Stima precalcolata delle emissioni di CO2 per ogni singola spedizione

Per oltre 100 anni, il TEMPO DI TRANSITO e il PREZZO DEL TRASPORTO sono stati i principali criteri decisionali nella logistica B2B. NON PIÙ!

Per la prima volta nella storia del mondo, gli spedizionieri possono confrontare e considerare l'impronta di CO2 prima di fare una scelta di trasporto tra diversi vettori e metodi di trasporto.

Accordo delle Nazioni Unite sul clima nel settore dei trasporti

Secondo la Convenzione quadro delle Nazioni Unite sui cambiamenti climatici (UNFCCC), c'è già un ampio accordo per ridurre le emissioni di CO₂ dei trasporti di almeno il 50% al più tardi entro il 2050. L'anidride carbonica (CO2) non è un inquinante ma un gas serra che contribuisce principalmente agli effetti del riscaldamento globale ed è associato ai cambiamenti climatici. Il trasporto merci è uno dei settori in cui si chiedono interventi pubblici e privati efficaci per ridurre le emissioni di CO₂ e in cui sono necessarie misure di adattamento per ridurre la vulnerabilità ai cambiamenti climatici. Attualmente, il settore dei trasporti rappresenta circa il 30% delle emissioni di CO₂ nei paesi sviluppati e circa il 23% delle emissioni totali di CO2 di origine antropica in tutto il mondo.

(https://unfccc.int/).

Prendi decisioni di trasporto consapevoli dal punto di vista ambientale
Cargoson è uno dei pochi strumenti software - se non l'unico - in cui puoi scegliere il tuo vettore in base alla stima precalcolata delle emissioni di CO₂ per ogni singola spedizione. Oltre al tempo di consegna stimato e al prezzo, puoi vedere l'impatto ambientale stimato della tua spedizione e includere questa conoscenza nel tuo processo decisionale. Noi di Cargoson crediamo che chiunque prenda decisioni sui trasporti dovrebbe avere l'opportunità di fare una scelta più sostenibile senza ulteriori complicazioni. E se anche il tuo cliente è attento all'ambiente, è probabile che sia disposto a capire e apprezzare la tua decisione di trasporto sostenibile.

Come lo calcoliamo?

I nostri calcoli dei gas serra si basano principalmente sui fattori di conversione per la rendicontazione dei gas serra del governo del Regno Unito (https://www.gov.uk/government/publications/greenhouse-gas-reporting-conversion-factors-2021) e sul Global Logistics Emissions Council Framework (https://www.smartfreightcentre.org/en/how-to-implement-items/what-is-glec-framework/58/), i cui principi di calcolo si basano sullo standard EN16258.

Utilizziamo diversi motori di routing e geocodifica esterni per calcolare le distanze percorse. Inoltre, abbiamo sviluppato i nostri algoritmi per calcolare le emissioni di gas serra per diverse modalità di trasporto.

Esistono molti ottimi strumenti di calcolo delle emissioni di gas serra, ma spesso la parte difficile è considerare le differenze nelle procedure di gestione per merci diverse in dimensioni diverse. Il nostro modello considera non solo la distanza e la modalità di trasporto, ma anche le caratteristiche delle merci. I carichi completi di camion vengono spesso consegnati direttamente - nessuna difficoltà qui. Ma i piccoli pacchi vengono consegnati tramite terminal e utilizzando veicoli molto più piccoli. La parte impegnativa è prevedere il tipo di veicolo corretto. Il camion effettivamente utilizzato può essere determinato se il vettore trasporta merci utilizzando solo la propria flotta. In molti casi, vengono utilizzati partner logistici esterni e in quei casi la precisione delle stime è fondamentale.

A seconda della distanza percorsa e delle caratteristiche delle merci, prevediamo quale tipo di veicolo verrà probabilmente utilizzato. Ad esempio, per i piccoli pacchi vengono utilizzati furgoni, mentre per le spedizioni di groupage e carichi parziali vengono utilizzati camion rigidi. Il tipo di camion dipende anche dalla distanza di trasporto. Se la distanza è breve per i piccoli pacchi, vengono utilizzati solo furgoni. Se la distanza è più lunga, la raccolta e la consegna vengono effettuate con un furgone; per il trasporto a lunga distanza, normalmente vengono utilizzati camion molto più grandi.

Anche i diversi tipi di camion hanno fattori di carico medi molto diversi. I viaggi di consegna sono normalmente limitati dal numero di fermate piuttosto che dalla capacità del veicolo, mentre i camion a lunga distanza sono quasi completamente carichi.

Il tipo di veicolo e il fattore di carico sono alcune delle caratteristiche più importanti per il calcolo delle emissioni di gas serra per il trasporto su strada.

Inoltre, stiamo tenendo conto della composizione della flotta della particolare azienda logistica: quanti, di che tipo e quanto vecchi sono i veicoli. È quasi impossibile prevedere perfettamente quali camion esatti sono stati o saranno utilizzati per una determinata spedizione. Ma dato che le ragioni economiche spingono le aziende logistiche a utilizzare la loro flotta nel miglior modo possibile, possiamo calcolare il fattore di emissione medio personale per ogni azienda logistica e utilizzarlo nel nostro modello di calcolo dei gas serra.

Abbiamo il nostro motore di routing per il trasporto marittimo. Abbiamo raccolto informazioni su tutte le rotte marittime attive nel nostro database e stiamo utilizzando queste informazioni per instradare ogni spedizione dal suo punto di raccolta al porto più vicino, poi attraverso le rotte marittime al porto di destinazione più vicino e infine l'ultimo miglio viene instradato di nuovo utilizzando le strade.

Sulla base delle raccomandazioni del GLEC Framework, utilizziamo il calcolo della distanza del grande cerchio (GCD) per l'instradamento delle spedizioni aeree, più una costante di 95 km secondo la EN16258 per tenere conto delle manovre all'inizio e alla fine del volo.

L'instradamento delle spedizioni ferroviarie è il più impegnativo tra i principali tipi di trasporto merci. In generale, la rete ferroviaria è nota ma ci sono molte restrizioni. Alcune ferrovie sono solo per treni elettrici, alcune possono servire sia treni diesel che elettrici ma ci sono alcune limitazioni per i treni merci. Un altro argomento è lo scartamento dei binari ferroviari. Tecnicamente è possibile cambiare il carrello del treno, ma in realtà per i treni merci questo approccio viene normalmente evitato, il che causa ulteriori sfide per l'instradamento ferroviario poiché il percorso effettivo è difficile da prevedere. A nostra conoscenza, un motore di routing che possa instradare le spedizioni ferroviarie con grande precisione in tutto il mondo non esiste (ancora).

Di conseguenza, per il momento stiamo utilizzando calcoli della distanza del grande cerchio con il fattore di deviazione medio della rete ferroviaria. Ciò si traduce in risultati leggermente meno accurati, ma in futuro vogliamo costruire o iniziare a utilizzare un motore di routing esterno che possa trovare il percorso ottimale lungo la rete ferroviaria.

Cargoson calcola le emissioni di gas serra stimate per tutti i tuoi vettori e i loro servizi di trasporto prima che la spedizione venga effettivamente prenotata. Ciò dà all'utente la possibilità di prendere decisioni ponderate dal punto di vista ambientale.
A tal fine, abbiamo impostato un modo per ogni vettore di descrivere e mantenere la propria flotta in Cargoson. In particolare, che tipo di veicoli utilizzano, quanti e quanto sono vecchi i veicoli. In generale, l'impatto dell'età del veicolo in termini di emissioni totali di gas serra non è molto elevato, ma fornisce una buona visione della flotta di veicoli del vettore.


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