Logistiikka-alaa ei voida digitalisoida — he sanoivat

alun perin julkaistu Mediumissa
kirjoittanut Ülari Kalamees

Logistiikka-ala on valtava. Yksinkertaisesti sanottuna aina, kun jotain myydään tai ostetaan, ennemmin tai myöhemmin kuljetus on mukana kuvioissa. Verkkokaupat, vähittäiskaupat, valmistajat, kahvilat, ravintolat, pienet putiikit, suuret tehtaat, kukkakaupat… mitä tahansa – jossain vaiheessa ne kaikki tarvitsevat kuljetuspalveluita. Jopa pankit (puhtaasti digitaalinen maailma, eikö vain?) lähettävät asiakirjoja edestakaisin joka päivä. Se on valtavaa.

Mutta oudosti logistiikka-ala on kaukana innovatiivisesta. Itse asiassa jotkut sanovat, että dieselkuorma-auto on teknisesti edistynein laite, mitä on olemassa. Tämä on tietysti liioiteltu väite, sillä useimmilla globaaleilla kuljetusyrityksillä on hienoja asiakasportaaleja, API-yhteyksiä, monimutkaisia terminaali- ja lastaamisjärjestelmiä jne. Silti yleisesti ottaen ala etenee hyvin hitaasti.

Toinen näkökohta on, että tämä ala on erittäin pirstaloitunut. On todennäköistä, että alueellasi on satoja, ellei tuhansia pieniä logistiikkayrityksiä. Kuulostaako hullulta? Meillä on yli 500 vahvistettua aktiivista kuljetusyritystä rekisteröitynä alustallemme pelkästään Viron alueella, emmekä ole vielä edes lähellä rajoja.

Miksi näin on? Miksi suuret globaalit jättiläiset eivät pyyhkäise pois kaikkia pieniä toimijoita? Koska pienet toimijat ovat paljon joustavampia. Usein he toimivat tietyssä nurkassa tai tarjoavat hyvin erityistä palvelua, ja he tekevät sen erittäin hyvin. Tämä johtaa tilanteeseen, jossa tyypillinen keskisuuri yritys käyttää 5-20 eri logistiikkatoimittajaa. Tyypillisesti suuret määrät lähetetään yhdellä kumppanilla; pienille paketeille on toinen kumppani. Pohjoismaihin on parempi lähettää tavarat kolmannen kumppanin kanssa. Sitten on 40' merikontteja Aasiasta, nopeita pikatoimituksia maailman toiselle puolelle, hauraita tavaroita, satunnaisesti vaarallisia lähetyksiä, pieniä paikallisia paketteja pakettiautomaatteihin ja niin edelleen.

Kyse on usein tasapainosta. Joko valitset yhden logistiikkakumppanin ja yksinkertaisen viestinnän, mutta ei ole joustavuutta ja kattavuutta. Tai valitset parhaan kumppanin jokaiseen skenaarioon, mutta sinulla on myös raskas käsittelykerros sen päällä.

Tavalla tai toisella se lisää korkeita lisäkustannuksia, mutta mikä tärkeintä, se johtaa tehottomaan logistiikan hallintaan.

Mutta haasteet eroavat erikokoisilla yrityksillä. Pienempien yritysten ongelma on usein, miten valita oikea kumppani? Tai edes mistä löytää sellaisen? Vaikka löytäisit heidät, kehen ottaa yhteyttä eri tapauksissa?

Keskisuurilla yrityksillä on yleensä melko hyvä käsitys siitä, kenen kanssa työskennellä. Kysymys on siitä, miten pitää päivittäiset operatiiviset toiminnot selkeinä ja yksinkertaisina.

Suuret yritykset kamppailevat usein järjestelmäintegraatioiden kanssa oman järjestelmänsä ja logistiikkayrityksensä välillä. On melko helppoa rakentaa yksi yhteys. Mutta entä 10 eri yhteyttä? Ja sitten ensi vuonna kumppanit vaihtuvat. Tai jotain muuttuu API-yhteydessä? Tai yhteys ei olekaan niin luotettava kuin mainostettiin? Tai uusi projekti tarvitsee uuden yhteyden huomiseksi?

Logistiikka-alalla on ollut pitkään keskustelua siitä, onko 3. osapuolen logistiikka vai 4. osapuolen logistiikka oikea tapa edetä.

Nopea kertaus. 3PL-malli olettaa, että yritys on edelleen vastuussa logistiikka-asetuksistaan, mutta ulkoistaa kuljetus- ja logistiikkatehtävät kolmannelle osapuolelle, joka voi ulkoistaa nämä tehtävät edelleen. Toisin sanoen yrityksellä on edelleen logistiikkaosasto tai henkilö, joka vastaa neuvotteluista kuljetusyritysten kanssa, tekee kuljetusvaraukset, käsittelee kaikki kuljetuksiin liittyvät kysymykset, mutta pääkuljetuskumppani voi kattaa suuren osan yrityksen tarpeista.

4PL-malli olettaa, että yritys ulkoistaa koko logistiikka-asetuksensa. Oletuksena tässä on, että tällä tavoin yritys voi keskittyä päätoimeensa ja luottaa koko toimitusketjun hallinnan ulkoiselle kumppanille. Toisin sanoen yritys luovuttaa logistiikkaosastonsa 4PL-kumppanille.

Usein 4PL:ää jossain määrin ylistetään. 4PL-mallin idea on ollut olemassa jo jonkin aikaa, mutta todellisuudessa ei ole kovin monia yrityksiä, jotka ovat valinneet tämän polun. Pääsyy tähän näyttää olevan se, että yritykset eivät halua luopua toimitusketjunsa hallinnasta. Loppujen lopuksi he tietävät, että heidän tuotteensa on paras, ja tämän tietotaidon pitäminen talon sisällä näyttää olevan suosittu tapa.

Ajatus yhdestä ikkunasta kaikkien kuljetusliikkeiden keräämiseen ei ole uusi. Mutta on tärkeää ymmärtää tämän ikkunan taustalla oleva liiketoimintamalli. Onko se logistiikan kojelauta, joka mahdollistaa logistiikkaprosessien digitalisoinnin, vai onko se digitaalinen logistiikkavälittäjä, joka mainostaa tiettyjä logistiikkapalveluita?

Tällaiselle alustalle ensi silmäyksellä vaikuttaa hyvältä idealta veloittaa prosenttiosuus tapahtuman määrästä. Tämä lähestymistapa vaikuttaa reilulta kaikille osapuolille – maksat käytön ja volyymin mukaan. Yritykset, joilla on paljon lähetyksiä, maksavat enemmän, muut maksavat vähemmän. Pienet paketit maksavat vähemmän, suuret täydet kontit maksavat enemmän.

Mutta haittapuoli on, että kaikki logistiikkayritykset eivät ole halukkaita pelaamaan näillä ehdoilla. Useimmilla heistä on hyvin tiukat omat ehdot. Luonnollisesti houkutus suosia jotain logistiikkatoimittajaa toisen yli on suuri. Ja kun tämä tapahtuu asiakkaasi silmissä, olet menettänyt riippumattoman IT-palveluntarjoajan imagon ja sinusta on tullut vain yksi huolitsija muiden joukossa.

Nyt kun olemme käsitelleet tämän aiheen tärkeimmät näkökohdat, olemme valmiita vastaamaan alkuperäiseen haasteeseen. Miten digitalisoida logistiikkaprosessit? Vaikka kaikilla globaaleilla logistiikkayrityksillä on omat asiakasportaalinsa, joihin asiakkaat voivat kirjautua sisään ja tehdä kuljetustilauksia, heidän on silti tehtävä se manuaalisesti. Kyllä, jos sinulla on monta lähetystä, voit integroida järjestelmäsi kuljetusliikkeen portaaliin. Mutta entä 5 eri kuljetusliikettä, entä 20? Entä jos sinun on vaihdettava logistiikkakumppaniasi ensi vuonna? Entä ne paikalliset pienet kuljetusliikkeet, jotka hyväksyvät kuljetustilaukset vain sähköpostitse?

Yksi ratkaisu tähän haasteeseen on www.cargoson.com

Cargoson-tilin perustamiseen on kaksi vaihetta.

Ensinnäkin sinun on valittava, minkä kuljetusliikkeiden kanssa haluat työskennellä. Usein nämä kumppanit ovat jo tiedossa ja yhteistyö on vakiintunutta. Mutta silloin tällöin mielenkiintoisia uusia mahdollisuuksia ilmaantuu, ja kuljetusliikkeidesi listaa voidaan päivittää milloin tahansa.

Toiseksi sinun on kuvattava ja määritettävä liiketoimintasopimuksesi kuljetusliikkeidesi kanssa. Tyypillisesti nämä ovat hinnastoja, hintatiedusteluja, yhteyshenkilöitä, sovittuja suuntia, toimitusaikoja jne.

Kun tili on perustettu, sinun on syötettävä lähetyksen parametrit (mistä, minne, tavaramäärät), ja Cargoson etsii eri kuljetusmahdollisuuksia sinulle. Voit tarkistaa arvioidut kuljetuskustannukset, varata lähetyksiä, tulostaa tarroja, seurata tavaroitasi tai ilmoittaa asiakkaillesi – kaikki yhdestä paikasta.

Kaikki hyvin, mutta siinä on edelleen melko paljon manuaalista työtä, saatat sanoa. Totta.

Kolmas vaihe on valinnainen – voit integroida Cargosonin ERP-järjestelmääsi. Tällä tavoin kuka tahansa yrityksestäsi voi käynnistää kuljetustilauksia tai tarkistaa arvioidut kuljetuskustannukset suoraan omasta liiketoimintajärjestelmästäsi.

Cargosonissa integraatio kaikkiin suuriin logistiikkayrityksiin on jo valmiiksi rakennettu. Sinun tarvitsee vain lisätä oma tilisi koodi tai API-avain Cargosoniin, ja yhteys on aktivoitu.

Voit myös lisätä paikalliset pienet kuljetusliikkeesi listaasi. Voit ladata sopimuksesi, ja arvioidut kuljetuskustannukset lasketaan samalla tavalla kuin globaaleille logistiikkayrityksille. Jos näillä pienillä yrityksillä ei ole vielä omaa järjestelmää valmiina, kaikki kuljetustilaukset lähetetään heille sähköpostitse.

Alusta asti Cargoson on ollut maailmanlaajuinen projekti. Näemme Viron testimarkkinanamme, Euroopan kotikenttänämme ja muun maailman kiehtovien haasteiden ämpärinä.

Otimmeensimmäiset asiakkaamme mukaan vuonna 2019. Vaikka nämä olivat oikeita asiakkaita ja oikeita lähetyksiä, pidämme heitä silti julkaisua edeltävinä testikäyttäjinä. Aloitimme aktiiviset myyntitoimet vuoden 2020 alussa. Vuoden 2020 ensimmäisellä neljänneksellä järjestelmämme kautta kulki 1644 lähetystä. Vuotta myöhemmin, vuoden 2021 ensimmäisellä neljänneksellä, järjestelmämme kautta kulki 31 878 lähetystä. Edistystä pidettiin tarkoituksella takanapäin. Meillä oli vain yksi tavoite mielessä – saada käyttäjäkokemuksemme mahdollisimman lähelle todellista maailmaa. Vietimme loputtomia tunteja asiakkaidemme vieressä puhuen, katsellen, kysellen ja oppien heidän tapojaan hoitaa logistiikkaansa. Kesti 1,5 vuotta ennen kuin tunsimme olevamme tarpeeksi itsevarmoja ottaaksemme käyttöön itsepalvelurekisteröitymisen pienille asiakkaille ja luovuttaaksemme prosessin automaattiohjaukseen.

Vuoden 2020 puolivälissä aloimme myös tutkia uusia markkinoita Latviassa ja Liettuassa. Jälleen kerran emme tähdänneet nopeisiin lukuihin, vaan ymmärsimme, miten markkina eroaa siitä, mitä olimme nähneet tähän mennessä. Uusia kuljetusliikkeitä integroitiin, opittiin, tehtiin mukautuksia – nyt tunnemme olevamme valmiita tehostamaan myyntitoimintaa ja skaalautumaan edelleen. Tämä ei ollut vain jännittävä ajanjakso, vaan se myös vahvisti mallimme skaalautuvuuden. Tarvittavat mukautukset eivät olleet niinkään kohdemarkkinakohtaisia, vaan välttämättömiä jatkoskaalautumisen kannalta. Ja se näyttää erittäin lupaavalta.

ALOITA CARGOSONILLA