Förutberäknad uppskattning av CO2-utsläpp för varje enskild försändelse

I över 100 år har LEVERANSTID & TRANSPORTPRIS varit de viktigaste beslutskriterierna inom B2B-logistik. INTE LÄNGRE!

För första gången i världshistorien kan fraktköpare jämföra och överväga CO2-avtrycket innan de fattar ett transportbeslut mellan olika transportörer och transportmetoder.

FN:s klimatavtal för transportsektorn

Enligt FN:s ramkonvention om klimatförändringar (UNFCCC) finns det redan en utbredd överenskommelse om att minska CO₂-utsläppen från transporter med minst 50 % senast 2050. Koldioxid (CO2) är inte ett föroreningsämne utan en växthusgas som främst bidrar till den globala uppvärmningen och förknippas med klimatförändringar. Godstransporter är en av de sektorer där effektiva offentliga och privata insatser efterfrågas för att minska CO₂-utsläppen och där anpassningsåtgärder behövs för att minska sårbarheten för klimatförändringar. För närvarande står transportsektorn för cirka 30 % av CO₂-utsläppen i utvecklade länder och cirka 23 % av de totala människoskapade CO2-utsläppen i världen.

(https://unfccc.int/).

Fatta miljömedvetna transportbeslut
Cargoson är ett av få programvaruverktyg – om inte det enda – där du kan välja transportör baserat på förutberäknad uppskattning av CO₂-utsläpp för varje enskild försändelse. Förutom den beräknade leveranstiden och priset kan du se den uppskattade miljöpåverkan av din försändelse och inkludera denna kunskap i din beslutsprocess. Vi på Cargoson anser att alla som fattar transportbeslut bör ha möjlighet att göra ett mer hållbart val utan extra krångel. Och om din kund också är miljömedveten är de sannolikt villiga att förstå och uppskatta ditt hållbara transportbeslut.

Hur beräknar vi det?

Våra växthusgasberäkningar baseras huvudsakligen på den brittiska regeringens omräkningsfaktorer för rapportering av växthusgaser (https://www.gov.uk/government/publications/greenhouse-gas-reporting-conversion-factors-2021) och Global Logistics Emissions Council Framework (https://www.smartfreightcentre.org/en/how-to-implement-items/what-is-glec-framework/58/), vars beräkningsprinciper baseras på EN16258-standarden.

Vi använder olika externa ruttplanerings- och geokodningsmotorer för att beräkna tillryggalagda avstånd. Dessutom har vi utvecklat egna algoritmer för att beräkna växthusgasutsläpp för olika transportslag.

Det finns många bra verktyg för beräkning av växthusgasutsläpp, men ofta är den utmanande delen att ta hänsyn till skillnader i hanteringsförfaranden för olika varor i olika storlekar. Vår modell tar inte bara hänsyn till avstånd och transportsätt, utan även till varornas egenskaper. Hela lastbilar levereras ofta direkt – inga svårigheter där. Men små paket levereras via terminaler och med mycket mindre fordon. Den utmanande delen är att förutsäga rätt fordonstyp. Det faktiska lastbilen som används kan bestämmas om transportören endast transporterar gods med sin egen flotta. I många fall används externa logistikpartners, och i dessa fall är uppskattningarnas noggrannhet avgörande.

Beroende på transportsträcka och varornas egenskaper förutser vi vilken typ av fordon som sannolikt kommer att användas. Till exempel används minibussar för små paket medan styva lastbilar används för styckegods och dellaster. Typen av lastbil beror också på transportsträckan. Om avståndet är kort för små paket används endast minibussar. Om avståndet är längre sker upphämtning och leverans med en minibuss; för linjetrafik används normalt mycket större lastbilar.

Olika typer av lastbilar har också mycket olika genomsnittliga lastfaktorer. Leveransrundor begränsas normalt av antalet stopp snarare än fordonets kapacitet, medan linjetrafikslastbilar nästan är fullastade.

Fordonstypen och lastfaktorn är några av de viktigaste egenskaperna vid beräkning av växthusgasutsläpp för vägtransporter.

Dessutom tar vi hänsyn till den specifika logistikföretagets fordonssammansättning: hur många, vilken typ och hur gamla fordonen är. Det är nästan omöjligt att perfekt förutsäga exakt vilka lastbilar som användes eller kommer att användas för en given försändelse. Men med tanke på att de ekonomiska skälen gör att logistikföretag utnyttjar sin flotta på bästa möjliga sätt, kan vi beräkna den personliga genomsnittliga utsläppsfaktorn för varje logistikföretag och använda dessa i vår modell för beräkning av växthusgasutsläpp.

Vi har vår egen ruttplaneringsmotor för sjöfrakt. Vi har samlat information om alla aktiva sjörutter i vår databas och vi använder denna information för att dirigera varje försändelse från dess upphämtningsplats till närmaste hamn, sedan via sjörutterna till närmaste destinationshamn, och slutligen dirigeras den sista milen med vägar igen.

Baserat på rekommendationerna från GLEC Framework använder vi storcirkelavståndsberäkning (GCD) för att dirigera flygfraktförsändelser, plus en konstant på 95 km enligt EN16258 för att ta hänsyn till manövrering i början och slutet av flygningen.

Att dirigera järnvägsförsändelser är den mest utmanande av de stora godstransporttyperna. I allmänhet är järnvägsnätet känt men det finns många begränsningar. Vissa av järnvägarna är endast för elektriska tåg, vissa av dem kan betjäna både diesel- och elektriska tåg men det finns vissa begränsningar för godståg. Ett annat ämne är järnvägsspårvidden. Tekniskt sett är det möjligt att byta tågets underrede, men i verkligheten undviks detta normalt för godståg, vilket orsakar ytterligare utmaningar för järnvägsdirigering eftersom den faktiska rutten är svår att förutsäga. Såvitt vi vet finns det (ännu) inte någon ruttplaneringsmotor som kan dirigera järnvägsförsändelser med stor noggrannhet över hela världen.

Som ett resultat använder vi för närvarande storcirkelavståndsberäkningar med järnvägsnätets genomsnittliga omvägsfaktor. Detta resulterar i något mindre exakta resultat, men i framtiden vill vi bygga eller börja använda en extern ruttplaneringsmotor som kan hitta den optimala rutten längs järnvägsnätet.

Cargoson beräknar de uppskattade växthusgasutsläppen för alla dina transportörer och deras frakttjänster innan försändelsen faktiskt bokas. Detta ger användaren möjlighet att fatta miljömedvetna beslut.
För detta ändamål har vi skapat ett sätt för varje transportör att beskriva och underhålla sin flotta i Cargoson. Specifikt vilken typ av fordon de använder, hur många och hur gamla fordonen är. I allmänhet är fordonsålderns inverkan på de totala växthusgasutsläppen inte särskilt hög, men det ger ändå en god inblick i transportörens fordonsflotta.


Behöver du snabbt beräkna CO2-utsläpp för en försändelse?
PROVA VÅR TESTRÄKNARE FÖR CO2-UTSLÄPP FRÅN GODSTRANSPORTER

CO2-UTSLÄPPSRÄKNARE