Ensto on rahvusvaheline pereettevõttele kuuluv elektroonikavalmistaja, mis arendab jätkusuutlikke lahendusi elektrienergia jaotamiseks ning annab tööd umbes 800 inimesele üle Euroopa, Põhja-Ameerika ja Aasia. Nende liini- ja kaabelitarvikute äriüksus saadab Eestis asuvast kesklaoest klientidele üle maailma ligi 100 pakki päevas. Siin on kirjeldatud, kuidas nad seda kõike Cargosoni veohaldustarkvara abil haldavad.

Soovitus viis kiirema veohaldustarkvara juurutamiseni

Kui Ensto planeeris alustada transpordihangete korraldamist, pöördusid nad viidete saamiseks oma võrgustiku poole. „Rääkisime meiega lähedal asuvate ettevõtetega, et saada soovitusi," selgitab Lilli Nieminen, Ensto grupi logistikajuht. Vestlus paljastas ühise probleemi: broneeringute haldamine mitme erineva vedaja erinevates süsteemides oli koormav ja aeganõudev.

Siis tuli jutuks Cargoson.
„Ettevõte, kellega me kogemusi vahetasime, soovitas proovida Cargosoni, et saaksime kõik ühe katuse alla koondada," meenutab Nieminen. „Cargoson oli taskukohane ja kiire juurutada. Nii otsustasime selle kasuks."

Eelmine veohaldustarkvara ebaõnnestus. Cargoson oli kasutusvalmis nädalatega.

See polnud Ensto esimene katse veohaldustarkvara juurutada. „Proovisime mõned aastad tagasi teist veohaldustarkvara juurutada," meenutab Nieminen. „See integratsioon ei õnnestunud kunagi. See oli aeganõudev... kulutasime palju raha ja lõpetasime projekti, kuna süsteemi ei võetud kunagi edukalt kasutusele ega integreeritud meie ERP-iga."

Lihtne integreerida, kiire juurutada

Erinevus Cargosoniga oli silmatorkav. „Cargosoni eelis on see, et selle juurutamine on odav ja kiire. Te ei vaja palju ressursse," ütleb ta.

Väga lihtne integreerida oma ERP-iga ning kõik vajalikud vedajad on juba olemas. Kui on vaja uusi liidestusi Cargosoni ja vedaja vahel, hoolitseb selle eest Cargoson. See on väga lihtsakoeline.

Kõige nägemine ühes kohas mitme süsteemi vahel žongleerimise asemel

Remo Maimetsile, Eesti kohaliku lao juhile, tõi üleminek Cargosoni veohaldustarkvara kasutamisele kohese muutuse.

„Peamine kasu, mida Cargosonist saime, oli parem ülevaade," ütleb ta. „Näeme sisuliselt kõiki saadetisi ühes portaalis."

Enne Cargosoni kasutas meeskond otseühendusi üksikute vedajatega, sai silte e-posti teel ja jälgis saadetisi eraldi vedajate veebilehtedel. „Pidime minema vedaja jälgimissüsteemi või veebilehele," selgitab Maimets vana protsessi kohta.

Tsentraliseeritud vaade muutis kogu meeskonna tööd. „Klienditeenindus saab ise süsteemi minna ja otsida jälgimisinfot ning üleandmise tõendeid," märgib Nieminen. „See on vähendanud sisemisi kõnesid ja e-kirjavahetust üsna palju."

Klienditeenindus saab ise süsteemi minna ja otsida jälgimisinfot ning üleandmise tõendeid. See on vähendanud sisemisi kõnesid ja e-kirjavahetust üsna palju.

Hinnapäringud on muutunud lihtsamaks

Mitme vedaja käest hinnapakkumiste küsimine oli varem aeganõudev. „Varem tegelesime paljude e-kirjadega," selgitab Maimets.

Pidime saatma kolm kuni kümme e-kirja ja saime sama palju vastuseid, seejärel tuli need läbi filtreerida ja protsess uuesti läbi teha.

Nüüd on protsess teistsugune. „Saame hinnad otse Cargosoni, nii on seda palju lihtsam hallata," ütleb ta. Hinnad on konkurentsivõimelised võrreldes e-posti teel saadutega, kuid halduskoormus on oluliselt vähenenud.

Statistika, mis toetab hangete korraldamist

Nieminen jaoks, kes juhib grupi tarneahela tegevust, pakuvad statistikafunktsioonid väärtuslikku ülevaadet. „Saad kulude üle üsna hea kontrolli ja saad otsida erinevaid asju," ütleb ta.

Andmetel on praktilisi rakendusi ka igapäevasest tegevusest kaugemal. „Näiteks alustame sel aastal uuesti hankeprotsessiga. Saame Cargosonist erinevate marsruutide statistika välja võtta," selgitab Nieminen. „Varem pidime vedajatelt Exceli faile küsima ja need omavahel kokku panema."

Cargosoni ühilduvuse nõue vedajatele

Kolm aastat platvormi kasutanud Ensto on teinud sellest vedajate valiku protsessi standardosa. „Nüüd, kui korraldame hanget, on nõudeks, et partner oleks Cargosoniga ühilduv," ütleb Nieminen. „Partneritel peab olema võimalik Cargosoniga integreeruda."

Kui ühe vedaja integratsioon ei pakkunud täielikke andmeuuendusi, andis Ensto neile tagasisidet. „Nad töötavad selle kallal tegelikult meie tagasiside põhjal," märgib Nieminen. „Sest kaotame väärtuse, kui kõik andmed pole olemas."

Nieminen jaoks pole alternatiiv – töötamine mitme vedaja portaaliga – tõhus.

Vedajad reklaamivad alati oma saadetiste jälgimise süsteemi. See ei ole tõhus praktika, kuna meil võib olla mitu vedajat ja peate otsima andmeid erinevatest süsteemidest.

Kolm aastat Cargosoni veohaldustarkvara kasutamist

Täna lahkub Ensto Eesti laost iga päev ligi 100 saadetist, kõik hallatavad ühe platvormi kaudu. ERP-integratsioon oli lihtne. Kõik Ensto vajalikud vedajad olid juba olemas ning uute liidestuste vajaduse korral hoolitseb nende eest Cargoson. Hinnapakkumised, mis varem nõudsid 10 e-kirja, toimuvad nüüd minutitega. Klienditeenindus kontrollib jälgimisinfot ise, selle asemel et logistikasse helistada. Ja vedajate valimisel on Cargosoni ühilduvus nõuete nimekirjas. Vähem aega logistika haldamisele tähendab rohkem aega sellele, millega Ensto tegelikult tegeleb: komponentide tarnimisele, mis hoiavad elektrivõrgud usaldusväärselt töös.


Ensto on üks 500+ tootjast, kes haldab kaubavedusid Cargosoni kaudu. Soovite näha, kuidas see töötab teie vedajate ja saadetiste tüüpidega?