Paljonko kuljetuksenhallintaohjelmisto (TMS) maksaa?

Kansainvälinen toiminta tai useiden kuljetusliikkeiden käyttö ei automaattisesti edellytä suuryrityksen budjettia. Valmistaja, joka tilaa paketti-, lava- ja täyskuormakuljetuksia olemassa olevilta kuljetusliikkeiltään, tarvitsee hyvän kuljetuksen toteutusjärjestelmän – mutta se on aivan eri projekti kuin globaalin konsernin kuljetusten optimointi kymmenien toimipisteiden ja oman kaluston kanssa.

Tässä oppaassa käymme läpi, mitä kannattaa budjetoida, mikä nostaa tai laskee TMS:n hintaa, miten laskea kokonaiskustannukset ja mitä yksittäiset TMS-toimittajat veloittavat. Opas on suunnattu kuljetuksia kuljetusliikkeiltä ostaville yrityksille, kuten valmistajille ja tukkukauppiaille. Se ei kata ohjelmistoja kuljetusliike-, huolinta- tai rahtivälitystoiminnan pyörittämiseen.

Huom.: Pyrimme olemaan puolueettomia ja tasapuolisia, mutta tiedosta mahdollinen puolueellisuutemme: Cargoson julkaisee tämän oppaan ja tarjoaa omaa TMS-ohjelmistoaan. Hintahaarukat ovat arvioita, eivät vahvistettuja tarjouksia. Hinnat kattavat vain ohjelmiston – joillakin toimittajilla rahti laskutetaan heidän kauttaan (erityisesti lähetysohjelmistoissa tai hallitun kuljetuksen palveluissa) – rahti ja verot on jätetty pois vertailukelpoisuuden vuoksi. Eri toimittajien hintatiedot on kerätty heidän verkkosivuiltaan tai muista julkisista lähteistä, kolmansien osapuolten lähteistä, todellisista historiallisista tarjouksista, markkinatoimijoiden kanssa käydyistä keskusteluista sekä omista sisäisistä arvioistamme. Pyydä aina varsinainen tarjous suoraan toimittajalta.

TMS-hinnoittelu lyhyesti

Aloita siitä, mitä ohjelmiston pitää tehdä.

Nämä päällekkäiset hintahaarukat kuvaavat eri laajuuksia, eivät pakollisia kulutustasoja. Käyttöönotto ja integraatio eivät sisälly näihin ohjelmistobudjetteihin.

Kaikkien neljän ryhmän kattavalle keskimääräiselle TMS-hinnalle ei ole mielekästä vertailukohtaa. 30 euron etikettiohjelma ja 300 000 euron suunnittelualusta ratkaisevat eri ongelmia. Parempi vertailukohta on kustannus omien lähetysten hallinnasta, omien kuljetusliikkeiden kanssa, olemassa olevista järjestelmistä käsin.

Minkä tyyppistä kuljetuksenhallintajärjestelmää olet hankkimassa?

TMS voi kattaa kolme vaihetta:

• Suunnittelu: tilausten konsolidointi, kuormien rakentaminen ja reittien tai kuljetussuunnitelmien valinta. Tätä tarvitaan erityisesti silloin, kun yritys operoi omia kuorma-autoja tai toimii oman huolitsijansa roolissa useiden FTL-kuljetusliikkeiden kanssa.
• Toteutus: sopimushintojen tai spot-tarjousten vertailu, kuljetusliikkeiden tilaaminen, asiakirjojen tuottaminen, lähetysten seuranta ja kaikkien osapuolten pitäminen ajan tasalla.
• Rahtilaskujen tarkistus ja selvitys: laskujen tarkistaminen sovittuja hintoja vasten, eroavaisuuksien selvittäminen ja maksun tukeminen.

Cargoson keskittyy kuljetuksen toteutuskerrokseen. Multi-carrier-pakettityökalu kattaa pienen osan toteutuskerroksesta (paketti- ja kuriirilähetykset) ja voi riittää pienelle verkkokaupalle, kun taas Cargoson ja muut multimodaaliset toteutustyökalut kattavat kaikki kuljetusmuodot – mitä valmistaja tarvitsee lähettäessään lavoja, LTL-, FTL-, lento- ja merirahtilähetyksiä. Suuret yritykset saattavat tarvita myös laajan suunnittelu- ja tarkistuskerroksen, mutta nämä työkalut ovat usein hyvin monimutkaisia ja heikkoja kuljetuksen toteutuksessa (kuljetusliikeyhteyksien, hinnanhallinnan ja käyttöönoton osalta).

Toiminnallisuusvertailuja varten katso oppaamme kuljetuksenhallintaohjelmiston toimittajista ja multi-carrier-lähetysohjelmistoista.

4 ostoskenaariota ja budjetointiohje

Nämä ovat havainnollistavia esimerkkejä. Ne yhdistävät julkaistuja ohjelmistohintoja ja selkeästi oletettuja projektikuluja, jotta näet, miten rakentaa oma budjettisi.

Skenaario A: Pieni lähettäjä, 40 lähetystä kuukaudessa

Käytät muutamaa kuljetusliikettä ja tarvitset lähinnä hinnat, tilaukset ja seurannan. Jos vakiotyönkulku sopii ja tilaukset voidaan syöttää manuaalisesti, perustaso voi riittää.

Freightview julkaisee hinnan 149 $/kk enintään 50 lähetykselle, eli 1 788 $ 12 kuukaudelta. Yhdysvaltojen LTL-kuljetuksiin MyCarrier julkaisee suunnitelmia ilmaisesta 200 $/kk:een. Maantiede, kuljetusliikkeet ja palvelukattavuus ratkaisevat, kumpi vertailukohta on relevantti.

Tässä mittakaavassa kannattaa ensin selvittää, riittääkö jo olemassa oleva kuljetusliikkeen portaali tai ERP-toiminto. TMS alkaa olla houkutteleva silloin, kun portaalien välillä vaihtaminen, hintojen vertailu ja seurantakysymyksiin vastaaminen vievät aikaa joka viikko.

Skenaario B: Valmistaja, 800 sekalaista lähetystä ja ERP

Lähetät paketteja, lavoja ja täyskuormia ympäri Eurooppaa kuuden kuljetusliikkeen kautta. Haluat tilausten virtaavan ERP:stäsi (kuten Microsoft Dynamics 365 Business Centralista, NetSuitesta, Odoosta, SAP:sta) TMS:ään ja lähetysviitteiden sekä kustannusten palautuvan takaisin.

Yksi Cargoson-vaihtoehto on Advanced, 599 €/kk vuosittain laskutettuna, API-käyttö mukaan lukien. Se tekee 7 188 €/vuosi perusohjelmistomaksuina. Katso voimassa olevat suunnitelmat.

Oletetaan suunnittelua varten, että varaat 5 000 € käyttöönottoon ja ERP-työhön. Ensimmäisen vuoden budjetiksi tulee 12 188 € ennen muita valinnaisia kuluja ja sisäistä projektiaikaa. Tuo 5 000 € on oletus, ei Cargosonin käyttöönottohinta eikä Business Central -integraatiotarjous.

SAP-pohjaista toimintaa varten AEB tarjoaa toisen konkreettisen vertailukohdan: Carrier Cloud for SAP Basic on 460 €/kk, ja sen listattu Freight Cost Estimation -lisäosa on 200 €/kk. Yhteensä se tekee 7 920 €/vuosi ennen käyttöönottoa, ylityksiä tai muita moduuleja. Nämä ovat eri konfiguraatioita – vertaile todellisia hintalaskelmia ja kuljetusliikkeiden työnkulkuja, ei pelkästään vuosisummia. AEB:n SAP-hinnoittelu.

Lähetätkö vastaavaa sekoitusta? Varaa Cargoson-demo, tuo kuljetusliikkeesi ja ERP-vaatimuksesi mukaan ja käydään läpi suunnitelma sekä se, sopiiko tämä ratkaisu yrityksellesi parhaiten.

Skenaario C: Tukkukauppias, 2 000 lähetystä ja kausihuiput

Sinulla on kaksi varastoa, useita paketti- ja rahticuljetusliikkeitä, ja kiireisimpänä kautena lähetysmäärä nousee 4 000:een kuukaudessa. Tässä laskutusyksikkö voi olla yhtä tärkeä kuin perussuunnitelma.

Hypoteettinen 300 €:n tilaus plus 0,25 € per lähetys maksaa 800 € 2 000 lähetyksen kuukaudessa ja 1 300 € 4 000 lähetyksen kuukaudessa. Kiinteä 600 €:n suunnitelma voi olla halvempi, mutta vain jos sen kiintiö kattaa volyymin ja tarvittavan toiminnallisuuden. Mallinna huippukuukaudet, päivitykset ja vuosisitoumukset ennen valintaa.

Tarkista myös, laskutetaanko kuusi pakettia sisältävä kuljetustilaus yhtenä lähetyksenä vai kuutena etikettinä. Sama fyysinen toiminta voi tuottaa hyvin erilaisia ohjelmiston käyttötotaaleja. Cargoson ei hinnoittele lähetys- tai etikettikohtaisesti, vaan veloittaa kiinteän kuukausimaksun toimintasi koon mukaan. Muut toimittajat laskuttavat kuukausimaksun lisäksi etikettikohtaisen maksun (yleisempää kuin lähetyskohtainen, erityisesti multi-carrier-pakettiohjelmistoissa).

Skenaario D: Suuri valmistuskonserni, joka lähettää useista maista

Sinulla on tehtaita kolmessa maassa, paikalliset kuljetussopimukset ja tarve yhtenäiselle tilaamiselle, hintavertailulle ja lähetysnäkyvyydelle. Useat maat ja oikeushenkilöt sopivat hyvin rajattuun kuljetuksen toteutus-TMS:ään, kuten Cargosoniin – ne eivät automaattisesti luo tarvetta monimutkaiselle kuormasuunnittelulle.

Cargoson Enterprise alkaa 1 000 €/kk vuosittain laskutettuna ja tukee useita yritystilejä. Konsernin todellinen hinta riippuu sovitusta laajuudesta ja volyymista. Havainnollistuksena oletettu 1 500 €/kk:n konsernitilaus plus 10 000 € ulkoiseen käyttöönottoon ja ERP-työhön antaa 28 000 €:n ensimmäisen vuoden budjetin. Nämä ovat skenaarion oletuksia, eivät konsernitarjous tai maakohtainen hinta.

Voit pilotoida yhdessä maassa tai toimipisteessä, tarkistaa hinnat, tilaukset ja asiakirjat sen tiimin kanssa, tehdä tarvittavat muutokset ja ottaa muut maat käyttöön yksi kerrallaan. Jokainen yritys säilyttää omat kuljetussuhteensa ja sopimuksensa. Koko konsernia ei aina tarvitse mobilisoida ensimmäiseen vaiheeseen. Esimerkiksi SomnoMed aloitti TMS-käyttöönottansa Ranskasta ja laajensi sieltä eteenpäin.

Jos toiminta edellyttää myös laajaa kuormien konsolidointia, kuormasuunnittelua, verkko-optimointia ja automatisoitua rahtiselvitystä, suuryrityksen kuljetussuunnittelupaketti voi olla tarpeen. Arvioitu 50 000–250 000 €/vuosi TMS-budjetti on lähtökohta tälle laajemmalle kokonaisuudelle, suurimpien pakettien ollessa mahdollisesti korkeampia. Esimerkiksi 75 000 € ohjelmisto plus oletettu 100 000 € käyttöönotto tarkoittaa 175 000 €:n ensimmäisen vuoden ulkoisia kustannuksia. Hinnoittele nämä ominaisuudet, koska tarvitset niitä – ei siksi, että yritys toimii kansainvälisesti.

Mikä nostaa kuljetuksenhallintaohjelmiston kustannuksia?

TMS-kustannukset kasvavat lähetysmäärän, maksullisten kuljetusliikeyhteyksien, ERP-integraation, monimutkaisten hintasopimusten, lisätoimipisteiden ja hankintavaatimusten myötä.

1. Lähetysmäärä ja laskutusyksikkö

Tilaukset voivat perustua lähetyksiin, etiketteihin, käyttäjiin, toimipisteisiin, tapahtumiin tai rahtikustannuksiin. Joissakin sopimuksissa yhdistetään useita näistä. Kysy, mitkä tapahtumat lasketaan mukaan, nollaantuvatko kiintiöt kuukausittain vai vuosittain ja mitä tapahtuu huippukauden aikana.

2 000 lähetyksellä kuukaudessa 0,25 €:n tapahtumakohtainen maksu lisää 6 000 €/vuosi. 10 000 lähetyksellä se lisää 30 000 €/vuosi. Nämä ovat vain esimerkkejä, eivät "alan standardihintoja".

2. Kuljetusliikeyhteydet ja puuttuvat palvelut

Mainostettu kuljetusliikeyhteys voi tukea etikettejä, mutta ei sopimushintojen laskentaa, seurantaa tai toimitustodistusta. Sähköpostitilaus on myös eri asia kuin suora järjestelmäyhteys.

Tarkista jokainen käyttämäsi kuljetusliike ja palvelu. Selvitä, kuka rakentaa puuttuvan yhteyden, kuka maksaa siitä ja kuka ylläpitää sitä. Laaja kuljetusliikeverkosto on hyödyllinen vain, jos tarvittavat palvelut toimivat toimintasi kannalta. Pyydä pitämään mahdolliset kuljetusliikkeiden käyttöönotto- ja kehitysmaksut näkyvissä TMS-tarjouksessa.

Kysy, mitä tapahtuu, jos kuljetusliikkeesi puuttuu: rakentaako toimittaja yhteyden, veloittaako kehitysprojektista vai kieltäytyykö siitä? Selvitä myös toimitusaikataulu ja se, kuka tukee integraatiota, kun kuljetusliike muuttaa järjestelmiään.

Standard-tasosta ylöspäin Cargoson rakentaa pyytämäsi kuljetusliikeyhteydet ilman lisäintegraatiomaksua tilauksen puitteissa. Priorisoimme nämä yhteydet ja ylläpidämme ja päivitämme niitä ajan myötä. Sinä valitset kuljetusliikkeen, ja meidän tehtävämme on liittää se mahdollisimman nopeasti. Sovi tarvittavat palvelut ja aikataulu kanssamme ja kuljetusliikkeen kanssa käyttöönoton aikana.

Onko sinulla kuljetusliike, joka pitää liittää järjestelmään? Varaa Cargoson-demo ja tuo sen nimi sekä käyttämäsi palvelut mukaan. Voimme käsitellä integraation osana laajempaa lähetystyönkulkuasi.

3. ERP-integraatio ja mukautetut työnkulut

API-käyttö ei ole valmis ERP-integraatio. Tilaukset, osoitteet, pakkausyksityiskohdat, lähetysviitteet, kustannukset ja tilapäivitykset on silti kartoitettava, testattava ja omistettava.

Vakioliitäntä voi vähentää työtä. Mukautetut hyväksymissäännöt, useat ERP:t, epätavalliset tilausrakenteet ja laaja takaisinkirjoitus voivat lisätä sitä. Budjetoi sekä TMS-toimittajan että mahdollisen ERP-kumppanin osuus, ja selvitä, kuka tukee yhteyttä päivityksen jälkeen.

4. Hintojen hallinta

Paketti-API:n tarjouksen vertailu on eri asia kuin LTL-tariffin laskeminen lavamitoilla (LDM), tilavuuspainoilla ja niiden säännöillä, postinumerovyöhykkeillä, minimilaskuilla, polttoainelisillä ja monilla muilla lisämaksuilla. Useammat kuljetusmuodot ja monimutkaiset sopimukset voivat vaatia enemmän konfigurointia ja testausta. Monet toimittajat eivät tarjoa rahtihinnastojen tuontia lainkaan (tai tarjoavat hyvin kevyen version), kun taas Cargosonilla on erittäin arvostettu rahtihintamoottori, joka käsittelee kaikentyyppisiä hinnoittelu- ja lisämaksumatriiseja sekä formaatteja (PDF, Excel jne.).

Pyydä toimittajia laskemaan edustavia lähetyksiä todellisista hinnastoistasi. Kysy, kuka digitoi tariffeja ja ylläpitää muutoksia. Edullinen tilausmaksu on vähäarvoinen, jos tiimisi joutuu silti laskemaan todellisen rahtikustannuksen taulukkolaskennassa.

5. Muodollinen RFI- ja RFP-prosessi

Tämä on merkittävä tekijä. Tapa, jolla ostat TMS:n, voi vaikuttaa sen hintaan. Pitkä TMS-kilpailutusprosessi, pakolliset mallipohjat, tietoturva-auditoinnit ja kiinteähintaiset sitoumukset vaativat toimittajilta todellista työtä vastaamiseen. Tämä lisätyö voi siirtää tavanomaisen ohjelmistohankinnan edistyneeseen tai yrityskaupalliseen pakettiin. Kevyemmät toimittajat saattavat myös kieltäytyä prosessista, jonka tarjoustyö ylittää projektin arvon. Olemme viime aikoina alkaneet huomata, että pienemmät yritykset lähettävät tarjouspyyntöjä, jotka näyttävät monikansallisen konsernin tuottamilta. On selvää, että he ovat käyttäneet tekoälytyökalua rakentaakseen prosessin, joka on heidän kokoluokalleen täysin tarpeeton (liian monimutkainen), ja tuloksena saadut tarjoukset ovat paljon kalliimpia kuin jos olisi yksinkertaisesti valittu 2–3 TMS-toimittajaa, keskusteltu heidän kanssaan ja tehty valinta.

Valitse TMS-ostoprosessi monimutkaisuuden mukaan. Useat toimipisteet, kuljetusmuodot ja ERP-yhteydet tai päätös, joka vaatii hankinnan, IT:n ja talouden hyväksynnän, voivat oikeuttaa strukturoidun TMS-tarjouspyynnön. Yhdelle toimipisteelle selkeillä vaatimuksilla ja muutamalla kuljetusliikkeellä kaksi tai kolme kohdennettua demoa ja yhteinen tarkistuslista voivat riittää. Lyhyt RFI voi auttaa karsimaan laajan ehdokaslistan ilman täyttä kilpailutusta.

Tavoitteena on vertailukelpoiset tarjoukset. TMS-tarjouspyyntöoppaassamme ja Ülari Kalameesin kirjoittamassa The TMS RFP Playbookissa selitetään, milloin muodollinen prosessi kannattaa ja miten pitää se oikeassa mittakaavassa.

6. Lisätoimipisteet ja -toiminnot

Lisätehtaat, oikeushenkilöt ja käyttöoikeusrakenteet voivat lisätä konfigurointi- ja tukityötä. Suunnittelu, laiturivaraukset, rahtilaskujen tarkistus, laajennettu tuki ja raportointi voivat olla erillisiä moduuleja.

Pyydä jo nyt hinta seuraavan varaston tai kuljetusliikkeen lisäämiselle. Tarjouksen tulisi näyttää, miten lasku muuttuu toiminnan kasvaessa.

Mikä laskee TMS-kustannuksia?

Alkuvaiheen TMS-kustannuksia voi pienentää aloittamalla vakiotyönkuluilla, pilotoimalla yhdellä toimipisteellä ja lykkäämällä ERP-integraatiota, kunnes prosessi on todettu toimivaksi.

• Aloita yksinkertaisesti. Aloita lähetystehtävistä, jotka aiheuttavat eniten työtä. Lisää muita moduuleja sen jälkeen, kun ydinprosessi toimii.
• Aloita "manuaalisesti" ja integroi ERP TMS:ään myöhemmin. Syötä tilaukset ensin TMS:ään samalla kun validoit hinnat, tilaukset ja asiakirjat. Tämä pienentää alkuvaiheen integraatiolaajuutta ja auttaa määrittelemään tarvitsemasi automaation. Sisällytä myöhempi integraatio ja väliaikainen manuaalinen työ kokonaisbudjettiin.
• Pilotoi ennen konsernin laajuista käyttöönottoa. Aloita yhdellä toimipisteellä tai maalla, korjaa pilotin paljastama, ja ota muut maat käyttöön yksi kerrallaan. Hyödynnä onnistunutta konfiguraatiota soveltuvin osin. Ota konserniIT ja muut tarvittavat päätöksentekijät mukaan varhain ilman, että jokainen liiketoimintayksikkö on osa ensimmäistä käynnistystä.
• Käytä oikeasuhtaista ostoprosessia. Kohdennettu demo ja vertailukelpoiset kirjalliset tarjoukset voivat riittää. Varaa täysi kilpailutus monimutkaisuuteen ja sisäisiin hyväksyntöihin, jotka sen oikeuttavat.
• Uudelleenkäytettävät yhteydet. Olemassa olevat ERP- ja kuljetusliikeyhteydet vähentävät kehitystyötä, jos ne tukevat tarvittavia tietoja ja palveluja.
• Valmisteltu tieto. Selkeät hinnastot, kuljetusliikkeiden tilit ja nimetyt prosessinomistajat vähentävät turhaa käyttöönottotypötä.
• Vakiotyönkulut. Konfiguroi tuote mahdollisuuksien mukaan. Tilaa mukautettu kehitys vain silloin, kun sen operatiivinen hyöty oikeuttaa kustannukset. Standardoidun ohjelmiston etu on, että toimittajat pitävät sen aina ajan tasalla ja parantavat sitä ajan myötä.
• Oikea kaupallinen malli. Vertaile vuosisitoumuksia, käyttömaksuja ja kiinteitä kiintiöitä normaalilla ja huippuvolyymillä.
• Vähemmän päällekkäisiä työkaluja. Jos TMS korvaa erillisen etikettiohjelma tai manuaalisen raportointitilauksen, laske tuo säästö kerran liiketoimintaperusteluissa.

Olemassa olevien kuljetussuhteiden säilyttäminen voi myös helpottaa käyttöönottoa. Voit parantaa kuljetusten koordinointia korvaamatta luotettavia kumppaneita.

Suunnitteletko ensimmäisen toimipisteen pilottia? Käy se läpi Cargoson-demossa ja selvitä, mitä käynnistyksen täytyy toimia, mitä voi odottaa ja miten muut toimipisteet voisivat seurata perässä.

Erilaiset TMS-hinnoittelumallit

Useimmat TMS-hinnat perustuvat yhteen tai useampaan alla olevista malleista. Eri toimittajien tarjoukset eivät ole suoraan vertailukelpoisia, joten varmista, että lasket kokonaiskustannukset jokaiselle vertailemallesi toimittajalle.

Kiinteä tilausmaksu

Maksat kiinteän kuukausi- tai vuosimaksun, joka on usein porrastettu lähetysten, käyttäjien tai toimipisteiden mukaan. Helppo budjetoida. Tarkista, mitä tapahtuu, kun ylität tason.

Tilausmaksu plus lähetys- tai etikettikohtainen maksu

Alempi perusmaksu plus maksu jokaisesta tapahtumasta. Edullinen pienellä volyymilla, kallis huippukuukausina. Yleistä multi-carrier-pakettiohjelmistoissa. Tarkista, lasketaanko kuusi pakettia sisältävä lähetys yhtenä vai kuutena maksuna.

Prosentti rahtikustannuksista

Maksu skaalautuu järjestelmän kautta hallinnoidun rahdin mukaan. Oraclen listahinta on esimerkiksi 450 $/kk per miljoona dollaria vuotuisesta hallinnoidusta rahdista. Yritysratkaisut ja hallitun kuljetuksen palvelut käyttävät tätä mallia eniten. Tarkista, mikä rahti lasketaan mukaan, mukaan lukien toimittajien maksamat saapuvat lähetykset.

Ilmainen ohjelmisto, (piilotettu) rahtikate

Ohjelmisto itsessään on ilmainen tai halpa, mutta ostat kuljetuksen toimittajan hinnoilla, ja heidän katteensa sisältyy rahtihintaan. Et voi käyttää omia sopimuksiasi. Tämä voi sopia pienille pakettien lähettäjille, joilla ei ole omia kuljetussopimuksia. Älä lankea ilmaisen ohjelmiston markkinointipuheeseen – laske aina kokonaiskustannukset, tässä tapauksessa myös rahti mukaan lukien.

Kuljetusliikkeen maksama

Jotkut alustat veloittavat kuljetusliikkeiltä tilausten vastaanottamisesta tai kilpailutuksiin osallistumisesta. Laskusi on pienempi, mutta kuljetusliikkeet saattavat lisätä tämän maksun hintoihinsa, eivätkä kaikki välttämättä liity mukaan. Tämä tarkoittaa, että et voi taata koko toimintasi keskittämistä yhteen ohjelmistoon. Hyvin harvalla suurella konsernilla on riittävästi neuvotteluvoimaa "pakottaakseen" kaikki kuljetusliikkeensä käyttämään tätä järjestelmää.

Pysyvä lisenssi (paikallinen asennus)

Maksat kertaluonteisen lisenssimaksun plus vuosittaisen ylläpidon, yleensä noin 15–25 % lisenssimaksusta vuodessa. Palvelimet ja IT-henkilöstö ovat sinun vastuullasi. Tätä löytyy lähinnä vanhemmista yritysasennuksista.

Hallittu kuljetus

Maksat tiimille kuljetusten suunnittelusta, tilaamisesta ja hallinnasta, yleensä prosenttina rahtikustannuksista tai maksuna kuormaa kohden. Ostat työvoimaa ja ohjelmistoa yhdessä. Vertaile sitä oman tiimisi kustannuksiin plus TMS:ään, ei pelkästään ohjelmistoon.

Cargoson veloittaa kiinteän tilausmaksun toimintasi koon mukaan. Lähetyskohtaisia maksuja ei ole eikä katetta rahdista.

Miksi jotkut TMS-toimittajat ovat kalliita ja toiset halvempia?

Hinnat eroavat, koska toimittajat myyvät erilaisia ominaisuuksia, käyttöönottolaajuuksia ja kaupallisia malleja. Minimivelvoitteilla ja erikseen laskutettavilla integraatioilla voi olla yhtä suuri merkitys kuin tilausmaksulla.

Mikä voi oikeuttaa korkeamman hinnan

Paikalliset asennukset, globaali suunnittelu, monimutkainen optimointi, rahtiselvitys, moniyrityshallinnointi ja suuri käyttöönottotiimi voivat olla arvokkaita. Niiden kustannukset on helpompi perustella, kun nämä ominaisuudet ratkaisevat tietyn operatiivisen ongelman.

Korkeammat hinnat voivat myös heijastaa pakettointia, minimivelvoitteita ja kaupallista asemointia. Kysy, mitä kukin merkittävä maksu muuttaa päivittäisessä toiminnassasi. Valmistajalla, joka tilaa olemassa olevilta kuljetusliikkeiltä, voi olla vähemmän tarvetta verkko-optimointiin kuin konsernilla, joka suunnittelee kuljetusvirtansa uudelleen.

Miksi alhaisempi hinta voi olla perusteltua

Rajattu pilvipalvelutuote voi palvella kapeampaa tehtävää vakiotyönkuluilla ja pienemmällä käyttöönottoprojektilla. Yksinkertainen pakettitoiminta voi saada kaiken tarvitsemansa edullisesta lähetystyökalusta. Rajattu TMS voi kattaa sekalaiset rahtilähetykset ilman globaalin suunnittelupaketin projektilaajuutta.

Liiketoimintamallit eroavat myös toisistaan. 50 €/kk:n pakettityökalu voi myös veloittaa etikettikohtaisesti tai ansaita katteen omilla hinnoillaan myydystä kuljetuksesta. Tämä kate voi sisältyä rahtihintaan eikä näy erillisenä ohjelmistomaksuna. Jotkut tarjoukset rajoittavat omien kuljetussopimusten käyttöä tai sitovat ne korkeampaan suunnitelmaan. Tarkista ohjelmistomaksut, lähetyskohtaiset maksut, kuljetushinnat ja vapaus valita kuljetusliikkeet yhdessä.

Cargoson on kuljetusliikkeistä riippumaton. Sinä valitset kuljetusliikkeesi ja neuvottelet omat sopimuksesi ja hintasi suoraan niiden kanssa. Tarjoamme ohjelmiston ja kuljetusliikeyhteydet ilman rahtiprovisiota tai tilausten ohjaamista kuljetusliikkeille, jotka maksavat meille enemmän (kuljetusliikkeet eivät koskaan maksa Cargosonista – he ovat siellä vain palvellakseen yritystäsi!). Tilausmaksumme on erillinen rahtikustannuksistasi, ja kuljetusliikkeet eivät maksa mitään tilausten tai tarjouspyyntöjen vastaanottamisesta.

Arvioi arvo tarvittavan työn perusteella: tarkat hinnat, onnistuneet tilaukset, hyödyllinen lähetystieto ja vähemmän manuaalista hallintoa.

Paljonko TMS:n käyttöönotto maksaa?

Alla oleva laskelmaesimerkki budjetoi 8 100 € konfigurointiin, ERP-työhön, testaukseen ja koulutukseen. Tämä on hypoteettinen projekti, ei markkinoiden keskiarvo eikä Cargosonin tarjous.

TMS:n käyttöönotto sisältää tilin konfiguroinnin, rahtihinnastojen tuonnin, kuljetusliikeyhteydet, ERP-työn, koulutuksen ja testauksen. Kuukausitilauksen ja tämän projektikulun välillä ei ole kiinteää suhdetta.

Suuremmissa lähettäjäprojekteissa Descartes julkaisee käyttöönoton hintahaarukan 30 000–900 000 €. Rajattu pilvipalvelukäyttöönotto vakiotyönkuluilla voi olla huomattavasti pienempi. Tuo yritystason haarukka ei saa automaattisesti muodostua jokaisen valmistajan minimiksi.

Varhainen arvio on hyödyllisempi, kun näytät sen taustalla olevan työn. Tässä on hypoteettinen projekti oletetulla 900 €:n ulkoisella konsultointipäivähinnalla:

Tämä on laskentamalli, ei markkinoiden päivähinta, vakioprojektin kesto eikä Cargosonin tarjous. Se olettaa olemassa olevat kuljetusliikeyhteydet ja jättää ulkopuolelle mukautetun kuljetusliikekehityksen, lisämoduulit, laitteiston, jatkuvan ylläpidon ja sisäisen henkilöstöajan.

Korvaa päivät ja hinta toimittajiesi tunnistamalla työmäärällä. Jos ERP-työ kasvaa neljästä kahteentoista päivään oletetulla hinnalla, kokonaissumma nousee 7 200 €. Siksi selkeä integraatiomäärittely on tärkeämpää kuin houkuttelevasti alhainen tilausmaksu.

Cargoson veloittaa kertaluonteisen käyttöönottomaksun, jonka suuruus riippuu sovitusta laajuudesta. Sisällytä se ERP-kumppanin kustannusten rinnalle tarjoukseesi. TMS:n käyttöönotto-oppaassamme selitetään, miten valmistella tiedot, ihmiset ja käyttöönotto.

Vertaile ensimmäistä vuotta ja kokonaiskustannuksia

Kokonaiskustannus = tilausmaksu + käyttömaksut + käyttöönotto ja integraatio + maksulliset lisäosat + jatkuva ylläpito. Lisää sisäinen projektiaikasi taloudelliseen perusteluun ja erottele se ulkoisesta kassamenoista.

Seuraavat hypoteettiset tarjoukset kattavat samat vaaditut työnkulut ja 2 000 laskutettavaa lähetystä kuukaudessa:

Olettaa vakaan volyymin ja hinnat, 12 kuukauden tilaukset vuodessa eikä muita maksuja. Ei sisällä rahtia, veroja eikä sisäistä projektiaikaa. Todellisissa vertailuissa tulee huomioida tuki, ylläpito, lisämoduulit ja uusimishinnankorotukset.

Tarjouksella B on korkeampi mainostettu tilausmaksu ja käyttöönottomaksu, mutta se maksaa 6 200 € vähemmän kolmen vuoden aikana. Sen toistuva kustannus on alhaisempi yli 1 200 lähetyksen kuukaudessa, edellyttäen että kiintiö kattaa edelleen volyymin. Pienemmällä volyymilla Tarjous A voi olla parempi taloudellinen valinta.

Onko TMS kustannuksensa arvoinen?

TMS on investoinnin arvoinen, kun mitattavat rahtisäästöt ja operatiiviset parannukset ylittävät sen kokonaiskustannukset. Alla olevassa esimerkissä pelkät oletetut rahtisäästöt tuottavat 25 %:n ensimmäisen vuoden kassatuoton.

Liiketoimintaperustelu yhdistää yleensä rahtisäästöt, vähemmät virheitä ja vapautuneen henkilöstöajan. Pidä nämä hyödyt erillään, jotta sama parannus ei tule lasketuksi kahteen kertaan.

Laskettu ROI-esimerkki 500 lähetykselle kuukaudessa

Nämä ovat oletuksia koko vuoden toiminnalle, eivät ennuste Cargosonin tuloksista:

Vapautunut henkilöstökapasiteetti: 500 x 5 min / 60 ≈ 41,7 tuntia/kk. 30 €/tunnilla se edustaa 1 250 €/kk:n kapasiteettia. Se muuttuu kassasäästöiksi vain, kun todelliset menot pienenevät, kuten ylityöt tai ulkoiset hallintokustannukset. Muuten se on aikaa, joka on käytettävissä lisälähetyksiin, poikkeuksiin tai asiakaspalveluun.

Rahtisäästöt: 100 000 € x 1 % = 1 000 €/kk eli 12 000 €/vuosi. Mittaa tämä vertailukelpoisilla reiteillä, palveluilla, lähetysominaisuuksilla ja lisämaksuilla. Todelliset tulokset viittaavat huomattavasti korkeampaan säästöprosenttiin (pakkausvalmistaja raportoi säästäneensä 10 % TMS:llä ja elektroniikkavalmistaja raportoi säästäneensä 27 % TMS:llä), mutta tässä on järkevää olla konservatiivinen.

Ensimmäisen vuoden kassamenot: (600 € x 12) + 2 400 € = 9 600 €.

Ensimmäisen vuoden nettokassahyöty: 12 000 € - 9 600 € = 2 400 €. Kassatuotto on 2 400 € / 9 600 € = 25 %, henkilöstökapasiteetin arvo pois lukien.

Testaa tärkeintä oletusta. 0,5 %:n rahtisäästöllä vuotuiset kassasäästöt laskevat 6 000 €:oon ja ensimmäisen vuoden nettotulos on miinus 3 600 €. Pelkät rahtisäästöt kattavat kustannukset näillä oletuksilla 0,8 %:lla. Viivästynyt käynnistys tai asteittainen käyttöönotto pienentäisi ensimmäisen vuoden hyötyjä entisestään.

Aloita edustavalla otoksella omista lähetyksistäsi. Kirjaa käytetty aika, saatavilla olevat kuljetusliikkeiden hinnat, virheet ja poikkeustilanteiden käsittely. Korvaa esimerkin syötteet omilla havainnoillasi ennen ROI-tavoitteeseen sitoutumista.

POLIPAKS-asiakastarinamme kuvaa valmistajaa, joka käsittelee jopa 63 % enemmän lähetyksiä samalla logistiikkatiimillä Cargosonin ja LoadingCalendarin käyttöönoton jälkeen. Tämä on yhden asiakkaan tulos – se auttaa tunnistamaan testattavan hyödyn, ei vahvistamaan mitä sinä tulet varmasti saavuttamaan.

TMS-ohjelmistojen hinnat toimittajittain

Alla olevat luvut auttavat sinua päättämään, mitkä keskustelut sopivat budjettiisi. Niiden taustalla on erilaisia tietolähteitä:

• Julkaistu: toimittajan nykyinen hinta paketti- ja laskutusehtoineen.
• Kolmannen osapuolen tai historiallinen: hakemistomerkintä tai vanhempi viite, merkitty lähteellä tai päivämäärällä.
• Arvio, ei julkisesti saatavilla: markkinatutkimukseen perustuva suunnitteluhaarukka, ei julkaistu toimittajan hinnasto eikä vahvistettu nykyinen tarjous. Tutkimus voi olla vanhempaa kuin nykyinen tuotepaketti. Elementican kiintiö on erillinen laajuuspohjainen oletus, joka selitetään alla.

Nyrkkisääntö: jos TMS-toimittaja ei julkaise mitään viitettä hintahaarukoistaan julkisesti, kohtele sitä yritystyökaluna, jonka hinta alkaa kymmenistä tuhansista satoihin tuhansiin euroihin vuodessa. Siksi pyrimme arvioimaan haarukot näille toimittajille, jotta sinulla on karkea käsitys – mutta on tärkeää kohdella niitä karkeina haarukkoina ja pyytää varsinainen tarjous suoraan toimittajalta.

Ohjelmisto ja käyttöönotto ovat erillisiä, ellei toisin mainita. Uber Freightin ilmoitus kattaa hallitut palvelut ja on merkitty sen mukaisesti. Käytä toimittajakohtaisia tietoja ymmärtääksesi luvun ennen sen vertaamista toiseen riviin.

Arvioitujen haarukkojen tarkoitus on toimia seulontabudjettina, ei dokumentoituina asiakaskeskiarvoina tai toimittajan minimeinä. Kapea moduuli voi maksaa vähemmän, monimutkainen käyttöönotto enemmän. Julkiset lähteet ja tärkeimmät varaumat esitetään jäljempänä kunkin toimittajan kohdalla.

Cargosonin hinnoittelu

Cargoson on kuljetuksen toteutukseen keskittyvä TMS keskikokoisille valmistajille ja tukkukauppiaille, jotka hallitsevat lähetyksiä omien kuljetusliikkeidensä, sopimustensa ja hintojensa avulla. Yrityksille, jotka tarvitsevat useita kuljetusmuotoja, sopimushintojen laskentaa ja uusia kuljetusliikeyhteyksistä, Standard alkaa 399 €/kk vuosittain laskutettuna, käyttöönotto erikseen. Asiakkaat säilyttävät omat kuljetussopimuksensa ja neuvotellut hintansa. Pyydetyt kuljetusliikeyhteydet ja niiden jatkuva ylläpito sisältyvät Standard-tasosta ylöspäin ilman lisäintegraatiomaksua.

Cargosonin julkaistut suunnitelmat alkavat 199 € Basic, 399 € Standard, 599 € Advanced ja 1 000 € Enterprise kuukaudessa, kuukausiekvivalentteina vuosittain laskutettuna. Basic sisältää 100 lähetystä ja kaksi käyttäjää, Standard 1 000 ja viisi, Advanced 3 000 ja kymmenen, Enterprise – rajoittamaton / mukautettu.

Standard lisää kaikki kuljetusmuodot, hintamoottorin ja kuljetusliikeyhteydet tarpeen mukaan. Advanced sisältää API-käytön. Kertaluonteinen käyttöönottomaksu peritään, ja ERP-työ sekä valinnaiset moduulit vaativat oman laajuutensa. Standard-tasosta ylöspäin rakennamme ja ylläpidämme pyytämäsi kuljetusliikeyhteydet tilauksen puitteissa ilman lisäintegraatiomaksua. Kuljetussopimuksesi ja rahtihintasi pysyvät sinulla.

Valmistajille ja tukkukauppiaille, jotka koordinoivat omia kuljetusliikkeitään, hyödyllisin vertailukohta on koko kuljetuksen toteutustyönkulku. Cargoson ei ole kuljetusliikkeiden lähetysjärjestelmä. Laaja suunnittelu tai automatisoitu rahtiselvitys ja -maksu tulee arvioida erikseen. Laskettujen hintojen vienti voi silti tukea laskujen tarkistusta ja riittää kattamaan rahtilaskujen tarkistustyönkulkusi.

Haluatko nähdä, miten se toimii omien kuljetusliikkeidesi ja järjestelmäsi kanssa?

Varaa maksuton 30 minuutin Cargoson-demo

AEB:n hinnoittelu

AEB tarjoaa poikkeuksellisen hyödyllisiä julkisia vertailukohtia. Carrier Cloud alkaa 108 €, 419 € ja 2 172 €/kk, sisältäen 5 000, 50 000 ja 500 000 lähetystä vuodessa vastaavasti. Käyttöönotto on lisäkustannus. Basic-tason ylitysmaksu on 0,1659 € ylimääräistä lähetystä kohden, ja seurannan lisäosa on 52,50 €/kk.

Carrier Cloud for SAP on hinnoiteltu erikseen: 460 €, 1 130 € ja 3 750 €/kk, sisältäen 10 000, 100 000 ja miljoona lähetystä vuodessa. Käyttöönotto, ylitykset ja lisämoduulit kasvattavat kokonaissummaa. Nämä hinnat koskevat kuljetuksen toteutuspaketteja, eivät kaikkia AEB:n laajemman TMS-portfolion ominaisuuksia.

Käytännön opetus on määritellä paketti tarkasti. "AEB 108 €:sta" ja "AEB 460 €:sta" voivat molemmat olla oikeita, mutta ne kuvaavat eri hankintoja.

nShiftin hinnoittelu

nShift on useiden lähetysohjelmistotoimittajien yhdistelmä, joten on tärkeää tietää, mitä vertailet – Unifaunia, Consignoria, Transsmarttia, Returnadoa vai Webshipperia.

Suomen nShift Delivery -verkkokauppa näyttää julkisesti suunnitelmat 33–1 346 €/kk, mikä riippuu kuljetusliikkeiden määrästä ja lähetysvolyymista. Kuljetusliikemaksukomponentti on 2 % alustan maksusta per kuljetusliike. Tämä koskee verkkokauppaan keskittyvää tuotetta, joka tunnettiin aiemmin nimellä Unifaun.

Eri tuotteilla on eri hinnoittelu. Tutkimuksessamme historiallinen malli entiselle Transsmart-tuotteelle näyttää esimerkkikonfiguraation 15 kuljetusliikkeellä ja 150 000 vuotuisella paketilla käyttäen vuoden 2022 Transsmart-hintoja: noin 15 700 € toistuvat kustannukset vuodessa ja 21 600 € ensimmäisenä vuonna. Tämä on historiallinen malli, ei nykyinen nShift-tarjous eikä asiakaslasku.

Tuotekohtaiset säännöt ovat myös tärkeitä. Webshipper Essentials listaa 0,21 € ylimääräistä lähetystä kohden tai 0,13 € ennakkoon maksettuna. 2 000 ylimääräiselle lähetykselle se tekee 420 € vastaan 260 €, perussuunnitelman lisäksi. Vertaile tarkkaa tuotetta, maata, volyymia, kuljetusliikemaksuja, yhteyksiä ja käyttöönottoa.

Shimondon hinnoittelu

Shipmondo tarjoaa ilmaisen suunnitelman ja maksulliset suunnitelmat 14 €/kk (enintään 2 omaa kuljetussopimusta) 36 €/kk:een. Omilla kuljetussopimuksilla lähetetyistä etiketeistä peritään lisämaksuja, jotka vaihtelevat 0,08 €:sta 0,03 €:oon etikettiä kohden lähetysvolyymin mukaan.

Karkeaa budjetointia varten 500 etikettiä noin 0,08 €:lla lisää noin 40 €/kk ennen tilausmaksua ja rahtia. Tarkat kokonaissummat käyttävät sovellettavia volyymihaarukkoita. Tarkista kuljetussopimusten käyttöönottomaksut ja työnkulkuusi tarvittava suunnitelma. Edullinen pakettijärjestely ei automaattisesti korvaa sekalaiseen rahtiin tarkoitettua TMS:ää.

Sendcloudin hinnoittelu

Sendcloudin sivu näyttää Lite 35 €/kk plus 0,12 €/etiketti, Growth 109 €/kk plus 0,11 €/etiketti, Premium 219 €/kk plus 0,10 €/etiketti ja Pro 799 €/kk plus 0,08 €/etiketti.

Suositellulla Premium-tasolla 500 laskutettavaa etikettiä tarkoittaisi 50 € etikettikuluja kuukaudessa ennen rahtia ja muita lisäkuluja. Kuljetuksen ostaminen alustan hinnoilla ja omien kuljetussopimusten käyttäminen voivat tuottaa erilaisen taloudellisen tuloksen. Vertaile todellisia lähetyshintojakattavaa työtä sekä suunnitelman maksua.

Freightviewin hinnoittelu

Freightview on julkaissut pienimmän suunnitelmansa: 149 $/kk 0–50 lähetykselle, kuukausilaskutuksella. Se tekee 1 788 $/vuosi aloitusvolyymilla. Muut suunnitelmahaarukot (51–500 lähetystä/kk, 501–1 000 lähetystä/kk, 1 001+ lähetystä/kk) edellyttävät yhteydenottoa myyntitiimiin.

50 lähetyksen kiintiö on tärkeä: älä sovella 149 $:a 500 lähetyksen toimintaan. Suuremman volyymin budjetointia varten vanhempi tutkimuksemme kirjasi julkaistuja tasoja noin 199–599 $/kk+. Kohtele niitä historiallisina viitteinä, ei saatavilla olevina nykyisinä tarjouksina. Tarkista tarvittavat kuljetusliikkeet, kuljetusmuodot, integraatiot ja suuremman volyymin tasot yhdessä.

MyCarrierin hinnoittelu

MyCarrier julkaisee Basic 0 $, Starter 60 $ ja Professional 200 $/kk. Se on hyödyllinen vertailukohta yhdysvaltalaiseen LTL-kuljetukseen, ja täyskuormatoiminnallisuus on saatavilla maksullisessa konfiguraatiossa.

Starter-lisäosat maksavat 30 $/kk kukin täyskuormalle, edistyneelle analytiikalle ja rajattomalle historia- ja osoitekirjatallennukselle. Kaikkien kolmen ostaminen nostaa 60 $:n perusmaksun 150 $/kk:een. Professional sisältää nämä toiminnot, kun taas API/ERP-integraatiolla ja lasku-/maksutoiminnoilla on erilliset kaupalliset ehdot. Vertaile täydellinen konfiguraatio ja käyttäjätarpeet ennen alemman perussuunnitelman valintaa.

FreightPOPin hinnoittelu

SelectHub listaa FreightPOPin noin 10 000 $/vuodesta alkaen, mikä vastaa noin 833 $/kk. Tämä on kolmannen osapuolen aloitusviite, ei FreightPOPin julkaistu hinnasto.

FreightPOPin oma hinnoittelusivu kuvaa suunnitelmia lähetysrajoineen ja mitattuine käyttöineen. Käytä 10 000 $:n viitettä budjetointikeskustelun aloittamiseen, sitten selvitä paketti-/rahtimix, integraatiot, lisätapahtumat ja käyttöönotto. Laajempi OMS- tai varastotoiminnallisuus muuttaa hankintaa. Selvitä selkeästi, vertaatko pelkkää TMS:ää vai laajempaa alustaa.

Shiptifyn hinnoittelu

Arvioitu budjetti: 150–3 000 €/kk eli 1 800–36 000 €/vuosi. Toimittaja ei ole julkisesti ilmoittanut tätä haarukka, joten käytä sitä suunnitteluun eikä nykyisenä tarjouksena.

Shiptifyn nykyinen hinnoittelumalli riippuu virroista, toiminnoista ja toimipisteistä. Rajattu työnkulku on eri laajuudessa kuin kuljetuksenhallinta yhdistettynä laituri- tai laskutustoimintoihin. Hinnoittele käyttöönotto ja ERP-työ erikseen, ja käytä arviota sopivan laajuuden määrittämiseen ennen yksityiskohtaista arviointia.

Shipwellin hinnoittelu

Arvioitu budjetti: 1 000–5 000 $/kk eli 12 000–60 000 $/vuosi ennen projektikuluja, ei julkisesti toimittajan ilmoittama. Alarajaa ei pidä tulkita lupauksena siitä, että kaikki integraatiot tai moduulit sisältyvät.

Shipwell kuvaa mukautettua hinnoittelua. Budjetointia varten määrittele lähetysmäärä, kuljetusmuodot, näkyvyysvaatimukset ja ERP-yhteydet. Pyydä sekä ensimmäisen vuoden että toistuvat summat, jotta käyttöönotto ei katoa yhden vuosisumman sisään.

Alpegan hinnoittelu

Arvioitu budjetti: 500–5 000 €/kk eli 6 000–60 000 €/vuosi rajattuun käyttöönottoon, ei julkisesti toimittajan ilmoittama. Laaja monikansallinen käyttöönotto voi ylittää tämän haarukan – se ei ole Alpega-portfolion katto.

Alpega selittää tapahtumakohtaisen hinnoittelun sekä lähettäjän tai jaetun lähettäjä/kuljetusliike-maksumalleja. Selvitä, kumpi osapuoli maksaa mistäkin toiminnosta. Alhaisempi lähettäjän lasku ei välttämättä tarkoita alhaisempia kokonaisverkostokustannuksia, ja kuljetusliikkeiden osallistumisehdot voivat vaikuttaa käyttöönottoon.

Descartes Shipper TMS:n hinnoittelu

Arvioitu budjetti integroidulle lähettäjäkäyttöönotolle: 30 000–200 000 $/vuosi, ei julkisesti toimittajan ilmoittama. Tämä ei kuvaa kaikkia Descartesin tuotteita tai aloituspaketteja.

Descartes julkaisee myös yleistä toistuvien kustannusten ohjausta noin 0,25–useita dollareita/euroja lähetystä kohden, mahdollisten muiden tapahtumakulujen lisäksi. Havainnollistuksena 24 000 vuotuista lähetystä oletetulla 1 €:n hinnalla tuottaa 24 000 €/vuosi lähetyskuluja ennen minimejä, moduuleja ja muita maksuja. Tämä on malli, ei Descartesin tarjous. Määrittele laskutettava tapahtuma ja käyttöönottolaajuus selkeästi.

Descartes 3G TMS:n hinnoittelu

Arvioitu budjetti 3G TMS:lle: 50 000–150 000 $/vuosi, ei julkisesti toimittajan ilmoittama. Vanhempi kolmannen osapuolen tutkimus kirjasi myös aloitusviitteitä noin 3 500–4 000 $/kk. Nämä vanhemmat aloitusluvut vaativat laajuuskohtaisen vertailun.

Descartes hankki 3Gtms:n maaliskuussa 2025. Hankittu portfolio sisälsi myös Pacejetin, mutta täydellisen 3G-rahtitms-budjettia ei pidä soveltaa pelkkään Pacejet-lähetyskäyttöönottoon. Kysy, mitä tuotetta, toteutustoimintoja ja integrointipalveluja tarjous todella kattaa.

Elementican hinnoittelu

Integroidulle, monipistekohteiselle Elemica-arvioinnille väliaikainen 30 000–150 000 €/vuosi ohjelmistokiintiö on hyödyllisempi lähtöoletus kuin tyhjä budjetti. Tämä on meidän laajuuspohjainen suunnittelukiintiömme, joka perustuu tämän oppaan muihin integroituihin TMS-budjetteihin. Se ei ole havaittu Elementican hinnasto eikä vahvistettu asiakaskuluhaarukka.

Elementican logistiikkaportfolio ja multi-carrier-lähetyksen toteutustarjonta voivat edustaa eri laajuuksia. Erillinen lähetysmoduuli voi maksaa vähemmän kuin tämä kiintiö, ja globaali verkostokäyttöönotto voi maksaa enemmän. Erota toteutus, suunnittelu, ERP-työ ja mahdolliset verkosto- tai tapahtumakulut tarjouksessa.

Transporeonin hinnoittelu

Arvioitu budjetti: 50 000–300 000 €/vuosi yritystason lähettäjäkäyttöön. Tätä haarukka ei ole julkisesti toimittajan ilmoittama eikä se ole nykyinen Transporeonin hinnasto.

On myös paljon vanhempi julkinen vihje: toukokuun 2016 artikkeli, jossa käsiteltiin Agropurin Transporeon-käyttöä, kuvasi ohjelmiston talouslogiikkaa noin yhden dollarin lisäyksenä 1 000 dollarin lähetykselle. Tämä havainnollistaa tapahtumakohtaista talouslogiikkaa – se on liian vanha ja liian spesifinen toimiakseen tämän päivän universaalina kuormakohtaisena hintana.

Nykyistä budjettia varten erota kuljetuksenhallinta-, hankinta-, näkyvyys- ja verkostolaajuus. Selvitä maksut sekä yrityksellesi että osallistuville kuljetusliikkeille.

Infios Transportation Managementin hinnoittelu

Arvioitu budjetti: 30 000–100 000 $/vuosi, käyttöönotto pois lukien. Ei julkisesti toimittajan ilmoittama. Arvio perustuu MercuryGate-aikakauden tutkimukseen, mutta merkittävät yritystason käyttöönotot voivat ylittää sen.

MercuryGate TMS on nyt Infios Transportation Management. Käytä nykyistä tuotenimeä pyytäessäsi suunnittelu-, toteutus- ja integraatiokustannuksia. Vanhemmat aloitushintaluettelot ja suuri yritystason käyttöönotto eivät ole sama hankinta, joten säilytä päivämäärä ja laajuus aina vertaillessasi vanhaa lukua uuteen tarjoukseen.

e2openin hinnoittelu

Arvioitu budjetti: 50 000–250 000 $/vuosi ennen käyttöönottoa yritystason kuljetuksenhallintakäyttöönotolle. Tätä haarukka ei ole julkisesti toimittajan ilmoittama.

e2openin TMS on osa laajempaa alustaa, ja e2open liittyi WiseTech Globaliin vuonna 2025. Kysy, mitkä moduulit ja liitetyt osapuolet sisältyvät. Hinnoittele puuttuvat kuljetusliikeyhteydet ja niiden jatkuva tuki erikseen – älä oleta, että laajempi verkosto kattaa automaattisesti jokaisen tarvitsemasi kuljetusliikkeen palvelun.

Oracle Transportation Managementin hinnoittelu

Oraclen 10. syyskuuta 2026 hinnasto veloittaa 450 $/kk per miljoona dollaria vuotuisesta hallinnoidusta rahdista, 20 yksikön minimillä. Suunnitteluvaihtoehto lisää 200 $ yksikköä kohden kuukaudessa. Virallinen hinnasto ja metriikkamääritelmät.

• Ydinminimikustannus: 20 x 450 $ = 9 000 $/kk eli 108 000 $/vuosi.
• Ydin plus suunnittelu -minimi: 20 x 650 $ = 13 000 $/kk eli 156 000 $/vuosi.
• 100 miljoonan dollarin vuotuisella hallinnoidulla rahdilla: 540 000 $/vuosi ydin tai 780 000 $ suunnittelun kanssa.

Minimin ylittävällä osalla nämä summat vastaavat 0,54 % ja 0,78 % hallinnoidusta rahdista. Minimi on lisensointisitoumus, ei pienemmät lähettäjät poissulkeva kelpoisuussääntö. Metriikka sisältää hallinnoidun ja kolmannen osapuolen maksaman rahdin, mukaan lukien toimittajien maksamat saapuvat lähetykset. Käyttöönotto ja muut vaihtoehdot lisäävät kustannuksia; hinnasto mainitsee vain vakiomuotoisen kolmen vuoden ehdon. Neuvotellut tarjoukset voivat poiketa tästä.

SAP Transportation Managementin hinnoittelu

Arvioitu budjetti: 250 000–yli miljoona € vuodessa merkittävälle yritystason käyttöönotolle ennen käyttöönottoa. Ei julkisesti toimittajan ilmoittama. Tämä ei ole universaali SAP:n aloitushinta eikä sitä pidä soveltaa jokaiseen olemassa olevaan S/4HANA-asiakkaaseen tai perustason upotettuun ominaisuuteen.

SAP:n hinnoittelusivu edellyttää laajuuskohtaista tarjousta. Se listaa hinnoittelun 2,5 miljoonan euron rahtikustannusportaissa. Määrittele versio, käyttöönottomalli, jo lisensoitu ominaisuudet, lisäkuljetustoiminnot ja käyttöönottotypö. Olemassa oleva SAP-ympäristö voi muuttaa hankittavaa, mutta integraatio ja käyttöönotto tarvitsevat silti selkeän budjetin.

Manhattan ActiveTransportationin hinnoittelu

Arvioitu budjetti: 100 000–500 000 $/vuosi, käyttöönotto pois lukien, yritystason laajuudelle. Ei julkisesti toimittajan ilmoittama. Se edeltää Manhattanin nykyistä pakettia eikä sitä pidä käyttää jokaisen tarjouksen minimihintana.

Manhattan esittelee nyt eri Editions-versioita, mukaan lukien Essentials. Selvitä, mikä versio kattaa toimintasi, ja kysy laajempaan laajuuteen siirtymisen kustannukset. Historiallinen haarukka on hyödyllinen yritystason budjettiviite, mutta älä kohtele sitä uudemman version lopullisena vahvistettuna hintana.

Blue Yonderin hinnoittelu

Arvioitu budjetti: 200 000–yli miljoona $ vuodessa suurelle yritystason TMS/kokonaisratkaisulaajuudelle ennen käyttöönottoa. Ei julkisesti toimittajan ilmoittama. Tämä on laaja arvio rajallisella julkisella hintanäytöllä, ei aloitustason listahinta.

Käytä sitä harkitessasi merkittävää Blue Yonder -kuljetuksenhallintakäyttöönottoa. Tunnista todella tarvittavat suunnittelu-, toteutus- ja laajemman alustan toiminnot. Pienempi moduulihankinta ja monikansallinen muutosprojekti vaativat eri budjetit, vaikka toimittajan nimi on sama.

Uber Freightin hinnoittelu

Arvioitu hallitun kuljetuksen budjetti: 1–3 % rahtikustannuksista, ei julkisesti toimittajan ilmoittama. 10 miljoonan euron vuotuisilla rahtikustannuksilla se mallintaa 100 000–300 000 €/vuosi. Se kattaa palvelujärjestelyn, ei vahvistettua itsenäistä TMS-lisenssihinnastoa.

Uber Freight tarjoaa TMS-teknologiaa laajemman kuljetustoiminnan puitteissa. Erota ohjelmisto, hallitut toiminnot ja kuljetushankinta tarjouksessa. Palvelumaksu, joka korvaa sisäisen tiimin tekemän työn, ei ole suoraan vertailukelpoinen ohjelmistotilaukseen, joka jättää työn sinulle.

Mitä kysyä ennen TMS-tarjouksen hyväksymistä

Lähetä jokaiselle toimittajalle sama lähetysprofiili, kuljetusliikkelista, hinnastot, sijainnit ja ERP-vaatimukset. Pyydä sitten viisi selkeää vastausta:

1. Mikä on ensimmäisen vuoden ja kolmen vuoden kokonaiskustannus? Sisällytä käyttöönotto, ERP-työ, käyttö, moduulit, tuki, ylläpito ja uusimisoletuket.
2. Mikä tarkalleen laukaisee lisämaksun? Määrittele lähetykset, etiketit, viestit, käyttäjät, toimipisteet ja rahtikustannukset, mukaan lukien minimivelvoitteet.
3. Mikä toimii kunkin kuljetusliikkeen kanssa tänään? Listaa hinnat, tilaukset, asiakirjat ja seuranta sekä puuttuvien yhteyksien omistajuus.
4. Voitteko demonstroida todellisia lähetyksiämme? Sisällytä paketti, lavalähetys, täyskuorma ja vaikea hintalaskenta tarvittaessa.
5. Mitä tapahtuu, kun kasvamme tai lähdemme? Hinnoittele lisätoimipisteet ja -kuljetusliikkeet, ja selvitä tietojen vienti- ja irtisanomisehdot.

TMS-tarjouspyyntöoppaassamme ja mallipohjissamme nämä kysymykset muuttuvat strukturoiduksi valintaprosessiksi. Kattavampaa lähestymistapaa vertailukelpoisiin tarjouksiin ja omistuskustannuksiin varten lue Ülari Kalameesin kirjoittama The TMS RFP Playbook.

Löydä toimintaasi sopiva TMS-budjetti

Aloita lähetyksistäsi ja siitä, mitä työtä haluat poistaa. Vertaile kokonaiskustannuksia realistisella aikavälillä, sitten testaa odotettua parannusta omalla datallasi.

Valmistajille ja tukkukauppiaille, jotka koordinoivat paketteja ja rahtia olemassa olevien kuljetusliikkeidensä kautta, varaa Cargoson-demo ja käy läpi suunnitelma, kuljetusliikekattavuus ja toimintasi tarvitsema käyttöönotto. Voit myös ensin tutustua Cargosonin julkaistuun hinnoitteluun.

Pyydä henkilökohtainen TMS-tarjous

Saadaksesi henkilökohtaisen Cargoson TMS -tarjouksen omaan tilanteeseesi, varaa maksuton, sitoumukseton 30 minuutin konsultaatio asiantuntijoidemme kanssa. Käymme läpi ominaisuutemme, tilanteesi ja keskustelemme siitä, voisiko Cargoson auttaa logistiikkaasi ja miten.

Pyydä henkilökohtainen Cargoson TMS -tarjous – varaa maksuton konsultaatio