Lojistik sektörü dijitalleştirilemez - dediler

Orjinali Medium'da yayınlandı
yazan Ülari Kalamees

Lojistik alanı devasa. Basitçe söylemek gerekirse, her şey satıldığında veya satın alındığında er ya da geç taşımacılık devreye girer. Çevrimiçi mağazalar, perakende mağazalar, üreticiler, kahve dükkanları, restoranlar, küçük butikler, büyük fabrikalar, çiçekçiler... ne olursa olsun - bir noktada hepsi taşımacılık hizmetlerine ihtiyaç duyar. Hatta tamamen dijital dünyada faaliyet gösteren bankalar bile her gün evrak gönderip alır. Devasa bir sektör.

Ancak tuhaf bir şekilde lojistik alanı yenilikçilikten uzak. Aslında bazıları dizel kamyonun var olan en gelişmiş ekipman olduğunu söyler. Bu tabii ki abartılı bir ifade, çünkü küresel taşımacılık şirketlerinin çoğunun gelişmiş müşteri portalları, API bağlantıları, karmaşık terminal ve yükleme sistemleri vb. vardır. Yine de genel olarak sektör çok yavaş ilerleme kaydediyor.

Bir diğer husus ise bu alanın oldukça parçalı olması. Büyük ihtimalle bölgenizde yüzlerce hatta binlerce küçük lojistik şirketi var. Kulağa çılgınca geliyor mu? Sadece Estonya bölgesi için platformumuza kayıtlı 500'den fazla aktif taşımacılık şirketimiz var ve henüz sınırlara bile yaklaşmış değiliz.

Peki neden böyle? Neden büyük küresel devler tüm küçük oyuncuları silip süpürmüyor? Çünkü küçük oyuncular çok daha esnek. Genellikle belirli bir köşede faaliyet gösteriyorlar veya çok spesifik bir hizmet sunuyorlar ve bunu çok iyi yapıyorlar. Bu da orta ölçekli bir şirketin tipik olarak 5 ila 20 farklı lojistik sağlayıcı ile çalışmasına yol açıyor. Genellikle büyük miktarlar bir ortakla sevk edilir; küçük paketler için başka bir ortak var. İskandinav ülkelerine malları üçüncü bir ortakla göndermek daha iyidir. Ardından Asya'dan 40' konteynerler, dünyanın öbür ucuna hızlı ekspres sevkiyatlar, hassas mallar, ara sıra tehlikeli sevkiyatlar, parsel makinelerine küçük yerel paketler ve benzeri durumlar var.

Genellikle bir denge meselesidir. Ya tek bir taşıma ortağı seçer ve basit iletişim kurarsınız ama esneklik ve kapsama alanı olmaz. Ya da her senaryo için en iyi ortağı seçersiniz ama bunun üzerine ağır bir işlem katmanı da eklenir.

Her iki durumda da yüksek ek maliyetler ortaya çıkar, ama daha da önemlisi verimsiz lojistik yönetimine yol açar.

Ancak zorluklar farklı büyüklükteki şirketler için farklılık gösterir. Küçük şirketler için sorun genellikle doğru ortağı seçmek veya hatta nerede bulacaklarını bilmektir. Hatta bulabilseler bile farklı durumlarda kimi arayacaklarını bilmezler.

Orta ölçekli şirketler normalde kiminle çalışacaklarını oldukça iyi bilir. Soru günlük operasyonel faaliyetleri nasıl açık ve basit tutacaklarına gelir.

Büyük şirketler ise genellikle kendi sistemleri ile lojistik şirketlerinin sistemleri arasındaki entegrasyonlarla mücadele eder. Tek bir bağlantı kurmak oldukça kolaydır. Peki ya 10 farklı bağlantı olursa? Bir sonraki yıl ortaklar değişirse? Veya API bağlantısında bir şey değişirse? Veya bağlantı iddia edildiği kadar güvenilir değilse? Veya yeni bir proje yarın yeni bir bağlantı gerektirirse?

Lojistik alanında, 3. Parti Lojistik mi yoksa 4. Parti Lojistik mi doğru yol olduğu uzun süredir tartışılıyor.

Hızlı bir özet. 3PL modeli, şirketin lojistik kurulumundan hala sorumlu olduğunu ancak taşıma ve lojistik görevlerini üçüncü bir tarafa devrettiğini varsayar ve bu üçüncü taraf da bu görevleri başkalarına devredebilir. Diğer bir deyişle şirket hala bir lojistik departmanına veya taşıma şirketleriyle müzakere eden, taşıma rezervasyonları yapan, tüm taşıma ile ilgili soruları ele alan bir kişiye sahip olacak, ancak ana taşıma ortağı şirketin ihtiyaçlarının büyük bir kısmını karşılayabilir.

4PL modeli ise şirketin tüm lojistik kurulumunu dışarıdan temin ettiğini varsayar. Buradaki varsayım, bu sayede şirketin ana faaliyetine odaklanabileceği ve tedarik zinciri yönetiminin tamamını harici bir ortağa emanet edebileceğidir. Diğer bir deyişle şirket lojistik departmanını 4PL ortağına devreder.

Genellikle 4PL biraz daha övülür. 4PL modelinin fikri oldukça uzun süredir var, ancak gerçekte bu yolu seçen çok fazla şirket yok. Bunun ana nedeni, şirketlerin tedarik zinciri üzerindeki kontrolü kaybetmek istememesi gibi görünüyor. Sonuçta ürünlerinin en iyisi olduğunu biliyorlar ve bu bilgi birikimini şirket içinde tutmak tercih edilen yol.

Tüm taşıyıcıları tek bir pencereden toplamak fikri yeni değil. Ancak bu pencerenin arkasındaki iş modelini anlamak önemlidir. Bu bir Lojistik Panosu mu, lojistik süreçlerin dijitalleştirilmesine izin veren, yoksa belirli lojistik hizmetlerini teşvik eden Dijital Lojistik Aracısı mı?

Böyle bir platform için, ilk bakışta işlem tutarının yüzdesi üzerinden ücret almak iyi bir fikir gibi görünüyor. Bu yaklaşım tüm taraflar için adil görünüyor - kullanım ve hacme göre ödeme yapıyorsunuz. Çok sayıda sevkiyatı olan şirketler daha fazla, diğerleri daha az ödüyor. Küçük paketler daha az, büyük tam konteynerler daha fazla maliyetli.

Ancak dezavantajı, tüm lojistik şirketlerinin bu şartlarda oynamaya istekli olmaması. Çoğunun kendi katı şartları var. Doğal olarak bazı lojistik sağlayıcıları diğerlerine göre tercih etme eğiliminde oluyorsunuz. Ve bu bir kez müşterinizin gözünde gerçekleştiğinde, bağımsız bir BT hizmet sağlayıcısı imajını kaybediyor ve sadece bir başka nakliyeci haline geliyorsunuz.

Şimdi bu konunun en önemli yönlerini ele aldığımıza göre, başlangıçtaki zorluğa değinmeye hazırız. Lojistik süreçleri nasıl dijitalleştirilebilir? Her ne kadar tüm küresel lojistik şirketlerinin müşterilerin giriş yapıp taşıma siparişleri verebileceği kendi müşteri portalları olsa da, bunu hala manuel olarak yapmaları gerekiyor. Evet, çok sayıda sevkiyatınız varsa sisteminizi taşıyıcı portalına entegre edebilirsiniz. Peki ya 5 farklı taşıyıcı olursa, ya 20 olursa? Bir sonraki yıl lojistik ortağınızı değiştirmeniz gerekirse ne olacak? Ve sadece e-posta ile taşıma siparişi kabul eden o yerel küçük taşıyıcılar ne olacak?

Bu zorluğa bir çözüm www.cargoson.com

Cargoson hesabınızı kurmak için 2 adım var.

İlk olarak, hangi kargo taşıyıcılarıyla çalışmak istediğinizi seçmelisiniz. Genellikle bu ortaklar önceden bilinir ve işbirliği iyi bir şekilde kurulmuştur. Ancak ara sıra ilginç yeni fırsatlar ortaya çıkar ve taşıyıcı listeniz istediğiniz zaman güncellenebilir.

İkinci olarak, taşıyıcılarınızla olan iş anlaşmalarınızı tanımlamalı ve kurmalısınız. Tipik olarak bunlar fiyat listeleri, fiyat talepleri, iletişim kişileri, anlaşmalı yönler, teslim süreleri vb. olur.

Hesap bir kez kurulduktan sonra, sevkiyat parametrelerinizi (nereden, nereye, mal miktarları) girmeniz yeterli, Cargoson sizin için farklı gönderim olanaklarını arayacaktır. Tahmini taşıma maliyetlerini kontrol edebilir, sevkiyatları rezerve edebilir, etiketleri yazdırabilir, mallarınızı takip edebilir veya müşterilerinizi bilgilendirebilirsiniz - hepsi tek bir yerden.

İyi güzel ama hala oldukça fazla manuel iş var, diyebilirsiniz. Doğru.

Üçüncü adım isteğe bağlı - Cargoson'u ERP sisteminize entegre edebilirsiniz. Bu sayede şirketinizden herhangi biri taşıma siparişlerini tetikleyebilir veya tahmini taşıma maliyetlerini doğrudan kendi iş sisteminizden kontrol edebilir.

Cargoson'da tüm büyük lojistik şirketlere entegrasyon önceden yapılmıştır. Sadece kendi hesap kodunuzu veya API anahtarınızı Cargoson'a eklemeniz yeterli, bağlantı aktif hale gelir.

Yerel küçük taşıyıcılarınızı da listenize ekleyebilirsiniz. Anlaşmalarınızı yükleyebilir ve tahmini taşıma maliyeti, küresel lojistik şirketleri için olduğu gibi hesaplanır. Eğer o küçük şirketlerin henüz kendi sistemi hazır değilse, tüm taşıma siparişleri e-posta ile gönderilir.

En başından beri Cargoson küresel bir proje olmuştur. Estonya'yı test pazarımız, Avrupa'yı ana üssümüz, dünyanın geri kalanını ise ilginç zorluklarla dolu bir kova olarak görüyoruz.

İlk müşterilerimizi 2019'da aldık. Her ne kadar gerçek müşteriler ve gerçek sevkiyatlar olsa da, onları hala ön sürüm test kullanıcıları olarak görüyoruz. Aktif satış faaliyetlerine 2020'nin başlarında başladık. 2020'nin ilk çeyreğinde sistemimizden 1.644 sevkiyat geçti. Bir yıl sonra, 2021'in ilk çeyreğinde ise sistemimizden 31.878 sevkiyat geçti. İlerleme kasıtlı olarak yavaşlatıldı. Tek bir hedefimiz vardı - kullanıcı deneyimimizi gerçek dünyaya mümkün olduğunca yaklaştırmak. Müşterilerimizin yanında saatlerce vakit geçirdik, konuştuk, izledik, sorular sorduk ve lojistiklerini nasıl yönettiklerini öğrendik. Kendimizi küçük müşteriler için self-servis kaydını uygulamaya ve süreci otopilota devretmeye hazır hissedene kadar 1,5 yıl geçti.

2020 ortalarında yeni pazarlar olan Letonya ve Litvanya'yı da keşfetmeye başladık. Yine hızlı sayılar hedeflemeyip, şimdiye kadar gördüklerimizden farklı olan pazar dinamiklerini anlamaya çalıştık. Yeni taşıyıcılar entegre edildi, dersler çıkarıldı, düzeltmeler yapıldı - şimdi satış faaliyetlerini hızlandırmaya ve daha da ölçeklendirmeye hazır hissediyoruz. Bu sadece heyecan verici bir dönem değil, aynı zamanda modelimizin ölçeklenebilir olduğunu da doğruladı. Gerekli düzeltmeler çok fazla hedef pazar özelinde değil, daha çok daha fazla ölçeklendirme için gerekli düzeltmelerdi. Ve görünüm oldukça umut vaat ediyor.

CARGOSON İLE BAŞLAYIN