalse koormuse hinnana.

Praeguse eelarve jaoks eralda transpordi haldamise, hankimise, nähtavuse ja võrgu ulatus. Selgita välja tasud nii sinu ettevõttele kui ka osalevatele vedajatele.

Infios Transportation Management hinnad

Hinnanguline eelarve: $30 000–$100 000 aastas, välja arvatud juurutamine. Müüja ei ole avalikult esitanud. Hinnang põhineb MercuryGate-ajastu uuringutel, kuid ulatuslikud ettevõtte taseme juurutused võivad seda ületada.

MercuryGate TMS on nüüd Infios Transportation Management. Kasuta praegust toote nime planeerimise, täitmise ja integratsiooni kulude pärimisel. Vanemad alghinna kirjed ja suur ettevõtte taseme juurutamine ei ole sama ost, seega säilita kuupäev ja ulatus alati, kui võrdled vana numbrit uue pakkumisega.

e2open hinnad

Hinnanguline eelarve: $50 000–$250 000 aastas, enne juurutamist, ettevõtte taseme transpordi haldamise juurutamise jaoks. Seda vahemikku ei ole müüja avalikult esitanud.

e2open-i TMS asub laiema platvormi sees ja e2open liitus WiseTech Globaliga 2025. aastal. Küsi, millised moodulid ja ühendatud osapooled on kaasas. Hinda puuduvad vedajaühendused ja nende jooksev tugi selgesõnaliselt – ära eelda, et laiem võrgustik katab automaatselt kõik vajalikud vedajateenused.

Oracle Transportation Management hinnad

Oracle'i 10. septembri 2026. aasta kataloog küsib $450 kuus $1 miljoni aastase hallatava veokulu kohta, 20 ühiku miinimumiga. Planeerimise valik lisab $200 ühiku kohta kuus. Ametlik hinnakiri ja mõõdiku definitsioonid.

• Põhimiinimum: 20 × $450 = $9 000 kuus ehk $108 000 aastas.
• Põhi pluss planeerimise miinimum: 20 × $650 = $13 000 kuus ehk $156 000 aastas.
• $100 miljoni aastase hallatava veokulu korral: $540 000 aastas põhivõimalustega ehk $780 000 planeerimisega.

Miinimumist ülespoole moodustavad need summad 0,54% ja 0,78% hallatavast veokulust. Miinimum on litsentseerimiskohustus, mitte väiksemaid veotellija välistav kõlblikkusreegel. Mõõdik hõlmab hallatavat ja kolmandate osapoolte makstud veokulu, sealhulgas tarnijate eelmakstud sissetulevaid saadetisi. Juurutamine ja muud valikud lisavad kulusid; kataloog märgib lihtsalt standardse kolmeaastase tähtaja. Läbirääkimiste teel saadud pakkumised võivad erineda.

SAP Transportation Management hinnad

Hinnanguline eelarve: €250 000–€1 miljon+ aastas ulatusliku ettevõtte taseme juurutamise jaoks, enne juurutamist. Müüja ei ole avalikult esitanud. See ei ole universaalne SAP-i alghind ega tohiks rakenduda igale olemasolevale S/4HANA kliendile ega põhilisele manustatud võimalusele.

SAP-i hinnakirja leht nõuab ulatusega pakkumist. See loetleb hinnakirja €2,5 miljoni veokulu sammudega. Täpsusta väljaanne, juurutamise mudel, juba litsentseeritud võimalused, lisatranspordi funktsioonid ja juurutamise töö. Olemasolev SAP-i keskkond võib muuta seda, mida pead ostma, kuid integratsioon ja juurutamine vajavad endiselt selgesõnalist eelarvet.

Manhattan ActiveTransportation hinnad

Hinnanguline eelarve: $100 000–$500 000 aastas, välja arvatud juurutamine, ettevõtte taseme ulatuse jaoks. Müüja ei ole avalikult esitanud. See eelneb Manhattani praegusele pakendamisele ega tohiks olla iga pakkumise miinimum.

Manhattan esitleb nüüd erinevaid Editions-pakette, sealhulgas Essentials. Selgita välja, milline väljaanne katab sinu tegevuse, ja küsi laiemale ulatusele ülemineku kulu. Ajaloolise vahemik on kasulik ettevõtte taseme eelarve viide, kuid ära käsitle seda uuema väljaande lõpliku kinnitatud hinnana.

Blue Yonder hinnad

Hinnanguline eelarve: $200 000–$1 miljon+ aastas suure ettevõtte taseme TMS-i/lahenduse ulatuse jaoks, enne juurutamist. Müüja ei ole avalikult esitanud. See on lai hinnang piiratud avaliku hinnatõendiga, mitte algtaseme kataloogihind.

Kasuta seda, kui kaalud ulatuslikku Blue Yonder transpordi haldamise juurutamist. Selgita välja tegelikult vajalikud planeerimise, täitmise ja laiema platvormi funktsioonid. Väiksem mooduli ost ja rahvusvaheline ümberkujundamine nõuavad erinevaid eelarveid, isegi kui müüja nimi on sama.

Uber Freight hinnad

Hinnanguline hallatava transpordi eelarve: 1–3% veokulust, müüja ei ole avalikult esitanud. €10 miljoni aastase veokulu korral modelleerib see €100 000–€300 000 aastas. See hõlmab teenuse korraldust, mitte kinnitatud eraldiseisva TMS-i litsentsi tariifi.

Uber Freight pakub TMS-i tehnoloogiat laiema transpordiäri raames. Eralda pakkumises tarkvara, hallatavad toimingud ja transpordi hankimine. Teenustasu, mis asendab sisemise meeskonna tehtud tööd, ei ole otseselt võrreldav tarkvaratellimustasuga, mis jätab selle töö sinule.

Mida küsida enne TMS-i pakkumise vastuvõtmist

Saada igale pakkujale sama saadetiste profiil, vedajate nimekiri, hinnakirjad, asukohad ja ERP-nõuded. Seejärel küsi viis selget vastust:

1. Mis on meie esimese aasta ja kolme aasta kogukulu? Kaasa seadistus, ERP-töö, kasutus, moodulid, tugi, hooldus ja lepingu uuendamise eeldused.
2. Mis täpselt käivitab lisatasu? Defineeri saadetised, etiketid, sõnumid, kasutajad, asukohad ja veokulu, sealhulgas minimaalsed kohustused.
3. Mis töötab iga vedajaga täna? Loetlege hinnad, broneerimine, dokumendid ja jälgimine koos puuduvate ühenduste vastutusega.
4. Kas saate demonstreerida meie tegelikke saadetisi? Kaasa pakk, kaubaplaat, täiskoormus ja keerukas hindade arvutamine, kus see on asjakohane.
5. Mis juhtub, kui kasvame või lahkume? Hinda lisaasukohad ja vedajad ning selgita andmete eksportimise ja lepingu lõpetamise tingimused.

Meie TMS-i RFP juhend ja mallid muudavad need küsimused struktureeritud valikuprotsessiks. Täielikuma lähenemise saamiseks võrreldavate pakkumiste ja omamise kulude kohta loe Ülari Kalamehe „The TMS RFP Playbook".

Leia oma tegevusele sobiv TMS-i eelarve

Alusta oma saadetistest ja tööst, mida soovid eemaldada. Võrdle kogukulu realistliku perioodi jooksul, seejärel testi eeldatavat paranemist oma andmetega.

Tootjatele ja hulgimüüjatele, kes koordineerivad pakke ja kaubaplaate olemasolevate vedajate kaudu, broneeri Cargosoni demo, et arutada plaani, vedajate katvust ja juurutamist, mida sinu tegevus vajab. Võid ka esmalt tutvuda Cargosoni avaldatud hindadega.

Hangi personaalne TMS-i hinnapakkumine

Personaalse Cargosoni TMS-i hinnapakkumise saamiseks broneeri tasuta 30-minutiline konsultatsioon meie ekspertidega. Vaatame üle meie funktsioonid, sinu seadistuse ning arutame, kas ja kuidas Cargoson saaks sinu logistikatoiminguid aidata.

Hangi personaalne Cargosoni TMS-i hinnapakkumine – broneeri tasuta konsultatsioon