Logistický sektor nelze digitalizovat - říkali

původně publikováno na Medium
od Ülari Kalamees

Logistické odvětví je obrovské. Řečeno stručně, kdykoli se něco prodává nebo kupuje, dříve či později je zapotřebí doprava. Online obchody, maloobchody, výrobci, kavárny, restaurace, malé butiky, velké továrny, květinářství... ať už jmenujete cokoli - v určitém okamžiku všichni potřebují přepravní služby. Dokonce i banky (čistě digitální svět, že?) každý den posílají dokumenty sem a tam. Je to obrovské.

Přesto je logistické odvětví daleko od inovací. Někteří dokonce tvrdí, že naftový nákladní automobil je nejpokročilejším kusem vybavení, který existuje. Toto je samozřejmě přehnané tvrzení, protože většina globálních přepravních společností má propracované zákaznické portály, API připojení, komplexní terminálové a nakládací systémy atd. Přesto se celkově toto odvětví vyvíjí velmi pomalu.

Dalším aspektem je, že toto odvětví je vysoce roztříštěné. Je pravděpodobné, že ve vaší oblasti je stovky, ne-li tisíce malých logistických společností. Zní to šíleně? Jen v našem systému máme pro estonský region registrováno více než 500 ověřených aktivních přepravních společností a stále se ani zdaleka neblížíme limitům.

Proč tomu tak je? Proč velcí globální giganti nevytlačí všechny malé hráče? Protože malí hráči jsou mnohem flexibilnější. Často působí v určitém koutu nebo nabízejí velmi specifické služby a dělají to velmi dobře. To vede k situaci, kdy typická středně velká společnost využívá 5 až 20 různých logistických poskytovatelů. Typicky se větší objemy přepravují s jedním partnerem; pro malé zásilky je jiný partner. Do severských zemí je lepší posílat zboží s třetím partnerem. Pak jsou tu 40' námořní kontejnery z Asie, rychlé expresní zásilky na druhou stranu světa, křehké zboží, příležitostně nebezpečné zásilky, malé místní balíky do výdejních boxů a tak dále.

Často jde o otázku rovnováhy. Buď si vyberete jednoho logistického partnera a jednoduchou komunikaci, ale nebudete mít flexibilitu a pokrytí. Nebo si vyberete nejlepšího partnera pro každý scénář, ale budete mít také náročnou řídící vrstvu na vrcholu.

Tak či onak, to vede k vysokým dodatečným nákladům, ale důležitější je, že to vede k neefektivnímu řízení logistiky.

Výzvy se však liší pro společnosti různých velikostí. Problémem pro menší společnosti často je, jak vybrat správného partnera? Nebo dokonce kde někoho najít? I když je najdete, koho kontaktovat v různých případech?

Středně velké společnosti obvykle mají docela dobrou představu, s kým spolupracovat. Otázka spočívá v tom, jak udržet každodenní provozní činnosti přehledné a jednoduché.

Velké společnosti často bojují s integrací systémů mezi jejich vlastním systémem a systémem jejich logistické společnosti. Je poměrně snadné vybudovat jedno připojení. Ale co 10 různých připojení? A příští rok se partneři změní. Nebo se v připojení API něco změní? Nebo připojení není tak spolehlivé, jak bylo inzerováno? Nebo nový projekt potřebuje nové připojení zítra?

V logistickém odvětví se dlouho vedla debata, zda je správnou cestou třetí strana logistiky (3PL) nebo čtvrtá strana logistiky (4PL).

Stručná rekapitulace. Model 3PL předpokládá, že společnost má stále na starosti svou logistickou strukturu, ale přepravní a logistické úkoly outsourcuje třetí straně, která tyto úkoly může dále outsourcovat. Jinými slovy, společnost bude stále mít logistické oddělení nebo osobu, která je zodpovědná za jednání s přepravními společnostmi, zadávání přepravních objednávek, řešení všech otázek souvisejících s přepravou, ale hlavní přepravní partner může pokrýt velkou část potřeb společnosti.

Model 4PL předpokládá, že společnost outsourcuje celou svou logistickou strukturu. Předpokladem je, že tímto způsobem se může společnost soustředit na svou hlavní činnost a svěřit řízení celého dodavatelského řetězce externímu partnerovi. Jinými slovy, společnost předá své logistické oddělení partnerovi 4PL.

Často se model 4PL trochu vychvaluje. Myšlenka modelu 4PL existuje již nějakou dobu, ale ve skutečnosti není tolik společností, které by se pro tuto cestu rozhodly. Hlavním důvodem se zdá být, že společnosti nechtějí ztratit kontrolu nad svým dodavatelským řetězcem. Koneckonců, vědí, že jejich produkt je ten nejlepší, a udržování tohoto know-how v rámci společnosti se jeví jako upřednostňovaný způsob.

Myšlenka jednoho okna pro shromáždění všech dopravců není nová. Je však důležité pochopit obchodní model za tímto oknem. Je to logistický dashboard, který umožňuje digitalizaci logistických procesů, nebo je to digitální logistický zprostředkovatel propagující konkrétní logistické služby?

Pro takovou platformu se na první pohled může zdát dobrým nápadem účtovat procento z transakčního objemu. Tento přístup se jeví jako spravedlivý pro všechny strany - platíte za využití a objem. Společnosti, které mají mnoho zásilek, platí více, ostatní platí méně. Malé balíky stojí méně, velké plné kontejnery stojí více.

Ale nevýhodou je, že ne všechny logistické společnosti jsou ochotny hrát podle těchto pravidel. Většina z nich má velmi přísné vlastní podmínky. Přirozeně jste poté zváděni upřednostňovat jednoho logistického poskytovatele před druhým. A jakmile se to stane v očích vašeho zákazníka, ztratili jste image nezávislého poskytovatele IT služeb a stali se jen dalším expediční společností.

Nyní, když jsme probrali nejdůležitější aspekty tohoto tématu, jsme připraveni řešit počáteční výzvu. Jak zdigitalizovat logistické procesy? I když všechny globální logistické společnosti mají své vlastní zákaznické portály, kde mohou zákazníci přihlásit a zadávat přepravní objednávky, stále to musí dělat ručně. Ano, pokud máte mnoho zásilek, můžete integrovat svůj systém do portálu dopravce. Ale co 5 různých dopravců, co 20? Co když příští rok budete muset změnit svého logistického partnera? A co takhle ti místní malí dopravci, kteří přijímají přepravní objednávky pouze e-mailem?

Jedním z řešení této výzvy je www.cargoson.com

Pro nastavení účtu Cargoson jsou 2 kroky.

Zaprvé musíte vybrat, se kterými dopravci chcete spolupracovat. Často jsou tito partneři již známí a spolupráce je dobře zavedená. Ale čas od času se naskytnou zajímavé nové příležitosti a váš seznam dopravců může být kdykoli aktualizován.

Zadruhé musíte popsat a nastavit své obchodní dohody s dopravci. Typicky se jedná o ceníky, cenové nabídky, kontaktní osoby, dohodnuté směry, dodací lhůty atd.

Jakmile je účet nastaven, musíte zadat parametry své zásilky (odkud, kam, množství zboží) a Cargoson pro vás vyhledá různé možnosti přepravy. Můžete zkontrolovat odhadované přepravní náklady, rezervovat zásilky, tisknout štítky, sledovat své zboží nebo informovat své zákazníky - vše na jednom místě.

Vše dobré, ale stále je tu dost manuální práce, můžete namítnout. Pravda.

Třetí krok je volitelný - můžete integrovat Cargoson do svého ERP systému. Tímto způsobem může kdokoli z vaší společnosti spouštět přepravní objednávky nebo kontrolovat odhadované přepravní náklady přímo z vašeho vlastního obchodního systému.

V Cargosonu je již předem vybudována integrace se všemi hlavními logistickými společnostmi. Stačí pouze přidat svůj účetní kód nebo klíč API do Cargosonu a připojení bude aktivováno.

Můžete také přidat své místní malé dopravce na svůj seznam. Můžete nahrát své dohody a odhadované přepravní náklady se budou počítat stejným způsobem jako u globálních logistických společností. Pokud tyto malé společnosti ještě nemají připravený vlastní systém, všechny přepravní objednávky jim budou zasílány e-mailem.

Od samého začátku byl Cargoson celosvětovým projektem. Estonsko vnímáme jako náš testovací trh, Evropu jako domácí půdu a zbytek světa jako soubor fascinujících výzev.

První zákazníky jsme získali v roce 2019. I když to byli skuteční zákazníci a skutečné zásilky, stále je považujeme za předběžné testovací uživatele. Aktivní prodejní činnost jsme zahájili na začátku roku 2020. V 1. čtvrtletí 2020 prošlo naším systémem 1 644 zásilek. O rok později, v 1. čtvrtletí 2021, prošlo naším systémem 31 878 zásilek. Pokrok byl záměrně zpomalen. Měli jsme na mysli pouze jeden cíl - přiblížit uživatelský zážitek co nejvíce reálnému světu. Strávili jsme nekonečné hodiny vedle našich zákazníků, mluvili jsme, sledovali, kladli otázky a učili se jejich způsobům řízení logistiky. Trvalo to 1,5 roku, než jsme měli dostatečnou důvěru k implementaci samoobslužného onboardingu pro malé zákazníky a předání procesu na autopilota.

Bylo to v polovině roku 2020, kdy jsme také začali zkoumat nové trhy v Lotyšsku a Litvě. Opět jsme nešli za rychlými čísly, ale spíše jsme se snažili pochopit, jak se trh liší od toho, co jsme dosud viděli. Byli integrováni noví dopravci, získány nové poznatky, provedeny úpravy - nyní se cítíme připraveni zintenzivnit prodejní aktivity a dále škálovat. Nebylo to jen vzrušující období, ale také validovalo škálovatelnost našeho modelu. Potřebné úpravy nebyly tolik specifické pro cílový trh, ale spíše nezbytné pro další škálování. A vypadá to velmi slibně.

ZAČNĚTE S CARGOSONEM