Wprowadzenie
Świat transportu i logistyki doświadczył fal innowacji technologicznych w ciągu ostatnich 50 lat. Postępy w sprzęcie i oprogramowaniu zrewolucjonizowały wiele procesów w sektorze transportu i logistyki.
Centralną postacią w tej ewolucji jest system zarządzania transportem (TMS), łączący wszystkie narzędzia i funkcje oprogramowania, których potrzebuje menedżer transportu. W tym artykule przyjrzymy się ewolucji i historii oprogramowania TMS, wraz z ważnymi wydarzeniami i powiązanymi zmianami w branży transportowej i logistycznej.
| Lata 70. |
|
| Lata 80. |
|
| Lata 90. |
|
| Lata 2000. |
|
| Lata 2010. |
|
| Lata 2020. |
|
Lata 70.: Kod kreskowy
12-cyfrowy liniowy kod kreskowy UPC, dzieło Bernarda Silvera i Normana Josepha Woodlanda, zmienił świat zarządzania produktami. Do 1974 roku pierwszy produkt detaliczny - paczka gumy do żucia - został sprzedany przy użyciu tego kodu kreskowego. Ten sam standard UPC jest nadal używany dzisiaj, a kody kreskowe są stosowane wszędzie, w tym na etykietach wysyłkowych.
Pierwszy kod kreskowy opatentowany przez Silvera i Woodlanda w 1952 roku wyglądał jak tarcza strzelnicza:
Lata 80.: Narodziny EDIFACT i systemów ERP
Protokół komunikacyjny EDIFACT
Współpracując z ISO, CEFACT opracował protokół komunikacyjny UN/EDIFACT w 1986 roku, który szybko został przyjęty jako globalny standard rok później. EDIFACT to skrót od "Electronic Data Interchange for Administration, Commerce and Transport". EDIFACT to zbiór reguł definiujących jasne struktury komunikatów biznesowych, umożliwiających systemom komputerowym komunikację między sobą za pomocą EDI (Electronic Data Interchange). Komunikat EDIFACT to ustrukturyzowany plik tekstowy, który był najczęściej przesyłany za pomocą FTP (File Transfer Protocol).
W EDIFACT istnieją setki definicji komunikatów i różne wersje każdego z nich. W logistyce IFTMIN (International Forwarding and Transport Message - Instructions) stał się najczęstszym komunikatem EDIFACT, przekazującym szczegóły przesyłki od nadawcy do przewoźnika.
Przykładowy komunikat IFTMIN (Instrukcja transportowa) - 1 paleta EUR do Jana Kowalskiego:
Jak widać, był on głównie przeznaczony do pisania i odczytywania przez komputery, a nie ludzi.
UNA:+.? ' UNB+UNOA:3+4012345000016:14+4023083000008:14+240823:1550+12345' UNH+1+IFTMIN:D:96A:UN' BGM+610::9+1234567+9' TSR+++3' FTX+DEL+++Dostawa do Jana Kowalskiego' FTX+AVI+++Pan Adam Kowalski / 0123-12345678 (Odbiorca awizacji)' FTX+SUR+++DELIKATNE' FTX+SPH++T' TOD+6++EXW' RFF+DQ:123456' RFF+ON:654321' RFF+ITP:NAZWA-DOSTAWCY' NAD+CN+++Jan Kowalski+Przykładowa 10+Warszawa++12345+PL' NAD+CZ+4012345000016' NAD+FW+4022128000003' GID+1+36:CT' FTX+AAA+++Towar testowy' MEA+WT+AAE+KGM:93' PCI+33E' GIN+BJ+00340258761202887418' SGP+1' GID+2+2:201' FTX+AAA+++Towar testowy' SGP+1' EQD+201+1' EQN+1' UNT+19+1' UNH+3+IFTMIN:D:96A:UN' BGM+610::9+1234567+9' DTM+137:2408200825:203' TSR+++3' FTX+SPH++T' TOD+6++DDP' NAD+CN+++Adam Kowalski+Przykładowa 12+Miasteczko++99999+PL' NAD+CZ+4012345000016' NAD+FW+4022128000003' GID+1+1:EP:::Paleta EUR' FTX+AAA+++Towar testowy' MEA+WT+AAE+KGM:150' PCI+33E' GIN+BJ+00340258761202887425' UNT+13+3' UNZ+1+12345'
Systemy ERP
Mniej więcej w tym samym czasie systemy ERP zaczęły zyskiwać na popularności. Planowanie zasobów przedsiębiorstwa (ERP) odnosi się do oprogramowania, które pomaga organizacjom zarządzać ich codziennymi operacjami, w tym obszarami takimi jak księgowość i finanse, sprzedaż, marketing, zaopatrzenie, zarządzanie projektami, zarządzanie ryzykiem i zgodność, zasoby ludzkie, relacje z klientami, logistyka i produkcja, zarządzanie łańcuchem dostaw i inne.
Systemy ERP zaczęły się jako systemy planowania zapotrzebowania materiałowego (MRP) w latach 60., kiedy firma J.I. Case Tractor i IBM współpracowały, aby stworzyć pierwszy system MRP.
W latach 80. MRP ewoluowało do MRP II, które łączyło finanse i księgowość z tradycyjnymi funkcjami MRP - zarządzaniem zapasami i materiałami. Prawdopodobnie pierwszym nowoczesnym systemem ERP był jeden z bardziej zaawansowanych systemów MRP II, ale nadal były to prywatne rozwiązania oparte na komputerach mainframe.
Sprzedaż komputerów osobistych eksplodowała na początku lat 80. Termin ERP, jaki znamy dzisiaj, został oficjalnie wprowadzony w 1990 roku przez Gartnera. Miał graficzny interfejs użytkownika i obejmował wszystkie obszary działalności produkcyjnej, które nie były uwzględnione w MRP II, takie jak zasoby ludzkie, harmonogramowanie i sprzedaż. Do 1990 roku systemy ERP zaczęły doświadczać ogromnego wzrostu. Pierwsze nowoczesne systemy ERP na Windows obejmowały nazwy takie jak Visual Manufacturing, Vista, Vantage (Epicor) i KAOS.
Wszystkie systemy ERP w latach 90. używały tradycyjnego modelu lokalnego do 1996 roku, kiedy Netsuite stworzył system ERP, który działał w różnych obszarach funkcjonalnych firmy, ale był dostarczany przez Internet.
Lata 90.: Systemy zarządzania transportem i fala Dotcom
Przyjęcie przez branżę transportową elektronicznej wymiany danych (EDI) utorowało drogę do bardziej ustrukturyzowanej i wydajnej wymiany danych między nadawcami a przewoźnikami, obniżając wielokrotnie koszty, poprawiając szybkość i zmniejszając liczbę błędów.
Jako moduły ERP
Powszechny rozwój i wykorzystanie oprogramowania biznesowego do procesów transportowych było ułatwione przez rozpowszechnienie systemów ERP w latach 90. Wiodące systemy ERP, takie jak SAP, wprowadziły specjalistyczne moduły do zarządzania transportem.
- W 1987 roku SAP wprowadził swój moduł zarządzania transportem dla SAP ERP, umożliwiając firmom optymalizację funkcji logistycznych i łańcucha dostaw. Przeczytaj więcej o ewolucji SAP Transportation Management.
- Global Logistics Technologies (G-Log), założona w 1999 roku, opracowała platformę GC3, kompleksowy system zarządzania transportem i optymalizacji frachtu. Oracle Corporation przejęła G-Log w 2005 roku, zmieniając markę GC3 na Oracle Transportation Management (OTM).
Te moduły koncentrowały się głównie na zarządzaniu procesami i widoczności dla nadawców, zapewniając ogólny widok ich operacji logistycznych, ale bez integracji system-system.
Jako samodzielne usługi
Po sukcesie modułów zarządzania transportem (TM) w systemach ERP, pojawiły się samodzielne rozwiązania TMS, z większym naciskiem na budowanie własnych sieci przewoźników i oferowanie wyspecjalizowanych i modułowych funkcjonalności:
- Descartes, założony w 1981 roku, był jednym z najwcześniejszych graczy na rynku TMS, a jego popularność zyskała na znaczeniu zwłaszcza w połowie lat 2000. Zaczęli oferować pakiet modułowych rozwiązań oprogramowania do zarządzania transportem, co oznaczało, że klienci mogli mieszać i dopasowywać różne moduły w zależności od swoich potrzeb. Descartes jest również znany ze swojej dużej sieci przewoźników o nazwie Global Logistics Network™.
- Transporeon, założony w 2000 roku w Niemczech, miał na celu wypełnienie luki zaobserwowanej w istniejących modułach ERP-TM. Łączyli oni przedsiębiorstwa przemysłowe i detaliczne z ich dostawcami usług logistycznych, tworząc bezproblemowy przepływ informacji i transakcji. Do 2023 roku znaczący wpływ Transporeonu w Europie doprowadził do jego przejęcia przez Trimble.
Giełdy transportowe
Platformy takie jak TimoCom, założone w 1997 roku w Niemczech, stworzyły miejsca, gdzie nadawcy i przewoźnicy mogli łączyć się, aby kupować, sprzedawać i publicznie licytować ładunki i dostępną przestrzeń ładunkową. Zmniejszyło to kosztowne puste przebiegi i wprowadziło sposób dla nadawców na otrzymywanie ofert na nieregularne ładunki i przesyłki.
Lata 2000.: Rozwój API webowych i chmury
Od jednokierunkowej do dwukierunkowej wymiany danych: od EDIFACT do SOAP i REST API
Lata 2000. przyniosły pojawienie się SOAP, który ulepszył ograniczenia komunikatów EDIFACT, oferując dwukierunkową, natychmiastową komunikację i lepszą czytelność. Następnie, rozprawa doktorska Roya Fieldinga z 2000 roku promowała rozwój API opartych na REST, które teraz dominują w branży oprogramowania.
Chmura obliczeniowa
Przejście z tradycyjnych systemów lokalnych na rozwiązania oparte na chmurze w latach 2000. zrewolucjonizowało branżę logistyczną. Chmura obliczeniowa, spopularyzowana przez gigantów takich jak Amazon Web Services (2006) i Google Cloud Platform, oferowała firmom niespotykaną dotąd elastyczność i skalowalność. Descartes, w 2001 roku, przeszedł na model biznesowy od sprzedaży pełnowymiarowych licencji na oprogramowanie dla przedsiębiorstw do oferowania oprogramowania na żądanie w modelu subskrypcyjnym, stając się jednym z pierwszych dostawców SaaS w sektorze logistycznym. Nowsze rozwiązania TMS były budowane jako natywne dla chmury od samego początku.
Możliwość dostępu do danych z dowolnego miejsca dała początek współpracy w czasie rzeczywistym między globalnymi zespołami. Ponadto, szybkie czasy wdrożenia w chmurze i automatyczne aktualizacje zapewniały firmom nadążanie za najnowszymi funkcjami technologicznymi, bez uciążliwych procesów z przeszłości.
Oprogramowanie do zarządzania flotą i śledzenie GPS
Wraz z tym, jak krajobraz logistyczny stawał się bardziej złożony, pojawiła się potrzeba śledzenia w czasie rzeczywistym i efektywnego zarządzania flotą. Postępy technologiczne w latach 90. i 2000. przyniosły rozwój systemów zarządzania flotą integrujących śledzenie GPS (telematykę).
Pierwszy satelita GPS został wystrzelony w 1978 roku, a prezydent Ronald Reagan udostępnił system GPS publicznie w 1983 roku, ale ze zmniejszoną dokładnością około 100 metrów. W 2000 roku prezydent USA Bill Clinton podpisał ustawę przyznającą pełną dokładność GPS dla użytku publicznego.
Dało to firmom możliwość monitorowania lokalizacji pojazdów, optymalizacji tras i uzyskiwania szczegółowej diagnostyki pojazdów w czasie rzeczywistym. Pierwsze systemy śledzenia pojazdów pojawiły się pod koniec lat 90., a wśród pierwszych rozwiązań były Frotcom 1.0 (1997) i Fleet Complete (1998), które działają do dziś, znacznie ewoluując i oferując zaawansowane rozwiązania do zarządzania flotą.
Oprogramowanie do zarządzania flotą jest używane zarówno przez przewoźników/spedytorów, jak i nadawców obsługujących własną flotę, do śledzenia, monitorowania i planowania dostaw i pojazdów. Nadawcy korzystający z własnej floty mogą zintegrować swoje oprogramowanie do zarządzania flotą z TMS, dzięki czemu może być ono używane jako normalny dostawca usług transportowych, obok zewnętrznych przewoźników. Sprawdź przykład, jak działa taka konfiguracja na podstawie Fleet Complete FMS i Cargoson TMS.
Oprogramowanie do planowania załadunków
Aby jeszcze bardziej usprawnić operacje logistyczne, w latach 2000. wprowadzono specjalistyczne oprogramowanie do planowania załadunków. Platformy te optymalizowały operacje na rampach załadunkowych, minimalizując czasy oczekiwania i zapewniając, że magazyny działały z maksymalną wydajnością. Przewoźnicy mogli rezerwować czasy załadunku w magazynie klienta. Poprzez usystematyzowanie przyjazdów i odjazdów przesyłek, narzędzia te pomagały zmniejszyć wąskie gardła logistyczne, takie jak kolejki ciężarówek i przestoje. Jednym z pierwszych rozwiązań do planowania załadunków na rynku był C3 Reservations, opracowany przez C3 Solutions, założony w 2000 roku.
Obecnie większość nadawców chciałaby najlepiej scentralizować wszystkie swoje potrzeby w zakresie zarządzania transportem w jednym oprogramowaniu. Obecnie większość dostawców TMS zbudowała własne rozwiązania do planowania załadunków, które można bezproblemowo zintegrować z systemem TMS (przykład oprogramowania do planowania załadunków - Loading Calendar).
Lata 2010.: Transformacja cyfrowa
eCommerce i oprogramowanie do wysyłek wieloprzewoźnikowych
Do 2010 roku każdy detalista sieciowy miał obecność online. Dzięki platformom eCommerce, takim jak Shopify (uruchomiony w 2006), Magento (2007) i WooCommerce (2011), które umożliwiały firmom każdej wielkości szybkie, łatwe i niedrogie uruchomienie sklepu internetowego, sprzedaż eCommerce jako procent całkowitej sprzedaży detalicznej w USA wzrosła z 0,9% w 2000 roku do 14% w 2020 roku. Biorąc pod uwagę, że sklepy internetowe często sprzedają na całym świecie i w różnych ilościach, sprzedawcy często korzystali z różnych przewoźników i potrzebowali sposobu na efektywne zarządzanie wysyłkami. Spowodowało to gwałtowny wzrost wtyczek do wysyłek wieloprzewoźnikowych dla platform eCommerce, na przykład:
- ShipStation (2011)
- ShipEngine (2011)
- Shippo (2013)
- ShipBob (2014)
Wtyczki te były używane do automatyzacji niektórych funkcji pełnowymiarowego TMS, takich jak wybór przewoźnika, drukowanie etykiet i powiadomienia o wysyłce, ale dodawały funkcje specyficzne dla potrzeb firm eCommerce, takie jak automatyczne zwroty i śledzenie z brandingiem.
Systemy zarządzania transportem oparte na chmurze
Opierając się na podstawach chmury z lat 2000., lata 2010. były świadkiem gwałtownego wzrostu adopcji rozwiązań TMS opartych na chmurze. Ta zmiana sprawiła, że możliwości dużych, pełnowymiarowych systemów TMS stały się dostępne dla wszystkich firm, nie tylko dla klientów korporacyjnych. Estoński Cargoson, założony w 2018 roku, był uosobieniem tej zmiany, oferując przystępny cenowo, kompleksowy i oparty na chmurze TMS dostępny dla przedsiębiorstw każdej wielkości.
Będąc natywnie chmurowymi, platformy te zapewniają dostępność z dowolnej lokalizacji, natychmiastowe aktualizacje, szybkie czasy wdrożenia i znacznie niższe koszty oprogramowania. Łącząc funkcje tradycyjnego systemu zarządzania transportem i nowoczesnego oprogramowania do wysyłek wieloprzewoźnikowych, systemy takie jak Cargoson umożliwiły nowoczesnym nadawcom integrację ze wszystkimi swoimi przewoźnikami - dużymi lub małymi - w jednolitym procesie, na życzenie klienta i bez dodatkowych opłat.
Czytaj więcej: https://www.cargoson.com/pl/blog/system-zarzadzania-transportem-dla-malych-firm
Obejrzyj demo nowoczesnego systemu zarządzania transportem wieloprzewoźnikowym (przykład z Cargoson):
Wirtualni spedytorzy
Łącząc tradycyjne usługi spedycyjne i możliwości cyfrowe, wirtualni spedytorzy pojawili się jako element zakłócający. Flexport, założony w 2013 roku w USA, jest godnym uwagi przykładem, wykorzystującym technologię do automatyzacji spedycji i obsługi celnej.
Lata 2020.: Zielona logistyka i zrównoważony rozwój
Ruch na rzecz zrównoważonego rozwoju zyskuje na znaczeniu od początku lat 2000. Narzędzia takie jak EcoTransIT (Ecological Transport Information Tool), wprowadzone już w 2003 roku, zostały stworzone, aby dać firmom możliwość obliczania zużycia energii i danych o emisji dla transportu towarowego.
Porozumienie paryskie
Od porozumienia paryskiego z 2015 roku nastąpił zwiększony nacisk na standardy dotyczące ryzyka finansowego związanego z emisjami gazów cieplarnianych. Udział w rozliczaniu i raportowaniu emisji gazów cieplarnianych znacznie wzrósł z czasem. W 2020 roku 81% firm z indeksu S&P 500 raportowało emisje zakresu 1 i 2.
Od rozliczania emisji dwutlenku węgla do obliczania emisji w czasie rzeczywistym
Jednak w latach 20. XXI wieku nastąpiło przesunięcie akcentu z retrospektywnego rozliczania emisji dwutlenku węgla na rzeczywistą, proaktywną zmianę zachowań. Można to zilustrować platformami takimi jak Cargoson, które jako pierwsze włączyły obliczanie emisji transportowych w czasie rzeczywistym bezpośrednio do pulpitu menedżera logistyki podejmującego decyzje transportowe na co dzień. To proaktywne podejście pozwoliło firmom podejmować przyjazne dla środowiska decyzje transportowe, co oznaczało odejście od retrospektywnego rozliczania emisji dwutlenku węgla.
Jeśli chcesz przetestować i pobawić się różnymi danymi o przesyłkach, możesz skorzystać z publicznie dostępnego kalkulatora emisji CO2 w transporcie.
Przyszłe trendy
Patrząc w przyszłość, potencjalna integracja AI i blockchain w TMS prezentuje obiecujące możliwości. Technologie te, obecnie w fazie testów, obiecują większą przejrzystość, wydajność i bezpieczeństwo w obszarze zarządzania transportem.
Podsumowanie
Od kodów kreskowych w latach 70. po eksperymenty z AI i blockchain w latach 20. XXI wieku, podróż oprogramowania do zarządzania transportem naznaczona była innowacjami. Z każdą dekadą rozwiązania TMS stale ewoluowały, a przyszłość niewątpliwie kryje jeszcze więcej możliwości.
Uwaga autora: Ten artykuł jest żywym dokumentem, który ma ewoluować z czasem. Jeśli znajdziesz jakieś pominięcia, nieścisłości lub po prostu masz sugestie, pytania lub dodatkowe spostrzeżenia, nie krępuj się wysłać mi e-maila na adres rasmus@cargoson.com.
LinkedIn
Strona internetowa
