Die Logistikbranche kann nicht digitalisiert werden - sagten sie

ursprünglich auf Medium veröffentlicht
von Ülari Kalamees

Der Logistikbereich ist riesig. Einfach ausgedrückt, wann immer etwas verkauft oder gekauft wird, ist früher oder später Transport im Spiel. Online-Shops, Einzelhandelsgeschäfte, Hersteller, Cafés, Restaurants, kleine Boutiquen, große Fabriken, Blumenläden... was auch immer - irgendwann brauchen sie alle Transportdienstleistungen. Selbst Banken (rein digitale Welt, richtig?) versenden täglich Dokumente hin und her. Es ist gewaltig.

Aber seltsamerweise ist der Logistikbereich alles andere als innovativ. Manche sagen sogar, der Diesel-Lkw sei das technisch fortschrittlichste Gerät, das es gibt. Das ist natürlich eine übertriebene Aussage, da die meisten globalen Transportunternehmen ausgefeilte Kundenportale, API-Verbindungen, komplexe Terminal- und Ladesysteme usw. haben. Dennoch schreitet die Branche insgesamt nur sehr langsam voran.

Ein weiterer Aspekt ist, dass dieser Bereich stark fragmentiert ist. Es ist wahrscheinlich, dass es in Ihrer Gegend Hunderte, wenn nicht Tausende von kleinen Logistikunternehmen gibt. Klingt verrückt? Wir haben allein für die estnische Region über 500 validierte aktive Transportunternehmen in unserer Plattform registriert, und wir sind noch nicht einmal annähernd an den Grenzen angelangt.

Warum ist das so? Warum fegen die großen globalen Giganten nicht alle kleinen Akteure vom Markt? Weil kleine Akteure viel flexibler sind. Oft sind sie in einer bestimmten Ecke tätig oder bieten sehr spezifische Dienstleistungen an, und sie machen das sehr gut. Das führt dazu, dass das typische mittelständische Unternehmen 5 bis 20 verschiedene Logistikanbieter nutzt. Typischerweise werden große Mengen mit einem Partner verschickt; für kleine Pakete gibt es einen anderen Partner. In die nordischen Länder ist es besser, die Waren mit einem dritten Partner zu versenden. Dann gibt es 40-Fuß-Seecontainer aus Asien, schnelle Expresssendungen auf die andere Seite der Welt, zerbrechliche Waren, gelegentlich gefährliche Sendungen, kleine lokale Pakete an Paketstationen und so weiter.

Oft ist es eine Frage der Balance. Entweder man entscheidet sich für einen Logistikpartner und eine einfache Kommunikation, hat aber nicht die Flexibilität und Abdeckung. Oder man wählt für jedes Szenario den besten Partner, hat dann aber auch eine schwere Handhabungsschicht darüber.

So oder so, es summieren sich hohe Zusatzkosten, aber vor allem führt es zu einem ineffizienten Logistikmanagement.

Aber die Herausforderungen sind für Unternehmen unterschiedlicher Größe unterschiedlich. Das Problem für kleinere Unternehmen ist oft, wie man den richtigen Partner auswählt. Oder sogar, wo man einen findet? Selbst wenn man sie finden kann, wen kontaktiert man in verschiedenen Fällen?

Mittelständische Unternehmen haben normalerweise eine ziemlich gute Vorstellung davon, mit wem sie zusammenarbeiten wollen. Die Frage ist, wie man die täglichen operativen Aktivitäten klar und einfach halten kann.

Große Unternehmen kämpfen oft mit Systemintegrationen zwischen ihrem eigenen System und ihrem Logistikunternehmen. Es ist ziemlich einfach, eine Verbindung aufzubauen. Aber wie sieht es mit 10 verschiedenen Verbindungen aus? Und dann ändern sich im nächsten Jahr die Partner. Oder es ändert sich etwas an der API-Verbindung? Oder die Verbindung ist nicht so zuverlässig wie angekündigt? Oder ein neues Projekt braucht bis morgen eine neue Verbindung?

In der Logistikbranche wird seit langem diskutiert, ob 3rd Party Logistics oder 4th Party Logistics der richtige Weg ist.

Kurze Zusammenfassung. Das 3PL-Modell geht davon aus, dass das Unternehmen immer noch für seine Logistik verantwortlich ist, aber Transport- und Logistikaufgaben an einen Dritten auslagert, der diese Aufgaben möglicherweise weiter auslagert. Mit anderen Worten, das Unternehmen wird immer noch eine Logistikabteilung oder eine Person haben, die für Verhandlungen mit Transportunternehmen, Transportbuchungen und alle transportbezogenen Fragen verantwortlich ist, aber der Haupttransportpartner kann einen Großteil der Bedürfnisse des Unternehmens abdecken.

Das 4PL-Modell geht davon aus, dass das Unternehmen seine gesamte Logistik auslagert. Die Annahme hier ist, dass sich das Unternehmen so auf seine Haupttätigkeit konzentrieren und das gesamte Supply Chain Management einem externen Partner anvertrauen kann. Mit anderen Worten, das Unternehmen übergibt seine Logistikabteilung an den 4PL-Partner.

Oft wird 4PL etwas gepriesen. Die Idee des 4PL-Modells gibt es schon seit einiger Zeit, aber in Wirklichkeit gibt es nicht so viele Unternehmen, die diesen Weg gewählt haben. Der Hauptgrund scheint zu sein, dass Unternehmen die Kontrolle über ihre Lieferkette nicht abgeben wollen. Schließlich wissen sie, dass ihr Produkt das beste ist, und es scheint der bevorzugte Weg zu sein, dieses Know-how im Haus zu behalten.

Die Idee eines Fensters, um alle Spediteure zu sammeln, ist nicht neu. Aber es ist wichtig, das Geschäftsmodell hinter diesem Fenster zu verstehen. Handelt es sich um ein Logistik-Dashboard, das die Digitalisierung von Logistikprozessen ermöglicht, oder um einen digitalen Logistik-Broker, der bestimmte Logistikdienstleistungen bewirbt?

Für eine solche Plattform scheint es auf den ersten Blick eine gute Idee zu sein, einen Prozentsatz pro Transaktionsbetrag zu berechnen. Dieser Ansatz scheint für alle Beteiligten fair zu sein - man zahlt pro Nutzung und Volumen. Unternehmen mit vielen Sendungen zahlen mehr, andere zahlen weniger. Kleine Pakete kosten weniger, große Vollcontainer kosten mehr.

Aber der Nachteil ist, dass nicht alle Logistikunternehmen bereit sind, unter diesen Bedingungen mitzuspielen. Die meisten von ihnen haben sehr strenge eigene Bedingungen. Natürlich ist man versucht, einen Logistikanbieter gegenüber einem anderen zu bevorzugen. Und sobald dies in den Augen Ihres Kunden geschieht, haben Sie das Image eines unabhängigen IT-Dienstleisters verloren und sind nur noch ein weiterer Spediteur geworden.

Nachdem wir nun die wichtigsten Aspekte dieses Themas behandelt haben, sind wir bereit, uns der ursprünglichen Herausforderung zu stellen. Wie digitalisiert man Logistikprozesse? Auch wenn alle globalen Logistikunternehmen ihre eigenen Kundenportale haben, in denen sich Kunden einloggen und Transportaufträge erteilen können, müssen sie dies immer noch manuell tun. Ja, wenn Sie viele Sendungen haben, können Sie Ihr System in das Speditionsportal integrieren. Aber wie sieht es mit 5 verschiedenen Spediteuren aus, wie mit 20? Was ist, wenn Sie im nächsten Jahr Ihren Logistikpartner wechseln müssen? Und was ist mit den kleinen lokalen Spediteuren, die Transportaufträge nur per E-Mail annehmen?

Eine Lösung für diese Herausforderung ist www.cargoson.com

Es gibt 2 Schritte, um Ihr Cargoson-Konto einzurichten.

Zunächst müssen Sie auswählen, mit welchen Frachtführern Sie zusammenarbeiten möchten. Oft sind diese Partner bereits bekannt und die Zusammenarbeit ist gut etabliert. Aber hin und wieder ergeben sich interessante neue Möglichkeiten und Ihre Liste der Spediteure kann jederzeit aktualisiert werden.

Zweitens müssen Sie Ihre Geschäftsvereinbarungen mit Ihren Spediteuren beschreiben und einrichten. Typischerweise sind dies Preislisten, Preisanfragen, Ansprechpartner, vereinbarte Richtungen, Lieferzeiten usw.

Sobald das Konto eingerichtet ist, müssen Sie Ihre Sendungsparameter eingeben (von wo, wohin, Warenmengen) und Cargoson sucht für Sie nach verschiedenen Versandmöglichkeiten. Sie können die geschätzten Transportkosten prüfen, Sendungen buchen, Etiketten drucken, Ihre Waren verfolgen oder Ihre Kunden benachrichtigen - alles von einem Ort aus.

Alles gut, aber es gibt immer noch eine Menge manueller Arbeit, könnte man sagen. Stimmt.

Der dritte Schritt ist optional - Sie können Cargoson in Ihr ERP-System integrieren. Auf diese Weise kann jeder aus Ihrem Unternehmen Transportaufträge auslösen oder die geschätzten Transportkosten direkt aus Ihrem eigenen Geschäftssystem abfragen.

In Cargoson ist die Integration zu allen großen Logistikunternehmen bereits vorgebaut. Sie müssen nur Ihren eigenen Kontoschlüssel oder API-Schlüssel zu Cargoson hinzufügen und die Verbindung ist aktiviert.

Sie können auch Ihre lokalen kleinen Spediteure zu Ihrer Liste hinzufügen. Sie können Ihre Vereinbarungen hochladen und die geschätzten Transportkosten werden auf die gleiche Weise berechnet wie bei globalen Logistikunternehmen. Wenn diese kleinen Unternehmen noch kein eigenes System bereit haben, werden alle Transportaufträge per E-Mail an sie gesendet.

Seit Beginn war Cargoson ein weltweites Projekt. Wir sehen Estland als unseren Testmarkt, Europa als Heimatmarkt und den Rest der Welt als einen Eimer faszinierender Herausforderungen.

Wir haben unsere ersten Kunden 2019 an Bord geholt. Auch wenn es sich um echte Kunden und echte Sendungen handelte, betrachten wir sie immer noch als Testnutzer vor der Veröffentlichung. Anfang 2020 haben wir mit aktiven Verkaufsaktivitäten begonnen. Im ersten Quartal 2020 hatten wir 1644 Sendungen, die durch unser System liefen. Ein Jahr später, im ersten Quartal 2021, hatten wir 31.878 Sendungen, die durch unser System liefen. Der Fortschritt wurde bewusst zurückgehalten. Wir hatten nur ein Ziel vor Augen - unsere Benutzererfahrung so nah wie möglich an die reale Welt heranzubringen. Wir verbrachten unzählige Stunden neben unseren Kunden, sprachen, beobachteten, stellten Fragen und lernten ihre Art, ihre Logistik zu handhaben. Es dauerte 1,5 Jahre, bis wir uns sicher genug fühlten, um das Self-Onboarding für kleine Kunden zu implementieren und den Prozess an den Autopiloten zu übergeben.

Mitte 2020 begannen wir auch, neue Märkte in Lettland und Litauen zu erkunden. Auch hier ging es nicht darum, schnelle Zahlen zu erzielen, sondern zu verstehen, wie sich der Markt von dem unterscheidet, was wir bisher gesehen haben. Neue Spediteure wurden integriert, Lehren wurden gezogen, Anpassungen wurden vorgenommen - jetzt fühlen wir uns bereit, die Verkaufsaktivitäten anzukurbeln und weiter zu skalieren. Es war nicht nur eine spannende Zeit, sondern es validierte auch unser Modell als skalierbar. Die notwendigen Anpassungen waren nicht so sehr zielmarktspezifisch, sondern eher notwendig für die weitere Skalierung. Und es sieht sehr vielversprechend aus.

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