Introducción
El mundo del envío y la logística ha experimentado oleadas de innovación tecnológica en los últimos 50 años. Los avances en hardware y software han revolucionado muchos procesos en el sector del transporte y la logística.
La figura central en esta evolución es el sistema de gestión del transporte (TMS), que combina todas las herramientas de software y características que necesita un gestor de transporte. En este artículo, exploramos la evolución y la historia del software TMS, junto con eventos notables y desarrollos relacionados en la industria del transporte y la logística.
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Década de 1970: El código de barras
El código de barras lineal UPC de 12 dígitos, creado por Bernard Silver y Norman Joseph Woodland, cambió el mundo de la gestión de productos. En 1974, el primer artículo minorista, un paquete de chicles, se vendió utilizando este código de barras. El mismo estándar UPC todavía está en uso hoy en día, y los códigos de barras se utilizan en todas partes, incluidas las etiquetas de envío.
El primer código de barras patentado por Silver y Woodland en 1952 parecía una diana:
Década de 1980: Nacimiento de EDIFACT y los sistemas ERP
Protocolo de mensajería EDIFACT
En colaboración con la ISO, CEFACT desarrolló el protocolo de mensajería UN/EDIFACT en 1986, rápidamente adoptado como el estándar global un año después. EDIFACT es la abreviatura de "Electronic Data Interchange for Administration, Commerce and Transport" (Intercambio Electrónico de Datos para Administración, Comercio y Transporte). EDIFACT es un conjunto de reglas que define estructuras claras para los mensajes comerciales, permitiendo que los sistemas informáticos se comuniquen entre sí a través de EDI (Intercambio Electrónico de Datos). Un mensaje EDIFACT es un archivo de texto estructurado que se transmitía comúnmente a través de FTP (Protocolo de Transferencia de Archivos).
Hay cientos de definiciones de mensajes dentro de EDIFACT, y diferentes versiones para cada uno. En logística, IFTMIN (Mensaje de Instrucciones de Transporte y Expedición Internacional) se convirtió en el mensaje EDIFACT más común, transmitiendo detalles de envío del remitente al transportista.
Ejemplo de mensaje IFTMIN (Instrucción de Transporte) - 1 palé EUR a John Doe:
Como puedes ver, fue diseñado principalmente para ser escrito y leído por computadoras, no por humanos.
UNA:+.? ' UNB+UNOA:3+4012345000016:14+4023083000008:14+240823:1550+12345' UNH+1+IFTMIN:D:96A:UN' BGM+610::9+1234567+9' TSR+++3' FTX+DEL+++Entrega a John Doe' FTX+AVI+++Sr. Adam Doe / 0123-12345678 (Destinatario del aviso)' FTX+SUR+++FRÁGIL' FTX+SPH++T' TOD+6++EXW' RFF+DQ:123456' RFF+ON:654321' RFF+ITP:NOMBRE-PROVEEDOR' NAD+CN+++John Doe+Calle Ejemplo 10+Düsseldorf++12345+DE' NAD+CZ+4012345000016' NAD+FW+4022128000003' GID+1+36:CT' FTX+AAA+++Mercancía de prueba' MEA+WT+AAE+KGM:93' PCI+33E' GIN+BJ+00340258761202887418' SGP+1' GID+2+2:201' FTX+AAA+++Mercancía de prueba' SGP+1' EQD+201+1' EQN+1' UNT+19+1' UNH+3+IFTMIN:D:96A:UN' BGM+610::9+1234567+9' DTM+137:2408200825:203' TSR+++3' FTX+SPH++T' TOD+6++DDP' NAD+CN+++Sam Doe+Calle Ejemplo 12+Demotown++99999+DE' NAD+CZ+4012345000016' NAD+FW+4022128000003' GID+1+1:EP:::Palé europeo' FTX+AAA+++Mercancía de prueba' MEA+WT+AAE+KGM:150' PCI+33E' GIN+BJ+00340258761202887425' UNT+13+3' UNZ+1+12345'
Sistemas ERP
Aproximadamente al mismo tiempo, los sistemas ERP comenzaron a ganar tracción. La Planificación de Recursos Empresariales (ERP) se refiere al software que ayuda a las organizaciones a gestionar sus operaciones diarias, incluyendo áreas como contabilidad y finanzas, ventas, marketing, adquisiciones, gestión de proyectos, gestión de riesgos y cumplimiento, recursos humanos, relaciones con los clientes, logística y fabricación, gestión de la cadena de suministro y más.
Los sistemas ERP comenzaron como sistemas de Planificación de Requisitos de Materiales (MRP) en la década de 1960, cuando la empresa de tractores J.I. Case e IBM colaboraron para crear el primer sistema MRP.
En la década de 1980, MRP evolucionó a MRP II, que combinaba las finanzas y la contabilidad con las características tradicionales de MRP: gestión de inventario y materiales. Es probable que el primer sistema ERP moderno fuera uno de los sistemas MRP II más avanzados, pero aún eran desarrollos privados y basados en la computadora central.
Las ventas de computadoras personales explotaron a principios de la década de 1980. El término ERP tal como lo conocemos hoy fue introducido oficialmente en 1990 por Gartner. Tenía una interfaz gráfica de usuario e incluía todas las áreas del negocio de fabricación que no estaban incluidas en MRP II, como recursos humanos, programación y ventas. Para 1990, los sistemas ERP habían comenzado a experimentar un crecimiento masivo. Los primeros ERP modernos en Windows incluían nombres como Visual Manufacturing, Vista, Vantage (Epicor) y KAOS.
Todos los sistemas ERP en la década de 1990 utilizaron un modelo heredado en las instalaciones hasta 1996, cuando Netsuite creó un sistema ERP que funcionaba en todas las funciones comerciales de una empresa pero se entregaba a través de Internet.
Década de 1990: Sistemas de Gestión del Transporte y la Ola Dotcom
La adopción por parte de la industria del envío del Intercambio Electrónico de Datos (EDI) allanó el camino para un intercambio de datos más estructurado y eficiente entre remitentes y transportistas, reduciendo los costos en gran medida, mejorando la velocidad y reduciendo los errores.
Como módulos ERP
El desarrollo y uso generalizado de software empresarial para procesos de transporte fue facilitado por la difusión de los sistemas ERP en la década de 1990. Los principales sistemas ERP como SAP introdujeron módulos especializados para la gestión del transporte.
- En 1987, SAP introdujo su módulo de Gestión del Transporte para SAP ERP, permitiendo a las empresas optimizar las funciones de logística y cadena de suministro. Lea más sobre la evolución de SAP Transportation Management.
- Global Logistics Technologies (G-Log), fundada en 1999, desarrolló su plataforma GC3, un sistema integral de gestión del transporte y optimización de carga. Oracle Corporation adquirió G-Log en 2005, cambiando el nombre de GC3 a Oracle Transportation Management (OTM).
Estos módulos se centraron principalmente en la gestión de procesos y la visibilidad para los remitentes, proporcionando una vista general de sus operaciones logísticas, pero sin integraciones de sistema a sistema.
Como Servicios Independientes
Tras el éxito de los módulos de gestión del transporte (TM) de los ERP, surgieron soluciones TMS independientes, con un mayor enfoque en la construcción de sus propias redes de transportistas y ofreciendo funcionalidades especializadas y modulares:
- Descartes, establecida en 1981, fue uno de los primeros actores en el panorama de los TMS, y su popularidad ganó tracción especialmente a mediados de la década de 2000. Comenzaron a ofrecer un conjunto de soluciones de software de gestión del transporte que se construyeron con modularidad en su núcleo, lo que significa que los clientes podían mezclar y combinar diferentes módulos según sus necesidades. Descartes también es conocido por su gran red de transportistas llamada Global Logistics Network™.
- Transporeon, fundada en 2000 en Alemania, tenía como objetivo cerrar la brecha observada en los módulos ERP-TM existentes. Conectaron a las empresas industriales y minoristas con sus proveedores de logística, creando un flujo continuo de información y transacciones. Para 2023, la influencia significativa de Transporeon en Europa llevó a su adquisición por parte de Trimble.
Mercados de Carga
Mercados como TimoCom, establecido en 1997 en Alemania, crearon plataformas donde los remitentes y transportistas podían conectarse para comprar, vender y ofertar públicamente cargas de carga y espacio de carga disponible. Esto redujo los costosos viajes vacíos e introdujo una forma para que los remitentes recibieran ofertas para cargas y envíos irregulares.
Década de 2000: El Auge de las API Web y la Nube
Del intercambio de datos unidireccional al bidireccional: de EDIFACT a las API SOAP y REST
La década de 2000 vio el surgimiento de SOAP, que mejoró las limitaciones de los mensajes EDIFACT, ofreciendo comunicación bidireccional instantánea y mejor legibilidad. Posteriormente, la disertación de Roy Fielding en el año 2000 promovió el auge de las API basadas en REST, que ahora dominan en la industria del software.
Computación en la Nube
El cambio de los sistemas tradicionales en las instalaciones a las soluciones basadas en la nube en la década de 2000 revolucionó la industria logística. La computación en la nube, popularizada por gigantes como Amazon Web Services (2006) y Google Cloud Platform, ofreció a las empresas una flexibilidad y escalabilidad sin precedentes. Descartes, en 2001, hizo la transición de su modelo de negocio de vender licencias de software empresarial con todas las funciones a ofrecer software bajo demanda en una base de suscripción, convirtiéndose en uno de los primeros proveedores de SaaS en el sector logístico. Las nuevas soluciones TMS se construyeron en la nube desde el principio.
La capacidad de acceder a los datos desde cualquier lugar dio origen a la colaboración en tiempo real entre equipos globales. Además, los rápidos tiempos de implementación y las actualizaciones automáticas de la nube aseguraron que las empresas se mantuvieran al día con las últimas características tecnológicas, sin los engorrosos procesos del pasado.
Software de Gestión de Flotas y Seguimiento GPS
A medida que el panorama logístico se volvió más intrincado, se hizo evidente la necesidad de un seguimiento en tiempo real y una gestión eficiente de la flota. Las mejoras en la tecnología en las décadas de 1990 y 2000 vieron el auge de los sistemas de gestión de flotas que integraban el seguimiento GPS (telemática).
El primer satélite GPS se lanzó en 1978, y el presidente Ronald Reagan abrió el sistema GPS al público en 1983, pero con una precisión reducida de alrededor de 100 metros. En el año 2000, el presidente de EE. UU., Bill Clinton, firmó un proyecto de ley para otorgar la precisión total del GPS al público.
Esto les dio a las empresas la capacidad de monitorear las ubicaciones de los vehículos, optimizar las rutas y obtener diagnósticos detallados de los vehículos en tiempo real. Los primeros sistemas de seguimiento de vehículos se lanzaron a fines de la década de 1990, y entre las primeras soluciones estuvieron Frotcom 1.0 (1997) y Fleet Complete (1998), que todavía operan hoy, habiendo evolucionado considerablemente y ofreciendo soluciones avanzadas de software de gestión de flotas.
El software de gestión de flotas es utilizado tanto por transportistas/transitarios como por remitentes que operan su propia flota para rastrear, monitorear y planificar sus entregas y vehículos. Los remitentes que utilizan su propia flota pueden integrar su software de gestión de flotas en su TMS, para que pueda utilizarse como un proveedor de servicios de transporte normal, junto con sus transportistas externos. Vea un ejemplo de cómo funciona esta configuración basada en el ejemplo de Fleet Complete FMS y Cargoson TMS.
Software de Programación de Muelles
Para optimizar aún más las operaciones logísticas, la década de 2000 vio la introducción de software especializado de programación de muelles. Estas plataformas optimizaron las operaciones de los muelles de carga, minimizando los tiempos de espera y asegurando que los almacenes operaran con la máxima eficiencia. Los transportistas podían reservar tiempos de carga en el almacén del cliente. Al sistematizar la llegada y salida de envíos, estas herramientas ayudaron a reducir los cuellos de botella logísticos, como las colas de camiones y los períodos de inactividad. Una de las primeras soluciones de software de programación de muelles en el mercado fue C3 Reservations, desarrollada por C3 Solutions, establecida en 2000.
Hoy en día, la mayoría de los remitentes desearían idealmente centralizar todas sus necesidades de gestión del transporte en un solo software. Actualmente, la mayoría de los proveedores de TMS han construido sus ofertas de software de programación de muelles que podrían integrarse sin problemas con su solución TMS (ejemplo software de programación de muelles - Loading Calendar).
Década de 2010: Transformación Digital
Comercio Electrónico y Software de Envío Multiportador
Para la década de 2010, todos los minoristas de cadena tenían presencia en línea. Con plataformas de comercio electrónico como Shopify (lanzada en 2006), Magento (2007) y WooCommerce (2011) que hacían que fuera rápido, fácil y asequible para las empresas de cualquier tamaño lanzar una tienda en línea, las ventas de comercio electrónico como porcentaje de las ventas minoristas totales en los EE. UU. crecieron del 0,9 % en 2000 al 14 % en 2020. Dado que las tiendas en línea a menudo venden en todo el mundo y en cantidades variables, los comerciantes a menudo utilizaban diferentes transportistas y necesitaban una forma de gestionar sus envíos de manera eficiente. Esto provocó un rápido aumento de los complementos de envío multiportador para plataformas de comercio electrónico, por ejemplo:
- ShipStation (2011)
- ShipEngine (2011)
- Shippo (2013)
- ShipBob (2014)
Estos complementos se utilizaron para automatizar parte de lo que haría un TMS completo, como la selección de transportistas, la impresión de etiquetas y las notificaciones de envío, pero agregaron características específicas para las necesidades de las empresas de comercio electrónico, como devoluciones automatizadas y seguimiento de marca.
Sistemas de Gestión del Transporte Basados en la Nube
Basándose en los cimientos de la nube de la década de 2000, la década de 2010 fue testigo de un aumento en la adopción de soluciones TMS basadas en la nube. Este cambio hizo que las capacidades de los grandes sistemas de software TMS con todas las funciones fueran asequibles para todas las empresas, no solo para los clientes empresariales. El Cargoson con sede en Estonia, establecido en 2018, ejemplificó este cambio, ofreciendo un TMS asequible, completo y basado en la nube accesible para empresas de todos los tamaños.
Al ser nativos de la nube, estas plataformas garantizan la accesibilidad desde cualquier ubicación, actualizaciones instantáneas, tiempos de implementación rápidos y costos de software dramáticamente más bajos. Combinando las características de un sistema tradicional de gestión del transporte y un software moderno de envío multiportador, sistemas como Cargoson permitieron a los remitentes modernos integrarse con todos sus transportistas, grandes o pequeños, en un proceso uniforme, a pedido del cliente y sin tarifas adicionales.
Leer más: https://www.cargoson.com/es/blog/sistema-de-gestion-de-transporte-para-pequenas-empresas
Vea una demostración de un sistema moderno de gestión del transporte multiportador (ejemplo con Cargoson):
Transitarios Virtuales
Combinando los servicios tradicionales de transporte de carga y las capacidades digitales, los transitarios virtuales surgieron como disruptores. Flexport, fundada en 2013 en EE. UU., es un ejemplo notable, aprovechando la tecnología para automatizar el transporte de carga y el despacho de aduanas.
Década de 2020: Logística Verde y Sostenibilidad
El movimiento de sostenibilidad ha ido ganando impulso desde principios de la década de 2000. Herramientas como EcoTransIT (Herramienta de Información de Transporte Ecológico), introducida ya en 2003, se crearon para dar a las empresas la capacidad de calcular el consumo de energía y los datos de emisiones para los transportes de carga.
El Acuerdo de París
Desde el Acuerdo de París de 2015, ha habido un mayor enfoque en los estándares para el riesgo financiero de las emisiones de GEI. La participación en la contabilidad y el reporte de gases de efecto invernadero ha crecido significativamente con el tiempo. En 2020, el 81% de las empresas del S&P 500 informaron emisiones de Alcance 1 y Alcance 2.
De la Contabilidad del Carbono al Cálculo de Emisiones de Transporte en Tiempo Real
Sin embargo, el enfoque ha pasado de la contabilidad retrospectiva del carbono al cambio de comportamiento real y proactivo en la década de 2020. Esto se puede ilustrar con plataformas como Cargoson que son pioneras en la inclusión del cálculo de emisiones de transporte en tiempo real directamente en el panel del gerente de logística que toma decisiones de transporte a diario. Este enfoque proactivo permitió a las empresas tomar decisiones de transporte respetuosas con el medio ambiente, marcando una diferencia con la contabilidad retrospectiva del carbono.
Si desea probar y experimentar con diferentes datos de envío, puede usar la calculadora de emisiones de CO2 de transporte disponible públicamente.
Tendencias futuras
A medida que la industria mira hacia el futuro, la integración potencial de IA y blockchain en TMS presenta posibilidades prometedoras. Estas tecnologías, actualmente en sus fases de prueba, prometen aportar una mayor transparencia, eficiencia y seguridad al panorama de la gestión del transporte.
Conclusión
Desde los códigos de barras en los años 70 hasta los experimentos con IA y blockchain en la década de 2020, el viaje del software de gestión del transporte ha estado marcado por la innovación. Con cada década, las soluciones de software TMS han evolucionado constantemente, y el futuro, sin duda, esconde aún más posibilidades.
Nota del autor: Este artículo es un documento vivo, destinado a evolucionar con el tiempo. Si encuentra alguna omisión, inexactitud o simplemente tiene sugerencias, consultas o información adicional, no dude en enviarme un correo electrónico a rasmus@cargoson.com.
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