Dopłata paliwowa (BAF): Porównanie litewskich przewoźników

BAF to procent doliczany do bazowej stawki frachtowej na pokrycie kosztów paliwa, ale paliwo nie stanowi dla każdego przewoźnika takiego samego udziału w całkowitych kosztach operacyjnych. Operator FTL na długich trasach może mieć 35–40% kosztów operacyjnych w paliwie; kurier paczkowy w mieście może mieć poniżej 15%. Powszechne założenie branżowe w publikowanych formułach BAF mówi, że paliwo stanowi około 30% całkowitych kosztów frachtu, co oznacza, że wzrost ceny diesla o 10% przekłada się na wzrost stawki o około 3%.

Ponadto różni się częstotliwość przeglądów. Przewoźnik z miesięcznym cyklem przeglądu pozostaje w tyle za rynkiem; przewoźnik dokonujący przeglądu co tydzień reaguje szybciej, gdy paliwo drożeje, ale stwarza więcej niedogodności dla swoich klientów. Niektórzy przewoźnicy nie zmieniają swojego BAF przez lata. Inni w niestabilnych okresach przekraczają wyraźnie 30%. Żadna z tych polityk nie jest sama w sobie błędna, ale wpływ na budżet jest radykalnie różny.

Dlatego jeden przewoźnik z BAF na poziomie 25%, a drugi z 8% nie oznacza automatycznie, że jeden z nich pobiera zawyżone opłaty. Ważne dla porównania jest to, czy ruchy BAF danego przewoźnika w czasie konsekwentnie odzwierciedlają kierunek zmian cen paliwa, biorąc pod uwagę jego własną strukturę kosztów. Wykres historyczny powyżej jest najlepszym sposobem na odczytanie tego.