Ennalta laskettu CO2-päästöarvio jokaiselle yksittäiselle lähetykselle

Yli 100 vuoden ajan TOIMITUSAIKA & KULJETUSHINTA ovat olleet tärkeimmät päätöskriteerit B2B-logistiikassa. EI ENÄÄ!

Ensimmäistä kertaa maailmanhistoriassa lähettäjät voivat vertailla ja ottaa huomioon CO2-jalanjäljen ennen kuljetusvalinnan tekemistä eri kuljetusliikkeiden ja kuljetusmuotojen välillä.

YK:n ilmastosopimus kuljetussektorille

YK:n ilmastonmuutosta koskevan puitesopimuksen (UNFCCC) mukaan on jo laaja yhteisymmärrys vähentää kuljetusten CO₂-päästöjä vähintään 50 % viimeistään vuoteen 2050 mennessä. Hiilidioksidi (CO2) ei ole saaste vaan kasvihuonekaasu, joka vaikuttaa pääasiassa ilmaston lämpenemiseen ja liittyy ilmastonmuutokseen. Rahtiliikenne on yksi niistä sektoreista, joilla vaaditaan tehokkaita julkisia ja yksityisiä toimia CO₂-päästöjen vähentämiseksi ja joilla tarvitaan sopeutumistoimia haavoittuvuuden vähentämiseksi ilmastonmuutokselle. Tällä hetkellä kuljetussektori aiheuttaa noin 30 % CO₂-päästöistä kehittyneissä maissa ja noin 23 % kaikista ihmisen aiheuttamista CO₂-päästöistä maailmanlaajuisesti.

(https://unfccc.int/).

Tee ympäristötietoisia kuljetuspäätöksiä
Cargoson on yksi harvoista ohjelmistotyökaluista – ellei ainoa – jossa voit valita kuljetusliikkeen ennalta lasketun CO₂-päästöarvion perusteella jokaiselle yksittäiselle lähetykselle. Arvioidun toimitusajan ja hinnan lisäksi näet lähetyksesi arvioidun ympäristövaikutuksen ja voit sisällyttää tämän tiedon päätöksentekoprosessiisi. Me Cargosonilla uskomme, että jokaisella kuljetuspäätöksiä tekevällä pitäisi olla mahdollisuus tehdä kestävämpi valinta ilman ylimääräistä vaivaa. Ja jos asiakkaasi on myös ympäristötietoinen, he todennäköisesti ymmärtävät ja arvostavat kestävää kuljetusvalintaasi.

Miten laskemme sen?

Kasvihuonekaasupäästölaskelmamme perustuvat pääasiassa Yhdistyneen kuningaskunnan hallituksen kasvihuonekaasujen raportoinnin muuntokertoimiin (https://www.gov.uk/government/publications/greenhouse-gas-reporting-conversion-factors-2021) ja Global Logistics Emissions Council -kehykseen (https://www.smartfreightcentre.org/en/how-to-implement-items/what-is-glec-framework/58/), jonka laskentaperiaatteet perustuvat EN16258-standardiin.

Käytämme erilaisia ulkoisia reititys- ja geokoodausmoottoreita kuljettujen etäisyyksien laskemiseen. Lisäksi olemme kehittäneet omia algoritmejamme kasvihuonekaasupäästöjen laskemiseksi eri kuljetusmuodoille.

On olemassa monia hyviä kasvihuonekaasupäästöjen laskentatyökaluja, mutta usein haastavaa on ottaa huomioon erot erikokoisten tavaroiden käsittelymenettelyissä. Mallimme huomioi etäisyyden ja kuljetusmuodon lisäksi myös tavaroiden ominaisuudet. Täydet kuorma-autolastit toimitetaan usein suoraan – siinä ei ole vaikeuksia. Mutta pienet paketit toimitetaan terminaalien kautta ja käyttäen paljon pienempiä ajoneuvoja. Haastavaa on ennustaa oikea ajoneuvotyyppi. Käytettävä kuorma-auto voidaan määrittää, jos kuljetusliike kuljettaa tavaroita vain omalla kalustollaan. Monissa tapauksissa käytetään ulkoisia logistiikkakumppaneita, ja näissä tapauksissa arvioiden tarkkuus on avainasemassa.

Kuljetun matkan ja tavaroiden ominaisuuksien perusteella ennustamme, minkä tyyppistä ajoneuvoa todennäköisesti käytetään. Esimerkiksi pienille paketeille käytetään pakettiautoja, kun taas kappaletavara- ja osakuljetuksissa käytetään jäykkiä kuorma-autoja. Kuorma-auton tyyppi riippuu myös kuljetusmatkasta. Jos matka on lyhyt pienille paketeille, käytetään vain pakettiautoja. Jos matka on pidempi, nouto ja toimitus tehdään pakettiautolla; runkokuljetuksissa käytetään yleensä paljon suurempia kuorma-autoja.

Erityyppisillä kuorma-autoilla on myös hyvin erilaiset keskimääräiset kuormitusasteet. Jakelukierrokset ovat yleensä rajoitettuja pysähdysten määrän eikä ajoneuvon kapasiteetin mukaan, kun taas runkokuorma-autot ovat lähes täyteen lastattuja.

Ajoneuvon tyyppi ja kuormitusaste ovat tärkeimpiä ominaisuuksia laskettaessa kasvihuonekaasupäästöjä maantiekuljetuksille.

Lisäksi otamme huomioon kunkin logistiikkayrityksen kaluston koostumuksen: kuinka monta, minkä tyyppisiä ja kuinka vanhoja ajoneuvot ovat. On lähes mahdotonta ennustaa täydellisesti, mitä tarkkoja kuorma-autoja käytettiin tai tullaan käyttämään tiettyyn lähetykseen. Mutta koska taloudelliset syyt saavat logistiikkayritykset hyödyntämään kalustoaan parhaalla mahdollisella tavalla, voimme laskea henkilökohtaisen keskimääräisen päästökertoimen kullekin logistiikkayritykselle ja käyttää niitä kasvihuonekaasupäästöjen laskentamallissamme.

Meillä on oma reititysmoottori merirahdille. Olemme keränneet tietoa kaikista aktiivisista merireiteistä tietokantaamme ja käytämme näitä tietoja reitittääksemme kunkin lähetyksen sen noutopisteestä lähimpään satamaan, sitten merireittejä pitkin lähimpään määränpääsatamaan, ja lopuksi viimeinen maili reititetään taas teitä pitkin.

GLEC-kehyksen suositusten mukaisesti käytämme isoympyräetäisyyden (GCD) laskentaa lentorahtilähetysten reititykseen, plus EN16258:n mukaista 95 km:n vakiota lennon alun ja lopun liikehdinnän huomioon ottamiseksi.

Rautatielähetysten reititys on haastavin suurista rahtiliikennetyypeistä. Yleisesti rautatieverkko tunnetaan, mutta rajoituksia on paljon. Osa rautateistä on vain sähköjunille, osalla voi liikennöidä sekä diesel- että sähköjunia, mutta tavarajunille on tiettyjä rajoituksia. Toinen aihe on rautatien raideleveys. Teknisesti on mahdollista vaihtaa junan alusta, mutta todellisuudessa tavarajunille tätä lähestymistapaa yleensä vältetään, mikä aiheuttaa lisähaasteita rautateiden reititykselle, koska todellista reittiä on vaikea ennustaa. Tietääksemme reititysmoottoria, joka voisi reitittää rautatierahtilähetyksiä suurella tarkkuudella ympäri maailmaa, ei (vielä) ole olemassa.

Tämän seurauksena käytämme toistaiseksi isoympyräetäisyyslaskelmia rautatieverkon keskimääräisellä kiertokertoimella. Tämä johtaa hieman vähemmän tarkkoihin tuloksiin, mutta tulevaisuudessa haluamme rakentaa tai alkaa käyttää ulkoista reititysmoottoria, joka voi löytää optimaalisen reitin rautatieverkkoa pitkin.

Cargoson laskee arvioidut kasvihuonekaasupäästöt kaikille kuljetusliikkeillesi ja niiden rahtiliikenne ennen lähetyksen varsinaista varausta. Tämä antaa käyttäjälle mahdollisuuden tehdä ympäristön huomioivia päätöksiä.
Tätä varten olemme luoneet tavan, jolla kukin kuljetusliike voi kuvata ja ylläpitää kalustoaan Cargosonissa. Erityisesti, minkä tyyppisiä ajoneuvoja he käyttävät, kuinka monta ja kuinka vanhoja ajoneuvot ovat. Yleisesti ottaen ajoneuvon iän vaikutus kokonaiskasvihuonekaasupäästöihin ei ole kovin suuri, mutta se antaa hyvän käsityksen kuljetusliikkeen ajoneuvokalustosta.


Tarvitsetko nopeasti CO2-päästöjen laskennan lähetykselle?
KOKEILE RAHTIKULJETUSTEN CO2-PÄÄSTÖJEN TESTILASKURIA

CO2-PÄÄSTÖLASKURI