Предварително изчислена оценка на емисиите на CO2 за всяка пратка

Повече от 100 години ТРАНЗИТНОТО ВРЕМЕ и ТРАНСПОРТНАТА ЦЕНА са били основните критерии за вземане на решения в логистиката между фирми. НЕ ПОВЕЧЕ!

За първи път в световната история товародателите могат да сравняват и вземат предвид въглеродния отпечатък, преди да изберат транспорт между различни превозвачи и методи на транспорт.

Споразумение на ООН за климата в транспортния сектор

Според Рамковата конвенция на ООН за изменение на климата (UNFCCC) вече има широко споразумение за намаляване на емисиите на CO₂ от транспорта с най-малко 50% най-късно до 2050 г. Въглеродният диоксид (CO2) не е замърсител, а парников газ, който допринася главно за глобалното затопляне и е свързан с изменението на климата. Товарният транспорт е един от секторите, където се призовава за ефективни публични и частни интервенции за намаляване на емисиите на CO₂ и където са необходими мерки за адаптация, за да се намали уязвимостта към изменението на климата. В момента транспортният сектор отговаря за около 30% от емисиите на CO₂ в развитите страни и около 23% от общите антропогенни емисии на CO2 в световен мащаб.

(https://unfccc.int/).

Вземайте екологично съзнателни транспортни решения
Cargoson е един от малкото софтуерни инструменти – ако не и единственият – където можете да избирате превозвача си въз основа на предварително изчислена оценка на емисиите на CO₂ за всяка пратка. В допълнение към прогнозното време за доставка и цената, можете да видите прогнозното въздействие върху околната среда на вашата пратка и да включите това знание в процеса си на вземане на решения. Ние в Cargoson вярваме, че всеки, който взема транспортни решения, трябва да има възможност да направи по-устойчив избор без допълнителни усилия. И ако вашият клиент също е екологично съзнателен, той вероятно ще разбере и оцени вашето устойчиво транспортно решение.

Как го изчисляваме?

Нашите изчисления на парниковите газове се основават главно на факторите за преобразуване на парникови газове на правителството на Великобритания (https://www.gov.uk/government/publications/greenhouse-gas-reporting-conversion-factors-2021) и Рамката на Глобалния съвет за логистични емисии (https://www.smartfreightcentre.org/en/how-to-implement-items/what-is-glec-framework/58/), чиито принципи на изчисление се основават на стандарта EN16258.

Използваме различни външни маршрутизиращи и геокодиращи системи за изчисляване на изминатите разстояния. Освен това разработихме собствени алгоритми за изчисляване на емисиите на парникови газове за различните видове транспорт.

Има много добри инструменти за изчисляване на емисиите на парникови газове, но често предизвикателството е да се вземат предвид различията в процедурите за обработка на различни товари с различни размери. Нашият модел отчита не само разстоянието и вида транспорт, но и характеристиките на стоките. Пълните товари на камиони често се доставят директно – няма трудности там. Но малките пратки се доставят през терминали и с много по-малки превозни средства. Предизвикателството е да се предвиди правилният тип превозно средство. Действителният камион, който се използва, може да бъде определен, ако превозвачът транспортира товари само със собствен автопарк. В много случаи се използват външни логистични партньори и в тези случаи точността на оценките е ключова.

В зависимост от изминатото разстояние и характеристиките на стоките, ние предвиждаме какъв тип превозно средство вероятно ще се използва. Например за малки пратки се използват малки фургони, докато за групажни и частични товари се използват товарни камиони. Типът на камиона също зависи от транспортното разстояние. Ако разстоянието е кратко за малки пратки, се използват само малки фургони. Ако разстоянието е по-голямо, събирането и доставката се извършват с малък фургон; за линейния транспорт обикновено се използват много по-големи камиони.

Различните видове камиони също имат много различни средни коефициенти на натоварване. Обиколките за доставка обикновено се ограничават от броя на спиранията, а не от капацитета на превозното средство, докато камионите за линейния транспорт са почти напълно натоварени.

Типът на превозното средство и коефициентът на натоварване са някои от най-важните характеристики при изчисляването на емисиите на парникови газове за автомобилния транспорт.

Освен това отчитаме състава на автопарка на съответната логистична компания: колко, какъв тип и колко стари са превозните средства. Почти е невъзможно да се предвиди перфектно кои точно камиони са били използвани или ще бъдат използвани за дадена пратка. Но тъй като икономическите причини карат логистичните компании да използват автопарка си по най-добрия възможен начин, можем да изчислим личния среден фактор на емисиите за всяка логистична компания и да го използваме в нашия модел за изчисляване на емисиите на парникови газове.

Имаме собствена маршрутизираща система за морски транспорт. Събрахме информация за всички активни морски маршрути в нашата база данни и използваме тази информация, за да маршрутизираме всяка пратка от точката на събиране до най-близкото пристанище, след това през морските маршрути до най-близкото пристанище на местоназначение и накрая последната миля се маршрутизира отново по пътищата.

Въз основа на препоръките на Рамката на GLEC използваме изчисление на голямата окръжност (GCD) за маршрутизиране на въздушните товари, плюс константа от 95 км съгласно EN16258, за да се отчете маневреността в началото и края на полета.

Маршрутизирането на железопътните пратки е най-предизвикателното от основните видове товарен транспорт. Като цяло железопътната мрежа е известна, но има много ограничения. Някои от железниците са само за електрически влакове, други могат да обслужват както дизелови, така и електрически влакове, но има определени ограничения за товарните влакове. Друга тема е ширината на железопътната линия. Технически е възможно да се смени ходовата част на влака, но в действителност за товарните влакове този подход обикновено се избягва, което създава допълнителни предизвикателства за железопътната маршрутизация, тъй като действителният маршрут е трудно да се предвиди. Доколкото знаем, маршрутизираща система, която би могла да маршрутизира товарните пратки по железопътен път с голяма точност в световен мащаб, все още не съществува.

В резултат на това засега използваме изчисления на голямата окръжност с усреднен коефициент на отклонение на железопътната мрежа. Това води до малко по-малко точни резултати, но в бъдеще искаме да изградим или да започнем да използваме външна маршрутизираща система, която може да намери оптималния маршрут по железопътната мрежа.

Cargoson изчислява прогнозните емисии на парникови газове за всичките ви превозвачи и техните товарни услуги преди пратката да е била действително резервирана. Това дава на потребителя възможност да взема екологично съзнателни решения.
За тази цел сме създали начин всеки превозвач да описва и поддържа своя автопарк в Cargoson. По-специално какъв тип превозни средства използват, колко и колко стари са превозните средства. Като цяло въздействието на възрастта на превозното средство върху общите емисии на парникови газове не е много голямо, но все пак дава добра представа за автопарка на превозвача.


Трябва ли бързо да изчислите емисиите на CO2 за пратка?
ОПИТАЙТЕ НАШИЯ ТЕСТОВ КАЛКУЛАТОР ЗА ЕМИСИИ НА CO2 ОТ ТОВАРЕН ТРАНСПОРТ

КАЛКУЛАТОР ЗА ЕМИСИИ НА CO2