Ražošanas uzņēmumu loģistika sezonas maksimumā: kā nodrošināt kravu kustību gada beigu steigā

Sezonas maksimums ir viena no retajām loģistikas problēmām, kas pienāk pēc grafika. Datumi no gada uz gadu mainās pavisam nedaudz, tāpat kā sekas: agrāki pieņemšanas termiņi, samazināta kapacitāte un papildmaksas janvāra rēķinos.

Tas padara situāciju pārvaldāmāku, taču daudzi ražotāji joprojām šķiet pārsteigti. Lielākā daļa padomu par sezonas maksimumu ir rakstīti tiešsaistes mazumtirgotājiem, kas sūta pakas patērētājiem. Rūpnīca, kas sūta rezerves daļas ar pakomātiem, gatavās preces uz paletēm un izejmateriālus pilnās kravas automašīnās, saskaras ar pavisam citām problēmām. Tai ir noteikts skaits darba dienu pirms slēgšanas, ražošanas grafiks, kas ir atkarīgs no ienākošajām piegādēm, un pārvadātāju līgumi, kurus tā vēlas saglabāt.

Šis ceļvedis skaidro, kā pārvaldīt sezonas maksimuma loģistiku no ražotāja skatupunkta. Tas aptver izmaiņas pārvadātāju pusē, jomas, kurās jūsu komanda būs zem spiediena, un to, kas darāms no novembra sākuma līdz janvārim.

Ko sezonas maksimums nozīmē ražotājam

Sezonas maksimums loģistikā ir periods, kad transporta pieprasījums pārsniedz pārvadātāju pieejamo kapacitāti. Šajā laikā pieaug tarifi, papildmaksas un piegādes laiki, un kravas savākšanas un piegādes laika nišas kļūst grūtāk rezervējamas. Lielākajai daļai Eiropas nosūtītāju galvenais sezonas maksimums ilgst no novembra līdz janvāra sākumam.

Mazumtirgotājiem sezonas maksimums sākas Melnajā piektdienā. Ražotājiem tas parasti sākas ar gada beigu steigu. Klienti vēlas piegādes, pirms beidzas viņu budžeta gads, ražošana darbojas pilnā jaudā pirms svētkiem, un viss, kam jāatstāj rūpnīca, jānosūta pirms tā tiek slēgta.

Laiks ir atkarīgs arī no izmantotā transporta veida. Jūras kravu pārvadājumu maksimums ir no augusta vidus līdz oktobra vidum, savukārt paku un autopārvadājumu maksimums — novembrī un decembrī. Tā kā lielākā daļa ražotāju izmanto abus, viņi gadā piedzīvo vairāk nekā vienu maksimumu.

Jūsu nozare papildus tam pievieno savu ciklu. Piemēram, mašīnbūves uzņēmumi bieži nosūta vairāk pirms būvniecības sezonas. Iepakojuma ražotāji savukārt sagatavojas savu klientu maksimuma mēnešiem jau iepriekš.

Kas mainās pārvadātāju pusē

Kad pienāk sezonas maksimums, mainās trīs lietas: pārvadātāju pieejamā kapacitāte, cena par to un termiņš, kad viņi pārtrauc pieņemt pasūtījumus.

Kapacitāte un tarifi

Eiropas autopārvadājumu tirgū kapacitātes ierobežojumi bija vērojami jau pirms šī gada maksimuma. 2026. gada otrajā ceturksnī Ti, Upply un IRU Eiropas autopārvadājumu tarifu atskaite uzrādīja līgumcenu indeksu 148,0 — par 15,2 punktiem augstāku nekā iepriekšējā gadā. Spot cenas pieauga līdzīgā apmērā. Tas pats ziņojums lēš, ka Eiropā joprojām ir neaizpildītas aptuveni 502 000 kravas automašīnu vadītāju vakances.

Pieprasījuma pieaugums maksimuma laikā ne vienmēr noved pie kravas automašīnu trūkuma. 2025. gada ceturtajā ceturksnī autopārvadājumu spot cenas maksimuma periodā gandrīz nemainījās vājā pieprasījuma dēļ. Lielākajam daļam ražotāju galvenais risks nav nespēja atrast kravas automašīnu vispār — drīzāk nepieciešamā laika niša nebūs pieejama vajadzīgajā dienā vai cena būs augstāka, nekā plānots.

Sezonas un pieprasījuma papildmaksas

Sezonas papildmaksas vairs neattiecas tikai uz paku pārvadātājiem decembrī. Tās tagad piemēro paku, eksprespiegādes un jūras kravu pakalpojumiem, katram ar saviem datumiem un aprēķina pamatu.

Dažas no smagākajām papildmaksām maksimuma periodos faktiski netiek sauktas par "sezonas papildmaksām". Piemēram, FedEx 2026. gada janvārī Eiropā ieviesa apjomā balstītus sliekšņus papildu apstrādes maksām. Iepriekš bezmaksas liela izmēra pakas tagad var izmaksāt papildu naudu. Degvielas papildmaksas parasti tiek aprēķinātas papildus citām papildmaksām, tādēļ vienam sūtījumam var pievienoties trīs vai četras papildu maksas.

Agrāki pieņemšanas termiņi un mazāk piegādes dienu

Pārvadātāji publicē pēdējos kravas savākšanas datumus brīvdienu periodam, kas parasti ir agrāki, nekā pārdošanas komandas sagaida. Decembra otrajā pusē kravu centri piepildās, slikti laika apstākļi palēnina autopārvadājumus un gaisa kravu pārvadājumus ziemeļu reģionos, un valsts svētki dažādās valstīs atšķiras. Pēc The Loadstar datiem, ap Jauno gadu dažos ES tirgos trīs nedēļu logā ir tikai 11 piegādes dienas.

Piemēram, sūtījumam uz Itāliju, Norvēģiju un Poliju vienā nedēļā ir jāpārbauda trīs dažādi svētku kalendāri.

Kur sezonas maksimums skar ražošanas uzņēmuma loģistikas komandu

Pārvadātāju radītais spiediens ietekmē piecas dažādas ražošanas uzņēmuma jomas. Lielākā daļa loģistikas vadītāju būs pazīstami ar visām šīm situācijām.

• Ienākošie materiāli. Ražošanas plāni pieņem, ka izejmateriāli un komponenti pienāks laicīgi. Maksimuma periodos, ja piegādātāja kravas automašīna kavējas pat par divām dienām, tas var apturēt ražošanu — un loģistikas komanda par to uzzina tikai tad, kad ražošanas plānošanas komanda jautā, kur ir piegāde. Bez visaptverošas ienākošo sūtījumu pārskata katrai pārbaudei nepieciešams vēl viens e-pasts vai apmeklējums citā pārvadātāja portālā.
• Izejošo sūtījumu uzkrājums. Pasūtījumi, kurus klienti vēlas saņemt pirms gada beigām, uzkrājas pēdējās divās nedēļās pirms slēgšanas. Kad galvenā pārvadātāja kapacitāte ir pilna, kādam jāatrod alternatīva, jāsalīdzina cenas un jāveic pasūtījums — parasti tajā pašā pēcpusdienā.
• Pārdošanas solījumi. Piegādes datumi tiek saskaņoti ar klientiem, pirms tiek pārbaudīti pārvadātāja brīvdienu pieņemšanas termiņi. Loģistikas komanda par solījumu uzzina tikai tad, kad pasūtījums ir gatavs nosūtīšanai. Tobrīd vienīgā atlikušā iespēja ir eksprespiegāde, kas izmaksā vairākas reizes dārgāk nekā plānots.
• Cilvēkresursi. Sezonas maksimums sakrīt ar brīvdienām. Ja pārvadātāju kontaktus, rezervēšanas portālus un īpašas vienošanās pārvalda viena persona, process palēninās, kad tā ir prombūtnē. Daudzās komandās tas notiek tieši decembrī.
• Rēķini. Sezonas papildmaksas pienāk nedēļas vēlāk, sadalītas pa desmitiem rēķinu. Bez pārbaudes pret saskaņotajiem tarifiem tās tiek apstiprinātas kā parasti transporta izdevumi un nekad netiek apšaubītas. Tiek lēsts, ka kravas rēķinu kļūdas vidēja lieluma nosūtītājiem izmaksā 3–7% no kopējiem transporta izdevumiem gadā, un sezonas maksimuma laikā papildmaksu rindu skaits, kas jāpārbauda, pieaug vairāk nekā jebkurā citā gada laikā.

Nevienu no šīm problēmām neizraisa sezonas maksimums. Tas tikai atklāj jautājumus, kas parasti paliktu paslēpti.

Kā pārvaldīt sezonas maksimuma loģistiku: 8 nedēļu kontrolsaraksts

Darbs, kas nosaka, kā noritēs decembris, tiek veikts novembrī. Atskaitiet astoņas nedēļas no slēgšanas datuma un izpildiet tālāk norādītos soļus. Ja laika ir mazāk, sāciet ar soli, kas atbilst jūsu kalendāram, un iepriekšējos soļus izpildiet saīsinātā veidā.

8 nedēļas pirms slēgšanas

1. Pārskatiet pagājušā gada maksimumu. Iegūstiet datus par apjomiem katrā maršrutā, novēlotajiem sūtījumiem, neizpildītajām savākšanām un samaksātajām papildmaksām no novembra līdz janvārim. Tas parāda, kur spiediens atkal radīsies.
2. Lūdziet saviem galvenajiem pārvadātājiem rakstiski apstiprināt kapacitāti un brīvdienu pieņemšanas termiņus. Pieprasiet pēdējos savākšanas datumus katram pakalpojumam un katrai valstij, kā arī datumus, kad tiek piemērotas sezonas vai pieprasījuma papildmaksas.
3. Kartējiet valsts svētkus katrā galamērķa valstī. Mūsu Valsts svētku meklētājs tos uzskaita pēc valsts, lai jūs varētu redzēt, kuras dienas ir zaudētas katrā maršrutā.

6 nedēļas pirms

1. Apstipriniet rezerves pārvadātāju katram galvenajam maršrutam un transporta veidam. Ievadiet viņu tarifus tagad, kamēr vēl ir laiks tos pārbaudīt. Rezerves pārvadātājs, kas jāpievienot sistēmai 18. decembrī, nav rezerves pārvadātājs.
2. Vienojieties ar pārdošanu par pēdējo pasūtījumu datumu. Balstiet to uz agrāko pārvadātāja pieņemšanas termiņu plus jūsu pašu komplektēšanas un iepakošanas laiku. Pēc tam nosūtiet to klientiem, lai datums būtu noteikts pirms pasūtījumu pienākšanas.

4 nedēļas pirms

1. Rezervējiet regulāros FTL sūtījumus un ieplānotās savākšanas atlikušajām nedēļām. Fiksēti pasūtījumi ir vieglāk aizsargājami, kad kapacitāte samazinās.
2. Lūdziet galvenajiem piegādātājiem nosūtīšanas datumus materiāliem, kas nepieciešami janvāra ražošanai. Izmantojiet piegādes laika kalkulatoru, lai pārbaudītu, vai datumi joprojām ir reāli pēc svētkiem.
3. Iekļaujiet sezonas papildmaksas piedāvājumos un budžetos. Ja klienta pasūtījums tiks nosūtīts papildmaksu logā, papildmaksai jābūt iekļautai cenā, nevis jākļūst par negaidītu peļņas samazinājumu vēlāk.

2 nedēļas pirms

1. Katru dienu pārbaudiet atvērtos sūtījumus. Meklējiet izņēmumus pie katra pārvadātāja, ne tikai galvenā: kavētas savākšanas, neizpildīti savienojumi, neveiksmīgas piegādes.
2. Prioritizējiet ienākošos sūtījumus. Materiāli, kas nepieciešami pirmajā janvāra ražošanas nedēļā, ir svarīgāki par nesteidzīgu izejošo pasūtījumu.
3. Plānojiet laiku pie dokstacijām. Kad vairāk kravas automašīnu pienāk mazākā dienu skaitā, iekraušanas plānošana novērš rindas pie iekraušanas rampām.

Slēgšanas nedēļa

1. Pierakstiet, kurš ir dežūrā, kurš pārvadātājs jāizmanto ārkārtas gadījumos un kā ar viņiem sazināties. Novietojiet to vietā, kur visa komanda var atrast, nevis vienas personas iesūtnē.

Pirmās janvāra nedēļas

1. Pārbaudiet katru rēķinu no maksimuma perioda pret saskaņotajiem tarifiem un papildmaksām.
2. Veiciet 30 minūšu pārskatu: kas kavējās, kas izmaksāja vairāk nekā plānots, kurš pārvadātājs izpildīja saistības un kurš ne.
3. Izmantojiet rezultātus nākamajā transporta konkursā.

Saglabājiet A pārvadātājus, sagatavojiet B pārvadātājus

Sezonas maksimums nav labākais laiks meklēt jaunus pārvadātājus. Pārvadātāji dod priekšroku nosūtītājiem ar stabilu apjomu un līgumiem, un spot tirgus ir visdārgākais tieši tad, kad tas visvairāk nepieciešams. Jūsu labākā aizsardzība decembrī ir ilgtermiņa attiecības ar galvenajiem pārvadātājiem.

Taču šādas attiecības neaptver kapacitāti dienā, kad galvenais pārvadātājs ir pilns. Tieši šeit nāk talkā B pārvadātājs — otrs pārvadātājs katrā maršrutā vai transporta veidā ar saskaņotiem tarifiem un iepriekš nodrošinātu kapacitāti, ko izmantojat, kad pirmā izvēle nav pieejama. Tas neaizstāj A pārvadātāju, bet nodrošina, ka nokavēta laika niša nenoved pie nokavētas piegādes.

B pārvadātājs darbojas tikai tad, ja tas ir gatavs pirms nepieciešamības. Tas nozīmē, ka līgums ir parakstīts, tarifi ir ievadīti jūsu sistēmā un jūsu komanda zina, kā pie tiem veikt pasūtījumus. Mūsu ceļvedis par kravas pārvadātāja izvēli aptver to, kas jāpārbauda.

Pārbaudiet katru sezonas papildmaksu pirms rēķina apstiprināšanas

Sezonas papildmaksas ir likumīgas, ja tās ir iekļautas līgumā. Problēma ir tā, ka maz komandu pārbauda, vai katrs rēķina postenis atbilst saskaņotajiem noteikumiem. Papildmaksas var tikt piemērotas par paku, kilogramu vai konteineru, un dažreiz tās tiek piemērotas viena otrai virsū. Turklāt tām bieži ir dažādi datumi katram pārvadātājam.

Ir vienkārša kārtula: katram sūtījumam pasūtīšanas brīdī jābūt paredzamajai cenai, ieskaitot visas piemērojamās papildmaksas. Kad rēķins pienāk, salīdziniet abus skaitļus. Jebkura atšķirība norāda vai nu uz cenu kļūdu, vai uz neuzskaitītu papildmaksu — un abos gadījumos tas ir vērts zināt.

Manuāla šo aprēķinu veikšana simtiem sūtījumu ir laikietilpīga. Tieši tāpēc ir daudz labāk aprēķināt kravas papildmaksas automātiski pasūtīšanas brīdī, nevis atklāt tās rēķinā.

Padariet procesu izturīgu pret brīvdienām

Sezonas maksimums rada lielāku spiedienu uz procesiem nekā uz cilvēkiem. Piemēram, ja loģistikas vadītājs ir vienīgā persona, kas zina, kurš pārvadātājs jāzvana steidzamai paletes piegādei uz Norvēģiju, uzņēmums būs atkarīgs no šī indivīda gada aizņemtākajās nedēļās.

Trīs lietas var samazināt šo risku: pirmkārt, galvenajiem sūtījumu veidiem jābūt rakstiskām procedūrām. Otrkārt, nepieciešams kopīgs visu sūtījumu un pārvadātāju pārskats, lai ikviens komandas loceklis varētu redzēt statusu bez jautāšanas. Treškārt, rezervēšanas tiesībām jābūt piešķirtām vairāk nekā vienai personai pie katra izmantotā pārvadātāja.

Vadībai arī nepieciešams pārskats par to, kā norit sezonas maksimums, bez ikdienas statusa sanāksmēm. Parasti pietiek ar vienas lapas ziņojumu, kurā iekļauti četri galvenie rādītāji.

Lai uzzinātu vairāk par šo KPI atlasi un uzraudzību, iepazīstieties ar mūsu ceļvedi par kravas KPI, kas jāseko katram loģistikas vadītājam.

Kā TMS palīdz sezonas maksimuma laikā

Lielāko daļu iepriekš minēto soļu ir grūti izpildīt, izmantojot e-pastu, izklājlapas un atsevišķu portālu katram pārvadātājam. Transporta vadības sistēma apvieno pārvadātājus, tarifus un sūtījumus vienā vietā, kas ir īpaši svarīgi, kad laika ir maz.

Cargoson ir transporta vadības programmatūra, kas izstrādāta ražotājiem un vairumtirgotājiem, kuri sūta pakas, paletes un pilnas kravas, izmantojot savus pārvadātāju līgumus. Sezonas maksimuma laikā tas rada praktisku atšķirību vairākos veidos:

• Cenas ar papildmaksām pasūtīšanas brīdī. Cargoson aprēķina katra sūtījuma cenu, izmantojot jūsu līgumtarifus un iekļaujot visas papildmaksas. Kad A pārvadātājs ir pilns, varat apskatīt B pārvadātāja izmaksas tajā pašā vietā.
• Jauni pārvadātāji dienās, nevis nedēļās. Cargoson savienojas ar vairāk nekā 2000 pārvadātājiem, izmantojot tiešas API integrācijas. Ja nepieciešams pārvadātājs, kas vēl nav pievienots, mēs izveidosim integrāciju bez papildu maksas.
• Viens pārskats par visiem sūtījumiem. Izsekošanas informācija no katra pārvadātāja parādās vienā vietā, tāpēc varat redzēt kavējumus, pirms klienti zvana, un ražošanas plānotāji var paši pārbaudīt ienākošo sūtījumu statusu.
• Ienākošie pasūtījumi no piegādātājiem. Piegādātāji var veikt sūtījumu pasūtījumus pret jūsu līgumtarifiem jūsu kontā, tādēļ ienākošie materiāli ir redzami blakus izejošajiem pasūtījumiem.
• ERP integrācija. Sūtījumu dati plūst nemanāmi no SAP, Microsoft Dynamics 365, NetSuite, Odoo un citām ERP sistēmām, novēršot nepieciešamību pārrakstīt datus. Lasiet vairāk rakstā ERP vs TMS.
• Ikviens komandas loceklis var veikt pasūtījumus. Tarifi, pārvadātāji un procedūras ir glabātas sistēmā, nevis vienas personas galvā.

Tādi ražotāji kā Ensto, Stokker un OMHU izmanto Cargoson, lai pārvaldītu vairākus pārvadātājus no vienas platformas.

Pēc maksimuma: izmantojiet janvāri nākamā sagatavošanai

Janvāris ir laiks, kad sezonas maksimuma dati ir gan visvērtīgākie, gan visbiežāk atstātie novārtā.

Apskatiet maksimuma skaitļus un noskaidrojiet, kurš pārvadātājs izpildīja savas saistības, kuriem maršrutiem bija nepieciešams rezerves pārvadātājs un cik tika samaksāts negaidītās papildmaksās. Pārvadātājs, kas decembrī strādāja labi, ir nopelnījis lielāku apjomu.

Mūsu ceļvedis par vienkārša transporta konkursa rīkošanu izskaidro nepieciešamos soļus.

Vēlaties uzzināt, kā TMS var atbalstīt jūs un jūsu komandu sezonas maksimuma laikā? Piesakieties sarunai ar mums un mēs jums visu parādīsim.

Pieteikties bezmaksas 30 minūšu konsultācijai