Loģistikas nozari nevar digitalizēt — viņi teica

sākotnēji publicēts Medium
autors Ülari Kalamees

Loģistikas nozare ir milzīga. Vienkārši sakot, kad vien kaut kas tiek pārdots vai nopirkts, agrāk vai vēlāk ir iesaistīts transports. Tiešsaistes veikali, mazumtirdzniecības veikali, ražotāji, kafejnīcas, restorāni, mazas butikas, lieli rūpnīcas, ziedu veikali... visu, ko vien varat iedomāties — kādā brīdī viņiem visiem ir nepieciešami transporta pakalpojumi. Pat bankas (tīri digitālā pasaule, vai ne?) katru dienu pārsūta dokumentus turp un atpakaļ. Tas ir milzīgs.

Tomēr dīvainā kārtā loģistikas nozare ir tālu no inovācijām. Patiesībā daži apgalvo, ka dīzeļa kravas automašīna ir vismodernākā iekārta, kas tur ir. Protams, šis ir pārspīlēts apgalvojums, jo lielākā daļa globālo transporta uzņēmumu ir ar modernām klientu portāliem, API savienojumiem, sarežģītām termināļu un iekraušanas sistēmām utt. Tomēr kopumā nozare progresē ļoti lēni.

Vēl viens aspekts ir tas, ka šī nozare ir ļoti sadrumstalota. Visticamāk, jūsu apgabalā ir simtiem, ja ne tūkstošiem mazu loģistikas uzņēmumu. Skan traki? Mūsu platformā ir reģistrēti vairāk nekā 500 apstiprināti aktīvi transporta uzņēmumi tikai Igaunijas reģionam, un mēs pat netuvojamies robežām.

Kāpēc tā? Kāpēc lielie globālie milži neizdzēš visus mazos spēlētājus? Tāpēc, ka mazie spēlētāji ir daudz elastīgāki. Bieži vien tie darbojas kādā konkrētā stūrītī vai piedāvā ļoti specifiskus pakalpojumus, un tie to dara ļoti labi. Tas noved pie situācijas, kad tipiska vidēja uzņēmuma izmanto 5 līdz 20 dažādus loģistikas pakalpojumu sniedzējus. Parasti lielus kravu apjomus pārvadā viens partneris; mazām sūtījumiem ir cits partneris. Uz Ziemeļvalstīm labāk ir sūtīt kravas ar trešo partneri. Tad ir 40' jūras konteineri no Āzijas, ātrie eksprespiegādes sūtījumi uz pasaules otru pusi, trauslas kravas, reizēm bīstamas kravas, mazas vietējās sūtījumi uz paku mašīnām un tā tālāk.

Bieži vien tas ir līdzsvara jautājums. Vai nu jūs izvēlaties vienu loģistikas partneri un vienkāršu komunikāciju, bet jums nebūs elastības un pārklājuma. Vai arī jūs izvēlaties labāko partneri katram scenārijam, bet arī būs smaga apstrādes kārta virs tā.

Vienā vai otrā veidā tas rada augstas papildu izmaksas, bet, kas ir vēl svarīgāk, tas noved pie neefektīvas loģistikas pārvaldības.

Bet problēmas atšķiras uzņēmumiem ar dažādu lielumu. Problēma mazākiem uzņēmumiem bieži ir kā izvēlēties pareizo partneri? Vai pat kur atrast kādu? Pat ja varat atrast tos, ar ko sazināties dažādos gadījumos?

Vidēja lieluma uzņēmumi parasti diezgan labi zina, ar ko sadarboties. Jautājums ir par to, kā padarīt ikdienas operatīvās darbības skaidras un vienkāršas.

Lieliem uzņēmumiem bieži ir problēmas ar sistēmu integrāciju starp savu sistēmu un loģistikas uzņēmumu. Ir diezgan viegli izveidot vienu savienojumu. Bet kā ar 10 dažādiem savienojumiem? Un tad nākamgad partneri mainīsies. Vai kaut kas mainās API savienojumā? Vai savienojums nav tik uzticams, kā tika reklamēts? Vai jaunam projektam rīt ir nepieciešams jauns savienojums?

Loģistikas nozarē jau ilgu laiku ir bijusi diskusija, vai 3. puses loģistika vai 4. puses loģistika ir pareizais ceļš.

Īss kopsavilkums. 3PL modelis paredz, ka uzņēmums joprojām ir atbildīgs par savu loģistikas iestatījumu, bet transporta un loģistikas uzdevumus uztic trešajai pusei, kas šos uzdevumus var tālāk uzticēt citiem. Citiem vārdiem sakot, uzņēmumam joprojām būs loģistikas nodaļa vai persona, kas ir atbildīga par sarunām ar transporta uzņēmumiem, veic transporta rezervācijas, risina visus ar transportu saistītos jautājumus, bet galvenais transporta partneris var nosegt lielu daļu no uzņēmuma vajadzībām.

4PL modelis paredz, ka uzņēmums uztic visu savu loģistikas iestatījumu. Šeit pieņēmums ir, ka šādā veidā uzņēmums var koncentrēties uz savu galveno darbību un uzticēt visu piegādes ķēdes pārvaldību ārējam partnerim. Citiem vārdiem sakot, uzņēmums nodod savu loģistikas nodaļu 4PL partnerim.

Bieži 4PL tiek nedaudz slavēts. 4PL modeļa ideja ir bijusi apritē jau kādu laiku, bet patiesībā nav tik daudz uzņēmumu, kas ir izvēlējušies šo ceļu. Galvenais iemesls, kāpēc tā šķiet, ir tas, ka uzņēmumi nevēlas atdot kontroli pār savu piegādes ķēdi. Galu galā viņi zina, ka viņu produkts ir vislabākais, un šīs zināšanas paturēt uzņēmumā šķiet esam vēlamākais veids.

Ideja par vienu logu, lai apvienotu visus pārvadātājus, nav jauna. Bet ir svarīgi saprast biznesa modeli aiz šī loga. Vai tas ir loģistikas panelis, kas ļauj digitalizēt loģistikas procesus, vai arī tas ir digitāls loģistikas starpnieks, kas veicina konkrētus loģistikas pakalpojumus?

Šādai platformai, vispirms ieskatoties, šķiet laba ideja iekasēt procentus no darījuma summas. Šis pieeja šķiet taisnīga visām pusēm — jūs maksājat par lietošanu un apjomu. Uzņēmumi, kuriem ir daudz sūtījumu, maksā vairāk, citi maksā mazāk. Mazas sūtījumi maksā mazāk, lieli pilni konteineri maksā vairāk.

Bet trūkums ir tas, ka ne visi loģistikas uzņēmumi ir ar mieru spēlēt pēc šādiem noteikumiem. Lielākajai daļai ir ļoti stingri savi noteikumi. Protams, jūs esat kārdinājumā kādu loģistikas pakalpojumu sniedzēju izcelt vairāk nekā citu. Un tiklīdz tas notiek jūsu klienta acīs, jūs esat zaudējis neatkarīga IT pakalpojumu sniedzēja tēlu un esat kļuvis par vēl vienu ekspedītāju.

Tagad, kad esam aptvēruši vissvarīgākos šīs tēmas aspektus, mēs esam gatavi risināt sākotnējo problēmu. Kā digitalizēt loģistikas procesus? Kaut arī visiem globālajiem loģistikas uzņēmumiem ir savi klientu portāli, kur klienti var pieteikties un veikt transporta pasūtījumus, viņiem joprojām tas jādara manuāli. Jā, ja jums ir daudz sūtījumu, jūs varat integrēt savu sistēmu pārvadātāja portālā. Bet kā ar 5 dažādiem pārvadātājiem, kā ar 20? Kas notiks, ja nākamgad jums būs jāmaina loģistikas partneris? Un kā ar tiem vietējiem mazajiem pārvadātājiem, kas pieņem transporta pasūtījumus tikai pa e-pastu?

Viens risinājums šai problēmai ir www.cargoson.com

Ir 2 soļi, lai iestatītu savu Cargoson kontu.

Pirmkārt, jums ir jāizvēlas, ar kuriem kravu pārvadātājiem jūs vēlētos sadarboties. Bieži vien šie partneri jau ir zināmi un sadarbība ir labi nostādīta. Bet ik pa laikam rodas interesantas jaunas iespējas, un jūsu pārvadātāju sarakstu var jebkurā laikā atjaunināt.

Otrkārt, jums ir jāapraksta un jāizveido jūsu biznesa vienošanās ar jūsu pārvadātājiem. Parasti tās ir cenu saraksti, cenu pieprasījumi, kontaktpersonas, vienotās virzieni, piegādes laiki utt.

Kad konts ir iestatīts, jums ir jāievada sūtījuma parametri (no kurienes, uz kurieni, kravu daudzumi), un Cargoson atradīs dažādas piegādes iespējas jums. Jūs varat pārbaudīt aplēstās transporta izmaksas, rezervēt sūtījumus, izdrukāt etiķetes, izsekot savām kravām vai informēt savus klientus — visu no vienas vietas.

Viss labi, bet jūs varētu teikt, ka joprojām ir diezgan daudz manuāla darba. Patiesi.

Trešais solis ir izvēles – jūs varat integrēt Cargoson savā ERP sistēmā. Šādā veidā ikviens no jūsu uzņēmuma var veikt transporta pasūtījumus vai pārbaudīt aplēstās transporta izmaksas tieši no savas biznesa sistēmas.

Cargoson integrācija ar visiem galvenajiem loģistikas uzņēmumiem jau ir iepriekš izveidota. Jums tikai jāpievieno savs konta kods vai API atslēga Cargoson, un savienojums ir aktivizēts.

Jūs varat pievienot arī savus vietējos mazos pārvadātājus savā sarakstā. Jūs varat augšupielādēt savas vienošanās, un aplēstās transporta izmaksas tiek aprēķinātas tāpat kā globālajiem loģistikas uzņēmumiem. Ja šiem mazajiem uzņēmumiem vēl nav savas sistēmas, visi transporta pasūtījumi tiem tiek nosūtīti pa e-pastu.

Kopš paša sākuma Cargoson ir bijis globāls projekts. Mēs uzskatām Igauniju par savu testa tirgu, Eiropu par mājas laukumu, bet pārējo pasauli par aizraujošu izaicinājumu krātuvi.

Mēs pievienojām savus pirmos klientus 2019. gadā. Kaut arī tie bija reāli klienti un reāli sūtījumi, mēs joprojām uzskatām tos par pirmsizlaiduma testa lietotājiem. Mēs sākām aktīvas pārdošanas aktivitātes 2020. gada sākumā. 2020. gada 1. ceturksnī caur mūsu sistēmu tika veikti 1644 sūtījumi. Gadu vēlāk, 2021. gada 1. ceturksnī, caur mūsu sistēmu tika veikti 31 878 sūtījumi. Progress tika apzināti bremzēts. Mums bija tikai viens mērķis prātā – padarīt mūsu lietotāja pieredzi tik tuvu reālajai pasaulei, cik vien iespējams. Mēs pavadījām bezgalīgas stundas līdzās mūsu klientiem, runājot, vērojot, uzdodot jautājumus un mācoties viņu veidus, kā rīkoties ar savu loģistiku. Pagāja 1,5 gadi, pirms mēs jutāmies pietiekami pārliecināti, lai īstenotu pašreģistrāciju maziem klientiem un nodeļu procesu autopilotam.

Tas bija ap 2020. gada vidu, kad mēs arī sākām izpētīt jaunas tirgus Latvijā un Lietuvā. Atkal nerosinot ātrus skaitļus, drīzāk izprotot, kā tirgus atšķiras no tā, ko bijām redzējuši līdz šim. Tika integrēti jauni pārvadātāji, gūtas mācības, veiktas korekcijas – tagad mēs jūtamies gatavi pastiprināt pārdošanas aktivitātes un tālāk paplašināties. Ne tikai tas bija aizraujošs periods, bet tas arī apstiprināja, ka mūsu modelis ir mērogojams. Nepieciešamās korekcijas nebija tik ļoti tirgus specifiskas, drīzāk nepieciešamas tālākai mērogošanai. Un tas izskatās ļoti daudzsološi.

SĀKT AR CARGOSON