Logistikos sektorius negali būti skaitmenizuotas, - sakė jie

pradžioje paskelbta „Medium"
autorius Ülari Kalamees

Logistikos sritis yra milžiniška. Paprastai tariant, kai tik kas nors yra parduodama ar perkama, anksčiau ar vėliau įsitraukia transportas. Internetinės parduotuvės, mažmeninės parduotuvės, gamintojai, kavos namai, restoranai, mažos parduotuvėlės, dideli fabrikai, gėlių parduotuvės... paminėkite bet ką – anksčiau ar vėliau jiems visiems prireikia transporto paslaugų. Net bankai (grynas skaitmeninis pasaulis, ar ne?) kasdien siunčia dokumentus į abi puses. Tai milžiniška.

Tačiau keistai, logistikos sritis yra toli gražu nuo inovacijų. Iš tiesų kai kas sako, kad dyzelinis sunkvežimis yra techniškai pažangiausia įranga. Žinoma, tai yra perdėta teiginys, nes dauguma pasaulinių transporto įmonių turi puikius klientų portalus, API jungtis, sudėtingas terminalų ir krovimo sistemas ir pan. Vis dėlto apskritai ši sritis progresuoja labai lėtai.

Kitas aspektas yra tas, kad ši sritis yra labai fragmentuota. Tikėtina, kad jūsų regione yra šimtai, jei ne tūkstančiai mažų logistikos įmonių. Skamba beprotiškai? Mūsų platformoje užregistravome daugiau nei 500 patvirtintų aktyvių transporto įmonių vien Estijos regionui, ir mes net nepriartėjome prie ribų.

Tai kodėl taip yra? Kodėl didieji pasauliniai milžinai neišstumia visų mažų žaidėjų? Todėl, kad maži žaidėjai yra daug lanksčiau. Dažnai jie dirba konkrečiame kampelyje arba siūlo labai specifines paslaugas ir tai daro puikiai. Tai lemia situaciją, kai tipinė vidutinio dydžio įmonė naudojasi 5–20 skirtingų logistikos paslaugų teikėjų paslaugomis. Paprastai dideli kiekiai siunčiami su vienu partneriu, mažiems siuntiniams yra kitas partneris. Į Šiaurės šalis geriau siųsti prekes su trečiu partneriu. Tada yra 40 pėdų jūriniai konteineriai iš Azijos, greiti siuntiniai į kito pasaulio pusę, trapios prekės, kartais pavojingi krovinius, maži vietiniai siuntiniai į siuntų terminalus ir t. t.

Dažnai tai yra pusiausvyros klausimas. Arba pasirenkate vieną logistikos partnerį ir paprastą komunikaciją, bet neturėsite lankstumo ir aprėpties. Arba pasirenkate geriausią partnerį kiekvienai situacijai, bet taip pat turėsite didelį tvarkymo sluoksnį viršuje.

Vienu ar kitu būdu tai sukelia didelių papildomų išlaidų, bet svarbiausia, kad tai lemia neefektyvų logistikos valdymą.

Tačiau iššūkiai skiriasi įmonėms, priklausomai nuo jų dydžio. Mažesnių įmonių problema dažnai yra kaip pasirinkti tinkamą partnerį? Arba net kur jį rasti? Net jei galite juos rasti, su kuo susisiekti įvairiose situacijose?

Vidutinio dydžio įmonės paprastai turi gana gerą supratimą, su kuo dirbti. Klausimas nusistovi ties tuo, kaip išlaikyti kasdienes operacines veiklas aiškias ir paprastas.

Didelės įmonės dažnai susiduria su sistemų integravimo iššūkiais tarp savo pačių sistemos ir logistikos įmonės. Gana lengva sukurti vieną jungtį. Bet kaip dėl 10 skirtingų jungčių? O kitais metais partneriai pakis. Arba kažkas pasikeičia API jungtyje? Arba jungtis nėra tokia patikima, kokia buvo reklamuojama? Arba naujas projektas reikalauja naujos jungties jau rytoj?

Logistikos srityje jau seniai vyksta diskusijos, ar 3-iosios šalies logistika (3PL), ar 4-osios šalies logistika (4PL) yra teisingas kelias.

Trumpas apibendrinimas. 3PL modelis numato, kad įmonė vis tiek kontroliuoja savo logistikos sistemą, bet transporto ir logistikos užduotis perduoda trečiajai šaliai, kuri gali tas užduotis perduoti toliau. Kitaip tariant, įmonė vis tiek turės logistikos skyrių ar asmenį, atsakingą už derybas su transporto įmonėmis, transporto užsakymų pateikimą, visų su transportu susijusių klausimų tvarkymą, tačiau pagrindinis transporto partneris gali patenkinti didelę dalį įmonės poreikių.

4PL modelis numato, kad įmonė perduoda visą savo logistikos sistemą. Čia prielaida yra ta, kad tokiu būdu įmonė gali sutelkti dėmesį į savo pagrindinę veiklą ir patikėti visą tiekimo grandinės valdymą išoriniam partneriui. Kitaip tariant, įmonė perduoda savo logistikos skyrių 4PL partneriui.

Dažnai 4PL yra šiek tiek gerbiamas. 4PL modelio idėja egzistuoja jau kurį laiką, bet iš tiesų nėra tiek daug įmonių, kurios pasirinko šį kelią. Pagrindinė priežastis, regis, yra ta, kad įmonės nenori atiduoti kontrolės savo tiekimo grandinei. Galiausiai jos žino, kad jų produktas yra geriausias, ir žinių išlaikymas viduje, atrodo, yra pageidaujamas būdas.

Idėja apie vieną langą, per kurį galima pasiekti visus vežėjus, nėra nauja. Tačiau svarbu suprasti verslo modelį už šio lango. Ar tai logistikos sąsaja, leidžianti suskaitmeninti logistikos procesus, ar tai skaitmeninis logistikos brokeris, propaguojantis konkrečias logistikos paslaugas?

Tokiai platformai iš pirmo žvilgsnio gali atrodyti gera idėja imti procentą nuo sandorio sumos. Toks požiūris atrodo sąžiningas visoms šalims – mokate už naudojimą ir apimtį. Įmonės, turinčios daug siuntų, moka daugiau, kitos moka mažiau. Mažos siuntos kainuoja mažiau, dideli pilni konteineriai kainuoja daugiau.

Tačiau trūkumas yra tas, kad ne visos logistikos įmonės nori žaisti pagal tokias taisykles. Dauguma jų turi labai griežtas savo pačių sąlygas. Natūraliai esate gundomi palaikyti vieną logistikos paslaugų teikėją prieš kitą. Ir kai tik taip nutinka jūsų kliento akyse, prarandate nepriklausomo IT paslaugų teikėjo įvaizdį ir tampate tiesiog dar vienu ekspeditoriumi.

Dabar, kai aptarėme svarbiausius šios temos aspektus, galime spręsti pradinį iššūkį. Kaip suskaitmeninti logistikos procesus? Nors visos pasaulinės logistikos įmonės turi savo klientų portalus, kuriuose klientai gali prisijungti ir pateikti transporto užsakymus, jie vis tiek turi tai daryti rankiniu būdu. Taip, jei turite daug siuntų, galite integruoti savo sistemą į vežėjo portalą. Bet kaip dėl 5 skirtingų vežėjų, kaip dėl 20? O jei kitais metais reikės pakeisti logistikos partnerį? Ir kas dėl tų vietinių mažų vežėjų, kurie priima transporto užsakymus tik el. paštu?

Vienas iš šio iššūkio sprendimų yra www.cargoson.com

Yra 2 žingsniai norint nustatyti savo „Cargoson" paskyrą.

Pirmiausia turite pasirinkti, su kuriais krovinių vežėjais norėtumėte dirbti. Dažnai tie partneriai jau yra žinomi ir bendradarbiavimas yra gerai įsitvirtinęs. Tačiau kartais iškyla įdomių naujų galimybių, ir jūsų vežėjų sąrašą galima atnaujinti bet kuriuo metu.

Antra, turite aprašyti ir nustatyti savo verslo sutartis su vežėjais. Paprastai tai yra kainoraščiai, kainų užklausos, kontaktiniai asmenys, sutartos kryptys, pristatymo laikai ir kt.

Kai paskyra nustatyta, turite įvesti savo siuntos parametrus (iš kur, į kur, prekių kiekius), ir „Cargoson" ieškos įvairių siuntimo galimybių jums. Galite patikrinti numatomas transporto išlaidas, užsakyti siuntas, spausdinti etiketes, sekti savo prekes arba informuoti klientus – viską iš vienos vietos.

Viskas gerai, bet vis tiek lieka nemažai rankinio darbo, galėtumėte pasakyti. Tiesa.

Trečias žingsnis yra neprivalomas – galite integruoti „Cargoson" į savo ERP sistemą. Tokiu būdu bet kuris jūsų įmonės darbuotojas galės inicijuoti transporto užsakymus arba patikrinti numatomas transporto išlaidas tiesiogiai iš savo verslo sistemos.

„Cargoson" integracija su visomis pagrindinėmis logistikos įmonėmis jau yra iš anksto paruošta. Tiesiog turite pridėti savo paskyros kodą arba API raktą į „Cargoson", ir jungtis bus aktyvuota.

Taip pat galite pridėti savo vietinius mažus vežėjus į savo sąrašą. Galite įkelti savo sutartis, ir numatoma transporto kaina bus apskaičiuota taip pat, kaip ir pasaulinėms logistikos įmonėms. Jei tos mažos įmonės dar neturi savo sistemos, visi transporto užsakymai bus siunčiami joms el. paštu.

Nuo pat pradžių „Cargoson" buvo pasaulinis projektas. Estiją laikome bandomuoju rinku, Europą – namų žeme, o likusį pasaulį – įdomių iššūkių krūva.

Pirmieji mūsų klientai prisijungė 2019 m. Nors tai buvo tikri klientai ir realios siuntos, mes vis tiek juos laikėme išankstiniais bandomaisiais naudotojais. Aktyvią pardavimo veiklą pradėjome 2020 m. pradžioje. 2020 m. I ketv. per mūsų sistemą buvo persiųsta 1644 siuntos. Po metų, 2021 m. I ketv., per mūsų sistemą buvo persiųsta..., 2021 m. I ketv., per mūsų sistemą buvo persiųsta 31 878 siuntos. Pažanga buvo sąmoningai lėtinama. Turėjome tik vieną tikslą – kuo labiau priartinti naudotojo patirtį prie realaus pasaulio. Praleidome begalę valandų šalia klientų, kalbėdami, stebėdami, užduodami klausimus ir mokydamiesi jų logistikos tvarkymo būdų. Prireikė 1,5 metų, kol pasijutome pakankamai užtikrinti, kad galėtume įdiegti savaiminio prisijungimo funkciją mažiems klientams ir perduoti procesą automatiniam režimui.

Maždaug 2020 m. viduryje taip pat pradėjome tyrinėti naujas rinkas Latvijoje ir Lietuvoje. Vėlgi nesiekėme greitų skaičių, o stengėmės suprasti, kuo ši rinka skiriasi nuo to, ką buvome matę iki šiol. Buvo integruoti nauji vežėjai, išmoktos pamokos, atlikti pakeitimai – dabar jaučiamės pasiruošę paspartinti pardavimo veiklą ir toliau plėstis. Tai ne tik buvo įdomus laikotarpis, bet taip pat patvirtino, kad mūsų modelis yra plečiamas. Reikalingi pakeitimai nebuvo labai specifiniai paskirties rinkai, o būtini tolesniam plėtimui. Ir tai atrodo labai žadančiai.

PRADĖTI SU „CARGOSON"