Logistik in der Hochsaison für Hersteller: So bleibt der Warenfluss im Jahresendgeschäft gesichert

Die Hochsaison gehört zu den wenigen Logistikproblemen, die pünktlich eintreffen. Die genauen Daten verschieben sich von Jahr zu Jahr nur geringfügig – ebenso wie die Folgen: frühere Annahmeschlüsse, verknappte Kapazitäten und Zuschläge auf den Januarrechnungen.

Das macht die Hochsaison eigentlich planbar. Und dennoch trifft sie viele Hersteller jedes Jahr aufs Neue unvorbereitet. Die meisten Ratgeber zum Thema richten sich an Online-Händler, die Pakete an Endkunden versenden. Ein Werk, das Ersatzteile per Paket, Fertigwaren auf Paletten und Rohstoffe per FTL verschickt, steht vor ganz anderen Herausforderungen: einer fixen Anzahl von Arbeitstagen bis zur Werksschließung, einem Produktionsplan, der von eingehenden Lieferungen abhängt, und Frachtverträgen, die man langfristig erhalten möchte.

Dieser Leitfaden erklärt, wie Hersteller die Hochsaison-Logistik gezielt managen können. Er behandelt Veränderungen auf Seiten der Transportunternehmen, die Bereiche im Unternehmen, die unter Druck geraten, sowie konkrete Maßnahmen von Anfang November bis Januar.

Was die Hochsaison für Hersteller bedeutet

In der Hochsaison übersteigt die Nachfrage nach Transportleistungen die verfügbaren Kapazitäten der Transportunternehmen. Frachtraten, Zuschläge und Transportzeiten steigen, und Abholungs- sowie Lieferzeitfenster werden schwerer buchbar. Für die meisten europäischen Versender liegt die Haupthochsaison zwischen November und Anfang Januar.

Für den Einzelhandel beginnt die Hochsaison mit dem Black Friday. Für Hersteller setzt sie typischerweise mit dem Jahresendgeschäft ein: Kunden wollen Lieferungen noch vor dem Jahresabschluss, die Produktion läuft auf Hochtouren vor den Feiertagen, und alles, was das Werk verlassen muss, muss vor der Schließung versandt werden.

Der genaue Zeitpunkt hängt auch vom Transportweg ab. Seefracht hat ihre Spitze von Mitte August bis Mitte Oktober, während Paket- und Straßengüterverkehr im November und Dezember ihren Höhepunkt erreichen. Da die meisten Hersteller beide nutzen, erleben sie im Jahresverlauf mehr als eine Hochsaison.

Hinzu kommt der branchenspezifische Rhythmus des eigenen Unternehmens. Maschinenhersteller etwa versenden häufig mehr vor Beginn der Bausaison; Verpackungshersteller bereiten sich im Voraus auf die Hochsaisonmonate ihrer Kunden vor.

Was sich auf Seiten der Transportunternehmen ändert

Mit dem Einsetzen der Hochsaison verändern sich drei Dinge gleichzeitig: die verfügbare Kapazität der Transportunternehmen, die Preise dafür und der Zeitpunkt, ab dem keine Buchungen mehr angenommen werden.

Kapazitäten und Frachtraten

Der europäische Straßengüterverkehrsmarkt verzeichnete bereits vor der diesjährigen Hochsaison Kapazitätsengpässe. Im zweiten Quartal 2026 wies der European Road Freight Rate Benchmark von Ti, Upply und IRU einen Vertragsratenindex von 148,0 aus – 15,2 Punkte höher als im Vorjahr. Spotpreise stiegen in ähnlichem Ausmaß. Derselbe Bericht schätzt, dass in Europa rund 502.000 Lkw-Fahrerstellen unbesetzt bleiben.

Hohe Nachfrage führt nicht zwangsläufig zu einem Mangel an Fahrzeugen. Im vierten Quartal 2025 blieben die Straßen-Spotpreise während der Hochsaison aufgrund schwacher Nachfrage nahezu unverändert. Für die meisten Hersteller ist das eigentliche Risiko nicht, überhaupt keinen Lkw zu finden – es ist wahrscheinlicher, dass das benötigte Zeitfenster am gewünschten Tag nicht verfügbar ist oder der Preis höher ausfällt als geplant.

Hochsaison- und Nachfragezuschläge

Hochsaisonzuschläge beschränken sich längst nicht mehr auf Paketdienstleister im Dezember. Sie gelten heute für Paket-, Express- und Seefrachtsendungen – jeweils mit eigenen Gültigkeitszeiträumen und Berechnungsgrundlagen.

Manche der in der Hochsaison besonders spürbaren Zuschläge tragen nicht einmal die Bezeichnung „Hochsaisonzuschlag". So hat FedEx beispielsweise im Januar 2026 volumenbasierte Schwellenwerte für zusätzliche Handlinggebühren in Europa eingeführt. Sperrige Pakete, die zuvor kostenlos waren, können nun extra kosten. Kraftstoffzuschläge werden in der Regel auf andere Zuschläge aufgeschlagen, sodass für eine einzelne Sendung drei oder vier zusätzliche Gebühren anfallen können.

Frühere Annahmeschlüsse und weniger Liefertage

Transportunternehmen veröffentlichen ihre letzten Abholtermine für die Ferienzeit – und diese liegen meist früher, als Vertriebsteams erwarten. In der zweiten Dezemberhälfte füllen sich die Umschlaghubs, schlechtes Wetter verlangsamt den Straßen- und Luftfrachtverkehr in nördlichen Regionen, und die gesetzlichen Feiertage unterscheiden sich von Land zu Land. Laut The Loadstar stehen in einigen EU-Märkten rund um den Jahreswechsel in einem Dreiwochen-Fenster nur elf Liefertage zur Verfügung.

Wer in derselben Woche nach Italien, Norwegen und Polen liefert, muss drei verschiedene Feiertagskalender prüfen.

Wo die Hochsaison ein Logistikteam in der Fertigung trifft

Der Druck durch die Transportunternehmen macht sich in fünf Bereichen eines Fertigungsunternehmens bemerkbar. Die meisten Logistikverantwortlichen kennen alle davon.

• Eingehende Materialien. Produktionspläne setzen voraus, dass Rohstoffe und Komponenten pünktlich eintreffen. In der Hochsaison kann eine Verzögerung des Lieferanten-Lkw um nur zwei Tage die Produktion zum Stillstand bringen – und das Logistikteam erfährt davon oft erst, wenn die Produktionsplanung fragt, wo die Lieferung bleibt. Ohne einen vollständigen Überblick über eingehende Sendungen erfordert jede Statusprüfung eine weitere E-Mail oder einen weiteren Besuch im Carrier-Portal.
• Ausgehender Rückstau. Bestellungen, die Kunden noch vor Jahresende haben möchten, häufen sich in den letzten zwei Wochen vor der Werksschließung. Wenn die Kapazität des Hauptfrachtführers erschöpft ist, muss jemand kurzfristig eine Alternative finden, Preise vergleichen und eine Buchung vornehmen – meist noch am selben Nachmittag.
• Versprechen des Vertriebs. Liefertermine werden mit Kunden vereinbart, bevor der Annahmeschluss des Transportunternehmens geprüft wurde. Das Logistikteam erfährt von der Zusage oft erst, wenn die Bestellung versandbereit ist. Dann bleibt häufig nur noch ein Expressversand, der ein Vielfaches des geplanten Preises kostet.
• Personal. Die Hochsaison fällt mit den Feiertagen zusammen. Wenn Kontakte zu Transportunternehmen, Buchungsportale und Sondervereinbarungen von einer einzigen Person verwaltet werden, gerät der Prozess ins Stocken, sobald diese Person abwesend ist. In vielen Teams passiert genau das im Dezember.
• Rechnungen. Hochsaisonzuschläge treffen Wochen später ein, verteilt auf Dutzende von Rechnungen. Ohne Abgleich mit den vereinbarten Konditionen werden sie als Teil der normalen Frachtkosten genehmigt und nie hinterfragt. Schätzungen zufolge kosten Fehler bei der Frachtabrechnung mittelständische Versender 3 bis 7 % des gesamten Frachtbudgets pro Jahr – und die Anzahl der zu prüfenden Zuschlagszeilen ist in der Hochsaison höher als zu jeder anderen Zeit des Jahres.

Keines dieser Probleme wird durch die Hochsaison verursacht. Die Hochsaison legt lediglich offen, was sonst verborgen bleibt.

Hochsaison-Logistik managen: eine 8-Wochen-Checkliste

Was den Dezember entscheidet, wird im November vorbereitet. Zählen Sie acht Wochen vor Ihrem Werksschließungsdatum zurück und gehen Sie die folgenden Schritte durch. Wenn weniger Zeit bleibt, beginnen Sie mit dem Schritt, der Ihrem aktuellen Kalender entspricht, und holen Sie die früheren Schritte in verkürzter Form nach.

8 Wochen vor der Schließung

1. Vorjahres-Hochsaison auswerten. Ziehen Sie Volumina je Relation, verspätete Sendungen, verpasste Abholungen und gezahlte Zuschläge von November bis Januar heran. So sehen Sie, wo der Druck erneut entstehen wird.
2. Kapazitätszusagen und Annahmeschlüsse schriftlich von Ihren Hauptfrachtführern anfordern. Fragen Sie nach den letzten Abholterminen je Service und je Land sowie nach den Zeiträumen, in denen Hochsaison- oder Nachfragezuschläge gelten.
3. Feiertage für jedes Zielland erfassen. Unser National Holiday Finder listet sie länderspezifisch auf, sodass Sie sehen können, welche Tage auf jeder Relation wegfallen.

6 Wochen vorher

1. Für jede Hauptrelation und jeden Transportmodus einen Ersatzfrachtführer bestätigen. Hinterlegen Sie dessen Konditionen jetzt, solange noch Zeit ist, sie zu prüfen. Ein Ersatzfrachtführer, den Sie erst am 18. Dezember einbinden müssen, ist kein Ersatz.
2. Letzten Bestelltermin mit dem Vertrieb abstimmen. Orientieren Sie sich am frühesten Annahmeschluss des Transportunternehmens zuzüglich Ihrer eigenen Kommissionier- und Verpackungszeit. Kommunizieren Sie diesen Termin rechtzeitig an Ihre Kunden, bevor die Bestellungen eingehen.

4 Wochen vorher

1. Wiederkehrende FTL-Buchungen und geplante Abholungen für die verbleibenden Wochen sichern. Feste Buchungen lassen sich leichter aufrechterhalten, wenn die Kapazitäten knapper werden.
2. Wichtige Lieferanten nach Versanddaten für Materialien fragen, die für die Januarproduktion benötigt werden. Prüfen Sie mit dem Transportzeit-Rechner, ob die Termine nach Abzug der Feiertage noch realistisch sind.
3. Hochsaisonzuschläge in Angebote und Budgets einpreisen. Wenn eine Kundenbestellung in einem Zuschlagszeitraum versendet wird, gehört der Zuschlag in den Preis – nicht als spätere Überraschung in die Marge.

2 Wochen vorher

1. Offene Sendungen täglich prüfen. Achten Sie auf Ausnahmen bei jedem Transportunternehmen, nicht nur beim Hauptfrachtführer: verzögerte Abholungen, verpasste Umschläge, fehlgeschlagene Zustellungen.
2. Eingehende Lieferungen priorisieren. Materialien, die für die erste Produktionswoche im Januar benötigt werden, haben Vorrang vor nicht dringenden ausgehenden Bestellungen.
3. Rampenzeiten planen. Wenn mehr Lkw in weniger Tagen eintreffen, verhindert eine strukturierte Laderampenplanung Warteschlangen an den Ladebuchten.

Schließungswoche

1. Schriftlich festhalten, wer erreichbar ist, welches Transportunternehmen im Notfall kontaktiert wird und wie man es erreicht. Diese Information muss für das gesamte Team zugänglich sein – nicht nur im Posteingang einer einzelnen Person.

Erste Januarwochen

1. Jede Rechnung aus der Hochsaison gegen die vereinbarten Konditionen und Zuschläge prüfen.
2. Kurze Nachbesprechung von 30 Minuten durchführen: Was war verspätet, was hat mehr gekostet als geplant, welches Transportunternehmen hat geliefert und welches nicht.
3. Die Ergebnisse in die nächste Transportausschreibung einfließen lassen.

A-Frachtführer halten, B-Frachtführer aufbauen

Die Hochsaison ist kein guter Zeitpunkt, um sich nach neuen Anbietern umzusehen. Transportunternehmen bevorzugen Versender mit konstantem Volumen und bestehenden Verträgen – und der Spotmarkt ist genau dann am teuersten, wenn man ihn am dringendsten braucht. Der beste Schutz im Dezember ist eine langfristige Beziehung zu den eigenen Hauptfrachtführern.

Was eine solche Beziehung jedoch nicht abdeckt, ist Kapazität an dem Tag, an dem der Hauptfrachtführer ausgebucht ist. Genau hier kommt der B-Frachtführer ins Spiel: ein zweites Transportunternehmen je Relation oder Transportmodus mit vereinbarten Konditionen und vorab hinterlegten Kapazitäten, auf das man zurückgreift, wenn die erste Wahl nicht verfügbar ist. Er ersetzt den A-Frachtführer nicht – er stellt sicher, dass ein verpasstes Zeitfenster nicht zu einer verpassten Lieferung wird.

Der B-Frachtführer funktioniert nur, wenn er vor dem Bedarfsfall einsatzbereit ist. Das bedeutet: Der Vertrag ist unterzeichnet, die Konditionen sind im System hinterlegt, und das Team weiß, wie Buchungen vorgenommen werden. Unser Leitfaden zur Auswahl eines Frachtführers erläutert, worauf dabei zu achten ist.

Jeden Hochsaisonzuschlag vor der Rechnungsfreigabe prüfen

Hochsaisonzuschläge sind legitim, wenn sie vertraglich vereinbart sind. Das Problem: Nur wenige Teams prüfen, ob jede Rechnungsposition den vereinbarten Konditionen entspricht. Zuschläge können pro Paket, pro Kilogramm oder pro Container berechnet werden und werden manchmal aufeinander aufgeschlagen. Dazu kommen unterschiedliche Gültigkeitszeiträume je Transportunternehmen.

Es gibt eine einfache Regel: Jede Sendung sollte zum Zeitpunkt der Buchung einen erwarteten Preis haben – einschließlich aller anfallenden Zuschläge. Wenn die Rechnung eintrifft, werden beide Werte verglichen. Jede Abweichung deutet entweder auf einen Preisfehler oder einen nicht berücksichtigten Zuschlag hin – beides ist es wert, zu wissen.

Diesen Abgleich für Hunderte von Sendungen manuell durchzuführen, ist zeitaufwendig. Das ist einer der Hauptgründe, warum es sinnvoller ist, Frachtaufschläge automatisch bei der Buchung zu berechnen, anstatt sie erst auf der Rechnung zu entdecken.

Prozesse ferienfest machen

Die Hochsaison belastet Prozesse stärker als Menschen. Wenn beispielsweise nur der Logistikleiter weiß, welches Transportunternehmen für eine dringende Palettenlieferung nach Norwegen anzurufen ist, macht sich das Unternehmen in den geschäftigsten Wochen des Jahres von einer einzelnen Person abhängig.

Drei Maßnahmen können dieses Risiko reduzieren: Erstens sollte es schriftliche Abläufe für die wichtigsten Sendungstypen geben. Zweitens braucht das Team eine gemeinsame Übersicht aller Sendungen und Transportunternehmen, damit jeder den Status einsehen kann, ohne nachfragen zu müssen. Drittens sollten Buchungsrechte bei jedem genutzten Transportunternehmen auf mehr als eine Person vergeben werden.

Auch die Unternehmensführung benötigt einen Überblick über den Verlauf der Hochsaison – ohne täglich an Statusmeetings teilnehmen zu müssen. Ein einseitiger Bericht mit vier Kennzahlen reicht dafür in der Regel aus.

Mehr zur Auswahl und Überwachung dieser KPIs finden Sie in unserem Leitfaden zu den Fracht-KPIs, die jeder Logistikverantwortliche im Blick haben sollte.

Wie ein TMS in der Hochsaison hilft

Die meisten der oben genannten Schritte lassen sich mit E-Mail, Tabellenkalkulationen und einem separaten Portal je Transportunternehmen kaum umsetzen. Ein Transportmanagement-System bündelt Frachtführer, Konditionen und Sendungen an einem Ort – was besonders dann entscheidend ist, wenn die Zeit knapp wird.

Cargoson ist eine Transportmanagement-Software, die für Hersteller und Großhändler entwickelt wurde, die Pakete, Paletten und FTL-Sendungen über eigene Frachtverträge versenden. In der Hochsaison macht das in mehrfacher Hinsicht einen praktischen Unterschied:

• Preise mit Zuschlägen bereits bei der Buchung. Cargoson berechnet den Preis jeder Sendung auf Basis Ihrer Vertragskonditionen – einschließlich aller anfallenden Zuschläge. Sobald Ihr A-Frachtführer ausgebucht ist, sehen Sie die Kosten des B-Frachtführers an derselben Stelle.
• Neue Transportunternehmen in Tagen, nicht Wochen. Cargoson ist über direkte API-Integrationen mit mehr als 2.000 Transportunternehmen verbunden. Wenn ein benötigter Frachtführer noch nicht angebunden ist, bauen wir die Integration ohne zusätzliche Kosten.
• Alle Sendungen auf einen Blick. Tracking-Informationen von jedem Transportunternehmen erscheinen an einem Ort, sodass Verzögerungen erkannt werden, bevor Kunden anrufen – und Produktionsplaner den Status eingehender Lieferungen selbst prüfen können.
• Eingehende Buchungen von Lieferanten. Lieferanten können Sendungen zu Ihren Vertragskonditionen direkt in Ihrem Konto buchen, sodass eingehende Materialien gemeinsam mit ausgehenden Aufträgen sichtbar sind.
• ERP-Integration. Sendungsdaten fließen nahtlos aus SAP, Microsoft Dynamics 365, NetSuite, Odoo und anderen ERP-Systemen – ohne manuelle Dateneingabe. Mehr dazu im Beitrag ERP vs. TMS.
• Jeder im Team kann buchen. Konditionen, Transportunternehmen und Abläufe sind im System hinterlegt – nicht im Kopf einer einzelnen Person.

Hersteller wie Ensto, Stokker und OMHU nutzen Cargoson, um mehrere Transportunternehmen über eine einzige Plattform zu steuern.

Nach der Hochsaison: den Januar nutzen, um die nächste vorzubereiten

Die Daten aus der Hochsaison sind im Januar am wertvollsten – und werden am häufigsten ignoriert.

Werten Sie die Hochsaisonzahlen aus und fragen Sie: Welches Transportunternehmen hat seine Zusagen eingehalten? Auf welchen Relationen war ein Ersatzfrachtführer nötig? Wie viel wurde an unerwarteten Zuschlägen gezahlt? Ein Frachtführer, der im Dezember zuverlässig war, hat mehr Geschäft verdient.

Unser Leitfaden zu der Durchführung einer einfachen Transportausschreibung erläutert die einzelnen Schritte.

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