Logistični sektor se ne more digitalizirati - so rekli

prvotno objavljeno na Mediju
avtor Ülari Kalamees

Logistično področje je ogromno. Preprosto povedano, kadarkoli se kaj proda ali kupi, je prej ali slej vključen prevoz. Spletne trgovine, trgovine na drobno, proizvajalci, kavarne, restavracije, majhne butiki, velike tovarne, cvetličarne ... ne glede na to, kaj imate - v nekem trenutku vsi potrebujejo prevozne storitve. Celo banke (čisto digitalni svet, kajne?) vsak dan pošiljajo dokumente tja in nazaj. Gre za ogromno področje.

Vendar pa logistično področje kljub temu ni preveč inovativno. Nekateri pravijo celo, da je dizelski tovornjak najbolj tehnično napredna oprema, ki obstaja. To je seveda pretirana trditev, saj ima večina globalnih prevoznih podjetij sodobne portale za stranke, povezave API, kompleksne terminale in sisteme za natovarjanje itd. Kljub temu pa se to področje na splošno zelo počasi razvija.

Drugi vidik je, da je to področje zelo razdrobljeno. Verjetno je, da je v vaši okolici na stotine, če ne celo tisoče majhnih logističnih podjetij. Zveni noro? V našem sistemu imamo za samo estonsko regijo registriranih več kot 500 potrjenih aktivnih prevoznih podjetij in še zdaleč nismo dosegli meje.

Zakaj je temu tako? Zakaj veliki globalni velikani ne izrinejo vseh majhnih igralcev? Zato ker so majhni igralci veliko bolj prilagodljivi. Pogosto delujejo na določenem področju ali ponujajo zelo specifične storitve in to počnejo zelo dobro. To vodi v situacijo, kjer tipično srednje veliko podjetje uporablja od 5 do 20 različnih logističnih ponudnikov. Običajno se večje količine pošiljajo z enim partnerjem; za majhne pošiljke je drug partner. V nordijske države je bolje pošiljati blago s tretjim partnerjem. Potem so tu še 40-čeveljski zabojniki iz Azije, hitre ekspresne pošiljke na drugi konec sveta, občutljivo blago, občasne nevarne pošiljke, majhne lokalne pošiljke do parcelnih avtomatov in tako naprej.

Pogosto je vprašanje ravnovesja. Ali izberete enega logističnega partnerja in preprosto komunikacijo, vendar ne boste imeli prilagodljivosti in pokritosti. Ali pa izberete najboljšega partnerja za vsak scenarij, vendar boste imeli tudi težko obremenjujoč sloj nad njim.

Tako ali drugače se to sešteva v visoke dodatne stroške, vendar še pomembneje, vodi v neučinkovito upravljanje logistike.

Vendar se izzivi razlikujejo za podjetja različnih velikosti. Za manjša podjetja je pogosto problem, kako izbrati pravega partnerja? Ali celo kje ga najti? Tudi če jih lahko najdete, s kom se obrniti v različnih primerih?

Srednje velika podjetja običajno precej dobro vedo, s kom sodelovati. Vprašanje je, kako ohraniti vsakodnevne operativne dejavnosti jasne in preproste.

Velika podjetja se pogosto spopadajo z integracijami sistemov med svojim lastnim sistemom in sistemom njihovega logističnega podjetja. Dokaj enostavno je zgraditi eno povezavo. Kaj pa 10 različnih povezav? In kaj, če se naslednje leto partnerji zamenjajo? Ali pa se kaj spremeni v povezavi API? Ali povezava ni tako zanesljiva, kot je bilo oglaševano? Ali pa nov projekt potrebuje novo povezavo do jutri?

Na logističnem področju je že dolgo potekala razprava, ali je pravi pristop 3PL ali 4PL.

Kratek povzetek. Model 3PL predvideva, da je podjetje še vedno odgovorno za svojo logistično postavitev, vendar prevozne in logistične naloge oddaja tretji osebi, ki lahko te naloge dodatno oddaja naprej. Z drugimi besedami, podjetje bo še vedno imelo logistični oddelek ali osebo, ki je odgovorna za pogajanja s prevoznimi podjetji, naročanje prevozov, obravnavo vseh vprašanj, povezanih s prevozom, vendar lahko glavni prevozni partner pokrije velik del potreb podjetja.

Model 4PL predvideva, da podjetje odda celotno svojo logistično postavitev. Predpostavka je, da lahko na ta način podjetje osredotoči svojo glavno dejavnost in upravljanje celotne dobavne verige zaupa zunanjemu partnerju. Z drugimi besedami, podjetje preda svoj logistični oddelek partnerju 4PL.

Pogosto je 4PL nekoliko bolj cenjen. Ideja modela 4PL je že nekaj časa prisotna, vendar v resnici ni veliko podjetij, ki so se odločila za to pot. Glavni razlog za to je očitno, da podjetja nočejo izgubiti nadzora nad svojo dobavno verigo. Konec koncev najbolje poznajo svoj izdelek in obdržati to znanje znotraj podjetja se zdi prednostna pot.

Ideja enega okna za zbiranje vseh prevoznikov ni nova. Vendar je pomembno razumeti poslovni model za tem oknom. Ali gre za logistični nadzorni plošči, ki omogoča digitalizacijo logističnih procesov, ali za digitalni logistični posredniški sistem, ki promovira določene logistične storitve?

Za tako platformo se na prvi pogled zdi dobra ideja zaračunati odstotek od zneska transakcije. Ta pristop se zdi pravičen za vse strani - plačate za uporabo in količino. Podjetja, ki imajo veliko pošiljk, plačajo več, drugi plačajo manj. Majhne pošiljke stanejo manj, veliki polni kontejnerji stanejo več.

Vendar pa je slabost ta, da niso vsa logistična podjetja pripravljena igrati po teh pravilih. Večina jih ima zelo stroge lastne pogoje. Seveda ste zapeljani, da favorizirate enega logističnega ponudnika pred drugim. In ko se to zgodi v očeh vaše stranke, ste izgubili podobo neodvisnega ponudnika IT storitev in ste postali le še en posrednik.

Zdaj, ko smo obravnavali najpomembnejše vidike te teme, smo pripravljeni nasloviti začetni izziv. Kako digitalizirati logistične procese? Čeprav imajo vsa globalna logistična podjetja svoje lastne strankine portale, kjer lahko stranke dostopajo in naročajo prevozne storitve, jih morajo še vedno izvajati ročno. Da, če imate veliko pošiljk, lahko svoj sistem povežete s portalom prevoznika. Kaj pa 5 različnih prevoznikov, kaj pa 20? Kaj če morate naslednje leto zamenjati logističnega partnerja? In kaj z lokalnimi majhnimi prevozniki, ki sprejemajo naročila za prevoz samo po e-pošti?

Ena rešitev za ta izziv je www.cargoson.com

Za nastavitev računa Cargoson sta potrebna dva koraka.

Najprej morate izbrati, s katerimi prevozniki blaga želite sodelovati. Pogosto so ti partnerji že znani in je sodelovanje dobro uveljavljeno. Vendar se vsakič znova pojavijo zanimive nove priložnosti in svoj seznam prevoznikov lahko kadar koli posodobite.

Drugič, morate opisati in nastaviti svoje poslovne dogovore s prevozniki. Običajno so to cenike, zahteve za ponudbe, kontaktne osebe, dogovorjene smeri, časi dobave itd.

Ko je račun nastavljen, morate vnesti parametre svoje pošiljke (od kod, kam, količine blaga) in Cargoson vam bo poiskal različne možnosti pošiljanja. Lahko preverite ocenjene prevozne stroške, rezervirate pošiljke, natisnete nalepke, sledite svojemu blagu ali obvestite svoje stranke - vse na enem mestu.

Vse lepo in prav, vendar boste morda rekli, da je še vedno precej ročnega dela. Res je.

Tretji korak je izbirni - Cargoson lahko povežete s svojim sistemom ERP. Na ta način lahko kdor koli iz vašega podjetja sproži naročila za prevoz ali preveri ocenjene prevozne stroške neposredno iz vašega poslovnega sistema.

V Cargosonu je integracija z vsemi večjimi logističnimi podjetji že vnaprej zgrajena. Samo dodati morate svojo kodo računa ali ključ API v Cargoson in povezava je aktivirana.

Na svoj seznam lahko dodate tudi svoje lokalne majhne prevoznike. Naložite lahko svoje dogovore in ocenjeni prevozni stroški se izračunajo na enak način kot za globalna logistična podjetja. Če ta majhna podjetja še nimajo lastnega sistema, se vsa naročila prevozov pošiljajo po e-pošti.

Od samega začetka je bil Cargoson svetovni projekt. Estonijo vidimo kot naš testni trg, Evropo kot domači teren, preostanek sveta pa kot sklop fascinantnih izzivov.

Naše prve stranke smo vključili leta 2019. Čeprav so bile to resnične stranke in resnične pošiljke, jih še vedno obravnavamo kot pred-izdajne testne uporabnike. Z aktivnimi prodajnimi aktivnostmi smo začeli v začetku leta 2020. V prvem četrtletju 2020 je skozi naš sistem šlo 1644 pošiljk. Leto kasneje, v prvem četrtletju 2021, je skozi naš sistem šlo 31.878 pošiljk. Napredek je bil namerno upočasnjen. Imeli smo samo en cilj - približati uporabniško izkušnjo čim bolj resničnemu svetu. Neskončno ur smo preživeli ob naših strankah, se pogovarjali, opazovali, spraševali in se učili njihovih načinov ravnanja z logistiko. Trajalo je 1,5 leta, preden smo se počutili dovolj samozavestne, da smo implementirali samonastavljanje za majhne stranke in postopek prepustili samodejnemu načinu.

Sredi leta 2020 smo začeli tudi raziskovati nove trge v Latviji in Litvi. Tudi tokrat nismo ciljali na hitre številke, temveč na razumevanje, kako se trg razlikuje od tega, kar smo videli doslej. Integrirani so bili novi prevozniki, pridobljene so bile izkušnje, narejene so bile prilagoditve - zdaj se počutimo pripravljene za okrepitev prodajnih aktivnosti in nadaljnjo rast. Ne le, da je bilo to vznemirljivo obdobje, temveč je tudi potrdilo, da je naš model skalabilen. Potrebne prilagoditve niso bile toliko specifične za ciljni trg, temveč nujne za nadaljnjo rast. In to izgleda zelo obetavno.

ZAČNITE S CARGOSONOM