ანგარიშის ძირითადი მონაცემები
გლობალურმა სატრანსპორტო სექტორმა 2024 წელს გამოყო 8.4 გიგატონა CO2-ეკვივალენტი.
- ტრანსპორტი წარმოადგენს გლობალური სათბურის გაზების ემისიების 15.9%-ს
- ტრანსპორტი არის მესამე ყველაზე დიდი დამაბინძურებელი სექტორი გლობალურად ელექტროენერგიის გენერაციისა და წარმოების შემდეგ
- გლობალური სატრანსპორტო ემისიები გაიზარდა 79%-ით 1990 წლიდან
- გლობალური სატრანსპორტო ემისიები გაიზარდა 1.3%-ით 2023 წლიდან 2024 წლამდე
- შეერთებული შტატები გამოყოფს გლობალური სატრანსპორტო ემისიების 20.2%-ს, რაც ყველაზე მაღალია ნებისმიერ ქვეყანაში
- ჩინეთის სატრანსპორტო ემისიები გაიზარდა 900%-ზე მეტით 1990 წლიდან
- შეერთებულმა შტატებმა გაზარდა სატრანსპორტო ემისიები 17%-ით 1990 წლიდან
რამდენ CO2-ს გამოყოფს სატრანსპორტო სექტორი?
სატრანსპორტო სექტორმა გამოყო 8.4 გიგატონა (8442 მილიონი მეტრული ტონა) CO2-ეკვივალენტი 2024 წელს.
ეს მოიცავს ტრანსპორტის ყველა ფორმას: საგზაო სატრანსპორტო საშუალებებს, მატარებლებს, გემებს და თვითმფრინავებს მთელ მსოფლიოში.
ეს მოიცავს ტრანსპორტის ყველა ფორმას: საგზაო სატრანსპორტო საშუალებებს, მატარებლებს, გემებს და თვითმფრინავებს მთელ მსოფლიოში.
რა პროცენტი გლობალური ემისიებისა მოდის ტრანსპორტიდან?
ტრანსპორტი წარმოადგენს მთლიანი გლობალური სათბურის გაზების ემისიების 15.9%-ს 2024 წელს.
მთლიანი გლობალური სათბურის გაზების (GHG) ემისიები 2024 წელს მიაღწია 53.2 გიგატონა CO2-ეკვივალენტს.
მთლიანი გლობალური სათბურის გაზების (GHG) ემისიები 2024 წელს მიაღწია 53.2 გიგატონა CO2-ეკვივალენტს.
როგორ განლაგდება ტრანსპორტი ყველა სექტორს შორის?
ტრანსპორტი არის მესამე ყველაზე დიდი GHG-გამომყოფი სექტორი გლობალურად ელექტროენერგიის გენერაციისა და წარმოების შემდეგ.
გლობალური ემისიები სექტორების მიხედვით 2024 წელს
| სექტორი | ემისიები (Mt CO₂e) | % გლობალური მთლიანიდან |
|---|---|---|
| ენერგეტიკული ინდუსტრია | 15,640 | 29.4% |
| წარმოება | 11,499 | 21.6% |
| ტრანსპორტი | 8,442 | 15.9% |
| სოფლის მეურნეობა | 6,241 | 11.7% |
| საწვავის მოპოვება | 6,033 | 11.3% |
| შენობები | 3,550 | 6.7% |
| ნარჩენები | 1,803 | 3.4% |
გლობალური GHG ემისიები სექტორების მიხედვით 1970-2024
ელექტროენერგიის გენერაცია აწარმოებს ყველაზე მეტ GHG ემისიებს გლობალური მთლიანის 29.4%-ით, რასაც მოსდევს წარმოება (ინდუსტრიული წვა და პროცესები) 21.6%-ით.
რამდენად გაიზარდა სატრანსპორტო ემისიები?
სატრანსპორტო ემისიები გაიზარდა 79%-ით 1990 წლიდან 2024 წლამდე.
სატრანსპორტო ემისიების ზრდა დროთა განმავლობაში (1990-2024)
| წელი | სატრანსპორტო ემისიები (მტ CO₂e) |
|---|---|
| 1990 | 4,706 |
| 2000 | 5,889 |
| 2010 | 7,149 |
| 2020 | 7,221 |
| 2024 | 8,441 |
სატრანსპორტო ემისიები გაიზარდა 4.7 გიგატონიდან 1990 წელს 8.4 გიგატონამდე 2024 წელს, თითქმის გაორმაგდა 34 წელიწადში. ერთადერთი მნიშვნელოვანი შემცირება მოხდა 2020 წელს COVID-19 პანდემიის დროს, როდესაც ემისიები შემცირდა 14%-ით 7.2 გიგატონამდე აღდგენამდე.
რამდენად სწრაფად გაიზარდა სატრანსპორტო ემისიები 2024 წელს?
სატრანსპორტო ემისიები გაიზარდა 1.2%-ით 2023 წლიდან 2024 წლამდე, დაემატა 99 მილიონი მეტრული ტონა.
სატრანსპორტო ემისიებმა მიაღწია 8,441 მილიონ მეტრულ ტონას 2024 წელს 8,342 მილიონ მეტრულ ტონასთან შედარებით 2023 წელს. ეს 1.2%-იანი ზრდის ტემპი უფრო ნელია ვიდრე ბოლო წლებში, რაც პოტენციურად მიუთითებს ელექტრო ავტომობილების მიღებისა და ეფექტურობის გაუმჯობესების ეფექტებზე.
სატრანსპორტო ემისიებმა მიაღწია 8,441 მილიონ მეტრულ ტონას 2024 წელს 8,342 მილიონ მეტრულ ტონასთან შედარებით 2023 წელს. ეს 1.2%-იანი ზრდის ტემპი უფრო ნელია ვიდრე ბოლო წლებში, რაც პოტენციურად მიუთითებს ელექტრო ავტომობილების მიღებისა და ეფექტურობის გაუმჯობესების ეფექტებზე.
რომელ ქვეყნებს აქვთ სატრანსპორტო ემისიების ყველაზე მაღალი ზრდა?
ჩინეთმა, ინდოეთმა და ინდონეზიამ თითოეულმა გაზარდა სატრანსპორტო ემისიები 300%-ზე მეტით 1990 წლიდან.
სატრანსპორტო ემისიების ზრდა ქვეყნების მიხედვით (1990-2024)
| ქვეყანა/რეგიონი | სატრანსპორტო CO₂e ზრდა |
|---|---|
| ᲒᲚᲝᲑᲐᲚᲣᲠᲘ ᲯᲐᲛᲘ | 79% |
| შეერთებული შტატები | 17% |
| ჩინეთი | 905% |
| ევროკავშირი | 21% |
| ინდოეთი | 429% |
| რუსეთი | -4% |
| ბრაზილია | 166% |
| იაპონია | -18% |
| კანადა | 33% |
| ინდონეზია | 370% |
| ირანი | 285% |
| საუდის არაბეთი | 189% |
| გერმანია | -14% |
| მექსიკა | 52% |
| საფრანგეთი | 5% |
| სამხრეთ კორეა | 148% |
| გაერთიანებული სამეფო | -8% |
| იტალია | 8% |
| ავსტრალია | 61% |
| თურქეთი | 255% |
| ესპანეთი | 50% |
| ტაილანდი | 196% |
| პოლონეთი | 236% |
| ეგვიპტე | 285% |
| ნიგერია | 414% |
| მალაიზია | 311% |
| ვიეტნამი | 1126% |
| ალჟირი | 206% |
| არგენტინა | 69% |
| პაკისტანი | 238% |
| ერაყი | 105% |
| სამხრეთ აფრიკა | 51% |
| ფილიპინები | 181% |
| არაბეთის გაერთიანებული საემიროები | 239% |
| კოლუმბია | 127% |
| ტაივანი | 65% |
| ყაზახეთი | 113% |
| ჩილე | 227% |
| პერუ | 308% |
| ნიდერლანდები | -10% |
| ბელგია | 18% |
| უკრაინა | -59% |
| რუმინეთი | 93% |
| ეკვადორი | 184% |
| ჩეხეთი | 196% |
| ლიბია | 219% |
| ავსტრია | 45% |
| უზბეკეთი | 154% |
| მაროკო | 397% |
| ქუვეითი | 565% |
| საბერძნეთი | 22% |
| ისრაელი | 117% |
| პორტუგალია | 75% |
| ვენესუელა | -44% |
| ახალი ზელანდია | 73% |
| შვეიცარია | -1% |
| შვედეთი | -28% |
| ბოლივია | 511% |
| ბანგლადეში | 707% |
| უნგრეთი | 62% |
| მიანმარი/ბირმა | 904% |
| სუდანი და სამხრეთ სუდანი | 242% |
| ყატარი | 782% |
| ომანი | 667% |
| ნორვეგია | 26% |
| ირლანდია | 131% |
| დანია | 10% |
| გვატემალა | 545% |
| კენია | 285% |
| ტანზანია | 1384% |
| შრი-ლანკა | 306% |
| სერბეთი და მონტენეგრო | 131% |
| ბულგარეთი | 57% |
| ბელარუსი | -14% |
| განა | 511% |
| აზერბაიჯანი | 56% |
| თურქმენეთი | -4% |
| ტუნისი | 263% |
| ფინეთი | -23% |
| დომინიკის რესპუბლიკა | 289% |
| ანგოლა | 755% |
| ჰონკონგი | 83% |
| ხორვატია | 123% |
| იორდანია | 192% |
| ეთიოპია | 851% |
| კოტ-დ'ივუარი | 518% |
| სლოვაკეთი | 80% |
| კამბოჯა | 3343% |
| პარაგვაი | 313% |
| ლიბანი | 245% |
| კოსტა-რიკა | 296% |
| სინგაპური | 52% |
| პანამა | 379% |
| ლიტვა | 7% |
| სენეგალი | 661% |
| ჰონდურასი | 410% |
| სლოვენია | 98% |
| სირია | -30% |
| ნეპალი | 1358% |
| ჩრდილოეთ კორეა | -12% |
| კონგოს დემოკრატიული რესპუბლიკა | 766% |
| საქართველო | 26% |
| სალვადორი | 259% |
| მოზამბიკი | 644% |
| ბენინი | 2573% |
| ურუგვაი | 187% |
| ავღანეთი | 353% |
| ლუქსემბურგი | 63% |
| ბოსნია და ჰერცეგოვინა | 90% |
| მალი | 2653% |
| კამერუნი | 120% |
| უგანდა | 545% |
| ბაჰრეინი | 287% |
| მონღოლეთი | 104% |
| ბურკინა-ფასო | 1998% |
| ლატვია | -7% |
| იემენი | -32% |
| მავრიტანია | 889% |
| იამაიკა | 147% |
| ტრინიდადი და ტობაგო | 98% |
| გვინეა | 556% |
| ლაოსი | 2148% |
| ნიკარაგუა | 253% |
| ზამბია | 231% |
| ჩრდილოეთ მაკედონია | 219% |
| ესტონეთი | 0% |
| ზიმბაბვე | 12% |
| ბოტსვანა | 257% |
| სომხეთი | -22% |
| ტაჯიკეთი | 207% |
| პაპუა-ახალი გვინეა | 104% |
| პუერტო-რიკო | 19% |
| მოლდოვა | -10% |
| კვიპროსი | 73% |
| ნამიბია | 237% |
| მადაგასკარი | 196% |
| ნიგერი | 628% |
| ალბანეთი | 118% |
| ყირგიზეთი | -75% |
| ჰაიტი | 234% |
| რეიუნიონი | 270% |
| მალავი | 775% |
| კონგო | 158% |
| ჩადი | 1161% |
| ბრუნეი | 126% |
| ახალი კალედონია | 130% |
| მავრიკი | 179% |
| კუბა | -76% |
| ტოგო | 188% |
| კიურასაო | 35% |
რამდენად შეიცვალა გლობალური სატრანსპორტო სექტორის CO₂e ემისიები 1990 წლიდან 2024 წლამდე?
გლობალური სატრანსპორტო სექტორის CO₂e ემისიები გაიზარდა 79%-ით ~4.7 გტ-დან 1990 წელს ~8.4 გტ-მდე 2024 წელს—თითქმის გაორმაგდა 34 წელიწადში.
რომელმა მთავარმა გამომყოფებმა დააფიქსირეს ყველაზე დიდი ზრდა სატრანსპორტო სექტორის CO₂e-ში 1990 წლიდან 2024 წლამდე?
მთავარ გამომყოფებს შორის, სატრანსპორტო სექტორის CO₂e ყველაზე სწრაფად გაიზარდა ჩინეთში (+905%), ინდოეთში (+429%), ნიგერიაში (+414%) და ინდონეზიაში (+370%), რაც ასახავს სწრაფ მოტორიზაციას და ტვირთის ზრდას შედარებით დაბალი 1990 წლის საბაზისო მაჩვენებლებიდან.
რომელმა მთავარმა ეკონომიკებმა შეამცირეს მათი სატრანსპორტო სექტორის CO₂e 1990 და 2024 წლებს შორის?
იაპონიამ (−18%), გერმანიამ (−14%) და გაერთიანებულმა სამეფომ (−8%) შეამცირეს სატრანსპორტო სექტორის CO₂e 1990 წელთან შედარებით.
როგორ შეიცვალა შეერთებული შტატებისა და ევროკავშირის (EU27) სატრანსპორტო სექტორის CO₂e 1990 წლიდან 2024 წლამდე?
აშშ-ის სატრანსპორტო სექტორის CO₂e გაიზარდა 17%-ით 1990–2024 წლებში; EU27-ის სატრანსპორტო სექტორის CO₂e გაიზარდა 21%-ით - ორივე გლობალური ზრდის ტემპის 79%-ზე დაბალი.
რა არის ერთი წინადადებით დასკვნა 1990–2024 წლების სატრანსპორტო ემისიებისთვის?
გლობალური ტრანსპორტის CO₂e გაიზარდა 79%-ით 1990 წლიდან; ზრდა კონცენტრირებულია სწრაფად განვითარებად ეკონომიკებში, ხოლო რამდენიმე მომწიფებულმა ეკონომიკამ - იაპონიამ, გერმანიამ, გაერთიანებულმა სამეფომ - შეამცირა სატრანსპორტო ემისიები 1990 წელთან შედარებით.
რომელი ქვეყნები გამოყოფენ ყველაზე მეტ CO2-ს სულ?
ჩინეთი გამოყოფს გლობალური სათბურის გაზების 29.2%-ს, რაც ყველაზე მაღალია ნებისმიერ ქვეყანაში.
ტოპ 10 CO₂ დამაბინძურებელი ქვეყანა და რეგიონი 2024 წელს
| რანგი | ქვეყანა/რეგიონი | მთლიანი ემისიები (მლნ ტ CO₂e) | % გლობალური |
|---|---|---|---|
| 1 | ჩინეთი | 15,536 | 29.2% |
| 2 | შეერთებული შტატები | 5,913 | 11.1% |
| 3 | ინდოეთი | 4,371 | 8.2% |
| 4 | ევროკავშირი | 3,165 | 5.9% |
| 5 | რუსეთი | 2,576 | 4.8% |
| 6 | ინდონეზია | 1,324 | 2.5% |
| 7 | ბრაზილია | 1,299 | 2.4% |
| 8 | იაპონია | 1,063 | 2.0% |
| 9 | ირანი | 1,055 | 2.0% |
| 10 | საუდის არაბეთი | 839 | 1.6% |
ექვსი ყველაზე დიდი გამომყოფი - ჩინეთი, შეერთებული შტატები, ინდოეთი, ევროკავშირი, რუსეთი და ინდონეზია - წარმოადგენენ გლობალური სათბურის გაზების ემისიების 61.8%-ს.
რომელი ქვეყნები გამოყოფენ ყველაზე მეტ CO2-ს ტრანსპორტიდან?
შეერთებული შტატები გამოყოფს გლობალური სათბურის გაზების 20.2%-ს შიდა ტრანსპორტიდან, რაც ყველაზე მაღალია ნებისმიერ ქვეყანაში, რასაც მოსდევს ჩინეთი 9.4%-ით და ინდოეთი 4.2%-ით.
ტოპ 50 სატრანსპორტო CO₂ გამომყოფი ქვეყნის მიხედვით (2024)
| რანგი | ქვეყანა/რეგიონი | 2024 წლის ემისიები (მლნ ტ CO₂e) | % გლობალური |
|---|---|---|---|
| — | მსოფლიო სულ | 8441.6 | 100% |
| 1 | შეერთებული შტატები | 1702.8 | 20.2% |
| 2 | ჩინეთი | 957.4 | 11.3% |
| — | ევროკავშირი 27 | 791.3 | 9.4% |
| — | საერთაშორისო საზღვაო ტრანსპორტი | 704.5 | 8.3% |
| — | საერთაშორისო ავიაცია | 618.8 | 7.3% |
| 3 | ინდოეთი | 354.2 | 4.2% |
| 4 | რუსეთი | 291.3 | 3.5% |
| 5 | ბრაზილია | 223.7 | 2.6% |
| 6 | იაპონია | 177.2 | 2.1% |
| 7 | კანადა | 168.9 | 2.0% |
| 8 | ინდონეზია | 154.4 | 1.8% |
| 9 | ირანი | 153.3 | 1.8% |
| 10 | საუდის არაბეთი | 145.1 | 1.7% |
| 11 | გერმანია | 139.6 | 1.7% |
| 12 | მექსიკა | 129.2 | 1.5% |
| 13 | საფრანგეთი | 120.5 | 1.4% |
| 14 | სამხრეთ კორეა | 110.8 | 1.3% |
| 15 | გაერთიანებული სამეფო | 108.0 | 1.3% |
| 16 | იტალია | 106.0 | 1.3% |
| 17 | ავსტრალია | 102.4 | 1.2% |
| 18 | თურქეთი | 100.2 | 1.2% |
| 19 | ესპანეთი | 96.4 | 1.1% |
| 20 | ტაილანდი | 84.7 | 1.0% |
| 21 | პოლონეთი | 69.4 | 0.8% |
| 22 | ეგვიპტე | 63.7 | 0.8% |
| 23 | ნიგერია | 61.6 | 0.7% |
| 24 | მალაიზია | 61.2 | 0.7% |
| 25 | ვიეტნამი | 52.2 | 0.6% |
| 26 | ალჟირი | 49.5 | 0.6% |
| 27 | არგენტინა | 48.8 | 0.6% |
| 28 | პაკისტანი | 48.8 | 0.6% |
| 29 | ერაყი | 45.4 | 0.5% |
| 30 | სამხრეთ აფრიკა | 45.3 | 0.5% |
| 31 | ფილიპინები | 39.4 | 0.5% |
| 32 | არაბეთის გაერთიანებული საემიროები | 38.9 | 0.5% |
| 33 | კოლუმბია | 37.8 | 0.4% |
| 34 | ტაივანი | 36.7 | 0.4% |
| 35 | ყაზახეთი | 31.5 | 0.4% |
| 36 | ჩილე | 30.3 | 0.4% |
| 37 | პერუ | 29.7 | 0.4% |
| 38 | ნიდერლანდები | 24.7 | 0.3% |
| 39 | ბელგია | 24.2 | 0.3% |
| 40 | უკრაინა | 23.1 | 0.3% |
| 41 | რუმინეთი | 23.0 | 0.3% |
| 42 | ეკვადორი | 22.6 | 0.3% |
| 43 | ჩეხეთი | 20.9 | 0.2% |
| 44 | ლიბია | 20.3 | 0.2% |
| 45 | ავსტრია | 20.2 | 0.2% |
| 46 | უზბეკეთი | 19.8 | 0.2% |
| 47 | მაროკო | 19.8 | 0.2% |
| 48 | ქუვეითი | 19.3 | 0.2% |
| 49 | საბერძნეთი | 18.8 | 0.2% |
| 50 | ისრაელი | 17.7 | 0.2% |
ექვსი ყველაზე დიდი დამაბინძურებელი შიდა ტრანსპორტიდან - შეერთებული შტატები, ჩინეთი, ევროკავშირი, ინდოეთი, რუსეთი და ბრაზილია - წარმოადგენენ გლობალური სატრანსპორტო GHG ემისიების 51.1%-ს.
რამდენ CO2-ს აწარმოებს თითოეული ადამიანი?
საშუალოდ, მსოფლიოში თითოეულმა ადამიანმა გამოიმუშავა 6.56 ტონა CO2 ემისია ერთ სულ მოსახლეზე 2024 წელს, მაგრამ რეალური რიცხვები დრამატულად განსხვავდება ქვეყნების მიხედვით.
ერთ სულ მოსახლეზე CO2e ემისიების ზრდა ქვეყნების მიხედვით 1990-2024 წლებში
შეერთებული შტატები გამოყოფს 17.3 ტონა CO2-ეკვივალენტს ერთ ადამიანზე, თითქმის ექვსჯერ მეტს ვიდრე ინდოეთის 3.0 ტონა ერთ ადამიანზე. ეს განსხვავებები ასახავს სატრანსპორტო საშუალებების საკუთრების მაჩვენებლებს, მოგზაურობის მანძილებს, ურბანულ დიზაინს და ტვირთის ტრანსპორტის ინტენსივობას.
რა იყო 2024 წლის ერთ სულ მოსახლეზე CO₂e ემისიები შეერთებულ შტატებში, ჩინეთში, EU-27-ში და ინდოეთში?
შეერთებული შტატები: 17.4 ტ CO₂e/ადამიანი, ჩინეთი: 10.8, EU-27: 7.1, ინდოეთი: 3.0.
რა გაზებს გამოყოფს ტრანსპორტი?
ტრანსპორტი გამოყოფს 98.3% ნახშირორჟანგს (CO2), 1.3% აზოტის ოქსიდს (N2O) და 0.4% მეთანს (CH4).
ნახშირორჟანგი დომინირებს სატრანსპორტო ემისიებში, რადგან ის პირდაპირ მოდის ბენზინის, დიზელის, საავიაციო საწვავისა და საზღვაო საწვავის წვისგან. აზოტის ოქსიდი მოდის ძირითადად კატალიზური გარდამქმნელებიდან და გემების ძრავებიდან. მეთანი წარმოიქმნება საწვავის არასრული წვის შედეგად.
ნახშირორჟანგი დომინირებს სატრანსპორტო ემისიებში, რადგან ის პირდაპირ მოდის ბენზინის, დიზელის, საავიაციო საწვავისა და საზღვაო საწვავის წვისგან. აზოტის ოქსიდი მოდის ძირითადად კატალიზური გარდამქმნელებიდან და გემების ძრავებიდან. მეთანი წარმოიქმნება საწვავის არასრული წვის შედეგად.
წყაროები
Crippa, M., Guizzardi, D., Pagani, F., Banja, M., Muntean, M., Schaaf, E., Quadrelli, R., Risquez Martin, A., Taghavi-Moharamli, P., Köykkä, J., Grassi, G., Rossi, S., Melo, J., Oom, D., Branco, A., Suárez-Moreno, M., Sedano, F., San-Miguel, J., Manca, G., Pisoni, E., Pekar, F. (2025). GHG emissions of all world countries - 2025 Report (EDGAR 2025 Report). Publications Office of the European Union, Luxembourg. doi:10.2760/9816914, JRC143227.
EDGAR 2025 ნედლი საწყისი მონაცემების ცხრილი
EDGAR 2025 ნედლი საწყისი მონაცემების ცხრილი
მეთოდოლოგიის შენიშვნები
სატრანსპორტო სექტორი მოიცავს ყველა შიდა და საერთაშორისო ტრანსპორტს: საგზაო სატრანსპორტო საშუალებებს, რკინიგზას, ავიაციას, საზღვაო გადაზიდვებს და შიდა წყალსატევებს. ემისიები გადაყვანილია CO2-ეკვივალენტში IPCC-ის მეხუთე შეფასების ანგარიშის (AR5) 100-წლიანი გლობალური დათბობის პოტენციალის მნიშვნელობების გამოყენებით.
საერთაშორისო საზღვაო და საჰაერო გადაზიდვები ასევე შედის ამ სექტორში, მაგრამ წარმოდგენილია ცალკე ქვეყნის მიხედვით მონაცემებში მათი საერთაშორისო ბუნების გამო (საერთაშორისო ტრანსპორტი ვერ მიეკუთვნება ერთ ქვეყანას).
LinkedIn
ვებსაიტი