Her sevkiyat için önceden hesaplanmış CO2 emisyon tahmini

100 yıldan fazla bir süredir, TRANSIT SÜRESİ ve TAŞIMA FİYATI, B2B lojistiğinde ana karar kriterleri olmuştur. ARTIK DEĞIL!

Dünya tarihinde ilk kez, yükletenler farklı taşıyıcılar ve taşıma yöntemleri arasında bir seçim yapmadan önce CO2 ayak izini karşılaştırabilir ve göz önünde bulundurabilir.

Birleşmiş Milletler taşımacılık sektörü iklim anlaşması

Birleşmiş Milletler İklim Değişikliği Çerçeve Sözleşmesi'ne (UNFCCC) göre, taşımacılıktan kaynaklanan CO₂ emisyonlarını en geç 2050 yılına kadar en az %50 oranında azaltma konusunda yaygın bir mutabakat bulunmaktadır. Karbondioksit (CO2) bir kirletici değil, ancak küresel ısınma etkilerine katkıda bulunan ve iklim değişikliği ile ilişkilendirilen bir sera gazıdır. Taşımacılık sektörü, CO₂ emisyonlarını azaltmak için etkili kamu ve özel müdahalelerin talep edildiği ve iklim değişikliğine karşı savunmasızlığı azaltmak için uyum önlemlerinin gerekli olduğu sektörlerden biridir. Şu anda taşımacılık sektörü, gelişmiş ülkelerde CO₂ emisyonlarının yaklaşık %30'unu, dünya genelinde ise toplam insan kaynaklı CO2 emisyonlarının yaklaşık %23'ünü oluşturmaktadır.

(https://unfccc.int/).

Çevre dostu taşıma kararları verin
Cargoson, her sevkiyat için önceden hesaplanmış CO₂ emisyon tahminine göre taşıyıcınızı seçebileceğiniz nadir yazılım araçlarından biri - hatta belki de tek araçtır. Tahmini teslimat süresi ve fiyatın yanı sıra, sevkiyatınızın tahmini çevresel etkisini de görebilir ve bu bilgiyi karar sürecinize dahil edebilirsiniz. Cargoson olarak, taşıma kararı verenlerin ek bir zahmet çekmeden daha sürdürülebilir bir seçim yapma fırsatına sahip olması gerektiğine inanıyoruz. Ve müşteriniz de çevre dostu ise, muhtemelen sürdürülebilir taşıma kararınızı anlamaya ve takdir etmeye istekli olacaktır.

Bunu nasıl hesaplıyoruz?

Sera gazı hesaplamalarımız esas olarak Birleşik Krallık hükümeti Sera Gazı Raporlama Dönüşüm Faktörlerine (https://www.gov.uk/government/publications/greenhouse-gas-reporting-conversion-factors-2021) ve Küresel Lojistik Emisyonları Konseyi Çerçevesine (https://www.smartfreightcentre.org/en/how-to-implement-items/what-is-glec-framework/58/) dayanmaktadır ve hesaplama ilkeleri EN16258 standardına dayanmaktadır.

Kat edilen mesafeleri hesaplamak için farklı harici rotalama ve coğrafi kodlama motorlarını kullanıyoruz. Ayrıca, farklı taşıma modları için sera gazı emisyonlarını hesaplamak üzere kendi algoritmalarımızı geliştirdik.

Sera gazı emisyonu hesaplama araçları arasında harika olanlar bulunmaktadır, ancak zorlu kısım genellikle farklı boyutlardaki yüklerin farklı işleme prosedürlerindeki farklılıkları dikkate almaktır. Modelimiz sadece mesafeyi ve taşıma modunu değil, aynı zamanda yükün özelliklerini de dikkate almaktadır. Tam kamyon yükleri genellikle doğrudan teslim edilir - burada zorluk yoktur. Ancak küçük paketler terminaller üzerinden ve çok daha küçük araçlar kullanılarak teslim edilir. Zorlu kısım, doğru araç türünü tahmin etmektir. Taşıyıcı sadece kendi filosunu kullanarak yük taşıyorsa, kullanılan gerçek kamyon belirlenebilir. Birçok durumda, harici lojistik ortaklar kullanılır ve bu durumlarda tahminlerin doğruluğu kilit önem taşır.

Kat edilen mesafeye ve yükün özelliklerine bağlı olarak, muhtemelen hangi araç türünün kullanılacağını tahmin ediyoruz. Örneğin, küçük paketler için minivanlara, grupaj ve parça yükleri için ise rijit kamyonlara başvurulur. Kamyon türü aynı zamanda taşıma mesafesine de bağlıdır. Mesafe küçük paketler için kısaysa, sadece minivanlar kullanılır. Mesafe daha uzunsa, toplama ve dağıtım minivanlarla yapılır; ana hat taşımacılığı için ise normalde çok daha büyük kamyonlar kullanılır.

Farklı kamyon türlerinin de ortalama yük faktörleri oldukça farklıdır. Dağıtım turları normalde araç kapasitesi yerine durak sayısıyla sınırlıdır, ancak ana hat kamyonları neredeyse tam dolu olur.

Araç türü ve yük faktörü, karayolu taşımacılığı için sera gazı emisyonlarını hesaplarken en önemli özelliklerden bazılarıdır.

Ayrıca, belirli bir lojistik şirketinin filo kompozisyonunu da dikkate alıyoruz: kaç tane, hangi tür ve ne kadar eski araçlar var. Belirli bir sevkiyat için hangi kamyonların kullanıldığını veya kullanılacağını mükemmel bir şekilde tahmin etmek neredeyse imkansızdır. Ancak ekonomik nedenler, lojistik şirketlerinin filolarını mümkün olan en iyi şekilde kullanmalarını sağladığından, her lojistik şirketi için kişisel ortalama emisyon faktörünü hesaplayabilir ve sera gazı hesaplama modelimizde bunları kullanabiliriz.

Denizyolu taşımacılığı için kendi rotalama motorumuzu kullanıyoruz. Tüm aktif deniz rotalarına ilişkin bilgileri veritabanımıza topladık ve bu bilgileri, her sevkiyatı toplama noktasından en yakın limana, ardından deniz rotaları üzerinden varış limanına ve son olarak son mil yine karayoluyla rotalaması için kullanıyoruz.

GLEC Çerçevesi'nin önerileri doğrultusunda, havayolu sevkiyatlarını rotalarken büyük daire mesafesi (GCD) hesaplaması kullanıyoruz, ayrıca EN16258'e göre uçuşun başlangıcında ve sonunda manevra için 95 km sabit bir değer ekliyoruz.

Demiryolu sevkiyatlarını rotalaması, ana taşımacılık türleri arasında en zorlusudur. Genel olarak demiryolu ağı bilinmektedir, ancak birçok kısıtlama bulunmaktadır. Bazı demiryolları sadece elektrikli trenler içindir, bazıları hem dizel hem de elektrikli trenlere hizmet verebilir, ancak yük trenlerine belirli sınırlamalar getirilmiştir. Bir diğer konu da demiryolu hat genişliğidir. Teknik olarak tren altlığını değiştirmek mümkündür, ancak gerçekte yük trenlerinde bu yaklaşım normalde tercih edilmez ve bu da demiryolu rotalama için ek zorluklar yaratır, çünkü gerçek rotayı tahmin etmek zordur. Bildiğimiz kadarıyla, dünya genelinde yük trenlerini büyük bir doğrulukla rotalayabilecek bir rotalama motoru henüz mevcut değildir.

Sonuç olarak, şimdilik büyük daire mesafesi hesaplamalarını demiryolu ağının ortalama sapma faktörüyle birlikte kullanıyoruz. Bu, biraz daha az doğru sonuçlar vermektedir, ancak gelecekte demiryolu ağı boyunca optimal rotayı bulabilecek bir rotalama motoru oluşturmak veya harici bir rotalama motoru kullanmak istiyoruz.

Cargoson, sevkiyat gerçekten rezerve edilmeden önce tüm taşıyıcılarınız ve nakliye hizmetleri için tahmini sera gazı emisyonlarını hesaplar. Bu, kullanıcıya çevre dostu kararlar verme imkanı tanır.
Bu amaçla, her taşıyıcının Cargoson'da filolarını tanımlaması ve güncel tutması için bir yol belirledik. Özellikle hangi araç türlerini kullandıklarını, kaç tane ve araçların ne kadar eski olduğunu. Genel olarak, araç yaşının toplam sera gazı emisyonlarına etkisi çok yüksek değildir, ancak taşıyıcının araç filosu hakkında iyi bir fikir verir.


Bir sevkiyat için hızlıca CO2 emisyonlarını hesaplamanız mı gerekiyor?
NAVLUN TAŞIMACILIĞI CO2 EMİSYONLARI TEST HESAPLAYICIMIZI DENEYİN

CO2 EMİSYONLARI HESAPLAYICISI