Mennyibe kerül egy szállításkezelő szoftver (TMS)?

Nem kell nagyvállalati büdzsé ahhoz, hogy valaki nemzetközileg szállítson, vagy több fuvarozóval dolgozzon. Egy közepes méretű gyártó, amely csomagokat, raklapokat és teljes kamionokat foglal meglévő szállítási partnerein keresztül, egy jól működő szállítás-végrehajtási rendszert igényel – ez egészen más projekt, mint egy globális konglomerátumé, amely tucatnyi telephelyén és saját flottájával optimalizálja a szállítást.

Ez az útmutató segít meghatározni a megfelelő költségkeretet, bemutatja, mi drágítja és mi csökkenti a TMS árát, hogyan számítható ki a teljes költség, és hogy az egyes TMS-szolgáltatók mit számítanak fel. Azoknak szól, akik fuvarozóktól vásárolnak szállítási szolgáltatást – tehát gyártóknak és nagykereskedőknek. Nem tárgyalja a fuvarozói, speditőri vagy fuvarbróker-vállalkozások számára készült szoftvereket.

Megjegyzés: Igyekszünk semleges és kiegyensúlyozott maradni, de vegye figyelembe az esetleges elfogultságunkat: ezt az útmutatót a Cargoson teszi közzé, és saját szállításkezelő szoftvert értékesít. Az ársávok becslések, nem megerősített ajánlatok. Az árak csak a szoftvert fedik – egyes szolgáltatók (különösen a csomagküldő szoftverek vagy a teljes körű szállításszervezési szolgáltatók) a fuvarköltséget is rajtuk keresztül számlázhatják; az összehasonlíthatóság érdekében a fuvarköltséget és az adókat kizártuk. Az egyes szolgáltatók árazása a weboldalukról vagy más nyilvános forrásokból, harmadik feles forrásokból, valós korábbi árajánlatokból, piaci szereplőkkel folytatott beszélgetésekből és saját becslésekből származik. Tényleges árajánlatért mindig forduljon közvetlenül a szolgáltatóhoz.

TMS-árazás egy pillantásra

Kezdje azzal, hogy pontosan meghatározza, milyen feladatot kell a szoftvernek elvégeznie.

Ezek az átfedő ársávok különböző hatóköröket írnak le, nem kötelező kiadási szinteket. A bevezetési és integrációs díjak nem szerepelnek a szoftverköltség-keretekben.

Nincs értelme egyetlen átlagos TMS-árról beszélni mind a négy kategóriára vonatkozóan. Egy havi 30 eurós címkézési eszköz és egy évi 300 000 eurós tervezési platform teljesen más problémát old meg. A valóban hasznos összehasonlítás az, hogy az Ön küldeményeit, az Ön fuvarozóival, az Ön meglévő rendszereiből kezelni mennyibe kerül.

Milyen típusú szállításkezelő rendszert vásárol?

Egy szállítói TMS három szakaszt fedhet le:

• Tervezés: rendelések konszolidálása, rakományok összeállítása, útvonalak vagy szállítási tervek kiválasztása. Erre főként akkor van szükség, ha a vállalat saját teherautókat üzemeltet, vagy saját speditőrként működik, sok FTL-fuvarozóval dolgozva.
• Végrehajtás: szerződéses díjak vagy spot árajánlatok összehasonlítása, fuvarozók foglalása, dokumentumok előállítása, küldemények nyomkövetése, az összes érintett fél tájékoztatása.
• Fuvarszámla-ellenőrzés és elszámolás: számlák egyeztetése a megállapodott díjakkal, eltérések kezelése és a kifizetés támogatása.

A Cargoson a szállítás-végrehajtási rétegre összpontosít. Egy több fuvarozós csomagküldő eszköz a végrehajtási réteg egy kis részét fedi le (csomag- és futárszolgálatos szállítás), és elegendő lehet egy kisebb webáruház számára. A Cargoson és más multimodális szállítás-végrehajtási megoldások viszont az összes szállítási módot lefedik – erre van szüksége egy gyártónak, amely raklapokat, LTL-, FTL-, légi és tengeri szállítmányokat is indít. A nagyvállalatok esetenként kiterjedt tervezési és ellenőrzési réteget is igényelnek, ezek az eszközök azonban sokszor rendkívül bonyolultak, és gyengébbek a szállítás-végrehajtás terén (fuvarozói kapcsolatok, díjkezelés, bevezetés szempontjából).

A funkcionális összehasonlításokhoz tekintse meg útmutatóinkat a szállításkezelő szoftver-szolgáltatókról és a több fuvarozós szállítási szoftverekről.

4 vásárlási forgatókönyv és a megfelelő költségkeret

Az alábbi példák szemléltetik a tipikus helyzeteket. Közzétett szoftverárakból és explicit feltételezésekből épülnek fel, hogy saját költségvetését is el tudja készíteni.

A forgatókönyv: kis szállítói vállalkozás, havi 40 küldeménnyel

Néhány fuvarozóval dolgozik, és főként díjösszehasonlításra, foglalásra és nyomkövetésre van szüksége. Ha a standard munkafolyamat megfelel, és a rendelések manuálisan is rögzíthetők, elegendő lehet egy belépő szintű csomag.

A Freightview 149 dolláros havi díjat tesz közzé 50 küldeményig, azaz 1 788 dollárt 12 hónapra. Az USA-ban LTL-szállításhoz a MyCarrier ingyenestől 200 dolláros havi csomagokig kínál terveket. A releváns referencia a földrajzi elhelyezkedéstől, a fuvarozóktól és a szolgáltatási körtől függ.

Ennél a méreténél érdemes megvizsgálni, hogy egy meglévő fuvarozói portál vagy ERP-funkció már nem elegendő-e. A TMS akkor válik igazán vonzóvá, ha a portálok közötti váltás, a díjak összehasonlítása és a nyomkövetési kérdések megválaszolása hetente jelentős időt emészt fel.

B forgatókönyv: gyártó vállalat, havi 800 vegyes küldeménnyel és ERP-rendszerrel

Csomagokat, raklapokat és teljes kamionokat szállít Európa-szerte hat fuvarozón keresztül. Azt szeretné, hogy a rendelések az ERP-ből (például Microsoft Dynamics 365 Business Central, NetSuite, Odoo, SAP) automatikusan kerüljenek a TMS-be, és a küldemény-hivatkozások, valamint a költségek visszaáramoljanak.

Az egyik Cargoson-lehetőség az Advanced csomag, éves számlázással havi 599 eurótól, API-hozzáféréssel együtt. Ez évi 7 188 euró alapszoftver-díjat jelent. Tekintse meg az aktuális csomagokat.

Tervezési célból tegyük fel, hogy 5 000 eurót tartalékol a bevezetésre és az ERP-munkára. Az első éves keret így 12 188 euró lesz, az egyéb opcionális díjak és a belső projektidő nélkül. Ez az 5 000 euró feltételezés, nem a Cargoson bevezetési díja vagy egy Business Central-integrációs árajánlat.

SAP-alapú működés esetén az AEB konkrét referenciapontot kínál: a Carrier Cloud for SAP Basic csomag havi 460 euró, a Freight Cost Estimation kiegészítő pedig havi 200 euró. Együtt ez évi 7 920 euró, bevezetési díj, túllépési díjak és egyéb modulok nélkül. Ezek különböző konfigurációk – ne csak az éves összegeket hasonlítsa össze, hanem a tényleges díjszámítási és fuvarozói munkafolyamatokat is. Az AEB SAP-árazása.

Hasonló küldeménymixet kezel? Foglaljon Cargoson-bemutatót, és hozza magával a fuvarozói listáját és az ERP-követelményeit, hogy megbeszélhessük a tervet és azt, hogy ez a konfiguráció megfelel-e az Ön vállalatának.

C forgatókönyv: nagykereskedő, havi 2 000 küldeménnyel és szezonális csúcsokkal

Két raktárral, több csomag- és árufuvarozóval dolgozik, és a csúcsszezonban eléri a havi 4 000 küldeményt. Ebben az esetben a számlázási egység legalább annyira fontos lehet, mint az alapcsomag.

Egy hipotetikus havi 300 eurós előfizetés plusz küldeményenként 0,25 euró esetén a havi költség 800 euró 2 000 küldeménynél és 1 300 euró 4 000 küldeménynél. Egy átalánydíjas 600 eurós csomag olcsóbb lehet, de csak akkor, ha a kerete lefedi a forgalmat és a szükséges funkciókat. Modellezze a csúcshónapokat, a csomagváltásokat és az éves kötelezettségvállalásokat, mielőtt dönt.

Azt is ellenőrizze, hogy egy hat csomagot tartalmazó szállítási megbízás egy küldeménynek vagy hat címkének számít-e a számlázásban. Ugyanaz a fizikai művelet nagyon eltérő szoftverhasználati összegeket eredményezhet. A Cargoson nem küldeményenként vagy címkénként számol fel díjat, hanem egységes havi átalánydíjat alkalmaz a működés méretétől függően. Más szolgáltatók havi díjat és darabonkénti címkedíjat kombinálnak – ez különösen a több fuvarozós csomagküldő eszközöknél jellemző.

D forgatókönyv: több országból szállító nagy gyártóvállalat-csoport

Három országban vannak gyárai, helyi fuvarozói szerződésekkel rendelkezik, és egységes foglalási, díjösszehasonlítási és szállítmány-láthatósági megoldásra van szüksége. Több ország és jogi személy jól illeszkedhet egy fókuszált szállítás-végrehajtási TMS-hez, mint a Cargoson – ez önmagában nem jelenti azt, hogy összetett rakománytervezésre is szükség van.

A Cargoson Enterprise csomag éves számlázással havi 1 000 eurótól indul, és több vállalati fiókot is támogat. A csoport tényleges ára a megállapodott hatókörtől és forgalomtól függ. Szemléltetésképpen: egy feltételezett havi 1 500 eurós csoportos előfizetés plusz 10 000 euró külső bevezetési és ERP-munka esetén az első éves keret 28 000 euró. Ezek forgatókönyv-feltételezések, nem csoportos árajánlat vagy országonkénti díjszabás.

Kezdheti egy országgal vagy telephellyel: ellenőrizze a díjakat, foglalásokat és dokumentumokat az ottani csapattal, végezze el a szükséges módosításokat, majd vezesse be a többi országban egymás után. Minden vállalat megtartja saját fuvarozói kapcsolatait és szerződéseit. Az első fázishoz nem kell az egész csoportot mozgósítani. Például a SomnoMed Franciaországban indította el a TMS-bevezetést, és onnan terjesztette ki.

Ha a működés kiterjedt rakománykonsolidációt, rakománytervezést, hálózatoptimalizálást és automatizált fuvarszámla-elszámolást is igényel, akkor nagyvállalati szállítástervező megoldás lehet indokolt. Erre a szélesebb hatókörre évi 50 000–250 000 eurós TMS-keret a kiindulópont, a nagyobb megoldások esetén ennél is több. Például 75 000 euró szoftver plusz feltételezett 100 000 euró bevezetési költség esetén az első éves külső kiadás 175 000 euró. Ezeket a képességeket akkor érdemes megvásárolni, ha valóban szükség van rájuk – nem azért, mert a vállalat nemzetközileg működik.

Mi drágítja a szállításkezelő szoftver költségeit?

A TMS-költségek a küldeményszámmal, a fizetős fuvarozói kapcsolatokkal, az ERP-integrációval, az összetett díjmegállapodásokkal, a további telephelyekkel és a beszerzési követelményekkel együtt nőnek.

1. Küldeményszám és a számlázási egység

Az előfizetések alapulhatnak küldeményeken, címkéken, felhasználókon, telephelyeken, tranzakciókon vagy fuvarköltségen. Egyes szerződések ezek kombinációját alkalmazzák. Kérdezze meg, mely események számítanak bele, hogy a keretek havonta vagy évente újulnak-e, és mi történik csúcsidőszakban.

Havi 2 000 küldeménynél egy 0,25 eurós tranzakciós díj évi 6 000 eurót jelent. 10 000 küldeménynél ez évi 30 000 euró. Ezek csak példák, nem „iparági standard" díjak.

2. Fuvarozói kapcsolatok és hiányzó szolgáltatások

Egy meghirdetett fuvarozói kapcsolat támogathat címkézést, de nem feltétlenül tartalmaz szerződéses díjakat, nyomkövetést vagy kézbesítési igazolást. Az e-mailes foglalás is különbözik a közvetlen rendszerkapcsolattól.

Ellenőrizze minden egyes fuvarozóját és az igénybe vett szolgáltatásokat. Tisztázza, ki építi ki a hiányzó kapcsolatot, ki fizeti és ki tartja karban. Egy nagy fuvarozói hálózat csak akkor értékes, ha a szükséges szolgáltatások valóban működnek az Ön működésében. Kérje, hogy a potenciális fuvarozói csatlakoztatási és fejlesztési díjak jelenjenek meg a TMS-ajánlatban.

Kérdezze meg, mi történik, ha az Ön fuvarozója hiányzik: a szolgáltató kiépíti-e a kapcsolatot, fejlesztési projektként számolja-e fel, vagy visszautasítja? Tisztázza a szállítási határidőt és azt is, ki támogatja az integrációt, ha a fuvarozó megváltoztatja rendszereit.

A Standard csomagtól felfelé a Cargoson az Ön által kért fuvarozói integrációkat az előfizetésen belül, külön integrációs díj nélkül kiépíti. Ezeket a kapcsolatokat prioritásként kezeljük, és idővel karbantartjuk és frissítjük. Ön választja meg a fuvarozót, mi pedig a lehető leghamarabb csatlakoztatjuk. A szükséges szolgáltatásokat és az ütemezést a bevezetés során egyeztesse velünk és a fuvarozóval.

Van olyan fuvarozója, amelyet csatlakoztatni szeretne? Foglaljon Cargoson-bemutatót, és hozza magával a fuvarozó nevét és az igénybe vett szolgáltatásokat. Az integrációt a teljes szállítási munkafolyamatával együtt megbeszélhetjük.

3. ERP-integráció és egyedi munkafolyamatok

Az API-hozzáférés nem egyenlő a kész ERP-integrációval. A rendeléseket, címeket, csomagolási adatokat, küldemény-hivatkozásokat, költségeket és állapotfrissítéseket még le kell képezni, tesztelni kell, és valakinek felelősséget kell vállalnia értük.

Egy standard csatlakozó csökkentheti a munkát. Egyedi jóváhagyási szabályok, több ERP, szokatlan rendelésstruktúrák és kiterjedt visszaírás növelhetik azt. Tervezzen mind a TMS-szolgáltató, mind az ERP-partner költségeivel, és kérdezze meg, ki támogatja a kapcsolatot egy frissítés után.

4. Díjkezelés

Egy csomag API-árajánlatának összehasonlítása egészen más, mint egy LTL-tarifa kiszámítása folyóméterekkel (LDM), volumetrikus súlyokkal és azok szabályaival, irányítószám-zónákkal, minimális díjakkal, üzemanyag-pótdíjakkal és számos egyéb pótdíjjal. Több szállítási mód és összetett megállapodások több konfigurációt és tesztelést igényelhetnek. Sok szolgáltató egyáltalán nem kínál fuvardíj-hinnakiri importot (vagy csak nagyon egyszerűt), míg a Cargoson nagyra értékelt fuvardíj-kezelő motorja minden típusú árazási és pótdíj-mátrixot és formátumot kezelni tud (PDF, Excel stb.).

Kérje meg a szolgáltatókat, hogy számítsák ki a reprezentatív küldeményeket az Ön tényleges árlistái alapján. Kérdezze meg, ki digitalizálja a tarifákat és ki vezeti át a változásokat. Egy alacsony előfizetési díj keveset ér, ha a csapata még mindig táblázatban számítja ki a tényleges fuvarköltséget.

5. Formális RFI- és RFP-folyamat

Ez egy fontos tényező. A TMS megvásárlásának módja befolyásolhatja annak árát. Egy hosszadalmas TMS-tender folyamat, kötelező sablonok, biztonsági felülvizsgálatok és rögzített árú kötelezettségvállalások valódi munkát jelentenek a szolgáltatóknak. Ez a többletteher egy standard szoftvervásárlást könnyen emelt vagy nagyvállalati kereskedelmi csomaggá alakíthat. A kisebb szolgáltatók akár vissza is utasíthatnak egy olyan folyamatot, amelynek ajánlattételi munkája meghaladja a projekt értékét. Az utóbbi időben egyre több kisebb vállalatnál tapasztaljuk, hogy multinacionális konglomerátumokhoz illő tendert írnak ki. Nyilvánvalóan AI-eszközzel állítottak össze egy olyan folyamatot, amely az ő méretükhöz teljesen szükségtelen (túlzottan bonyolult), és az így kapott árajánlatok jóval drágábbak lesznek annál, mintha egyszerűen 2-3 TMS-szolgáltatóval tárgyalnának és döntenének.

A TMS-vásárlási folyamatot az összetettséghez igazítsa. Több telephely, szállítási mód és ERP-kapcsolat, vagy egy olyan döntés, amelyhez a beszerzési, IT- és pénzügyi osztály jóváhagyása is szükséges, indokolhat egy strukturált TMS-RFP-t. Egyetlen telephelynél, egyértelmű követelményekkel és néhány fuvarozóval két-három fókuszált bemutató és egy közös ellenőrzőlista is elegendő lehet. Egy rövid RFI segíthet szűkíteni a jelöltek listáját anélkül, hogy teljes tendert kellene indítani.

A cél az összehasonlítható ajánlatok megszerzése. A TMS RFP-útmutatónk és Ülari Kalamees TMS RFP-kézikönyve elmagyarázza, mikor éri meg a formális folyamat, és hogyan tartható arányos keretek között.

6. További telephelyek és funkciók

Plusz gyárak, jogi személyek és jogosultsági struktúrák konfigurációs és támogatási munkát igényelhetnek. A tervezés, a dokk-ütemezés, a fuvarszámla-ellenőrzés, a kiterjesztett támogatás és a riportolás külön modulok lehetnek.

Kérdezze meg most, mennyibe kerül a következő raktár vagy fuvarozó hozzáadása. Egy ajánlatnak meg kell mutatnia, hogyan változik a számla a működés bővülésével.

Mi csökkenti a TMS-költségeket?

A kezdeti TMS-költségek csökkenthetők standard munkafolyamatokkal való indulással, egy telephely pilotálásával és az ERP-integráció elhalasztásával addig, amíg a folyamat be nem bizonyosodik.

• Kezdje egyszerűen. Induljon azokkal a szállítási feladatokkal, amelyek a legtöbb munkát okozzák. A további modulokat az alapfolyamat beüzemelése után adja hozzá.
• Kezdje „manuálisan", és az ERP-t integrálja a TMS-sel később. Először rögzítse a rendeléseket a TMS-ben, miközben ellenőrzi a díjakat, foglalásokat és dokumentumokat. Ez csökkenti a kezdeti integrációs hatókört, és segít meghatározni, milyen automatizálásra van valóban szüksége. A későbbi integrációt és az átmeneti manuális munkát is vegye bele az összköltségbe.
• Pilotáljon, mielőtt csoportszinten vezeti be. Kezdje egy telephellyel vagy országgal, javítsa ki, amit a pilot feltár, majd vezesse be a többi országban egymás után. A sikeres konfigurációt ott alkalmazza újra, ahol illeszkedik. Vonja be a csoportos IT-t és a többi szükséges döntéshozót korán, anélkül hogy minden üzleti egységet az első bevezetésbe kellene bevonni.
• Arányos vásárlási folyamatot alkalmazzon. Egy fókuszált bemutató és összehasonlítható írásos ajánlatok sokszor elegendők. A teljes tendert tartsa fenn olyan összetettségre és belső jóváhagyásokra, amelyek valóban indokolják.
• Újrafelhasználható kapcsolatok. A meglévő ERP- és fuvarozói kapcsolatok csökkentik a fejlesztési munkát, ha támogatják a szükséges adatokat és szolgáltatásokat.
• Előkészített információk. Egyértelmű árlisták, fuvarozói fiókok és megnevezett folyamatfelelősök csökkentik az elkerülhető bevezetési munkát.
• Standard munkafolyamatok. Ahol lehetséges, konfigurálja a terméket. Egyedi fejlesztést csak akkor rendeljen, ha az üzemeltetési haszna indokolja a költséget. A szabványosított szoftver előnye, hogy a szolgáltatók folyamatosan karbantartják és fejlesztik.
• A megfelelő kereskedelmi modell. Hasonlítsa össze az éves kötelezettségvállalásokat, a használati díjakat és az átalánykereteket normál és csúcsforgalomnál egyaránt.
• Kevesebb átfedő eszköz. Ha a TMS felváltja a különálló címkézési eszközt vagy a manuális riportolási előfizetést, ezt a megtakarítást egyszer számítsa bele az üzleti esetbe.

A meglévő fuvarozói kapcsolatok megtartása is megkönnyítheti az átállást. A szállítás koordinációját javíthatja anélkül, hogy megbízható partnereit le kellene cserélnie.

Első telephelyes pilotot tervez? Beszélje meg egy Cargoson-bemutatón, hogy mi kell az induláshoz, mi halasztható el, és hogyan követhetik egymást a többi telephelyek.

Különböző TMS-árazási modellek

A legtöbb TMS-ár az alábbi modellek egyikét vagy kombinációját alkalmazza. A különböző szolgáltatók ajánlatai nem közvetlenül összehasonlíthatók, ezért minden összehasonlított szolgáltatónál számítsa ki a teljes összes költséget.

Átalány-előfizetés

Rögzített havi vagy éves díjat fizet, amelyet gyakran küldemény-, felhasználó- vagy telephelyszám szerint lépcsőznek. Könnyen tervezhető. Ellenőrizze, mi történik, ha túllépi a keretet.

Előfizetés plusz küldemény- vagy címkedíj

Alacsonyabb alapdíj, plusz minden tranzakció után fizetendő díj. Kis forgalomnál olcsó, csúcshónapokban drága. Ez a modell jellemző a több fuvarozós csomagküldő eszközöknél. Ellenőrizze, hogy egy hat csomagból álló küldemény egy vagy hat díjnak számít-e.

A fuvarköltség százaléka

A díj a rendszeren keresztül kezelt fuvarköltséggel arányosan változik. Az Oracle listaára például havi 450 dollár minden 1 millió dollár éves kezelt fuvarköltség után. Ezt a modellt főként nagyvállalati megoldások és teljes körű szállításszervezési szolgáltatók alkalmazzák. Ellenőrizze, mely fuvarköltségek számítanak bele, beleértve a szállítók által előre fizetett bejövő szállítmányokat is.

Ingyenes szoftver, (rejtett) fuvárrés

Maga a szoftver ingyenes vagy olcsó, de a szállítást a szolgáltató saját díjain vásárolja, amelybe bele van építve az ő árrése. Saját szerződéseit nem használhatja. Ez megfelelhet kis csomagküldőknek, akiknek nincs saját fuvarozói szerződésük. Ne dőljön be az ingyenes szoftver marketingszövegének – mindig számítsa ki a teljes összes költséget, ebben az esetben a fuvarköltséggel együtt.

Fuvarozó fizet

Egyes platformok díjat számítanak fel a fuvarozóknak a foglalások fogadásáért vagy a tendereken való részvételért. Az Ön számlája alacsonyabb, de a fuvarozók beépíthetik ezt a díjat a saját áraikba, és néhányan esetleg nem csatlakoznak. Ez azt jelenti, hogy nem garantálható, hogy a teljes működése egyetlen szoftverben legyen centralizálva. Nagyon kevés nagy konglomerátumnak van elég tárgyalási ereje ahhoz, hogy „rákényszerítse" az összes fuvarozóját egy ilyen rendszer használatára.

Örökös licenc (helyszíni megoldás)

Egyszeri licencdíjat fizet, plusz éves karbantartást, jellemzően a licencdíj 15–25%-át évente. Az üzemeltetés és az IT-személyzet az Ön feladata. Ez főként régebbi nagyvállalati telepítéseknél fordul elő.

Teljes körű szállításszervezési szolgáltatás

Egy csapatot fizet a szállítás tervezéséért, foglalásáért és kezeléséért, általában a fuvarköltség százalékában vagy rakományonkénti díjban. Egyszerre vásárol munkaerőt és szoftvert. Hasonlítsa össze a saját csapata plusz egy TMS költségével, ne csak a szoftverrel.

A Cargoson a működés méretétől függő átalány-előfizetést alkalmaz. Nincs küldeményenkénti díj, és nincs árrés a fuvarköltségen.

Miért drágább néhány TMS-szolgáltató, és miért olcsóbb más?

Az árak azért különböznek, mert a szolgáltatók eltérő képességeket, bevezetési hatóköröket és kereskedelmi modelleket kínálnak. A minimális kötelezettségvállalások és a külön felszámított integrációk legalább annyira fontosak lehetnek, mint maga az előfizetési díj.

Mi indokolhat magasabb árat

A helyszíni megoldások, a globális tervezés, az összetett optimalizálás, a fuvarszámla-elszámolás, a többvállalatos irányítás és egy nagy bevezetési csapat értékes lehet. Ezek költsége könnyebben igazolható, ha ezek a képességek egy konkrét üzemeltetési problémát oldanak meg.

A magasabb árak tükrözhetnek csomagolást, minimális kötelezettségvállalásokat és kereskedelmi pozicionálást is. Kérdezze meg, hogy az egyes nagyobb díjtételek mit változtatnak a napi működésén. Egy meglévő fuvarozókat foglaló gyártónak kevésbé van szüksége hálózatoptimalizálásra, mint egy csoportnak, amely újratervezi szállítási folyamatait.

Miért lehet indokolt az alacsonyabb ár

Egy fókuszált felhőalapú termék standard munkafolyamatokkal és kisebb bevezetési hatókörrel egy szűkebb feladatot is jól elláthat. Egy egyszerű csomagküldő vállalkozás mindent megkaphat, amire szüksége van, egy olcsóbb szállítási eszközből. Egy fókuszált szállítói TMS vegyes árufuvarozást is lefedhet egy globális tervezési megoldás projektterjedelmének igénye nélkül.

Az üzleti modellek is különböznek. Egy havi 50 eurós csomagküldő eszköz felszámíthat darabonkénti címkedíjat is, vagy árrést kereshet a saját díjain értékesített szállításon. Ez az árrés beépülhet a fuvarárba, nem jelenik meg külön szoftverköltségként. Egyes ajánlatok korlátozzák a saját fuvarozói szerződések használatát, vagy magasabb csomaghoz kötik azokat. Ellenőrizze a szoftverköltségeket, a küldeményenkénti díjakat, a fuvarárakat és a fuvarozóválasztás szabadságát együttesen.

A Cargoson fuvarozó-semleges. Ön választja meg a fuvarozókat, és közvetlenül velük tárgyalja meg a szerződéseket és díjakat. Mi biztosítjuk a szoftvert és a fuvarozói kapcsolatokat anélkül, hogy fuvarjutalékot szednénk, vagy olyan fuvarozók felé terelnénk a foglalásokat, akik többet fizetnek nekünk (a fuvarozók soha nem fizetnek a Cargosonnál – ők kizárólag az Ön vállalatát szolgálják!). Az előfizetésünk elkülönül a fuvarköltségétől, és a fuvarozók nem fizetnek díjat a foglalások vagy árajánlat-kérések fogadásáért.

Az értéket a elvégzett szükséges munkával mérje: pontos díjak, sikeres foglalások, hasznos küldemény-információk és kevesebb manuális adminisztráció.

Mennyibe kerül a TMS bevezetése?

Az alábbi kidolgozott példa 8 100 eurót tervez a konfigurációra, ERP-munkára, tesztelésre és képzésre. Ez egy hipotetikus projekt, nem piaci átlag vagy Cargoson-árajánlat.

A TMS-bevezetés magában foglalja a fiók konfigurálását, a fuvardíj-hinnakiri importját, a fuvarozói kapcsolatokat, az ERP-munkát, a képzést és a tesztelést. A havi előfizetési díj és a projektköltség között nincs rögzített arány.

Nagyobb szállítói projekteknél a Descartes 30 000–900 000 eurós bevezetési tartományt tesz közzé. Egy fókuszált felhőalapú bevezetés standard munkafolyamatokkal ennél jóval kisebb lehet. Ez a nagyvállalati tartomány nem válhat automatikus minimummá minden gyártó számára.

A korai becslés akkor a leghasznosabb, ha megmutatja a mögötte lévő munkát. Íme egy hipotetikus projekt, feltételezett napi 900 eurós külső tanácsadói díjjal:

Ez egy számítási sablon, nem piaci napi díj, standard projektidőtartam vagy Cargoson-ajánlat. Meglévő fuvarozói kapcsolatokat feltételez, és nem tartalmaz egyedi fuvarozói fejlesztést, extra modulokat, hardvert, folyamatos karbantartást és belső munkatársi időt.

Cserélje ki a napokat és a díjat a szolgáltatók által azonosított tényleges munkára. Ha az ERP-munka négy napról tizenkettőre nő a feltételezett díjjal számolva, az összeg 7 200 euróval emelkedik. Ezért fontosabb egy egyértelmű integrációs specifikáció, mint egy megnyugtatóan alacsony előfizetési díj.

A Cargoson egyszeri bevezetési díjat számít fel, amelynek összege a megállapodott hatókörtől függ. Vegye fel az ajánlatba az ERP-partner költségei mellé. A TMS-bevezetési útmutatónk elmagyarázza, hogyan készítse elő az adatokat, az embereket és a bevezetési tervet.

Hasonlítsa össze az első évet és a teljes tulajdonlási költséget

Teljes költség = előfizetés + használati díjak + bevezetési és integrációs díjak + fizetős kiegészítők + folyamatos karbantartás. A gazdasági esethez adja hozzá a belső projektidőt, és különítse el a külső készpénzkiadásoktól.

Az alábbi hipotetikus ajánlatok ugyanazokat a szükséges munkafolyamatokat fedik le, havi 2 000 számlázható küldeménnyel:

Stabil forgalmat és árakat, évenként 12 havi előfizetést és egyéb díjak hiányát feltételezi. Nem tartalmazza a fuvarköltséget, az adókat és a belső projektidőt. A valós összehasonlításoknak tartalmazniuk kell a támogatást, a karbantartást, a további modulokat és a megújításkori áremeléseket.

A B ajánlatnak magasabb a meghirdetett előfizetési és bevezetési díja, mégis 6 200 euróval kevesebbe kerül három év alatt. Az ismétlődő költsége havi 1 200 küldemény felett válik alacsonyabbá, feltéve, hogy a keret még mindig lefedi a forgalmat. Alacsonyabb forgalomnál az A ajánlat lehet a jobb pénzügyi döntés.

Megéri a TMS a költségét?

A TMS akkor éri meg a befektetést, ha a mérhető fuvarmegtakarítások és az üzemeltetési javulások meghaladják a teljes költséget. Az alábbi példában a feltételezett fuvarmegtakarítások önmagukban 25%-os első éves készpénz-megtérülést eredményeznek.

Egy üzleti eset általában fuvarmegtakarításokat, kevesebb hibát és felszabadult munkatársi kapacitást kombinál. Tartsa ezeket a hasznokat elkülönítve, hogy ugyanaz a javulás ne kerüljön kétszer számításba.

Kidolgozott megtérülési példa havi 500 küldeményre

Ezek egy teljes éves működés feltételezései, nem a Cargoson eredményeinek előrejelzése:

Felszabadult munkatársi kapacitás: 500 × 5 perc / 60 ≈ havi 41,7 óra. 30 euró/óra áron ez havi 1 250 euró kapacitást jelent. Csak akkor válik tényleges megtakarítássá, ha a tényleges kiadások csökkennek – például túlóra vagy külső adminisztrációs költségek esetén. Egyébként ez az idő további küldemények, kivételek vagy ügyfélszolgálat számára áll rendelkezésre.

Fuvarmegtakarítás: 100 000 euró × 1% = havi 1 000 euró, azaz évi 12 000 euró. Mérje ezt összehasonlítható útvonalak, szolgáltatások, küldeményjellemzők és pótdíjak alapján. A valós eredmények lényegesen magasabb megtakarítási rátát mutatnak (egy csomagolóanyag-gyártó 10%-os megtakarítást jelentett TMS-sel, és egy elektronikai gyártó 27%-os megtakarítást ért el TMS-sel), de itt érdemes konzervatívnak maradni.

Első éves készpénzköltség: (600 euró × 12) + 2 400 euró = 9 600 euró.

Első éves nettó készpénzhaszon: 12 000 euró − 9 600 euró = 2 400 euró. A készpénz-megtérülés 2 400 euró / 9 600 euró = 25%, a munkatársi kapacitás értéke nélkül.

Tesztelje a legfontosabb feltételezést. 0,5%-os fuvarmegtakarítás esetén az éves készpénzmegtakarítás 6 000 euróra csökken, és az első éves nettó eredmény mínusz 3 600 euró lesz. A fuvarmegtakarítások önmagukban 0,8%-nál érik el a nullszaldót ezek alapján. Egy késői élesbe állítás vagy fokozatos bevezetés tovább csökkentené az első éves hasznokat.

Kezdje saját küldeményeinek egy reprezentatív mintájával. Rögzítse a ráfordított időt, az elérhető fuvarozói díjakat, a hibákat és a kivételek kezelését. A kötelezettségvállalás előtt cserélje ki a példa bemeneti adatait a saját megfigyeléseire.

A POLIPAKS ügyfélsztorink egy olyan gyártót mutat be, amely a Cargoson és a LoadingCalendar bevezetése után 63%-kal több küldeményt kezelt ugyanakkora logisztikai csapattal. Ez egy ügyfél eredménye – segít azonosítani egy tesztelendő hasznot, nem azt határozza meg, amit Ön biztosan el fog érni.

TMS-szoftver árak szolgáltatónként

Az alábbi adatok segítenek eldönteni, mely tárgyalások illenek a költségkeretébe. Az adatok mögött különböző bizonyítékok állnak:

• Közzétett: aktuális szállítói ár, csomagjával és számlázási feltételeivel.
• Harmadik feles vagy korábbi: könyvtári bejegyzés vagy régebbi referencia, forrással vagy dátummal jelölve.
• Becslés, nem nyilvánosan megadott: piackutatáson alapuló tervezési tartomány, nem közzétett szállítói tarifa vagy megerősített aktuális árajánlat. A kutatás megelőzheti a jelenlegi termékcsomag-kialakítást. Az Elemica kerete egy külön, hatókör-alapú feltételezés, amelyet alább magyarázunk.

Ökölszabály: ha egy TMS-szállító egyáltalán nem tesz közzé semmilyen árinformációt, tekintse nagyvállalati eszköznek, amelynek ára évi tízezer eurótól százezer euróig vagy afelé terjed. Ezért igyekszünk megbecsülni ezeket a tartományokat, hogy hozzávetőleges képet kapjon – de fontos, hogy ezeket csak hozzávetőleges tartományokként kezelje, és tényleges árajánlatért forduljon közvetlenül a szállítóhoz.

A szoftver és a bevezetés elkülönül, kivéve ahol másképp jelezzük. Az Uber Freight jelzés teljes körű szállításszervezési szolgáltatásra vonatkozik, és ennek megfelelően van megjelölve. A szolgáltatói részletezéseket arra használja, hogy megértse az egyes számokat, mielőtt egy másik sorral hasonlítja össze.

A becsült tartományok szűrési keretek, nem dokumentált ügyfélátlagok vagy szállítói minimumok. Egy szűk modul kevesebbe kerülhet, egy összetett bevezetés többe. Az egyes szolgáltatókhoz tartozó nyilvános források és a legfontosabb fenntartások alább következnek.

Cargoson árazás

A Cargoson egy szállítás-végrehajtásra fókuszált szállításkezelő szoftver közepes méretű gyártók és nagykereskedők számára, akik saját fuvarozóikon, szerződéseiken és díjaikon keresztül kezelik a küldeményeket. Azoknak a vállalatoknak, amelyeknek több szállítási módra, szerződéses díjszámításra és új fuvarozói integrációkra van szükségük, a Standard csomag éves számlázással havi 399 eurótól indul, plusz bevezetési díj. Az ügyfelek megtartják saját fuvarozói szerződéseiket és kialkudott díjaikat. A kért fuvarozói integrációk és azok folyamatos karbantartása a Standard csomagtól felfelé benne van az előfizetésben, külön integrációs díj nélkül.

A Cargoson közzétett csomagjai havi egyenértékben, éves számlázással: Basic 199 euró, Standard 399 euró, Advanced 599 euró, Enterprise 1 000 euró. A Basic 100 küldeményt és két felhasználót tartalmaz, a Standard 1 000-et és ötöt, az Advanced 3 000-et és tizet, az Enterprise korlátlan / egyedi.

A Standard minden szállítási módot, a díjkalkulátort és igény szerinti fuvarozói integrációkat ad hozzá. Az Advanced API-hozzáférést is tartalmaz. Egyszeri bevezetési díj alkalmazandó, az ERP-munka és az opcionális modulok külön hatókört igényelnek. A Standard csomagtól felfelé az előfizetésen belül, külön integrációs díj nélkül kiépítjük és karbantartjuk a kért fuvarozói integrációkat. A fuvarozói szerződések és fuvardíjak az Öné maradnak.

A saját fuvarozóikat koordináló gyártók és nagykereskedők számára a hasznos összehasonlítás a teljes szállítás-végrehajtási munkafolyamat. A Cargoson nem fuvarozói diszpécserrendszer. A kiterjedt tervezést vagy az automatizált fuvarszámla-ellenőrzést és -kifizetést külön kell értékelni. A kiszámított díjak exportálása azonban még mindig támogathatja a számlák ellenőrzését, és elegendő lehet a fuvarszámla-ellenőrzési munkafolyamathoz.

Szeretné látni, hogyan működik az Ön fuvarozójával és az Ön konfigurációjával?

Foglaljon ingyenes, 30 perces Cargoson-bemutatót

AEB árazás

Az AEB szokatlanul hasznos nyilvános referenciapontokat kínál. A Carrier Cloud havi 108, 419 és 2 172 eurótól indul, évi 5 000, 50 000 és 500 000 küldeménnyel. A bevezetési díj külön. Az alap túllépési díj 0,1659 euró küldeményenként, a nyomkövetési kiegészítő havi 52,50 euró.

A Carrier Cloud for SAP külön árazással rendelkezik: havi 460, 1 130 és 3 750 euró, évi 10 000, 100 000 és 1 millió küldeménnyel. A bevezetési díj, a túllépési díjak és a további modulok növelik az összeget. Ezek az árak fuvarozói végrehajtási csomagokra vonatkoznak, nem az AEB teljes TMS-portfóliójának minden képességére.

A gyakorlati tanulság: pontosan határozza meg a csomagot. Az „AEB 108 eurótól" és az „AEB 460 eurótól" egyszerre lehet helyes, miközben különböző vásárlásokat ír le.

nShift árazás

Az nShift több szállítási szoftverszolgáltató összeolvadásából jött létre, ezért fontos tudni, melyiket hasonlítja össze – Unifaun, Consignor, Transsmart, Returnado vagy Webshipper.

A finn nShift Delivery webáruház nyilvánosan havi 33–1 346 eurós csomagokat jelenít meg, a fuvarozók számától és a küldeményforgalomtól függően. A fuvarozói díjkomponens a platformdíj 2%-a fuvarozónként. Ez egy eCommerce-fókuszú termék, amelyet korábban Unifaun névvel ismertek.

A különböző termékek eltérően árazottak. Kutatásunkban a korábban Transsmart névvel ismert termék egy korábbi modellje egy 15 fuvarozóval és évi 150 000 csomaggal működő konfigurációt mutat 2022-es Transsmart-árakon: körülbelül évi 15 700 euró ismétlődő díj és 21 600 euró az első évben. Ez egy korábbi modell, nem aktuális nShift-ajánlat vagy ügyfélszámla.

A termékspecifikus szabályok is számítanak. A Webshipper Essentials 0,21 eurót számít fel túllépő küldeményenként, vagy 0,13 eurót előre fizetés esetén. 2 000 extra küldeménynél ez 420 euró versus 260 euró, az alapcsomagon felül. Hasonlítsa össze a pontos terméket, az országot, a forgalmat, a fuvarozói díjakat, a kapcsolatokat és a bevezetési díjat.

Shipmondo árazás

A Shipmondo ingyenes csomagot és fizetős csomagokat kínál, amelyek havi 14 eurótól (legfeljebb 2 saját fuvarozói megállapodással) 36 euróig jelennek meg. A saját fuvarozói megállapodásokat használó címkékre külön díjak vonatkoznak: a küldeményforgalomtól függően 0,08 és 0,03 euró közötti díj érvényes.

Hozzávetőleges tervezéshez: 500 darab, körülbelül 0,08 eurós címke havonta kb. 40 eurót jelent, az előfizetési díj és a fuvarköltség előtt. A pontos összegek a vonatkozó forgalmi sávokat alkalmazzák. Ellenőrizze a fuvarozói megállapodás beállítási díjait és a munkafolyamathoz szükséges csomagot. Egy olcsó csomagküldő megoldás nem automatikusan helyettesíti a vegyes árufuvarozáshoz szükséges TMS-t.

Sendcloud árazás

A Sendcloud oldalán a következő csomagok jelennek meg: Lite havi 35 euró plusz 0,12 euró/címke, Growth havi 109 euró plusz 0,11 euró/címke, Premium havi 219 euró plusz 0,10 euró/címke, Pro havi 799 euró plusz 0,08 euró/címke.

Az ajánlott Premium díjon 500 számlázható címke esetén a havi címkedíj 50 euró, a fuvarköltség és egyéb kiegészítők előtt. A platformdíjakon vásárolt szállítás és a saját fuvarozói megállapodások használata eltérő gazdaságossággal járhat. Hasonlítsa össze a tényleges szállítási árakat és a lefedett munkát, valamint a csomagdíjat.

Freightview árazás

A Freightview a legkisebb csomagját tette közzé: havi 149 dollár 0–50 küldeményig, havi számlázással. Ez belépő forgalomnál évi 1 788 dollár. A többi forgalmi sáv (havi 51–500, 501–1 000, 1 001+ küldemény) az értékesítési csapattal való egyeztetést igényel.

Az 50 küldeményes keret fontos: ne vetítse ki a 149 dolláros árat egy 500 küldeményes működésre. Magasabb forgalmú tervezéshez korábbi kutatásunk közzétett sávokat rögzített havi kb. 199–599+ dollár körül. Ezeket korábbi jelzésekként kezelje, nem elérhető aktuális ajánlatokként. Ellenőrizze a szükséges fuvarozókat, szállítási módokat, integrációkat és a magasabb forgalmi sávot együttesen.

MyCarrier árazás

A MyCarrier a következő csomagokat teszi közzé: Basic 0 dollár, Starter 60 dollár, Professional 200 dollár havonta. Hasznos referencia az USA-ban LTL-szállításhoz, a fizetős konfigurációban kamionos funkcionalitással.

A Starter kiegészítők közé tartozik havi 30-30 dollárért a kamionos szállítás, a fejlett analitika és a korlátlan előzmény/címjegyzék-tárolás. Mindhárom megvásárlásával a 60 dolláros alap 150 dollárra emelkedik. A Professional ezeket a funkciókat tartalmazza, míg az API/ERP-integráció és a számla/fizetési funkciók külön kereskedelmi feltételekkel rendelkeznek. Az alacsonyabb alapcsomag kiválasztása előtt hasonlítsa össze a teljes konfigurációt és a felhasználói igényeket.

FreightPOP árazás

A SelectHub a FreightPOP-ot kb. évi 10 000 dollártól listázza, ami havi kb. 833 dollárnak felel meg. Ez egy harmadik feles kiindulási jelzés, nem közzétett FreightPOP-tarifa.

A FreightPOP saját árazási oldala küldeményi keretekkel és mért használattal rendelkező csomagokat ír le. A 10 000 dolláros referenciát használja a költségvetési tárgyalás megkezdéséhez, majd határozza meg a csomag/áru mixet, az integrációkat, a további tranzakciókat és az onboardingot. A szélesebb OMS- vagy raktárfunkciók megváltoztatják a vásárlást. Egyértelműen jelezze, hogy csak TMS-t hasonlít össze, vagy egy szélesebb platformot.

Shiptify árazás

Becsült keret: havi 150–3 000 euró, azaz évi 1 800–36 000 euró. Ezt a tartományt a szállító nem teszi közzé, ezért tervezésre használja, ne aktuális ajánlatként.

A Shiptify jelenlegi árazási megközelítése a folyamatoktól, a működéstől és a telephelyektől függ. Egy fókuszált munkafolyamat más hatókörbe esik, mint a szállításkezelés dokk- vagy számlázási funkciókkal kombinálva. Az onboarding és az ERP-munka árát külön kérje, és a becslést arra használja, hogy meghatározza az elérhető hatókört a részletes értékelés előtt.

Shipwell árazás

Becsült keret: havi 1 000–5 000 dollár, azaz évi 12 000–60 000 dollár, projektköltségek előtt; a szállító nem teszi közzé. Az alsó határt ne értelmezze úgy, hogy minden integráció vagy modul benne van.

A Shipwell egyedi árazást ír le. Tervezéshez adja meg a küldeményszámot, a szállítási módokat, a láthatósági követelményeket és az ERP-kapcsolatokat. Kérjen első éves és ismétlődő összegeket is, hogy az onboarding ne tűnjön el egyetlen éves összegben.

Alpega árazás

Becsült keret: havi 500–5 000 euró, azaz évi 6 000–60 000 euró egy meghatározott hatókörű bevezetésre; a szállító nem teszi közzé. Egy széles körű multinacionális bevezetés meghaladhatja ezt a sávot – ez nem felső határ az Alpega-portfólióra.

Az Alpega tranzakció-alapú árazást és szállítói vagy megosztott szállítói/fuvarozói fizetési modelleket ismertet. Tisztázza, melyik fél melyik tevékenységért fizet. Az alacsonyabb szállítói számla nem feltétlenül jelent alacsonyabb teljes hálózati költséget, és a fuvarozói részvételi feltételek befolyásolhatják az elfogadást.

Descartes Shipper TMS árazás

Becsült keret integrált szállítói bevezetésre: évi 30 000–200 000 dollár; a szállító nem teszi közzé. Ez nem írja le az összes Descartes-terméket vagy belépő csomagot.

A Descartes általános ismétlődő költség-útmutatót is közzétesz, körülbelül 0,25 dollártól több dollár/euróig küldeményenként, egyéb lehetséges tranzakciós díjakkal. Szemléltetésképpen: évi 24 000 küldemény feltételezett 1 eurós egységáron évi 24 000 euró küldeménydíjat generál, minimumok, modulok és egyéb díjak előtt. Ez egy modell, nem Descartes-árajánlat. Határozza meg egyértelműen a számlázható tranzakciót és a bevezetési hatókört.

Descartes 3G TMS árazás

Becsült keret a 3G TMS-re: évi 50 000–150 000 dollár; a szállító nem teszi közzé. Korábbi harmadik feles kutatás havi kb. 3 500–4 000 dolláros kiindulási jelzéseket is rögzített. Ezek a régebbi kiindulási adatok hatókörös összehasonlítást igényelnek.

A Descartes 2025 márciusában felvásárolta a 3Gtms-t. A felvásárolt portfólió a Pacejetet is tartalmazta, de egy teljes 3G árufuvarozási TMS-keretet nem szabad egy csak Pacejet-alapú szállítási bevezetésre alkalmazni. Kérdezze meg, hogy az ajánlat valójában melyik terméket, végrehajtási funkciókat és integrációs szolgáltatásokat fedi le.

Elemica árazás

Egy integrált, több telephelyes Elemica-értékeléshez egy előzetes évi 30 000–150 000 eurós szoftverkeret hasznosabb kiindulópont, mint egy üres büdzsé. Ez a mi hatókör-alapú tervezési keretünk, amelyet az útmutatóban szereplő többi integrált TMS-keret alapján határoztunk meg. Nem megfigyelt Elemica-tarifa vagy ellenőrzött ügyfélkiadási tartomány.

Az Elemica logisztikai portfóliója és több fuvarozós szállítás-végrehajtási ajánlata különböző hatóköröket képviselhet. Egy önálló szállítási modul kevesebbe kerülhet ennél a keretnél, egy globális hálózati bevezetés többe. Az ajánlatban különítse el a végrehajtást, a tervezést, az ERP-munkát és az esetleges hálózati vagy tranzakciós díjakat.

Transporeon árazás

Becsült keret: évi 50 000–300 000 euró nagyvállalati szállítói használatra. Ezt a tartományt a szállító nem teszi közzé, és nem aktuális Transporeon-árlista.

Van egy jóval régebbi nyilvános nyom is: egy 2016 májusi cikk, amely az Agropur Transporeon-használatát tárgyalja, a szoftver gazdaságosságát körülbelül egy extra dollárban írta le egy 1 000 dolláros küldeményen. Ez jól szemlélteti a tranzakció-alapú gazdaságosságot – de túl régi és túl specifikus ahhoz, hogy ma általános rakományonkénti árként szolgáljon.

Az aktuális kerethez különítse el a szállításkezelési, -beszerzési, láthatósági és hálózati hatókört. Tisztázza mind az Ön vállalatát, mind a részt vevő fuvarozókat terhelő díjakat.

Infios Transportation Management árazás

Becsült keret: évi 30 000–100 000 dollár, bevezetés nélkül. A szállító nem teszi közzé. A becslés MercuryGate-kori kutatáson alapul, de jelentős nagyvállalati bevezetések meghaladhatják.

A MercuryGate TMS ma Infios Transportation Management névvel fut. Az aktuális terméknevet használja a tervezési, végrehajtási és integrációs költségek kérésekor. A régebbi kiindulási árlisták és egy nagy nagyvállalati bevezetés nem ugyanaz a vásárlás, ezért az összehasonlításkor mindig tartsa meg a dátumot és a hatókört.

e2open árazás

Becsült keret: évi 50 000–250 000 dollár, bevezetés előtt, nagyvállalati szállításkezelési bevezetésre. Ezt a tartományt a szállító nem teszi közzé.

Az e2open TMS-e egy szélesebb platform részét képezi, és az e2open 2025-ben csatlakozott a WiseTech Globalhoz. Kérdezze meg, mely modulok és csatlakoztatott felek szerepelnek benne. A hiányzó fuvarozói kapcsolatok és azok folyamatos támogatásának árát külön kérje – ne feltételezze, hogy egy szélesebb hálózat automatikusan lefedi az összes szükséges fuvarozói szolgáltatást.

Oracle Transportation Management árazás

Az Oracle 2026. szeptember 10-i árlistája havi 450 dollárt számít fel minden 1 millió dollár éves kezelt fuvarköltség után, 20 egységes minimummal. A tervezési opció havi 200 dollárt ad egységenként. Hivatalos árlista és metrikadefiníciók.

• Alap minimum: 20 × 450 dollár = havi 9 000 dollár, azaz évi 108 000 dollár.
• Alap plusz tervezési minimum: 20 × 650 dollár = havi 13 000 dollár, azaz évi 156 000 dollár.
• 100 millió dolláros éves kezelt fuvarköltségnél: évi 540 000 dollár alap, vagy 780 000 dollár tervezéssel.

A minimum felett ezek az összegek a kezelt fuvarköltség 0,54%-ának, illetve 0,78%-ának felelnek meg. A minimum licencelési kötelezettségvállalás, nem jogosultsági szabály, amely kizárja a kisebb szállítókat. A metrika tartalmazza a kezelt és harmadik fél által fizetett fuvarköltséget, beleértve a szállítók által előre fizetett bejövő szállítmányokat is. A bevezetés és egyéb opciók növelik a költségeket; az árlista standard hároméves futamidőt jelez. A tárgyalt ajánlatok eltérhetnek.

SAP Transportation Management árazás

Becsült keret: évi 250 000–1 millió+ euró egy jelentős nagyvállalati bevezetésre, bevezetés előtt. A szállító nem teszi közzé. Ez nem általános SAP-kiindulási ár, és nem alkalmazható minden meglévő S/4HANA-ügyfélre vagy alapszintű beágyazott képességre.

Az SAP árazási oldala hatókörös ajánlatot igényel. 2,5 millió eurós fuvarköltség-növekményenkénti árazást sorol fel. Adja meg a kiadást, a telepítési modellt, a már licencelt képességeket, a további szállítási funkciókat és a bevezetési munkát. Egy meglévő SAP-környezet megváltoztathatja, mit kell megvásárolnia, de az integráció és a bevezetés még mindig explicit keretet igényel.

Manhattan ActiveTransportation árazás

Becsült keret: évi 100 000–500 000 dollár, bevezetés nélkül, nagyvállalati hatókörre. A szállító nem teszi közzé. Megelőzi a Manhattan jelenlegi csomagolását, és nem használható minimumként minden ajánlathoz.

A Manhattan ma különböző Editions-csomagokat kínál, köztük az Essentialst. Határozza meg, melyik kiadás fedi le az Ön működését, és kérje a szélesebb hatókörre való átállás költségét. A korábbi tartomány hasznos nagyvállalati költségvetési referencia, de ne kezelje az újabb kiadás végleges, megerősített áraként.

Blue Yonder árazás

Becsült keret: évi 200 000–1 millió+ dollár egy nagy nagyvállalati TMS/megoldás hatókörre, bevezetés előtt. A szállító nem teszi közzé. Ez egy széles becslés, korlátozott nyilvános árbizonyítékkal, nem belépő szintű listaár.

Akkor használja, ha egy jelentős Blue Yonder szállításkezelési bevezetést fontolgat. Azonosítsa a valóban szükséges tervezési, végrehajtási és szélesebb platformfunkciókat. Egy kisebb modulvásárlás és egy multinacionális átalakulás különböző kereteket igényel, még ha a szállító neve ugyanaz is.

Uber Freight árazás

Becsült teljes körű szállításszervezési keret: a fuvarköltség 1–3%-a; a szállító nem teszi közzé. Évi 10 millió eurós fuvarköltségnél ez évi 100 000–300 000 eurót modellel. Egy szolgáltatási megállapodást fed le, nem egy ellenőrzött önálló TMS-licenc-tarifát.

Az Uber Freight TMS-technológiát kínál egy szélesebb szállítási vállalkozáson belül. Az ajánlatban különítse el a szoftvert, a kezelt működést és a szállítási beszerzést. Egy olyan szolgáltatási díj, amely felváltja a belső csapat által végzett munkát, nem hasonlítható közvetlenül össze egy olyan szoftver-előfizetéssel, amely ezt a munkát Önnél hagyja.

Mit kérdezzen, mielőtt elfogad egy TMS-árajánlatot

Minden szolgáltatónak küldje el ugyanazt a küldeményprofilt, fuvarozói listát, árlistákat, helyszíneket és ERP-követelményeket. Ezután kérjen öt egyértelmű választ:

1. Mi az első éves és hároméves összköltségünk? Tartalmazza a bevezetést, az ERP-munkát, a használatot, a modulokat, a támogatást, a karbantartást és a megújítási feltételezéseket.
2. Pontosan mi vált ki újabb díjat? Határozza meg a küldeményeket, a címkéket, az üzeneteket, a felhasználókat, a telephelyeket és a fuvarköltséget, beleértve a minimális kötelezettségvállalásokat.
3. Mi működik ma minden fuvarozónál? Sorolja fel a díjakat, a foglalást, a dokumentumokat és a nyomkövetést, a hiányzó kapcsolatok felelősével együtt.
4. Be tudja mutatni a tényleges küldeményeinket? Szükség esetén tartalmazzon egy csomagot, egy raklapos küldeményt, egy teljes rakományt és egy nehéz díjszámítást.
5. Mi történik, ha növekszünk vagy távozunk? Árazzon be további telephelyeket és fuvarozókat, és tisztázza az adatexport és a szerződésbontás feltételeit.

A TMS RFP-útmutatónk és sablonjaink ezeket a kérdéseket strukturált kiválasztási folyamattá alakítják. Az összehasonlítható ajánlatok és a tulajdonlási költségek átfogóbb megközelítéséhez olvassa el Ülari Kalamees TMS RFP-kézikönyvét.

Találja meg a megfelelő TMS-keretet a működéséhez

Kezdje a küldeményeivel és azzal a munkával, amelyet el szeretne távolítani. Hasonlítsa össze a teljes költségeket egy reális időszakra, majd tesztelje a várt javulást a saját adataival.

Azoknak a gyártóknak és nagykereskedőknek, akik csomagokat és árufuvarozást koordinálnak meglévő fuvarozóikon keresztül, foglaljon Cargoson-bemutatót, hogy megbeszéljük a tervet, a fuvarozói lefedettséget és a működéséhez szükséges bevezetést. Előbb áttekintheti a Cargoson közzétett árait is.

Kérjen személyre szabott TMS-árajánlatot

Személyre szabott Cargoson TMS-árajánlathoz foglaljon ingyenes, kötelezettségmentes 30 perces konzultációt szakértőinkkel. Áttekintjük a funkciókat, az Ön konfigurációját, és megbeszéljük, hogy és hogyan segíthet a Cargoson a logisztikai működésében.

Kérjen személyre szabott Cargoson TMS-árajánlatot – foglaljon ingyenes konzultációt