Iš anksto apskaičiuota CO2 emisijos įvertinimo kiekvienai siuntai

Per daugiau nei 100 metų TRANZITO LAIKAS IR TRANSPORTO KAINA buvo pagrindiniai sprendimų kriterijai B2B logistikoje. NE DAUGIAU!

Pirmą kartą pasaulio istorijoje siuntėjai gali palyginti ir atsižvelgti į CO2 pėdsaką prieš rinkdamiesi transportavimo būdą tarp skirtingų vežėjų ir transporto rūšių.

Jungtinių Tautų klimato sutartis dėl transporto sektoriaus

Pagal Jungtinių Tautų Bendrosios klimato kaitos konvencijos (UNFCCC) nuostatas, jau yra plačiai sutarta sumažinti CO₂ emisijas iš transporto sektoriaus bent 50% iki 2050 m. Anglies dvideginis (CO2) nėra teršalas, bet šiltnamio efektą sukeliantis dujų, kuris daugiausiai prisideda prie pasaulio atšilimo ir yra susijęs su klimato kaita. Krovinių transportas yra vienas iš sektorių, kuriame reikalaujama veiksmingų viešųjų ir privačių intervencinių priemonių siekiant sumažinti CO₂ emisijas ir kuriame reikalingos prisitaikymo priemonės, kad būtų sumažintas pažeidžiamumas klimato kaitai. Šiuo metu transporto sektorius sudaro apie 30% CO₂ emisijų išsivysčiusiose šalyse ir apie 23% visų žmogaus sukeltų CO2 emisijų visame pasaulyje.

(https://unfccc.int/).

Priimkite aplinką tausojančius transporto sprendimus
Cargoson yra viena iš nedaugelio programinių įrankių – jei ne vienintelė – kurioje galite rinktis vežėją remdamiesi iš anksto apskaičiuotu CO₂ emisijos įvertinimu kiekvienai siuntai. Be numatomo pristatymo laiko ir kainos, galite matyti numatomą savo siuntos poveikį aplinkai ir įtraukti šią žinią į savo sprendimų priėmimo procesą. Mes, Cargoson, tikime, kad kiekvienas, priimantis transporto sprendimus, turėtų galimybę priimti tvaresnį sprendimą be papildomų rūpesčių. Ir jei jūsų klientas taip pat rūpinasi aplinka, jis greičiausiai supras ir įvertins jūsų tvarų transporto sprendimą.

Kaip mes tai apskaičiuojame?

Mūsų ŠESD skaičiavimai daugiausia pagrįsti JK vyriausybės Šiltnamio efektą sukeliančių dujų ataskaitos konversijos koeficientais (https://www.gov.uk/government/publications/greenhouse-gas-reporting-conversion-factors-2021) ir Pasaulio logistikos emisijų tarybos struktūra (https://www.smartfreightcentre.org/en/how-to-implement-items/what-is-glec-framework/58/), kurių skaičiavimo principai pagrįsti EN16258 standartu.

Mes naudojame įvairias išorines maršrutų ir geokodavimo sistemas atstumams apskaičiuoti. Be to, sukūrėme savo algoritmus ŠESD emisijoms skirtingoms transporto rūšims apskaičiuoti.

Yra daug puikių ŠESD emisijų skaičiavimo įrankių, tačiau dažnai sudėtingiausia yra atsižvelgti į skirtingų krovinių tvarkymo procedūrų skirtumus skirtingais dydžiais. Mūsų modelis atsižvelgia ne tik į atstumą ir transporto rūšį, bet ir į krovinių charakteristikas. Pilni sunkvežimių kroviniai dažnai pristatomi tiesiogiai – čia nėra sunkumų. Tačiau mažos siuntos pristatomos per terminalus ir naudojant daug mažesnius transporto priemones. Sudėtingiausia yra numatyti tinkamą transporto priemonės tipą. Faktinis naudojamas sunkvežimis gali būti nustatytas, jei vežėjas transportuoja krovinius tik naudodamas savo transporto priemones. Daugeliu atvejų naudojami išoriniai logistikos partneriai, ir tokiais atvejais svarbu įvertinimų tikslumas.

Priklausomai nuo nuvažiuoto atstumo ir krovinių charakteristikų, mes numatome, kokio tipo transporto priemonė greičiausiai bus naudojama. Pavyzdžiui, mažoms siuntoms naudojami krovininiai mikroautobusai, o grupiniams ir daliniams kroviniams – sunkvežimiai. Sunkvežimio tipas taip pat priklauso nuo transportavimo atstumo. Jei atstumas mažoms siuntoms yra trumpas, naudojami tik krovininiai mikroautobusai. Jei atstumas ilgesnis, surinkimui ir pristatymui naudojami krovininiai mikroautobusai, o magistraliniam transportavimui paprastai naudojami daug didesni sunkvežimiai.

Skirtingų tipų sunkvežimiai taip pat turi labai skirtingus vidutinio pakrovimo koeficientus. Pristatymo maršrutai paprastai ribojami ne transporto priemonės talpos, o sustojimų skaičiaus, o magistraliniai sunkvežimiai beveik visada būna pilnai pakrauti.

Transporto priemonės tipas ir pakrovimo koeficientas yra kai kurie svarbiausių veiksnių, skaičiuojant ŠESD emisijas kelių transportui.

Be to, mes atsižvelgiame į konkretaus logistikos įmonės transporto priemonių parko sudėtį: kiek, kokio tipo ir kokio amžiaus yra transporto priemonės. Beveik neįmanoma tobulai numatyti, kurie tikslūs sunkvežimiai buvo ar bus naudojami konkrečiai siuntai. Tačiau kadangi ekonominiai veiksniai verčia logistikos įmones kuo geriau išnaudoti savo transporto priemones, mes galime apskaičiuoti kiekvienos logistikos įmonės vidutinį emisijos koeficientą ir naudoti jį mūsų ŠESD skaičiavimo modelyje.

Mes turime savo maršrutų variklį jūrų transportui. Į savo duomenų bazę surinkome informaciją apie visus aktyvius jūrų maršrutus ir naudojame šią informaciją kiekvienai siuntai nukreipti nuo surinkimo vietos iki artimiausio uosto, tada per jūrų maršrutus iki artimiausio paskirties uosto, o paskutinį etapą vėl nukreipiame keliais.

Remdamiesi GLEC struktūros rekomendacijomis, oro krovinių siuntoms maršrutizuoti naudojame didžiojo skritulio atstumo (GCD) skaičiavimą, pridėdami 95 km konstantą pagal EN16258, kad būtų atsižvelgta į manevravimą skrydžio pradžioje ir pabaigoje.

Geležinkelių krovinių siuntų maršrutizavimas yra sudėtingiausia iš pagrindinių krovinių transporto rūšių. Apskritai, geležinkelių tinklas yra žinomas, tačiau yra daug apribojimų. Kai kurie geležinkeliai skirti tik elektriniams traukiniams, kai kurie gali aptarnauti tiek dyzelinius, tiek elektrinius traukinius, bet yra tam tikrų apribojimų krovininiams traukiniams. Kita tema yra geležinkelio vėžės plotis. Techniškai įmanoma pakeisti traukinio važiuoklę, tačiau iš tikrųjų krovininiams traukiniams šis metodas paprastai vengiamas, o tai kelia papildomų iššūkių geležinkelių maršrutizavimui, nes tikrąjį maršrutą sunku numatyti. Kiek mums žinoma, maršrutų variklio, kuris galėtų tiksliai maršrutizuoti geležinkelių krovinius visame pasaulyje, kol kas nėra.

Todėl kol kas naudojame didžiojo skritulio atstumo skaičiavimus su vidutiniu geležinkelių tinklo vingiuotumo koeficientu. Tai lemia šiek tiek mažesnį tikslumą, tačiau ateityje norime sukurti arba pradėti naudoti išorinį maršrutų variklį, kuris galėtų rasti optimalų maršrutą geležinkelių tinklu.

Cargoson apskaičiuoja numatomą ŠESD emisiją visiems jūsų vežėjams ir jų krovinių paslaugoms prieš užsakant siuntą. Tai suteikia vartotojui galimybę priimti aplinką tausojančius sprendimus.
Šiuo tikslu sukūrėme būdą kiekvienam vežėjui aprašyti ir prižiūrėti savo transporto priemonių parką Cargoson. Konkrečiai, kokio tipo transporto priemones jie naudoja, kiek ir kokio amžiaus yra transporto priemonės. Apskritai, transporto priemonės amžiaus poveikis bendrosioms šiltnamio efektą sukeliančių dujų emisijoms nėra labai didelis, tačiau tai suteikia gerą įžvalgą apie vežėjo transporto priemonių parką.


Ar reikia greitai apskaičiuoti CO2 emisijas siuntai?
IŠBANDYKITE MŪSŲ KROVINIŲ TRANSPORTO CO2 EMISIJŲ SKAIČIUOKLĘ

CO2 EMISIJŲ SKAIČIUOKLĖ