Forhåndsberegnet CO2-utslippsestimering for hver enkelt forsendelse

I over 100 år har TRANSITTID & TRANSPORTPRIS vært de viktigste beslutningskriteriene innen B2B-logistikk. IKKE LENGER!

For første gang i verdenshistorien kan vareeiere sammenligne og vurdere CO2-avtrykket før de tar et transportvalg mellom ulike transportører og transportmetoder.

FNs klimaavtale for transportsektoren

I henhold til FNs rammekonvensjon om klimaendring (UNFCCC) er det allerede bred enighet om å redusere CO₂-utslippene fra transport med minst 50 % innen 2050. Karbondioksid (CO2) er ikke en forurensning, men en drivhussgass som hovedsakelig bidrar til global oppvarming og er forbundet med klimaendringer. Godstransport er en av sektorene der det etterlyses effektive offentlige og private tiltak for å redusere CO₂-utslippene, og der det trengs tilpasninger for å redusere sårbarheten for klimaendringer. For tiden står transportsektoren for rundt 30 % av CO₂-utslippene i utviklede land og rundt 23 % av de totale menneskeskapte CO2-utslippene på verdensbasis.

(https://unfccc.int/).

Ta miljøbevisste transportbeslutninger
Cargoson er et av de få programvareverktøyene – om ikke det eneste – der du kan velge transportør basert på forhåndsberegnet CO₂-utslippsestimering for hver enkelt forsendelse. I tillegg til estimert leveringstid og pris kan du se den estimerte miljøpåvirkningen av forsendelsen din og inkludere denne kunnskapen i beslutningsprosessen. Vi i Cargoson mener at alle som tar transportbeslutninger, bør ha muligheten til å ta et mer bærekraftig valg uten ekstra styr. Og hvis kunden din også er miljøbevisst, vil de sannsynligvis forstå og verdsette ditt bærekraftige transportvalg.

Hvordan beregner vi det?

Våre drivhusgassberegninger er hovedsakelig basert på den britiske regjeringens konverteringsfaktorer for drivhusgassrapportering (https://www.gov.uk/government/publications/greenhouse-gas-reporting-conversion-factors-2021) og Global Logistics Emissions Council Framework (https://www.smartfreightcentre.org/en/how-to-implement-items/what-is-glec-framework/58/), hvor beregningsprinsippene er basert på EN16258-standarden.

Vi bruker ulike eksterne ruteplanleggings- og geokodingsmotorer for å beregne avstander. I tillegg har vi utviklet våre egne algoritmer for å beregne drivhusgassutslipp for ulike transportmåter.

Det finnes mange gode verktøy for beregning av drivhusgassutslipp, men den utfordrende delen er ofte å ta hensyn til forskjeller i håndteringsprosedyrer for ulike varer i ulike størrelser. Vår modell tar ikke bare hensyn til avstanden og transportmåten, men også varenes egenskaper. Hele lastebillass leveres ofte direkte – ingen problemer der. Men små pakker leveres via terminaler og ved hjelp av mye mindre kjøretøy. Den utfordrende delen er å forutsi riktig kjøretøytype. Den faktiske lastebilen som brukes, kan bestemmes hvis transportøren kun transporterer varer med sin egen flåte. I mange tilfeller brukes eksterne logistikkpartnere, og i slike tilfeller er nøyaktigheten av estimatene avgjørende.

Avhengig av den tilbakelagte avstanden og varenes egenskaper, forutsier vi hvilken type kjøretøy som sannsynligvis vil bli brukt. For eksempel brukes varebiler for små pakker, mens lastebiler brukes for samlasting og dellaster. Lastebiltypen avhenger også av transportavstanden. Hvis avstanden er kort for små pakker, brukes bare varebiler. Hvis avstanden er lengre, gjøres innsamling og levering med varebil, mens mye større lastebiler normalt brukes for linjetransport.

Ulike typer lastebiler har også svært forskjellige gjennomsnittlige lastefaktorer. Leveringsrunder er normalt begrenset av antall stopp heller enn kjøretøykapasitet, mens linjetransportlastebiler er nesten fullastet.

Kjøretøytypen og lastefaktoren er noen av de viktigste egenskapene når man beregner drivhusgassutslipp for veigodstransport.

I tillegg tar vi hensyn til flåtesammensetningen til den aktuelle logistikkvirksomheten: hvor mange, hvilken type og hvor gamle kjøretøyene er. Det er nesten umulig å forutsi nøyaktig hvilke lastebiler som ble eller vil bli brukt til en gitt forsendelse. Men gitt at økonomiske årsaker får logistikkselskaper til å utnytte flåten sin på best mulig måte, kan vi beregne den personlige gjennomsnittlige utslippsfaktoren for hvert logistikkselskap og bruke disse i vår modell for beregning av drivhusgassutslipp.

Vi har vår egen ruteplanleggingsmotor for sjøfart. Vi har samlet informasjon om alle aktive sjøruter i databasen vår, og vi bruker denne informasjonen til å rute hver forsendelse fra innsamlingspunktet til nærmeste havn, deretter via sjørutene til nærmeste destinasjonshavn, og til slutt rutes siste strekning på vei igjen.

Basert på anbefalingene fra GLEC Framework bruker vi beregning av storcirkelavstand (GCD) for å rute luftfartsforsendelser, pluss en konstant på 95 km i henhold til EN16258 for å ta hensyn til manøvrering i begynnelsen og slutten av flygningen.

Ruteplanlegging for jernbaneforsendelser er den mest utfordrende av de store godstransporttypene. Generelt er jernbanenettet kjent, men det er mange restriksjoner. Noen av jernbanene er kun for elektriske tog, noen kan betjene både diesel- og elektriske tog, men det er visse begrensninger for godstog. Et annet tema er jernbanesporets sporvidde. Teknisk sett er det mulig å endre understellet på toget, men i praksis unngås denne tilnærmingen normalt for godstog, noe som fører til ytterligere utfordringer for ruteplanlegging for jernbane siden den faktiske ruten er vanskelig å forutsi. Så vidt vi vet, finnes det (ennå) ingen ruteplanleggingsmotor som kan rute jernbanegodsforsendelser med stor nøyaktighet over hele verden.

Som et resultat bruker vi foreløpig beregninger av storcirkelavstand med gjennomsnittlig omveisfaktor for jernbanenettet. Dette gir noe mindre nøyaktige resultater, men i fremtiden ønsker vi å bygge eller begynne å bruke en ekstern ruteplanleggingsmotor som kan finne den optimale ruten langs jernbanenettet.

Cargoson beregner de estimerte drivhusgassutslippene for alle dine transportører og deres frakttjenester før forsendelsen faktisk er booket. Dette gir brukeren muligheten til å ta miljøbevisste beslutninger.
For dette formålet har vi satt opp en måte for hver transportør å beskrive og vedlikeholde sin flåte i Cargoson. Spesifikt hvilken type kjøretøy de bruker, hvor mange og hvor gamle kjøretøyene er. Generelt er påvirkningen av kjøretøyalderen når det gjelder de totale drivhusgassutslippene ikke veldig høy, men den gir likevel et godt innblikk i transportørens kjøretøyflåte.


Trenger du å raskt beregne CO2-utslipp for en forsendelse?
PRØV VÅR TESTKALKULATOREN FOR CO2-UTSLIPP FRA GODSTRANSPORT

CO2-UTSLIPPSKALKULATOREN