Сектор логістики не можна оцифрувати — казали вони

спочатку опубліковано на Medium
від Юлара Каламеса

Логістична галузь величезна. Просто кажучи, коли щось продається чи купується, рано чи пізно залучається транспорт. Інтернет-магазини, роздрібні магазини, виробники, кав'ярні, ресторани, невеликі бутики, великі фабрики, квіткові магазини... що завгодно — в якийсь момент їм усім потрібні транспортні послуги. Навіть банки (чисто цифровий світ, правда?) щодня відправляють документи туди й назад. Це величезно.

Але дивним чином логістична галузь далека від інновацій. Насправді, дехто стверджує, що дизельний вантажівка є найбільш технічно досконалим обладнанням. Звичайно, це перебільшена заява, оскільки більшість глобальних транспортних компаній мають сучасні клієнтські портали, API-з'єднання, складні термінальні та навантажувальні системи тощо. Однак загалом галузь прогресує дуже повільно.

Ще один аспект полягає в тому, що ця галузь дуже фрагментована. Ймовірно, у вашому регіоні є сотні, якщо не тисячі, невеликих логістичних компаній. Звучить божевільно? У нашій платформі лише для Естонського регіону зареєстровано понад 500 перевірених активних транспортних компаній, і ми навіть не наближаємося до меж.

То чому так? Чому великі глобальні гіганти не витісняють усіх дрібних гравців? Тому що дрібні гравці набагато гнучкіші. Часто вони працюють у певному куточку або пропонують дуже специфічні послуги, і роблять це дуже добре. Це призводить до ситуації, коли типова компанія середнього розміру використовує від 5 до 20 різних логістичних провайдерів. Зазвичай великі партії відправляються з одним партнером; для невеликих посилок є інший партнер. У скандинавські країни краще відправляти товари з третім партнером. Потім є 40-футові морські контейнери з Азії, швидкі експрес-відправлення в іншу частину світу, крихкі товари, іноді небезпечні вантажі, невеликі місцеві посилки до парцельних машин і так далі.

Часто це питання балансу. Або ви обираєте одного логістичного партнера та просте спілкування, але не матимете гнучкості та покриття. Або ви обираєте найкращого партнера для кожного сценарію, але також матимете важкий обробний шар зверху.

Так чи інакше, це призводить до високих додаткових витрат, але що важливіше, це призводить до неефективного управління логістикою.

Але проблеми відрізняються для компаній різних розмірів. Проблема для менших компаній часто полягає в тому, як вибрати правильного партнера? Або навіть де його знайти? Навіть якщо ви можете їх знайти, з ким контактувати в різних випадках?

Компанії середнього розміру зазвичай досить добре уявляють, з ким працювати. Питання полягає в тому, як зробити щоденну операційну діяльність чіткою та простою.

Великі компанії часто стикаються з проблемами інтеграції систем між власною системою та їхньою логістичною компанією. Досить легко побудувати одне з'єднання. Але як щодо 10 різних з'єднань? А потім наступного року партнери зміняться. Або щось зміниться в API-з'єднанні? Або з'єднання не таке надійне, як рекламувалося? Або новий проект потребує нового з'єднання вже завтра?

У логістичній галузі вже давно точиться дискусія, чи 3rd Party Logistics (3PL), чи 4th Party Logistics (4PL) є правильним шляхом.

Коротке нагадування. Модель 3PL передбачає, що компанія все ще відповідає за свою логістичну систему, але передає транспортні та логістичні завдання третій стороні, яка може передати ці завдання далі. Іншими словами, в компанії все ще буде логістичний відділ або особа, відповідальна за переговори з транспортними компаніями, розміщення транспортних замовлень, вирішення всіх транспортних питань, але основний транспортний партнер може охопити значну частину потреб компанії.

Модель 4PL передбачає, що компанія передає всю свою логістичну систему на аутсорсинг. Тут припускається, що таким чином компанія може зосередитися на своїй основній діяльності та довірити управління всім ланцюгом поставок зовнішньому партнеру. Іншими словами, компанія передає свій логістичний відділ партнеру 4PL.

Часто 4PL дещо вихваляється. Ідея моделі 4PL існує вже досить давно, але насправді не так багато компаній обрали цей шлях. Основна причина, здається, полягає в тому, що компанії не хочуть віддавати контроль над своїм ланцюгом поставок. Зрештою, вони знають, що їхній продукт є найкращим, і збереження цих знань всередині компанії, здається, є пріоритетним шляхом.

Ідея єдиного вікна для збору всіх перевізників не нова. Але важливо зрозуміти бізнес-модель, що стоїть за цим вікном. Чи це логістична панель, яка дозволяє оцифрувати логістичні процеси, чи це цифровий логістичний брокер, який просуває конкретні логістичні послуги?

Для такої платформи на перший погляд здається хорошою ідеєю стягувати відсоток від суми транзакції. Цей підхід здається справедливим для всіх сторін — ви платите за використання та обсяг. Компанії, які мають багато відправлень, платять більше, інші платять менше. Невеликі посилки коштують дешевше, великі повні контейнери коштують дорожче.

Але недолік полягає в тому, що не всі логістичні компанії готові грати за цими правилами. У більшості з них є дуже жорсткі власні умови. Природно, ви схильні віддавати перевагу одному логістичному провайдеру над іншим. І як тільки це станеться на очах вашого клієнта, ви втратите імідж незалежного постачальника ІТ-послуг і станете черговим експедитором.

Тепер, коли ми розглянули найважливіші аспекти цієї теми, ми готові вирішити початкову проблему. Як оцифрувати логістичні процеси? Хоча всі глобальні логістичні компанії мають власні клієнтські портали, де клієнти можуть увійти та розмістити транспортні замовлення, їм все одно доведеться робити це вручну. Так, якщо у вас багато відправлень, ви можете інтегрувати свою систему в портал перевізника. Але як щодо 5 різних перевізників, як щодо 20? Що якщо наступного року вам доведеться змінити логістичного партнера? І що робити з тими місцевими невеликими перевізниками, які приймають транспортні замовлення лише по електронній пошті?

Одним із рішень цієї проблеми є www.cargoson.com

Є 2 кроки для налаштування вашого облікового запису Cargoson.

По-перше, ви повинні вибрати, з якими вантажними перевізниками ви хотіли б працювати. Часто ці партнери вже відомі, і співпраця добре налагоджена. Але іноді виникають цікаві нові можливості, і ваш список перевізників можна оновити в будь-який час.

По-друге, ви повинні описати та налаштувати свої ділові угоди з перевізниками. Зазвичай це прайс-листи, запити на ціни, контактні особи, узгоджені напрямки, терміни доставки тощо.

Після налаштування облікового запису вам потрібно ввести параметри вашого вантажу (звідки, куди, кількість товарів), і Cargoson знайде для вас різні можливості доставки. Ви можете перевірити приблизну вартість транспортування, забронювати відправлення, роздрукувати етикетки, відстежувати свої товари або повідомляти своїх клієнтів — все з одного місця.

Все добре, але все ще доведеться виконувати чималу ручну роботу, можете сказати. Правда.

Третій крок є необов'язковим — ви можете інтегрувати Cargoson у свою ERP-систему. Таким чином, будь-хто з вашої компанії зможе ініціювати транспортні замовлення або перевіряти приблизну вартість транспортування безпосередньо з вашої власної бізнес-системи.

У Cargoson інтеграція з усіма основними логістичними компаніями вже попередньо вбудована. Вам просто потрібно додати свій обліковий код або ключ API до Cargoson, і з'єднання буде активовано.

Ви також можете додати своїх місцевих невеликих перевізників до свого списку. Ви можете завантажити свої угоди, і приблизна вартість транспортування буде розрахована так само, як і для глобальних логістичних компаній. Якщо ці невеликі компанії ще не мають власної системи, всі транспортні замовлення надсилатимуться їм електронною поштою.

З самого початку Cargoson був всесвітнім проєктом. Ми розглядаємо Естонію як наш тестовий ринок, Європу як домашній терен, а решту світу як набір захопливих викликів.

Ми підключили наших перших клієнтів у 2019 році. Хоча це були реальні клієнти та реальні відправлення, ми все ще вважаємо їх попередніми тестовими користувачами. Ми розпочали активну продажну діяльність на початку 2020 року. У першому...кварталі 2020 року через нашу систему пройшло 1644 відправлення. Рік по тому, в першому кварталі 2021 року, через нашу систему пройшло 31 878 відправлень. Прогрес навмисно стримувався. У нас була лише одна мета — наблизити користувацький досвід до реального світу якомога більше. Ми провели нескінченні години поруч із нашими клієнтами, спостерігаючи, ставлячи запитання та вивчаючи їхні способи управління логістикою. Знадобилося 1,5 року, перш ніж ми відчули достатню впевненість для впровадження самостійної реєстрації для невеликих клієнтів і передачі процесу на автопілот.

Це було десь у середині 2020 року, коли ми також почали досліджувати нові ринки в Латвії та Литві. Знову ж таки, не прагнучи швидких результатів, а намагаючись зрозуміти, чим цей ринок відрізняється від того, що ми бачили досі. Були інтегровані нові перевізники, засвоєні уроки, внесені корективи — тепер ми відчуваємо себе готовими активізувати продажну діяльність і масштабуватися далі. Це був захопливий період, але він також підтвердив масштабованість нашої моделі. Необхідні коригування не були настільки специфічними для ринку призначення, скільки необхідними для подальшого масштабування. І це виглядає дуже перспективно.

ПОЧАТИ З CARGOSON